Челнок для швейной машины келлер
Фото 2.
Фото 3.
Предлагаю: перед настройкой машины, ознакомится, с названием и местом, расположения деталей.
На фото 4, показаны основные узлы и детали машины:
Сверху, на платформе, размешаются следующие детали:
Фронтальная часть Рукава, закрыта крышкой. Её называют Фронтальной крышкой. К механизму под ней, мы вернемся, чуть позже.
На верхней крышке, главного вала, находятся:
Фото 4.
На фото 5, показана табличка. На табличке: класс 51- 2, И инвентарный номер, под которым машина, вышла с конвеера, у производителя.
Фото 5.
На фото 6, Защитный щиток, под ним, переключатель, лампочки.
Фото 6.
Фото 7.
Лапки.
Дополнительный ЗИП
Фото 8.
На фото 9, показано маховое колесо № 1, в которое вкручен Винт фрикциона, № 2.
Неисправность:
Разборка.
Фото 9.
>
Устранение неисправности
Фото 10
У этого положения » Ушки в Верх», так же, есть два положения!
Какое из двух положений, правильное?
Если у вас не так? То вам нужно:
Фото 11.
На фото 12, показано посадочное место, махового колеса, всех видов и классов, швейных машин.
Фото 12.
Выставка стержня лапки, для всех классов машин.
Неисправности, встречающиеся при настройке машин, показаны на фото 13 ; 14 и 15. И описан способ, их устранения, в четыре этапа.
Неисправность: Не правильно выставлена лапка, по высоте:
На фото 13, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.
Вот перечень деталей фронтальной части:
Устранение:
Первый Этап:
Фото 13.
На фото 14, лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.
Второй Этап. Фото 14 и 15:
Фото 14.
Третий Этап. Фото 14 и 15.
Иногда бывает, на сильно грязной машине, что кронштейн № 4 зависает в воздухе, при опущенной лапке.
Устранение:
Четвёртый этап, обычно единственный, на чистой машине:
Общая настройка, Фронтальной части:
Востановление работоспособности, пружины нажимного винта.
Настройку делаем, по фото 14 и 15.
Под винтом, обычно находится шайба!
Фото 15.
На фото 16, фронтальная часть машины. Вот её детали.
Фото 16.
На фото 17, снята верхняя крышка. И весь механизм, разделён, на три раздела.
Фото 17.
На фото 18, блок передачи, на нижние валы.
Верхняя часть тяги с вилкой, оканчивается губами.
Фото 18.
На фото 19, Тяга с вилкой.
Это она передаёт движение, от эксцентриковой втулки, с главного вала, на продвижение материала, транспортёрной колодкой. Она состоит:
Фото 19.
На фото 20, тяга с хомутом. Она устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала. Смотрите статью:
Фото 20.
На фото 21, Блок зигзага. (К сожалению, это фото единственное, и показать все детали не получается). Поэтому, показаны основные:
На главном валу, под ведомой шестерней, установлена шестерня, передающая движение с главного вала.
Зелёной линией, показано место, на тяге. При Увеличении длины тяги, Смещается игла в лево, относительно центра, отверстия, в игольной пластине. При укорачивании в право.
Настройка.
Фото 21.
На фото 22, показано, положение иглы, в отверстии игольной пластины.
После выставки, проверить, как ведёт себя игла на левом и правом уколе, при включении зигзага, на ширину 5 мм.
Что бы игла, находилась строго, в центре отверстия, относительно передней и задней граней, советую прочитать статью, в разделе Введение:
Фото 22.
На фото 23, Показаны основные детали, работы зигзага, машины Мальва:
Правый конец коромысла, является копиром, считывает подъёмы и опускания, верха, копирного диска.
Фото 23.
Фото 24.
На фото 25, разобранный регулятор, верхней нити:
Регулятор натяжения верхней нити. В разобранном виде, состоит:
Фото 25.
