Запущена реконструкция Ярославского шоссе – трассы М-8 «Холмогоры»
В этом году компания «Центравтомагистраль» приступила к реконструкции трассы М-8 «Холмогоры» на одном из самых загруженных объектов – Ярославском шоссе (от «бетонки» до Пушкино). Именно эта трасса является наиболее востребованным и, как результат, загруженным участком Московской трассы.
За ходом деятельности следил заместитель начальника управления строительства и эксплуатации автодорог Росавтодора Андрей Шилов. Под контроль был взят участок дороги с 29 по 35 километр. Дальнейшая деятельность охватит территорию вплоть до 47 километра, как только будут закончены работы на заданном участке дороги.
Работы по реконструкции Ярославского шоссе были вызваны необходимостью разгрузить этот участок дороги и создать комфортные условия для водителей, чтобы люди могли оперативно добраться в Московскую область без пробок.
Результаты работы на текущий момент
На данный момент уже закончена реконструкция моста через реку Уча с правой стороны. В процессе – реконструкция моста на левой стороне, чтобы машины могли свободно курсировать в двух направлениях. Сейчас строится транспортная развязка в два уровня, которая пересекается со Староярославским шоссе.
Также в процессе строительства находится путепровод, который пересекается с Красноармейским шоссе и разворотная эстакада. У наземных пешеходных переходов выполнены пролетные строения. Рабочие трудятся над переустройством инженерных коммуникаций и сооружают ливнёвку. Согласно госконтракту, участок дороги будет официально введён в эксплуатацию в 4 квартале 2020 года. К этому сроку автомобили уже будут ездить по трассе без ограничений скоростного режима.
Перспективы развития проекта
Как утверждает представитель генерального подрядчика, АО «ДСК «Автобан» Дмитрий Павленко, уже в июне текущего года на участке с 29-го по 33-й километр Ярославского шоссе количество полос для машин увеличится с 4 до 8. Такие меры помогут снизить пиковую нагрузку на трассу в летнее время и помогут ликвидировать пробки, которые часто возникают на этом фрагменте дороги. Когда этот участок работы будет завершён, рабочие приступят по плану к реконструкции трассы М-8 вплоть до 47 километра – там, где Ярославское шоссе пересекается с автодорогой федерального значения А-107 «Московское малое кольцо».
Согласно проекту, реконструкция Ярославской трассы обеспечит въезд и выезд автомобилей со Староярославского шоссе на «Холмогоры». С Ивантеевского шоссе теперь можно будет съехать и сделать разворот из Подмосковья в Москву на одном уровне. Для пешеходов будет организовано 5 безопасных наземных переходов, так что перейти оживлённую трассу на МКАД не будет проблемой для людей. По окончании проекта будет реконструировано пять мостов и путепроводы.
На сайтах Московской области представлены подробные схемы реконструкции Ярославского шоссе, чтобы жители могли наглядно представить себе результаты дорожных работ. Также о результатах можно почитать на форумах.
Скоростные ограничения в районе посёлка Тарасовка
Несмотря на хорошие перспективы реконструкции Ярославской трассы, у этого проекта есть один нюанс. Дело в том, что под Монинской веткой МЖД располагается путепровод в районе посёлка Тарасовка. Здесь действует ограничение скорости до 50 км/ч, которое продолжается вплоть до поворота на Красноармейское шоссе. Именно поэтому здесь никогда не заканчиваются пробки, и дачникам весьма проблемно добираться до своих участков из-за этого.
Нагрузка на этот конкретный участок дорожного полотна составила 60 — 67 тысяч машин в сутки. Чтобы снизить нагрузку и ликвидировать пробки, руководство компании «Центравтомагистраль» приняло решение не только увеличить количество полос на трассе, но и убрать светофоры. Также с целью отделения местных потоков транспорта от транзитного будут оборудованы боковые проезды.
Как утверждают сотрудники дорожной службы, такие неудобства – лишь временные меры. Как только путепровод будет реконструирован, скоростной режим станет прежним и людям будет гораздо удобнее добираться в Московскую область. По словам самих жителей Москвы, обновлённая дорога – это то, что жизненно необходимо городу. Ведь каждый день огромный поток машин отправляется в область и обратно, и для этого нужны комфортные условия на Ярославской трассе.
