Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus
В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.
Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.
Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.
Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.
Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.
Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.
Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.
Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.
На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.
Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.
Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.
Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.
Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.
Changan CS35, опыт эксплуатации, отзывы владельцев
Статья будет полезна для тех, кто уже присмотрелся к Changan CS35, но еще сомневается в правильности своего выбора. Ниже представленный материал основан на отзывах настоящих владельцев, которые эксплуатировали автомобиль на протяжении нескольких лет и уже сделали определенные выводы об его надежности и эксплуатационных качествах.
Старт продаж, сколько продано в России
Changan CS35 – компактный городской кроссовер, который впервые был представлен на московском автосалоне в 2014 году. Страна производитель КНР. За разработку экстерьера отвечали итальянские дизайнеры. С 2016 года Changan CS35 выпускается в Липецкой области на заводе «Ирито».
Двигатель — 1.6 бензиновый мощностью 113 л.с. при крутящем моменте в 152 нм. Трансмиссия, в зависимости от комплектации 5 ступенчатая механика или 4 ступенчатый автомат. Привод передний.
На конец 2018 года было выпущено и реализовано около 2000 автомобилей что на фоне более брендовых аналогов не так уж и много. К примеру, только за 2017 год в России было продано около 31000 Renault Kaptur и 55305 Hyundai Creta.
Но среди китайских машин CS35 по количеству продаж в Москве и Московской области занял 3 место.
Естественно, что за такой период времени среди автовладельцев уже сложилось определенное мнение об этой модели, был получен определенный опыт в ее эксплуатации, появились как положительные, так и отрицательные отзывы.
Стоит упомянуть, что в автосалоны России уже начал поступать совершенно новый кроссовер Changan CS35 Plus — полный обзор автомобиля https://autotopik.ru/test_drive/novyjj-changan-cs35-plus.html.
Плюсы автомобиля на основании отзывов владельцев
В целом Changan CS35 позиционируется как надежный и недорогой в эксплуатации автомобиль, не плохо справляющийся с нашим бездорожьем. За годы его эксплуатации модель получила много положительных отзывов и однозначно можно сказать, что это детище китайского автопрома денег своих стоит.
Ниже мы подробнее остановимся на преимуществах и недостатках автомобиля.
Положительные отзывы
Стильный дизайн сразу привлекает внимание. Итальянцы тут постарались на славу. На вид машина выглядит дороже, чем стоит.
Полная гарантия на авто 5 лет или 50 тыс. пробега. ТО 1 проводится через 15 тыс. пробега. Но существует еще ТО-0 о котором мы поговорим ниже.
Хорошее лакокрасочное покрытие, устойчивое к сколам и царапинам. Конечно перед гвоздем не устоит, но как для китайского авто, просто супер.
Просторный салон позволяет комфортно разместиться как водителю, так и пассажирам с ростом 190 см.
Не плохое оснащение у Changan CS35 уже в базовой комплектации. Наличие электроусилителя руля сильно упрощает управление автомобилем. Машина не боится колеи при езде по грунтовой дороге, выходит из нее без проблем.
Для сравнения комплектация Люкс представлена ниже.
Небольшой радиус поворота колес увеличивает маневренность машины на крутых поворотах.
Как заявляет компания инжекторные бензиновый двигатель разработан в Британском конструкторском бюро. Он надежен, не прихотлив в эксплуатации.
Заводится авто без проблем даже в сильные морозы. Бывали случаи, когда CS35 заводился при минус 40 градусов после 5 секунд вращения стартером.
Расход топлива приемлемый, как для кроссовера. Заявленные производителем показатели соответствуют действительным. Средний по городу (по отзывам) – 8.7 литров, в смешанном – 7.4. С прицепом при скорости 90 км/ч в среднем 9.0 литров, + — 0.5 литра.
Несмотря на то, что резина китайская (Atlant), она довольно качественная и особых нареканий у водителей не вызывает. Размер 205/60R16. Могут устанавливаться 17 дюймовые колесные диски.
Большое количество ручных регулировок в салоне. Навигационная система выполнена на уровне, в памяти уже есть дороги России.
Мультисистема выполнена на достойном, как для китайского авто, уровне. Работает надежно, нареканий у автовладельцев не было. Если выйдет из строя, хотя такие случаи пока не встречались, можно заказать оригинал на Алиэкспресс.
В салоне предусмотрены 2 розетки 12В, вход USB. Одна розетка находится в багажнике для подключения холодильники или другого оборудования на 12В.
