Entschuldigung
В прошлом гайде по данному моду я рассказал про реакторы, но даже не упомянул турбины, а это очень важная часть этой модификации. Но чтобы гайд не был слишком большим, я решил разделить его на 2 части. Поэтому в этой теме вы узнаете как построить турбину и заставить её выдавать максимум энергии!
Как и прошлый гайд, этот в первую очередь создаётся для тех кто не знает этот мод или знает недостаточно хорошо. Но так же я надеюсь что он окажется полезным и более опытным игрокам.
Начнём с того, что для крафта частей турбины нужен цианид, который является отработанным топливом в обычном реакторе, поэтому так или иначе если вы хотите турбины, то вам придётся погонять реакторы без них. Крафты предметов я приводить не буду, потому что в любой уважающей себя сборке есть NEI, а в NEI все крафты.
А теперь перейдём к постройке турбины. Допустим у нас есть немного ресурсов и мы можем построить небольшую турбинку. Но как и в случае с реакторами, тут есть несколько небольших правил постройки турбин:
-Все рёбра турбины должны состоять только из турбинного корпуса.
-Минимальная высота и ширина турбины 5 на 5, вместе со стенками. То есть внутренее пространство должно быть минимум 3 на 3
-Турбина должна иметь один подшипник ротора турбины
-Вал должен соединяться с подшипником и размещаться во всю длину турбины 
Ну и не забудьте добавить турбинный контроллер, турбинный порт жидкостей и турбинный порт питания. Саму же турбину вы можете разместить вертикально или горизонтально. Так же чтобы ротор крутился и выдавал энергию, нам нужна катушка и лезвия ротора турбины. Последние просто ставятся в одной из сторон на блоки вала ротора. С катушкой же немного посложнее. Начать нужно с выбора материала. Это может быть почти любой металл как ванильный, так и из различных модификаций. На начальном эпате развития можно выбрать например электрум. Далее по возрастанию эффективности идёт платина, за ней эндериум и в конце этой цепочки лудикрид. Из лудикрида делаются самые лучшие реакторы, но к нему вернёмся позже. Блоки катушки располагаются с противоположной от подшипника стороны вала и как бы обматывают его. Обычно 8 блоков вокруг блока вала называют одним витком. И таких витков может быть несколько. Так же можно использовать сразу несколько материалов для катушки
Например вот обмотка из чётырёх витков энедриума и лудикрида 
Ну а мы же на наши ресурсы строим вот такую турбину 
Но для её работы нужен пар. Конечно можно запитать паром из другого мода, но например пар из индастриала не подходит. Теоретически его можно конвертировать нужный турбине пар с помощью мода Power Converters, но крафты некоторых потребителей/производителей на сервере отсутствуют, поэтому я рассмотрю тут только классический способ получения пара, это конечно же с помощью больших реакторов.
Всё что нужно сделать для того чтобы обычный реактор начал производить пар, это добавить реакторный порт охлаждения. Такой реактор называется реактор с активным охлаждением. После добавления порта охлаждения интерфейс реактора изменится и мы сможем наблюдать следующее: 
Теперь вместо энергии этот реактор будет производить только пар и соответственно вместо выработки энергии он показывает выработку пара, а в правом нижнем углу можно видеть заполненность баков воды и пара.
Ну а в наш реактор мы подадим воду, а из реактора по жидкостной трубе пустим пар в турбину 
Такую картину мы увидим в интерфейсе реактора 
А вот такую в турбине. Ну и давайте сразу рассмотрим её интерфейс 
1. Текущее колличество оборотов в минуту.
2. Текущая генерация Rf/t
3. Эффективность ротора. Если навести курсор на проценты то, повится подобное окно 
Тут первое число указывает колличество лезвий ротора в турбине, а второе сколько нужно лезвий чтобы эффективность была 100% или почти 100%. Конечно же в идеале левое число должно быть равно правому, чтобы сделать стопроцентную эффективность.
4. Четвёртый пункт я пропустил и картинку мне лень переделывать, простите.
5. Индикатор скорости вращения. В зелёных областях находятся пики выработки энергии, после которых с разгоном турбины генерация Rf падает, пока опять не начнёт расти перед следующим пиком. Тут видно только 2 такие области, но на самом деле если разгонять турбину свыше 2000 об./мин., то таких пиков будет ещё много. Оптимальнее всего разгонять примерно до 1800 об./мин.