Строительство и реконструкция Ярославского шоссе
Ярославское шоссе – достаточно возрастная дорога, «предок» которой появился еще в 12 веке и соединяла собой столицу Киевской Руси и Ярославля. В 15 веке она называлась Троицкой дорогой, так как Троико-Сергиев монастырь стал ее важным центром. На данный момент Ярославское шоссе стартует в районе Северянинского путепровода и заканчивается на Московской кольцевой автомобильной дороге. Планы по реконструкции появились еще в 2013 году, однако начало строительства все время сдвигалось.
Список объектов строительства
По плану список объектов, которые должны быть реконструировали или построены с нуля, довольно внушительный. Он включает в себя две эстакады (одна в районе Малыгинского проезда, вторая – около улицы Вешних Вод). Также планировалось строительство «выделенки» для наземного общественного транспорта вдоль всего шоссе. Должны быть реконструированы три подземных пешеходных перехода.
Развитие проекта
Четыре года назад, в 2016 году был введен в эксплуатацию десятиполосный участок автодороги, который был проложен в стороне от Тарасовки. За счет этого улучшилась транспортная обстановка в данном районе – пропускная способность увеличилась в два с лишним раза. На отрезке длиной четыре километра (от 29 до 33) дорожное полотно будет расширено в два раза (вместо четырех будет восемь полос). После завершения работ на данном участке начнется модернизация «Холмогоров» до сорок седьмого километра. В данном месте «Ярославка» пересекается с ММК.
Появится дополнительные съезд, соединяющий Староярославское шоссе и федеральную автомагистраль М-8. Будет добавлено пять пешеходных переходов. Дополнительно проведена модернизация мостов и путепроводов. Точная информация о сроках работы отсутствует.
Подробная схема
За время реконструкции будет произведено двенадцать основных работ:
Состояние сейчас
На данный момент ведутся работы по реконструкции участка дороги с 29 по 35 километр. Расширяется дорожное полотно и добавляются инженерные сооружения. Из-за этого ширина основного дорожного полотна сужена всего до двух полос. Итог ремонтных работ – большие пробки, которые растягиваются от Лесного до Пушкина.
В дальнейшем будет вестись работа с 35 по 47 километр.
Результат реконструкции на текущий момент
На данный момент увеличена скорость движения автомобильного транспорта. Были снесены несколько светофоров, построены боковые проезды и частично завершено строительство выделенных полос и карманов для остановки общественного транспорта (общим количеством 65 штук). Выделенная полоса для общественного транспорта находится вдоль всей «Ярославки». За счет этого автобусы, маршрутные такси и троллейбусы не мешают основному потоку транспорта.
Сроки завершения реконструкции
Реконструированный участок «Ярославки» от 29 до 35 километра планируется ввести в эксплуатацию уже в 2025 году. За это время увеличится количество полос (восемь вместо шести) и добавится несколько инженерных сооружений – эстакад и подземных пешеходных переходов. После этого начнется работа по оставшемуся маршруту – с 35 по 47 километр. Сроки окончания строительства в данном случае не сообщаются.
Заключение
Реконструкция Ярославского шоссе позволит сократить количество пробок на федеральной автомагистрали М-8 «Холмогоры». Окончание строительства этой части дороги должно быть закончено в течение пяти лет.
Строительство Северо-Восточной хорды планируют закончить в 2022 году
.jpg)
Все строительно-монтажные работы на Северо-Восточной хорде (СВХ) закончат в 2022 году. Об этом рассказал руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов. Строители завершили бетонирование опор эстакады съезда с хорды на Ярославское шоссе.
«Мы завершили бетонирование опор еще одной эстакады съезда с основного хода СВХ на Ярославское шоссе, — сообщил глава Департамента. — В настоящее время после вынужденной паузы из-за предупреждения распространения коронавирусной инфекции строительство возобновлено на всех искусственных сооружениях развязки. Работы идут высокими темпами, Сергей Собянин поручил производство строительно-монтажных работ на Северо-Восточной хорде закончить в 2022 году».
Эстакада является частью правоповоротного съезда с СВХ при проезде со стороны Открытого шоссе на Ярославское шоссе в сторону Московской области. Длина конструкции — 319 метров. Она располагается над путями Ярославского направления Московской железной дороги.
На остальных эстакадах развязки ведут бетонирование опор, монтаж балок и укрупнительную сборку металлоконструкций пролетных строений, бетонирование плиты дорожного полотна.
