Что лучше америка или европа

В Америке жить лучше чем в Европе? Сравнение.

Самое заметное отличие США от стран ЕС – это тотальная автомобилизация Америки. Жители Штатов передвигаются на собственных автомобилях практически всегда даже на короткие расстояния. Другая особенность США – лояльное отношение к иммигрантам, так как именно ими и была построена эта страна.

Привет, мои дорогие! Я соскучился по вам. Наверное, вы тоже по мне соскучились, потому что очень многие спрашивают, когда же выйдет новый выпуск из Америки. Всем интересно, как я сравниваю США и Европу. Навигатор будет моей напарницей сегодня, без нее я никуда.

В Америке такая специфика, что здесь без машины никуда. Вышел из дома в магазин – сел в машину, погулять – сел в машину. Куда бы ты не делся, тебе нужна машина. Здесь в большинстве мест даже нет тротуаров для людей. В первые дни приезда я вышел погулять, и я выглядел очень странно со стороны. Я гулял один по дороге. Это не было 5 часов утра, это было в обед, и ни души, все на машинах. Вот это первое отличие Европы от США.

Вы меня сегодня не видите, я уже закрепил камеру на борт машины, не буду ее дергать. Чуть-чуть поговорим сегодня обо всем и обо всех. Начнем. Еду я сейчас в гости к одному товарищу. Покажу вам немного Американскую землю. Штат, в котором я остановился, Северная Каролина, очень зеленый, как будто живешь в лесу. Глаза радуются. Начнем с ответа людям, которые очень часто меня не понимают.

Люди говорят: «Макс, ты за год поднялся в Голландии, у тебя все было хорошо. Какого фига ты снова рванул в другую страну, где нужно опять начинать все с нуля?» Объясню свое мнение. Не надо повторять моих подвигов или ошибок, у каждого своя судьба. Решение было не из легких, оно было болезненным. Мы полгода над этим с женой думали, решаться или не решаться. В конце мы приняли решение уехать. Скорее всего, это было решение попробовать, потому что грин-карта – это шанс раз в жизни. Люди играют десять лет и ждут, когда им повезет. Я нашел в компьютере анкету с 2009 года, тогда я начинал играть. Серьезно я это не воспринимал, это бесплатно. Нужно просто заполнить, пять минут потрачу, за два доллара сфотографируюсь. Включил и забыл.

И когда ты меньше всего ждешь, то чудо случается. Если это было бы в позапрошлом году, то было бы идеально, но и так хорошо. Есть опыт в эмиграции и в Америке уже, можно сказать, не больно. Ты уже через все это прошел в Голландии с самых низов. Ты к этому уже привык, и морально намного легче эмигрировать, зная, что тебя ждет, как можно сэкономить время и деньги.

Основные причины, почему мы решили сюда переехать заключались в следующем. Во-первых, мы решили, что надо попробовать. Если не получится, то всегда есть Голландия, можно вернуться обратно. Претензий к Голландии у меня нет, я страной доволен, я ко всему привык, мне нравится их культура, образ жизни. Но есть пару минусов по сравнению с Америкой. В Голландии очень сложно подняться в карьере, потому что ты, во-первых, мигрант, и голландцы всегда пытаются продвигать своих. Мне ребята рассказывали, что если ты технический специалист, то они не смотрят, какой ты национальности. IT-шники в любой стране мира на коне. Тебя из Индии возьмут с очень смешным акцентом или из Африки. Если ты знаешь IT, то тебе рады в любой стране. А что делать с остальными, которые не в этой области? Надо как-то пробиваться. В Голландии это заняло бы больше времени, возможно, год, два или три, чтобы тебя могли бы взять в любую компанию. Там очень много преград было. Во-первых, это голландский язык. Как я неоднократно говорил, 80%-90% рынка для тебя закрыты. Даже если ты говоришь по-английски, этого недостаточно. Процесс карьерного роста занял бы там намного больше времени, чем в Америке.

Америка – страна мигрантов, все приехали фиг знает откуда, им все равно. Покажи, что ты умеешь, есть английский – флаг тебе в руки. Если ты реально хороший специалист в той области, в которой ты разбираешься, то почему бы тебе не дать хорошую зарплату и не начинать с упаковки цветов, как я начинал в Голландии.

Но есть и один момент в Америке. Американцы – очень крутые засранцы, и кроме своей страны они ничего в мире не признают, даже если у тебя есть хороший опыт, но у тебя его нет в США. То же самое можно сказать и о правах. Ты можешь иметь стаж вождения 15-20 лет в своей стране, но здесь он считается нулевым. Ты должен заново сдать экзамен, получить американские права, и тогда стаж пойдет американский. Я приехал, сдал теорию, тест-драйв. Школу проходить не надо, можно просто сдать теорию и практику, и получаешь права.