6. Отображение заполненности внутренних баков с паром и водой.
7. Отображение и регулировка максимального потребления пара. Это необходимо для регулировки скорости вращения ротора, чтобы попадать в пики герации энергии.
8. Включение/выключение катушки индуктивности, или по-простому генерации энергии. Это пригождается при разгоне турбины. Когда катушка выключена, то ротор быстрее набирает обороты.
9. Режимы слива конденсата. Первая слева иконка активирует режим в котором вся вода будет выбрасываться. Вторая иконка отвечает за режим когда осевшая из пара вода выходит из турбины в подключенные к ней трубы или ёмкости, а если они внешние ёмкости заполнены, то бак в турбине заполнится, а излишки будут удалены. В третьем режиме бак с отработанной водой переполнятеся и турбина начинает замедляться.
10. Включение/выключение турбины.
Как видно по картинке выше, наша турбина слишком сильно разогналась и помимо этого она ещё и неэффективно работает. К тому же этого реактор генерирует только 600 mb/t, хотя турбина может принимать 2000 mb/t. Значит либо реактор слабый, либо труба не может пропускать больше пара. Проверим сначала первый вариант. Для этого заходим на уже известный нам реакторный калькулятор и указываем там нашу схему. Далее надо перейти на вкладку Controls, поставить галочку Actively Cooled и тогда калькулятор покажет сколько пара может выдавать данный реактор. 
Следовательно проблема в трубе. Решить эту проблему можно добавив реакторных портов охлаждения и турбинных портов жидкостей и соеденив их отдельными трубами, как многие делают, либо заменить трубы на другие с большей пропускной способностью, либо же обойтись совсем без труб, поставив реактор и турбину вплотную так, чтобы порт охлаждения реактора был напротив порта жидкостей у турбины. Ещё вспомним что турбина может возвращать образовавшуюся в турбине воду обратно в реактор, и поставим для этого ещё одну пару портов в турбине и реакторе друг напротив друга. Настраиваем порты на вход или выход делая шифт+ПКМ по порту с ключём в руке. Нужно сделать так, чтобы реакторные и турбинные порты соединялись синий к синему, красный к красному. Теперь турбина будет давать довольно много воды, и в реактор дополнительно нужно будет заливать лишь ещё немного. Даже на больших турбинах 1-2 резервуара из EnderIO будет достаточно. 
Теперь нужно настроить турбину. Я поставил в неё 16 лезвий ротора, запустил и разогнал турбину до 1800 оборотов в минуту на которых турбина давала больше всего энергии и подстроил подачу пара так, чтобы турбина не ускорялась и не замедлялась. Эффективность была 100%, но турбина показывала что будет достаточно 12 лезвий. Я сделал 12 лезвий, хотя можно было и 16 оставить, и теперь такая турбина выдаваёт максимум энергии для своей конфигурации*
И вот так это выглядит со стороны
Получается чтобы настроить турбину которую вы построили, нужно:
1. Разонать её до 1800 с лишним оборотов в минуту и регулируя подачу пара добиться чтобы турбина перестала разгоняться в тот момент когда выработка энергии перестаёт увеличиваться и начинает уменьшеаться (в моём примере это было 1843 об./мин.).
2.1. Смотрим на эффективность турбины и если она меньше 100%, то смотрим сколько должно быть лезвий в турбине для установленной в ней катушки ставим лезвия в турбину и настраиваем её как в первом шаге, потому что теперь нужно меньше пара для работы на тех же оборотах.
2.2 Если эффективность 100%, но лезвий больше чем нужно, то мы можем либо убрать лишние, либо оставить всё как есть, либо увеличить катушку добавив несколько блоков. В последнем случае турбина начнёт генерировать больше Rf/t, но нужно будет начать настройку реактора заново.