Между сиденьями предусмотрен удобный подлокотник, под которым находится вместительная ниша. В дверях находятся удобные карманы.
На CS35 стоит японская коробка автомат от фирмы Aisin к которой на протяжении многих лет нареканий нет.
Двери закрываются четко и практически бесшумно с приятным чмоканьем, усилия нужно приложить минимальные.
Кузовные зазоры ровные, что говорит о качественной сборке. Особое внимание автовладельцы Changan CS35 обратили на то, что даже после длительной эксплуатации машины в салоне не появились посторонние звуки. Нет ни стуков, ни скрипа, даже при езде по бездорожью.
Наличие передних противотуманных фар (комплектация LUXE), которые на отлично выполняют свои функции. Мощный свет головных фар вызвал восхищение у многих владельцев кроссовера.
У CS35 хорошая приемистость, на 5 передачи (только для механики) он разгоняется быстро. К управляемости и работе тормозов нареканий нет. Износ тормозных колодок до нулевого ТО (для механики это 5 тыс. км. пробега) 5%. Но все зависит от стиля езды. Были случаи, когда износ достигал 10% при 20 тыс. км. пробега и это хороший показатель.
Подвеска надежная после 6 тыс. пробега по плохим дорогам нареканий у автовладельцев к ней не было.
Печка работает без нареканий, хорошо обогревает салон. Для этого под передними сиденьями (водителя и пассажира) предусмотрены специальные трубки для направления воздуха к ногам задних пассажиров. При минус 10 градусов салон прогревается за 10 минут.
Двух диапазонный подогрев сидений работает четко, без нареканий. Второй диапазон как правило не включается, так как при нем становиться очень жарко.
Клиренс в 180 мм является хорошим преимуществом при езде по бездорожью, но при установке защиты двигателя, которая не идет в комплекте, он уменьшиться. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют установить проставки под кузов высотою 3 см.
Наличие люка на крыше с электроприводом (в комплектации LUXE) добавляет дороговизны авто и улучшает комфорт.
Также в полной комплектации радует наличие кожаного салонна, мультимедийногоруля. С последнего можно управлять круиз-контролем.
При отодвинутых по максимуму вперед передних сидений и сложенных задних (складываются они в соотношении 2:1) можно в салоне организовать спальное место. Поверхность получается ровной. Но при росте 190 см придется ложиться по диагонали.
Продуманное управление дворниками и хорошая их работа позволяет качественно очищать передние и задние стекла в любую погоду.
Рейлинги на крыше не болтаются, установлены надежно, нареканий к ним нет.
Багажник хотя и не большой, но в нижнем отделе предусмотрены секции для удобного размещения инструмента.
Нет проблем с запчастями, на которые адекватные цены. Регулятор давления топлива и бензонасос подходит от Приоры. Одно из преимуществ – низкий транспортный налог. Как для кроссовера это неоспоримое преимущество.
Недостатки
Внутренняя дверная ручка сильно смещена вперед, это не позволяет полностью контролировать дверь при ее закрытии и открытии. Вызывает определенные неудобства так как рычаг воздействия на дверь при ее закрытии очень маленький.
Регулировка руля возможна только по высоте, по вылету она не предусмотрена.
Система безопасности не оповещает водителя, если не пристегнуты пассажиры.
Подвеска жесткая, при езде по бездорожью это особо ощущается. Жесткости добавляет 17 дюймовая резина если она установлена вместо 16 дюймовой. Явно не хватает полноприводной версии. Хотя это кроссовер, а не внедорожник.
Не хватает мощности двигателя в 133 л.с. при совместной работе с 4 ступенчатой АКПП, особенно при езде по бездорожью и на обгонах. Расход топлива (версия с коробкой автомат) может возрасти до 15 литров на 100 км.
Отсутствие защиты двигатели и антикоррозийной обработки кузова. Нет защиты колесных арок даже в максимальной комплектации.
Тяжело найти колесные диски, которые бы подходили по PCD. Т.е. на Changan CS35 трудно подобрать диски от других производителей, приходится заказывать оригинальные, которые очень дорогие. Хотя на рынке уже появились предложения, но это скорее всего исключение, чем правило.
Слабая шумоизоляция, особенно если на машине стоят шипованные колеса. В салоне очень шумно при езде за 100 км/час. Хотя с летней резиной такой проблемы не возникает.