Я даже не знаю, как рассказывать по порядку, меня несет с одного края в другой. В следующих видео я, наверное, подготовлю план того, о чем мы будем говорить. Но сегодня я бы просто хотел рассказать, из-за чего я приехал сюда. Пока я не жалею. Я выбрал южный штат. Когда живешь в стране, где тепло, то даже настроение лучше. Везде все красиво, нет пасмурной погоды. Я не сказал, что это критично в Голландии, но я никогда не жил в южных странах. И сейчас могу сравнить, здесь чувствую себя более прикольно. В Голландии не смертельно, через год привыкаешь и к той погоде. Но если есть выбор, то я бы выбрал, наверное, более теплую страну.

Источник

Europa VS USA

В этой записи попытаюсь выявить наиболее важные моменты в эксплуатации грузовиков американского и европейского производства в условиях нашей доблестной страны, со всеми положительными и отрицательными моментами.
Информации на данную тему немало, и статья такая может легко потянуть объемом на хороший реферат, напишу только из собственного опыта. В инете буду смотреть только какие-либо конкретные цифры. Писательского опыта нет, не судите строго. Так как у меня «Камаз» я поневоле буду объективным))

Напишу сначала о моментах которые сразу вспоминаются:
1. Американские тягачи довольно большие по габаритам, что несет в себе сразу несколько минусов, как то:
а) в условиях наших баз они «попадают», сложно и подъехать и развернуться, приходится извращаться с маневрами, вплоть до «перецепления» полуприцепа к другому, более компактному тягачу.
б) с их габаритами они не всегда вписываются в ограниченную сейчас 20 метрами общую длину.

2. У «американцев» больший по сравнению с «европой» расход топлива. Момент важный — цены ниже не становятся.
3. У «америки», если на родине и стоит ограничитель максимальной скорости, то у нас как правило и их снимают, за счет чего максимальная скорость может достигать 160-180 км/ч, это не минус и не плюс, этим надо уметь пользоваться.
4. Комфорт «американца» известен пожалуй даже тем, кто далек от мира перевозок и грузовиков. В кабине может присутствовать примерно такой набор: хорошая койка (как правило 2, одна над другой), биотуалет, душевая кабинка, печь газовая и микроволновая, холодильник, шкафчики, ящички, телевизор, DVD, раковина, шторочки, окна и прочие полезности)

В «европейце» в этом плане все проще.

В кабине Volvo FH16

5. Все американские тягачи по сути представляют собой конструктор, все силовые агрегаты одни и те же, двигатели (трех основных производителей: Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins), коробки, мосты, (из общего ряда выбивается МACK, у них свои агрегаты, поэтому большой популярностью в России он не пользуется)за счет этого поиски запасных частей существенно облегчаются, ну и соответственно не нужно искать автосервис именно той марки которая написана на вашем капоте, подойдет любой, где обслуживают «америку». «Европейцу» же нужен фирменный сервис.
6. Так как в США разрешенная максимальная масса больше, чем у нас, то для нас даже на уже работавшей технике остается еще довольно приличный ресурс для использования.
7. Американские тягачи менее чувствительны к качеству топлива, это хороший плюс, качество нашего топлива каждый испытывает на себе ежедневно.
8. Американцы в большинстве своем имеют колесную формулу 6х4, что больше подходит для России, особенно с учетом последних корректив в «весовом» законе.
9. По моему мнению, непосредственно в движении в европейском грузовике находится приятнее, нежели в американском коллеге. «Американцы» шумные и больше ощущают неровности дороги.
10. Существенный момент — ЕВРО нормы, то есть другими словами забота об экологии. В Европе и само собой на грузовиках производящихся там экологические нормы на высоте. На «американце» в Европу не очень то поездишь, дороговато выйдет… У нас естественно об этом вопросе никто не парится, зачем?
На «европейцах» есть отдельный бак для раствора мочевины (AdBlue) который смешиваясь с выхлопными газами существенно уменьшает процент вредных выбросов в атмосферу, у нас же в него никто и никогда ничего не заливает (за исключением ездящих в Европу конечно), но деньги за реагент водители с хозяев брать не забывают (еще будет отдельная тема про водителей, профессию, прелести и нюансы)
11. В американских грузовиках меньше электрической начинки, поэтому он проще для самостоятельного ремонта и ремонта в пути.

Вывод: я прихожу к мнению, что американский тягач хорош на большом плече, где действительно нужен хороший отдых и где есть возможность раскрыть весь его мощностной потенциал. «Европеец» же на данном этапе, во-первых экономичнее по части топлива, во-вторых, он дешевле, 2-х годовалый тягач в Европе можно купить по цене от 25.000-27.000 евро, в минимальной комплектации. «Америка» 2007-2008 г.в. от 2.500.000 и выше, цены уже Российские.
Конечно на чем работать, каждый решает сам, в зависимости от финансовых возможностей, специфики перевозимого груза, географии работы и т.д., одно можно сказать точно, все плюсы и минусы можно выявить только после собственноручной эксплуатации.