3. Если турбина не разгоняется до 1800 об./мин., значит сопротивление катушки слишком велико и её нужно уменьшить, или добавить лезвий ротора. Главное помнить что максимум имеет смысл ставить только 80 лезвий, на большее колличество не хватит пара (25mb/t на лезвие, мах 2000mb/t)/
Надеюсь как настроить турбину всем понятно. Теперь разберёмся куда деть избытки пара из реактора. Конечно можно просто оставить всё как есть, но если ваша турбина потребляет 295mb/t, а реактор выдаёт более чем в 10 раз больше, то значит вы сжигаете уран впустую. Тут конечно много вариантов: построить к реактору ещё несколько турбин, улучшить существующую, или построить реактор поменьше, чтобы выдавал столько пара сколько нужно. А просто можно настроить мощность реактора через реакторный контроллирующий стержень. Не забываем зажать Ctrl, чтобы регулировать сразу все стержни
Но чтобы не мучаться подбирая нужную мощность реактора методом тыка, воспользуемся старым-добрым реакторным калькулятором. Вбиваем конфигурацию реактора и переходим на вкладку Controls, на которой находим параметр Control Rod Insertion, в котором двигаем полузнок вправо до тех пор пока не получим в качестве результата выход пара максимально близкий к нужному нам, но не ниже. В моём случае это 92%.
Но по своему опыту могу сказать что иногда значение полученное в калькуляторе нужно уменьшить на 1-2%, иначе на сервере может получиться так, что пара будет не хватать.
Итак, подведём итоги:
Нужно потратить не мало ресурсов, времени и сил чтобы построить свою маленькую турбинку, которая будет выдавать столько же энергии, сколько выдаёт обычный реактор 3 на 3 на 10, который очень быстро и легко построить. Однако если турбину и пристроенный к ней реактор граммотно настроить, то такая связка будет потреблять в разы, а иногда в десятки раз меньше топлива, чем просто реактор, что особенно актально для сборок в которых ресурсы надо добывать руками.
Эту турбину уже не нужно настраивать, она потребляет ровно 2000mb/t и выдаёт при этом 28к Rf/t Это самая мощная турбина для этого мода. По крайней мере турбин производительней я не видел.
Не смотря на то что первая турбина по сути маст-хэв, вторая составит ей отличную конкуренцию и в некоторых случаях может быть даже лучше! Но прежде чем показать её, нужно сказать что разработчиком мода задумали так, что при разгоне ротора свыше 2000 об./мин., турбина должна выходить из строя. Но это планировалось сделать в будущем и наступило оно уже или нет, я не знаю, но факт в том что на многих проектах в том числе и на Кабуме ни турбина, ни реакторы не взрываются, а поэтому ротор можно раскрутить до огромных скоростей. И в связи с этим открываются перспективы по постройке высокоскоростных турбин, одну из которых вы сейчас и увидите.
Самое главное в такой турбине, что на катушку нужно всего 4 блока лудикрида, и которая при раскрутке до 13к об./мин. выдаёт всего на 2000 Rf/t меньше, чем турбина с 32 блоками лудикрида, что может быть выгодно на среднем этапе игры, когда уже можешь строить много турбин, но лудикрида на обмотку не хватает
Кстати этой турбине достаточно 76 лезвий ротора. А если построить турбину сразу размером 7 на 7 на 16, то позже можно легко превратить этот вариант в первый.
Как видите, турбины в Big Reactors вносят ещё больше вариативности чем сами реакторы. А использовать проверенные варианты, или эксперементировать в поисках чего-то лучшего, это решать вам. В любом случае Большие Реакторы дадут вам море энергии за наименьшие вложения!
Спасибо за внимание!
Турбина
Турбина — ротационный двигатель с непрерывным рабочим процессом и вращательным движением рабочего органа
Состав турбины
Виды турбин
По направлению движения потока рабочего тела различают аксиальные паровые турбины, у которых поток рабочего тела движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока рабочего тела в которых перпендикулярно оси вала турбины.
Центробежные турбины (турбокомпрессоры) также выделяют как отдельный тип турбин.
По числу контуров турбины подразделяют на 1-контурные, 2-контурные и 3-контурные.
Очень редко турбины могут иметь 4 или 5 контуров.
Многоконтурная турбина позволяет использовать большие тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней разного давления.
По числу валов различают 1-вальные, 2-вальные, реже 3-вальные, связанных общностью теплового процесса или общей зубчатой передачей (редуктором).
Расположение валов может быть как коаксиальным так и параллельным с независимым расположением осей валов.
В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек рабочего тела наружу и засасывания воздуха в корпус.
На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий (замедляющий) турбину при увеличении частоты вращения на 10-12 % сверх номинальной.
По типу рабочего тела турбины делятся на Газовые турбины, Паровые турбины и Гидротурбины.