Нет электрорегулировок, все настраивается в ручном режиме. Но стандартную мультисистему, управляемую кнопками можно заменить на аналогичную сенсорную с камерами заднего вида. Это можно сделать в сервисном центре предварительно заказав изделие из Китая.
Нет подсветки бардачка. Боковые зеркала заднего вида могли быть и больше. Но может именно благодаря этому на скорости за 120 км/ч они не болтаются.
Зеркало заднего вида в салоне тоже не большое, что может вызвать определенные неудобства. Многие сразу его меняют.
В комплектации Changan CS35 COMFORT нет передних противотуманных фар, только задний фонарь.
На сильном морозе периодически слышен писк при работе бензонасоса.
При заглушенном двигателе провернуть руль очень сложно, что исключает буксировку автомобиля в случае его поломки.
Малый объем багажника у CS35. Нет электропривода. Сложно добраться до запасного колеса, которое находится в третьей (если считать сверху) нише под кейсом для инструмента и разных мелочей.
Кнопка открытия багажника находится в неудобном месте под знаком. Она не сработает если разрядился АКБ.
Чтобы хоть что-то рассмотреть на дисплее в ночное время приходится кратковременно отключать фары. В этот момент яркость увеличивается и можно рассмотреть показания приборов.
После установки передних брызговиков 16 дюймовые колеса при повороте задевают их. Решается проблема обрезанием брызговика, но установка 17 дюймовой резины вызовет большую проблему.
Замена дворников обычным способом невозможна. Для этого приходится поднимать капот и только потом поднять рычаг стеклоочистителя. При этом дворник со стороны переднего пассажира задевает болт крепления капота к кузову, его приходится отводить в сторону чтобы поднять.
Верхняя полочка в багажнике не фиксируется в поднятом положении. Также эту полку невозможно снять, не разложив задние сидения.
Идущий в комплекте домкрат можно считать декоративным и лучше его сразу заменить.
В комплектациях Changan CS35 предусмотрен или кожзам, или кожа. Велюр не предусмотрен. Если в салоне кожзам, то летом тело быстро потеет. Поэтому сразу рекомендуем приобрести не дорогие чехлы на сиденья или заказать оригинальные на Алиэкспресс.
Нулевое ТО нужно проводить после 1500 км пробега для авто с АКПП и через 5000 с МКПП. Бывали случаи, когда при слабо развитой сети сервисных центров в регионе проживания, приходилось ездить за 350 км в другой город чтобы обслужить авто. В итоге после пробега в 700 км ТО влетало в копейку.
Бывают ситуации, когда загорается кнопка SOS. Причина – разрядился встроенный автономный аккумулятор, который требует замены. Решается проблема, если авто на гарантии, только в сервисном центре.
Однозначно можно сказать, что Changan CS35 по качеству сборки значительно превосходит аналогичные китайские автомобили. Модель, не смотря на некоторые недостатки, получилась удачной и безусловно заслуживает внимания.
И остается только надеется, что в течении ближайших пяти лет на рынке России появятся больше схожих по качеству китайских машин, которые усилят конкуренцию на рынке и потеснят более дорогие в ценовом сегменте французские, корейские, японские и другие автомобили.
Если у вас есть свой опыт в эксплуатации Changan CS35 или вы с чем-то не согласны пишите в комментариях.
Нет, это не Фольксваген: первый тест-драйв Changan CS35Plus
Один из первых вопросов человека, впервые увидевшего CS35Plus, – не перелицованный ли это, часом, Volkswagen Tiguan – в этом я убедился в том числе и на примере случайных калининградских автомобилистов, живо интересовавшихся новинкой на парковках. Что ж, издалека определенное свойство действительно наблюдается, но вблизи заметно множество индивидуальных особенностей. В Changan обещают «переломить негативные стереотипы», «открыть новый этап в жизни марки», а заодно поднять российские продажи ни много ни мало на порядок (то есть в 10 раз). Откуда такой оптимизм? Мы попытались разобраться на дорогах Калининградской области.
При ближайшем рассмотрении дизайн CS35Plus, над которым работала интернациональная команда (в том числе и итальянские дизайнеры) – это приятный, но очевидный «компот» из типовых для азиатских брендов решений – на новизну претендует разве что фальшрадиаторная решётка с «алмазной» огранкой.