На фото 26, компенсационная пружина, одетая на ось, регулятора верхней нити.
Фото 26.
Сборка и сразу регулировка.
На фото 27, пружинка стоит не правильно. Если принять, корпус основания, за циферблат, то компенсационная пружина, стоит на 15 минут. Ось, надо повернуть против часовой стрелки, на 15 минут. И в таком положении зажать винт на основании. Должно быть, как на фото 28. Натяжение пружинки, очень слабое.
Фото 27.
Правильное положение, фото 28.
Фото 28.
>
На фото 29. Собранный регулятор, для выравнивания, согнутой оси.
Фото 29.
На фото 30, низ платформы, разделяю, на две части:
Фото 30.
На фото 31, механизм привода:
Фото 31.
На фото 32, Механизмы подачи.
Если ослабнут винтики, на кулачке № 2, он может провернуться, на оси. Произойдёт рассогласование. Под лапкой, начнёт морщить, материал. И даже Х/Б перестанет продвигать!
Когда игла в нижнем ноле, транспортёрная колодка, также должна быть, в нижнем ноле.
Фото 32.
На фото 33, показаны основные детали блока челнока. Вот их наэвания:
Эта пружина, растягивается, когда транспортёрная колодка, подымается в верх. Без неё, при шитье, слышится стук!
Фото 33.
Наш челнок, правоходный. Когда, мы положим на грудь, челнок, осью в верх. Его носик, смотрит в право.
Фото 34.
Но если положить на грудь, она также, как и челнок, будет выступать в лево.
Правоходная, она длиннее, а выступ у неё в правую сторону. (Когда мы на неё смотрим с верху в низ, то с лева). (На фото 33 и 34 она нижняя). Она от машин с зигзагом. То есть, от машин, с правым вращением, челнока.
Вот её, мы и установим, на наш, толкатель челнока. Сначала, наживим на оба винтика, а затем закрутим. Заусёнки, образовавшиеся на шлицах головок, сточим.
Фото 35.
На фото 36, показан порядок действий, при установки, буферной пружины в гнезде челнока:
Фото 36.
На фото 37, шпульный колпачок и шпулька. (С лева, на право.)
Фото 37.
На фото 38. Вынимаем челнок.
Продавцы очень часто путают, шпульный колпачок с челноком. Поэтому и швеи, их так же, не правильно называют.
Фото 38.
Подготовка челнока, для установки в блок.
На фото 39, показаны линии, по которым производится, оппилка челнока.
Фото 39.
На вертикальной плоскости, от длительных ударов, изогнутой части, буферной пружины, образуется вмятина. Вот эту вмятину, нужно удалить, с плоскости!
Острые фаски, это обрыв верхней нити! Точим плоскость и грани! (От многолетней работы, на челноке, образуются ямки, канавки, вот с плоскости, мы их и спиливаем. И так же шлифуем. А так же, опиливаем и отшлифовываем рёбра, вертикальной плоскости, сзади и спереди).
На фото 40, места обработки челнока, с лицевой стороны.
Фото 40.
На фото 41, места обработки челнока, с задней стороны.
Фото 41.
Всё, челнок, для установки в гнездо готов.
Выставка челнока, в челночном блоке.
Устанавливаем зазоры между челноком и буферной пружиной.
Круглогубцами, можно гнуть, «опору» буферной пружины, в сторону, пятки челнока. Если она в упоре к пятке, то вставив в распор отвёртку, можно отогнуть «опору» на 0,5 мм. Это норма.
Фото 42.
Если в при тык, выньте челнок и стукните молоточком, по месту, показаному на фото 44.
Фото 43.
На фото 44, место в которое нужно ударить молоточком, по кончику, входного конца, толкателя челнока.
После каждого удара молоточка, вставить челнок и посмотрите зазор!
Главное не перебить!
Иначе, сломается входная часть, толкателя челнока. Гнуть можно, не более чем на 1 мм.
Фото 44.