Устройство турбины
Для того чтобы увидеть внутреннее устройство турбины, при ее изображении «вырезана» передняя верхняя четверть. Точно также показана лишь задняя часть кожуха 2. Турбина состоит из трех цилиндров (ЦВД, ЦСД и ЦНД), нижние половины корпусов которых обозначены соответственно 39, 24 и18. Каждый из цилиндров состоит из статора, главным элементом которого являются неподвижный корпус, и вращающегося ротора. Отдельные роторы цилиндров (ротор ЦВД 47, ротор ЦСД 5 и ротор ЦНД 11) жестко соединяются муфтами 31 и 21. К полумуфте 12 присоединяется полумуфта ротора электрогенератора (не показан), а к нему — ротор возбудителя. Цепочка из собранных отдельных роторов цилиндров, генератора и возбудителя называется валопроводом. Его длина при большом числе цилиндров (а самое большое их число в современных турбинах — 5) может достигать 80 м.
Валопровод вращается во вкладышах 42, 29, 23, 20 и т.д. опорных подшипников скольжения на тонкой масляной пленке и не касается металлической части вкладышей подшипников. Как правило, каждый из роторов размещают на двух опорных подшипниках. Иногда между роторами ЦВД и ЦСД устанавливают только один общий для них опорный подшипник (см. позицию 29 на рис. 6.1). Расширяющийся в турбине пар заставляет вращаться каждый из роторов, возникающие на них мощности складываются и достигают на полумуфте 12 максимального значения.
К каждому из роторов приложено осевое усилие. Они суммируются, и их результирующая осевая сила передается с гребня 30 на упорные сегменты, установленные в корпусе упорного подшипника.
Каждый из роторов помещают в корпус цилиндра (см., например, поз. 24). При больших давлениях (а в современных турбинах оно может достигать 30 МПа 
300 ат) корпус цилиндра (обычно ЦВД) выполняют двухстенным (из внутреннего 35 и внешнего 46 корпусов). Это уменьшает разность давлений на каждый из корпусов, позволяет сделать его стенки более тонкими, облегчает затяжку фланцевых соединений и позволяет турбине при необходимости быстро изменять свою мощность.
Все корпуса в обязательном порядке имеют горизонтальные разъемы 13, необходимые для установки роторов внутри цилиндров при монтаже, а также для легкого доступа внутрь цилиндров при ревизиях и ремонтах. При монтаже турбины все плоскости разъемов нижних половин корпусов устанавливают специальным образом (для простоты можно считать, что все плоскости разъема совмещают в одной горизонтальной плоскости). При последующем монтаже ось валопровода помещают в эту плоскость разъема, что обеспечивает центровку — ось валопровода будет точно совпадать с осью кольцевых расточек корпусов. Этим будут исключены задевания ротора о статор, которые могут привести к тяжелой аварии.
Пар внутри турбины имеет высокую температуру, а ротор вращается во вкладышах на масляной пленке, температура масла которой как по соображениям пожаробезопасности, так и необходимости иметь определенные смазочные свойства, не должна превышать 100 °С (а температура подаваемого и отводимого масла должна быть еще ниже). Поэтому вкладыши подшипников выносят из корпусов цилиндров и размещают их в специальных строениях — опорах (см. поз. 45, 28, 7 на рис. 6.1). Таким образом, вращающиеся концы каждого из роторов соответствующего цилиндра необходимо вывести из невращающегося статора, причем так, чтобы с одной стороны исключить какие-либо (даже малейшие) задевания ротора о статор, а с другой — не допустить значительную утечку пара из цилиндра в зазор между ротором и статором, так как это снижает мощность и экономичность турбины. Поэтому каждый из цилиндров снабжают концевыми уплотнениями (см. поз. 40, 32, 19) специальной конструкции.
Турбина устанавливается в главном корпусе ТЭС на верхней фундаментной плите 36 (см. рис. 2.6). В плите выполняются прямоугольные окна по числу цилиндров, в которых размещаются нижние части корпусов цилиндров, а также осуществляется вывод трубопроводов, питающих регенеративные подогреватели, паропроводы свежего и вторично перегретого пара, переходный патрубок к конденсатору.
После изготовления турбина проходит контрольную сборку и опробование на заводе-изготовителе. После этого ее разбирают на более-менее крупные блоки, доводят до хорошего товарного вида, консервируют, упаковывают в деревянные ящики и отправляют для монтажа на ТЭС.