В общей сложности на развязке СВХ с Ярославским шоссе предстоит построить и реконструировать более 4,8 километра дорог.
— строительство эстакады основного хода СВХ протяженностью 387 метров;
— строительство эстакады на левоповоротном съезде с проспекта Мира при движении в сторону центра на СВХ в направлении к Открытому шоссе — 539 метров;
— строительство трех эстакад на правоповоротном съезде с основного хода СВХ на Ярославское шоссе — 1475 метров.
Кроме того, предстоит реконструкция двух подземных пешеходных переходов по адресам: проспект Мира, дом 222 и Ярославское шоссе, дом 2.
Северо-Восточная хорда свяжет новую трассу М11 Москва — Санкт-Петербург с Косинской эстакадой. Фактически дорога соединит крупнейшие автомагистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Ярославское, Алтуфьевское, Открытое и Дмитровское шоссе. СВХ позволит личному и общественному транспорту подъезжать к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и Московского центрального кольца, а также платформам Савеловского и Казанского направлений Московской железной дороги.
В Институте Генплана развенчали мифы о будущих путепроводах через Ярославское направление МЖД
Два путепровода в обозримом будущем свяжут Ярославский, Лосинку и Бабушкинский. Один пройдет между улицей Малыгина и Малыгинским проездом, второй — от улицы Менжинского к Дудинке. Проекты строительства находятся на этапе разработки, но уже сейчас жители задаются множеством вопросов. Все они сводятся к одному: как изменится привычная жизнь районов с появлением новых дорог?
Чтобы ответить на них, в префектуре состоялась встреча специалистов НИиПИ Генплана Москвы с муниципальными депутатами и представителями социальных учреждений всех перечисленных районов. Инициатива проведения принадлежит депутату Мосгордумы Игорю Бускину — помочь расставить все точки над i он обещал еще 21 ноября на сходе в Лосинке.
СВАО.Today публикует ответы на главные вопросы, которые участники встречи задавали инженерам Транспортно-Инженерного Центра Института Генплана Москвы.
►Не станет ли Малыгинский путепровод дублером МКАД? Планируется ли по эстакадам запуск грузового движения?
Движение грузовиков в Москве разрешено только по улицам, входящим в грузовой каркас. Новых путепроводов это не касается: они будут соединять городские улицы и обеспечивать обычные районные поездки. По той же причине некорректно сравнивать их со МКАД — крупной бессветофорной автотрассой.
►Зачем нужны два путепровода на таком небольшом друг от друга расстоянии? Возможно, достаточно одного?
Это часть решения по развитию улично-дорожной сети. Чем больше поперечных связок и чем больше выездов на Ярославское шоссе, тем эффективнее и оптимальнее распределяется транспортная нагрузка. Это подтверждают расчёты, выполненные при помощи транспортного моделирования.
►Можно ли отказаться от Малыгинской эстакады в пользу Дудинки – широкой и удобной? Считаю, распределения потоков не будет: машины из области поедут по Малыгинской эстакаде, не доезжая до Дудинки. Тем более, оттуда ближе к платформе Лосиноостровская, откуда ходят десятки автобусов и до метро всего 4 остановки.
Для эффективного распределения потоков, и расчеты это подтвердили, лучше строить обе эстакады одновременно.
►Насколько увеличится трафик?
Расчеты показывают, что при строительстве только одного из путепроводов интенсивность на соединяемых улицах будет примерно 1000 — 1200 автомобилей в одну сторону. При строительстве двух путепроводов потоки перераспределятся, и в каждую сторону поедет лишь до 800 машин — эти данные основаны на транспортном моделировании. Кроме того, существенно сократится загрузка улицы Летчика Бабушкина при подъезде к Проспекту Мира.
► Что будет с Малыгинским сквером? Сохранится ли он?
«Красные линии» наносились на Генплан еще в 1970-е годы, до появления сквера. Несмотря на это, Малыгинский сквер по максимуму сохранится. Будет изъят лишь небольшой участок в 0,87 га, но и это компенсируется — взамен вырубленных деревьев будут высаживаться новые, причем еще больше, и фактически зеленая зона даже разрастется.
► Как быть владельцам гаражей, которые попадут в зону строительства?
Гаражи будут изыматься по закону, с денежной компенсацией. Вблизи Малыгинской эстакады предусмотрены открытые парковки, а в районе эстакады на Дудинке, со стороны Анадырского проезда планируется построить паркингив общей сложности на 1000 с лишним машиномест.