Выставляем игловодитель, относительно носика челнока.
На фото 45, игла на левом уколе. Носик челнока, в левом углу. Траеспортёрная колодка, также, должна быть, в самом нижнем положении.
Фото 45.
Теперь, всё тоже самое но, настройку челнока, выставляем на зигзаг.
На фото 46, носик челнока на левом уколе.
Фото 46.
На фото 47, носик челнока, на правом уколе.
Фото 47.
Если этого не происходит, то надо: подрегулировать по высоте, игловодителем!
На фото 48, стрелкой, показано место, где на игловодтеле, расположен винтик на хомуте.
Фото 48.
Выставка зазоров в блоке челнока.
Выставляем зазор № 1, на Фото 49:
У нас допустим 2 мм. Нам надо 1,5 мм.
При изгибе, челнок вытащить!
Запомните!
На Фото 49.
Зазоры: № 3 равен 0,5 мм; Зазор № 2 равен 0,3 мм; Зазор № 1 равен 1,5 мм. Это в идеале.
Чтобы не сломать челнок, перед изгибом, вынимаем его, из гнезда!
По окончанию выставки, проверить предыдущие зазоры – не сбились ли?
Фото 49.
Фото 50.
Переходим к регулировке натяжения нитей:
Первым делом, выберем шпульки!
На фото 51, шпулька, вставлена в колпачок. Сверху, наложена игольная пластина.
Фото 51.
На фото 52, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок.
Вот, на что, надо обратить внимание :
Закручиваем, по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой! И не должно быть, на винтике, острых шлицов и заусёнок на них! Спиливаем напильником.
Все задиры, снимаем алмазными надфилями, треугольной или ромбической формы!
Фото 52.
На фото 53, показано, как регулировать, винтик пружины, на колпачке :
Шпульный колпачок, с правильно уставленной шпулькой, должен висеть на этой нити!
Фото 53.
На фото 54, шпульный колпачок, после встряхивания.
Фото 54.
Смазка машины.
Смазка маслом. И – 18 А (веретённое). Всех узлов машины. В каждую точку трения, по 1-2 капле.
Сборка:
На фото 55 и на фото 56, для шитья промышленными нитями с производственных бобин, нужно использовать Самодельное устройство.
На фото 55, самодельный нитесъёмник, при работе с бабинами. Достаточно просверлить одно отверстие в столе и нижний стержень, установить в это отверстие. Самый главный размер, это 400 мм и соосность стержня с крючком. Иначе нить, соскакивает, или запутывается. Вот так, оно выглядит:
Фото 55.
На фото 56, Нитесъёмник с бобины, установлен на боковую часть стола.
Фото 56.
Переходим к регулировке верхней нити:
Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!
При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.
Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.
Пример Фото 57:
Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть, гайку, откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка, как на фото 59.
Фото 57.
На фото 58, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку, закрутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 59.
Фото 58.
Фото 59.
На фото 60, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.
Челнок для швейной машины келлер
На фото 0, показана машина Кёхлер выпуска до 1941 года. Данная машина с маятниковым челноком. Челнок, в виде пули. Но речь в этой статье, о выпуске после 46 года.
Фото 0.
На фото 1, машина Кёхлер, Kohler выпуска 1946 года. С челноком, как у машины Чайка. Вид с переди. Цифрами, показаны основные детали машины:
От того насколько при подымаются зубчики, над игольной пластиной, транспортёрной колодки, зависит, как машина, будет продвигать, прошиваемый материал.
Нитепритягиватель, затягивает нить в строчке, Чем туже нить зажата в регуляторе верхней нити, тем сильнее будет у тяжка верхней нити.
На игловодителе, почти на всех швейных машинах, установлен иглодержатель, который и удерживает иглу. Верхним ограничителем положения иглы, является винтик, крепления игольного нитенаправителя. ( Это проволочка, изогнутая в виде скобы).
Фото 1.