Монтаж турбины
Монтаж турбины осуществляют в следующем порядке. Сначала устанавливают нижнюю половину ЦНД 18 опорным поясом 15, расположенным по периметру обоих выходных патрубков ЦНД. ЦНД имеет собственные вваренные в них опоры ротора. Затем на перемычке между окнами под ЦВД и ЦСД и слева от окна под ЦВД размещают нижние половины корпусов опор соответственно 28 и 41. После этого на опоры подвешивают нижние половины корпусов наружных цилиндров 39 и 24, в них помещают статорные элементы и осуществляют центровку всех цилиндров турбины.
В опоры ротора вставляются нижние половины опорных вкладышей 42, 29, 23, 20 и 16, и на них опускают отдельные роторы. Их строго прицентровывают друг к другу и соединяют с помощью муфт 31 и 21.
Затем в верхние половины корпусов помещают необходимые внутренние статорные элементы и турбину закрывают. Для этого в отверстия на горизонтальные разъемы корпусов ввинчивают шпильки и опускают верхние половины (крышки — см., например, поз. 46 на рис. 6.1), после чего с помощью шпилек и специальных приспособлений верхние и нижние половины корпусов плотно стягиваются по фланцевым разъемам.
Аналогичным образом закрываются опоры роторов. После изоляции турбины, ограждения кожухом и многочисленных проверок ее доводят для состояния, пригодного к несению нагрузки.
При работе турбины пар из котла (см. рис. 2.2) по одному или нескольким паропроводам (это зависит от мощности турбины) поступает сначала к главной паровой задвижке, затем к стопорному (одному или нескольким) и, наконец, к регулирующим клапанам (чаще всего — 4). От регулирующих клапанов (на рис. 6.1 не показаны) пар по перепускным трубам 1 (на рис. 6.1 их четыре: две из них присоединены к крышке 46 внешнего корпуса ЦВД, а две других подводят пар в нижние половины корпуса) подается в паровпускную камеру 33 внутреннего корпуса ЦВД. Из этой полости пар попадает в проточную часть турбины и, расширяясь, движется к выходной камере ЦВД 38. В этой камере в нижней половине корпуса ЦВД имеются два выходных патрубка 37. К ним приварены паропроводы, направляющие пар в котел для промежуточного перегрева.
Вторично перегретый пар по трубопроводам поступает через стопорный клапан (не показан на рис. 6.1) к регулирующим клапанам 4, а из них — в паровпускную полость ЦСД 26. Далее пар расширяется в проточной части ЦСД и поступает в его выходной патрубок 22, а из него — в две перепускные трубы 6 (иногда их называют ресиверными), которые подают пар в паровпускную камеру ЦНД 9. В отличие от однопоточных ЦВД и ЦСД, ЦНД почти всегда выполняют двухпоточными: попав в камеру 9, пар расходится на два одинаковых потока и, пройдя их, поступает в выходные патрубки ЦНД 14. Из них пар направляется вниз в конденсатор. Перед передней опорой 41 располагается блок регулирования и управления турбиной 44. Его механизм управления 43 позволяет пускать, нагружать, разгружать и останавливать турбину.
Устройство и принцип работы турбокомпрессора
Устройство и принцип работы турбокомпрессора
Турбокомпрессор (турбина) — механизм, применяемый в автомобилях для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. При этом привод турбины осуществляется исключительно за счет действия отработавших газов (выхлопа). Применение турбокомпрессора позволяет существенно увеличить мощность двигателя (примерно на 40%), сохраняя компактными его габаритные размеры и низкий уровень расхода топлива.
Конструкция и принцип работы турбины
Классический турбокомпрессор состоит из следующих элементов:
— Корпус. Выполняется из жаропрочных материалов (стали). Он имеет форму улитки с двумя разнонаправленными патрубками, оснащенными фланцами для крепления в системе турбонаддува.
— Турбинное колесо. Преобразует энергию отработавших газов во вращение вала, на котором оно жестко зафиксировано. Изготавливается из жаропрочных материалов (железо-никелевый сплав).
— Компрессорное колесо. Воспринимает вращение от турбинного колеса и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Колесо компрессора зачастую изготавливают из алюминия, что снижает потери энергии. Температурный режим на этом участке близок к нормальным условиям, и применение жаропрочных материалов не требуется.