►На территории санатория «Светлана» в Лосинке есть целебные источники. Не пострадают ли они?
Нет, источникам ничто не грозит. В непосредственной близости от санатория не будет крупных строительных работ. Проектируемый участок рядом со «Светланой» находится на большом расстоянии (свыше 70 м), и гидрогеологические условия строго соблюдены: вода залегает на глубине 1300 м.
►Планируется ли выделенная полоса на Малыгинской эстакаде?
Пока не планируется. Насколько она нужна, покажет интенсивность движения. Но проезд общественного транспорта однозначно в приоритете.
►По обе стороны от Малыгинской эстакады расположены школы. Грозит ли опасность пешеходам? Возможно, стоит построить подземные переходы?
Безопасность пешеходов обеспечат светофоры, «зебры» и пешеходные ограждения. Если будет необходимость поставить дополнительные вызывные светофоры или обустроить переход, это тоже возможно. В целом, вопросы строительства дополнительной дорожной инфраструктуры будут прорабатываться вместе с префектурой, а районные депутаты смогут подать свои предложения.
► Сколько полос движения будет на улице Малыгина?
Будет организовано по 2 полосы движения в каждую сторону.
►Дополнительные подъезды к метро «Медведково» и метро «Бабушкинская» значительно увеличат нагрузку на эти станции. Есть ли расчеты по их пропускной способности?
По расчетам Института Генплана, обе станции по сей день работают с запасом. Резерв у них есть, поэтому перегрузки не будет.
►Есть опасения по поводу близости эстакады к дому 1 на улице Малыгина. Можно ли предусмотреть шумозащитные мероприятия вне зависимости от того, как близко или далеко пойдет дорога?
Проектное решение предусматривает установку шумозащитных экранов — как возле и жилых домов, расположенных поблизости от эстакады, так и около социальных объектов.
►Почему не строят метро в Ярославском районе?
В районе достаточно плотная застройка: слишком много жилых домов стоит над возможной трассировкой линии. Планы пустить ветку метро вдоль Ярославского шоссе есть, но это очень отдаленная перспектива. Ярославское направление станет частью Московских Центральных Диаметров и будет интегрировано в систему скоростного внеуличного транспорта города, а это, фактически, означает, что по границе двух районов пройдёт «наземное метро».
►Насколько комфортно будет выезжать с эстакады на Ярославку?
Схема движения на участке, где Малыгинский проезд выходит на Ярославку, будет изменена. Проектировочное решение предусматривает 3 полосы движения. Одна – налево, для общественного транспорта, который пойдет со стороны Лосиноостровского района и Хибинского проезда. Еще одна полоса — прямо и одна, примыкающая к дублеру Ярославского шоссе — направо, как и сейчас. А существующую выделенную полосу для общественного транспорта перенесут чуть дальше, чтобы соблюсти правило преемственности полос.
►Можно ли отремонтировать пешеходные переходы над железнодорожными путями в районе станции Лосиноостровская и платформы Лось?
При строительстве эстакад это невозможно. Это отдельный вопрос, которым в рамках своей депутатской деятельности занимается Игорь Бускин.
Реконструкция Ярославского шоссе идет по графику
Реконструкция трассы М-8 «Холмогоры» ведется по графику. Об этом сообщил замначальника управления строительства и эксплуатации автодорог Росавтодора Андрей Шилов. Он проинспектировал ход реконструкции Ярославского шоссе на отрезке с 29-го по 35-й километр. Шилов отметил положительную динамику в части ускорения темпов работ.
К настоящему времени уже реконструирован правый мост через реку Уча, начаты работы на левой стороне. Ведется строительство двухуровневой транспортной развязки на пересечении со Староярославским шоссе, путепровода на пересечении с Красноармейским шоссе и разворотной эстакады. Смонтированы пролетные строения трех надземных пешеходных переходов, выполняется переустройство инженерных коммуникаций и строительство ливневой канализации. Ввод в эксплуатацию обновленного участка по государственному контракту намечен на IV квартал 2020 года.
Представитель генподрядчика АО «ДСК «Автобан» Дмитрий Павленко заверил, что уже к июню 2019 года на участке с 29-го по 33-й километр для проезда транспорта будут открыты шесть полос движения вместо существующих четырех. В дальнейшем проезжая часть будет расширена до восьми полос.
По материалам ФКУ «Центравтомагистраль»