На фото 2, вид с зади. Цифрами показаны основные детали корпуса:
Но вместо ручного привода, можно установить, бытовой электропривод.
Только через это отверстие, можно добраться до винтика. Я покажу в этой статье, когда и при каких обстоятельствах, необходимо его трогать!
Эта защитная крышка, прикрывает доступ, к узлу с вращающимися деталями от детей. Но знания, о деталях этого узла, очень важны для механика и самой швеи!
Фото 2.
На фото 3, показана фронтальная часть машины. Вот её основные части:
Фото 3.
На фото 4, показана средняя часть, под фронтальной крышкой.
На фото 3 № 4. Чтоб сюда добраться, нужно открутить только один винтик. Вот что нужно зделать в порядке очереди:
Цифрами показаны детали, участвующие в настройки машины, вот их названия:
К этой скобе, должна притягиваться компенсационная, пружинка, при заправке верхней нити, на машину. При разборке регулятора, будет показано, как и где, она стоит. В данном случае её нет!
Внутри этой части поводка, находится винт, крепления игловодителя.
Фото 4.
Выставка стержня лапки, для всех классов машин.
Неисправности, встречающиеся при настройке машин, показаны на фото 5 и 6 описан способ их устранения, в четыре этапа.
Не правильно выставлена лапка, по высоте:
На фото 5, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.
Вот перечень деталей, фронтальной части:
Для данной выставки, это не важно, где втулки.
странение:/h3>
Первый Этап:
Фото 5.
На фото 6, лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.
Для данной темы, это не важно, где втулки.
Второй Этап Фото 6:
Фото 6.
Третий Этап.Фото 7.
Иногда бывает, на сильно грязной машине, что кронштейн № 4 зависает в воздухе, при опущенной лапке.
Устранение:
Четвёртый этап, обычно единственный, на чистой машине:/h3>
Востановление работоспособности, нажимного винта.
Настройку делаем, по фото 6 и 7.
Под винтом, обычно находится шайба!
Фото 7.
Внутри рукава:
На фото 8, вид сзади в круглое окошко.
Красной стрелкой, показан винт, отвечающий за положение, эксцентриковой втулки, установленной на оси, главного вала. Положение этой втулки, отвечает за длину стежка.
Настройка Эксцентриковой втулки по фото 8:
Проверка:
Если у вас не так, то необходимо выполнить настройку, этого узла.
Подготовка к настройке :
Настройка :
Практически это делается так:
Проверка:
Если транспортёрная колодка, не поднялась выше, игольной пластины то:
На фото 8, окошко, расположено с задней стороны, на рукаве.
Тяга с вилкой. Так называется № 1.
Тяга с хомутом, так называется № 4.
Фото 8.
Ну обо всём этом, по порядку.
На фото 9, Тяга с вилкой вынута из машины.
Тяга с вилкой, передаёт движение, от эксцентриковой втулки, с главного вала, на продвижение материала, транспортёрной колодкой. Она состоит:
Шайбу гровера, ставить нельзя, потому, что она толстая. А здесь установлена, более чувствительная к зажиму, выпуклая и тонкая, а шайба гровер толстая и более упругая.
Фото 9.
На фото 10, тяга с хомутом.
Тяга с хомутом, устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала.
Фото 10.
На фото 11, показаны детали с правой стороны рукава. Вот их названия:
Фото 11.
На фото 12, показан узел фрикциона.
Разборка:
Фото 12.
На фото 13, вид на посадочное место шкива.
Бывает так: что при шитье, ручка длины стежка, самопроизвольно меняет своё положение. Устраняется этот дефект так:
Фото 13.
На фото 14. Под винтом фрикциона, стоит кольцо, внутренние усики в верх.