— Вал турбины (ось) — соединяет турбинное и компрессорное колеса.
— Подшипники скольжения, или шарикоподшипники. Необходимы для крепления вала в корпусе. В конструкции может быть предусмотрен один или два подшипника. Смазка последних осуществляется общей системой смазки двигателя.
— Перепускной клапан — предназначен для управления потоком отработавших газов, воздействующим на колесо турбины. Это позволяет управлять мощностью наддува. Клапан оснащен пневматическим приводом. Его положение регулируется ЭБУ двигателя, получающим соответствующий сигнал от датчика скорости.
Основной принцип работы турбины на бензиновом и дизельном двигателях заключается в следующем:
— Отработавшие газы направляются в корпус турбокомпрессора, где воздействуют на лопатки турбинного колеса.
— Колесо турбины начинает вращаться и разгоняться. Скорость вращения турбины при высоких оборотах может достигать до 250 000 оборотов в минуту.
— Пройдя через колесо турбины, отработавшие газы отводятся в систему выпуска.
— Компрессорное колесо синхронно вращается (поскольку находится на одном валу с турбинным) и направляет поток сжатого воздуха в интеркулер и далее во впускной коллектор двигателя.
Особенности эксплуатации турбин
В сравнении с механическим нагнетателем, работающим от привода коленчатого вала, достоинствами турбины является то, что она не отнимает мощность у двигателя, а использует энергию побочных продуктов его работы. Она дешевле в изготовлении и экономичнее в эксплуатации. Хотя технически устройство турбины дизельного двигателя практически не отличается от систем для бензиновых моторов, на дизеле она встречается чаще. Основная особенность заключается в режимах работы. Так для дизеля могут применяться менее жаропрочные материалы, поскольку температура отработавших газов в среднем составляет от 700 °С в дизельных двигателях и от 1000°С в бензиновых моторах. Это значит, что устанавливать дизельную турбину на бензиновый двигатель нельзя.
С другой стороны, для этих систем характерны и разные уровни давления наддува. При этом стоит учитывать, что производительность турбины зависит от ее геометрических размеров. Давление нагнетаемого в цилиндры воздуха складывается из двух частей: 1 атмосфера давления окружающей среды плюс избыточное, создаваемое турбокомпрессором. Оно может варьироваться от 0,4 до 2,2 и более атмосфер. Если учесть, что принцип работы турбины на дизельном двигателе предусматривает поступление большего объема выхлопных газов, конструкция для бензинового мотора также не может устанавливаться на дизелях
Виды и срок службы турбокомпрессоров
Основным недостатком работы турбины является возникающий на малых оборотах двигателя эффект «турбоямы». Он представляет собой временную задержку отклика системы на изменение оборотов двигателя. Для устранения этого недостатка разработаны различные виды турбокомпрессоров:
— Система twin-scroll, или раздельный турбокомпрессор. Конструкция имеет два канала, которые разделяют камеру турбины и, соответственно, поток отработавших газов. Это обеспечивает более быстрое реагирование, максимальную производительность турбины, а также предотвращает перекрытие выпускных каналов.
— Турбина с изменяемой геометрией (с переменным соплом). Такая конструкция чаще используется на дизеле. Она предусматривает изменение сечения входа в колесо турбины за счет подвижности ее лопастей. Смена угла поворота позволяет регулировать поток отработавших газов, благодаря чему происходит согласование скорости отработавших газов и рабочих оборотов двигателя. На бензиновом двигателе турбина с изменяемой геометрией часто устанавливается на спортивных автомобилях.
К минусам турбокомпрессоров можно отнести и небольшой срок службы турбины. Для бензиновых двигателей он в среднем составляет 150 000 километров пробега машины. В свою очередь, ресурс турбины дизельного двигателя несколько больше и в среднем достигает 250 000 километров. При постоянной езде на высоких оборотах, а также при неправильном подборе масла сроки эксплуатации могут сократиться в два или даже в три раза.
В зависимости от того, как работает турбина, на бензиновом или дизельном двигателе, можно судить о ее исправности. Сигналом о необходимости проверки узла является появление синего или черного дыма, снижение мощности двигателя, а также появление свиста и скрежета. Для профилактики неисправностей необходимо вовремя менять масло, воздушные фильтры и регулярно проходить техобслуживание.