Интерьер при первом знакомстве производит сногсшибательный эффект. Вроде бы в нём нет ничего особенного, но большое количество мягких панелей и отличное качество сборки не стыкуются с представлениями россиян о китайских машинах – нет сомнительного запаха, нет очевидных чудачеств в эргономике и «кричащих» дизайнерских решений, вроде синей подсветки приборов или фальшивого карбона.
Придраться можно и нужно к изобилию чёрных глянцевых панелей, но на чистой новой машине именно они придают салону премиальный лоск, и люди охотно на него ведутся. Понятно, что уже через полдня эксплуатации «рояльный лак» покрывается пылью и отпечатками пальцев, а на центральном тоннеле от контакта с мобильниками и «шнурками» для них появляются мелкие царапины, но настоящие стежки в кожаной обивке (в кроссоверах Haval, например, можно встретить их имитацию) и металлические ободки воздуховодов будут радовать ваши руки при каждом прикосновении.
Не то богатство
В России Changan CS35Plus предлагается всего двух комплектациях – базовой Comfort (от 1 079 900 рублей) и максимальной Luxe (от 1 129 900 рублей). На тест, как водится, выдали максимальную, и по некоторым позициям она может показаться избыточной для кроссовера этого класса: электропривод регулировок водительского кресла, электромеханический ручник и люк в крыше обычно ждут в более крупных и дорогих моделях, и без них цена на CS35Plus могла бы быть более привлекательной. Вместе с тем у китайского кроссовера нет такого востребованного российскими потребителями оборудования, как обогрев руля, ветрового стекла и задних сидений. Отсутствие центрального подголовника на заднем сиденье – тоже минус и неоправданная экономия.
Не предусмотрена штатная защита двигателя – есть лишь короткий пластиковый козырёк, отводящий поток грязи от моторного отсека при езде на большой скорости, но от контакта с камнями, снегом и водой он не защитит. Ясно, что эту дыру придётся закрывать, и дилеры с радостью предложат клиентам варианты нештатной защиты, вплоть до металлической, причём неизвестно, как последняя поведёт себя при столкновении – такие детали нужно сертифицировать вместе с машиной. То есть защита будет устанавливаться на страх и риск клиентов.
Хорошо сидим
Эргономика места водителя в Changan CS35Plus почти безупречна. Спинка кресла не имеет регулировки поясничного подпора, а подушка не регулируется по углу наклона, но мне дискомфорта это не доставило – профиль кресла удачный, спина не устаёт. Другое дело, что продольные регулировки кресла и руля я при росте 182 см выбрал до упора, и не уверен, что более высоким водителям в китайском кроссовере будет комфортно. Ещё не очень понравился сильно выпирающий на корейский манер подголовник – хотелось бы иметь возможность сместить его назад.
Обзорность во все стороны отличная, наружные зеркала большие и не требуют слишком точной настройки. Щиток приборов с крупными классическими аналоговыми шкалами предельно информативен, и отсутствие цифрового дублёра спидометра в окошке бортового компьютера ничуть не напрягает.
Экран мультимедийной системы (10,25 дюйма, разрешение 1920×720 точек) хорошо читается с места водителя даже в солнечную погоду, несмотря на блики защитного стекла. Программная оболочка, созданная дочерним китайским предприятием французской компании Faurecia, работает шустро, но огорчает корявым переводом на русский язык – представители Changan обещают это исправить в следующей версии прошивки. Штатная аудиосистема предусматривает всего четыре дверных громкоговорителя, но звук вполне приличный, если не выкручивать ручку громкости до упора. Кстати, этой ручки в привычном понимании нет: громкость регулируется либо качающейся клавишей на левой ступице руля, либо через сенсорный экран в «горячем» меню, вываливающимся сверху, как у смартфонов. То есть быстро убрать звук можно только выключив всю систему сенсорной кнопкой под экраном.
Автомобиль имеет три штатных USB-порта, в том числе потолочный для подключения видеорегистратора, но в качестве источника музыки можно использовать только тот, что расположен под крышкой на центральном тоннеле – два других это, в сущности, просто розетки.
При колёсной базе в 2600 мм Changan CS35Plus предлагает на удивление много места на заднем сиденье – вполне можно отправляться в путешествие вчетвером, но имейте ввиду, что сзади не только нет подлокотника, но ещё и спинки не регулируются по углу наклона.
Объём багажника – 403 л (на литр больше, чем у Креты!), запаска-докатка спрятана под полом в аккуратном пенопластовом органайзере, куда можно поместить ещё много полезных в дороге мелочей. Багажная дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы даже люди двухметрового роста не бились о неё головой. При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька, но она заботливо прикрыта пластиковой накладкой, и в целом на отделочных материалах в багажном отсеке производитель не сэкономил – выглядит прилично.