Это правильное положение. На главном валу, втулка с двумя шлицами, на эти шлицы одевается шайба, с тремя наружными «Ушками» и двумя внутренними «усиками». У этого кольца, есть только одно правильное положение! Когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, окажется между наружными усиками, кольца. При этом, не мешая закручивать винт фрикциона, сильнее. От этого включается рабочий ход машины. А при откручивании винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть, маховое колесо, вращается, а игла на месте.
Если, собрав этот узел, у вас не куда, ввернуть малый винтик. Разберите, ещё раз и разверните кольцо с ушками, на 180 градусов. У меня это, тоже получается, через раз.
Фото 14.
№ 6. Кронштейн, одет на ось переключателя, высоты транспортёрной колодки. К нему подсоединяется проволочная тяга. На конце которой, палец.
Бывает часто, что этот палец, давно не смазывали и не сдвигали. От этого смазка на нём, загустевает. И он, при попытках сдвинуть, рычаг переключателя, высоты транспортёрной колодки, не двигается. Для этого не обходимо :
На кронштейне с вилкой, устанавливается транспортёрная колодка.
С правой стороны от тройника также есть:
Устраняем:
На каждом конусном винте, накручена гайка. На каждом из двух приливов, каждого вала, установлен конусный винт с гайкой, упёртый в вал. Так выставку делаем, на одном из приливов. На ваш выбор.
На фото 16, показан блок челнока. Вот детали, участвующие в настройке этого узла:
Фото 16.
Регулировки, транспортёрной колодки.
Регулировки, транспортёрной колодки, производится относительно верха, игольной пластины.
Настройка первая:
Порядок действий, при выставке, транспортёрной колодки на продвижение материала.
Порядок действий, при выставке, транспортёрной колодки, по высоте:
На фото 16-1, показана более подробно, правая нижняя часть, платформы.
Фото 16-1.
Подготовка к выставке, челнока:
На фото 18, челнок. Он состоит:
Если защелка, шпульного колпачка, не защелкнется, то во время шитья, намотается верхняя нить, на защелку, шпульного колпачка.
Фото 17.
На фото 18, показаны линии, на поверхности челнока, по которым скользит верхняя нить, без за цепов. От многолетней работы, на челноке, образуются ямки, канавки, вот с плоскости мы их и спиливаем. И так же шлифуем. А так же, опиливаем и отшлифовываем, рёбра вертикальной плоскости, сзади и спереди. Эти места, под красными линиями, должны быть гладкими!
За цеп, это обрыв или перетирание нити! Эти места, под красными линиями, должны быть гладкими! И не иметь острых кромок!
Фото 18.
На фото 19, показана задняя часть, челнока. Линиями, отмечены места, с пила.
Фото 19.
Заточка производится, с передней стороны, челнока! Заднюю не трогаем!
Фото 20.
На фото 38, Нитесъёмник с бобины, установлен на боковую часть стола.
Фото 38.
Общая настройки машины, закончена!
Комментарии
Швейная машина Попова.
45-46-й. Но, у меня другой вопрос. Есть Kohler
15 года (зав. №113647), она проще и надёжней, шьёт великолепно, но из-за времени и «ухода» стёрлась верхняя часть эксцентрика-втулки (очень похоже на бабит, находится за задней крышкой) который даёт подачу на вилку-шатун, приводящий в движение вал транспортной колодки. Из-за этого стежок не более 1.5 мм. Вопрос: точить новый эксцентрик? (Тогда из чего? Металл нельзя, а качество столетней давности сравнимо.) или есть другое решение.
2. На валу с толкателем челнока, вместо штифтов, установлены винты.
а. Ваша машина, подверглась переделке, по Зюзину. (Был такой автор книги, по ремонту швейных машин) От этого челнок, не полностью проходит петлю напуск. и При настройке машины, она через 1-2 часа снова собьётся. Пришлите мне фото :
1. Регулятора натяжения, верхней нити.
2. Вид на вал кронштейн, с толкателем челнока.
3. Вид на то, как носик челнока, пересекает лыску, иглы.
По этим фото мне будет понятней что происходит на вашей машине.