Голубое ядро
В России Changan CS35Plus оснащается безальтернативным бензиновым «атмосферником» 1.6 BlueCore с непосредственным впрыском топлива, а в пару ему положена родная чангановская 5-ступенчатая «механика» либо японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin. На российском потребительском сайте заявленная максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с., но в свидетельстве о регистрации и ОТТС указано другое значение – 117 л.с. (при 6000 об/мин). Представители Changan объясняют это разницей в методике измерения мощности в Китае и в России. По этой же причине максимальный крутящий момент по-китайски составляет 161 Нм, по-российски – 153 Нм (при 4000 об/мин). На мой взгляд, честнее было бы указывать везде российские цифры, но китайские смотрятся, конечно, более выигрышно.
На тесте были только версии с «автоматом», но эта коробка, очевидно, и будет наиболее востребованной у российских покупателей. Разгонная динамика сюрпризов не принесла: на городских скоростях (до 80 км/ч) мощности хватает в любых ситуациях даже на полностью загруженной машине, причём особенно порадовала расторопность японской АКП – в спортивном режиме она мгновенно реагирует на нажатие педали газа, позволяя быстро перестраиваться в нужный ряд и совершать обгоны.
На автомагистрали картина куда менее радужная: после 100 км/ч разгон становится натужным и шумным, двигатель ревёт изо всех сил, но ускорение вяленькое, на обход фур требуется много времени и значительная свободная дистанция. Любопытно, что при степени сжатия 13:1 производитель допускает питание двигателя 92-м бензином, и организаторы тест-драйва лили в бак именно такой. Средний расход в условно смешанном цикле у меня получился в районе 10 л/100 км. Возможно, если лить в бак 95-й, то и расход, и динамика немного изменятся.
Помимо рёва двигателя на высоких скоростях досаждают аэродинамический шум и шум качения китайских шин ChaoYang. Но подвеска совершенно молчалива.
Шасси вообще китайским инженерам удалось – сказывается многолетнее сотрудничество с Ford, чьи принципы конструирования машин Changan во многом перенял и усвоил. Спереди у CS35Plus – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с поперечной торсионной балкой переменного U-образного профиля. И едет эта нехитрая комбинация очень достойно. Крены в поворотах и клевки при торможениях умеренные, несанкционированной смены траектории на крупных поперечных неровностях замечено не было, отработка большинства неровностей хорошая – лишь с микрорельефом дорожного полотна подвеска могла бы справляться получше: какая-то «рябь» время от времени передаётся на детали салона.
Управляемость? В основной своей массе прямые дороги Калининградской области – не лучшее место для её оценки, но к курсовой устойчивости на скоростных участках и в ходовых развязках автомагистралей претензий нет, автомобиль чётко выполняет команды водителя и подруливаний не требует. Реактивное действие электроусилителя руля имеет три варианта настройки: комфортный, стандартный и спортивный. Мне больше всего понравился спортивный, в нём обратная связь максимально приближена к натуральной.
Тормоза короткий тестовый маршрут отработали замечательно, к их эффективности придраться сложно, дозировать степень замедления удобно.
Ручной режим АКП, к сожалению, подтормаживать передачами не позволяет – электроника просто не даёт понизить ступень, если ей кажется, что скорость для этого неподходящая. Поскольку сама по себе коробка работает быстро, то ручной режим ей, по сути, не нужен, и слава богу, что разработчики машины не стали нагружать рулевое колесо бессмысленными подрулевыми лепестками – принудительная смена передач производится только рычагом. Рычаг, кстати, классный, классический, с чёткой и понятной фиксацией задействованного режима – это прямо наслаждение на фоне новомодных нефиксируемых джойстиков у других производителей.
Он вам не «джипчик»
Changan CS35Plus имеет 180 мм дорожного просвета и толстый пластиковый обвес по всему нижнему периметру кузова, но исключительно передний привод не позволяет всерьёз говорить о каких-либо возможностях на бездорожье. Даже специальных режимов работы ездовой электроники под различные виды «плохого» покрытия (снег, грязь, песок и т.д.) у Чангана нет – можно лишь в случае чего отключить противобуксовочную систему, да рассчитывать на то, что автомобиль сам не покатится с уклона – помощник трогания в горку имеется.