Один из самых популярных и любимых в России «американцев» Freightliner FLD120

Выносливейший американский работяга International 9800

Рабочий, надежный и популярный в России Volvo FH12

Источник

какой грузовик лучше американский или европейский

Прошу помочь с выбором грузовика.

Америкос комфортный, но неповоротлив и только для асфальта (зимой с ним беда), Европеец манёвренный и немного попроходимей. Новые МАЗы, на сегодняшний день, ни чем не уступают европейским аналогам. Брат работает на МАЗе-проблем не знает! Движок стоит от Рено, КПП ZF-16ст. Кабина высокая-просторная. Зимой тепло-автономка делает своё дело. Для работы в самый раз!

Скания в цене не падает сильно, она самая дорогая тягач я имею в виду и так же на вторичке скания дороже всех ну и проблем меньше, я сам давно изучаю, что лучше и создался такой рейтинг по отзывам:
1. Скания.
2. Даф
3. Volvo
3. Рено
4. Ман
5. Мерседес не любят наши дороги.

Это мой вывод исходя из того что люди пишут.

Мерс на 5 месте — если речь идет о модели Actros первого поколения. Предыдущие модели серии SK сродни МАЗ-ам — надежные и хорошие машины. Не даром они по всему СССР работали в Совтрансавто, а такие «конторы» как Willi Betz и Fixemer их использовали в большом количестве, и еще в 90-е годы этих старых Мерсов было полно везде!
Всему виной только возраст — исчезли почти и эти Мерсы, и Вольво серии F, и Iveco (странно, почему нет в Вашем списке?) TurboStar, и Renault Major, и Man (вот, вылетело из головы название модели, которая перед F2000 была с такой же кабиной), и Cкания 3-его и 2-ого поколений, и т.д.

Это мой вывод исходя из того что люди пишут.

Скамейка и вольво без разговоров-машины хорошие, но если сыпаться начинают-пиши пропало(на запчастях разоришся)Самый оптимал(мое мнение) это МАН и чем меньше электроники тем лучше! f-90, f-2000 например

Насчет проходимости европы — уж извольте. Практически все они однооски и зимой с одной ногой в подъем или на неочищенной площадке тяжко. У меня американцы — ходим на севера, проблем, впринципе не знаем. В подъемчик, на двух ведущих осях, да с блокировочкой — просто песня. С надежностью полный порядок, в кабине места достаточно, инфраструктура развита.

Каждый кулик своё болото хвалит!:)

Стопудово! Одного не могу понять: как, блин, вы переключаетесь без сцепления) Надо напроситься к кому-нибудь, чтобы научили)

ооо, это вещь в себе. Поначалу дико непривычно, а потом ничего. Без сцепления передачи сами залетают, правда при соблюдении определенной скорости и оборотов. На водил, которые достаточно поездили, приятно посмотреть за их работой))

Ну щас еще и «роботы» пошли. Блин, точно надо к кому-нить напроситься)
У меня бывший коллега катался на «фреде», таскал по 40 тонн на совке. Говорил, что хрен когда еще на америку сядет)
Я так понимаю, там нужно приноровиться, причем лучше это делать на дорогах без крутых подъемов, иначе, если с передачами замудохаешься в горку… Ой врагу не пожелаешь стоять на подъеме)

Гнали мы как то FLC112. Водитель до этого ездил только на мазах и камазах. Я сопровождал его на легковой. Поначалу даже по прямой он терялся, вплоть до полной остановки. Потом в транзитном городе на развязках пробки собирали в подъемах. Ну ничего, доехали. К концу перегона он приноровился и уже пошел достаточно уверенно что на обгонах, что на подъемах. А вот мужик, который нам его и продавал. согласился вывезти нам его из города, так я в черте города на калине еле поспевал за ним, двигатель приходилось выкручивать что бы не отстать, а в узких местах, так и вообще отставал, так как страшно было такие места на такой скорости проходить.

Согласен, по проходимости- не ездуны, сколько оторваных бамперов за зиму поменяли!

плюсую. Особенно у вас — в России, «американцам» вполне «комфортно», как и на родине.

У нас в регионе преимущественно на Европейцах ходят-на Америкосы зап.части дороговаты! У меня брат на Фреде год отработал и хозяин его продал, т.к. частые поломки сделали его не выгодным!

На америку запчасти раза в 1,5 дешевле, да и надежней она в разы.
По твоим коментариям я понял что ты неопытный в этом деле…, так вот сиди и молчи в тряпочку!Не путай человека с выбором!

Ах, извините! Вы же на всех видах техники поработали и знаете больше, чем мой родной брат, который пол России объездил на всём и вся!

С америкосом как раз таки проблем и нету.2 ведушие оси которые полностью блокируются.По снегу и льду америка едет как танк!
А вот европейка зимой как корова на льду со своей 1й осью и к тому же перегруз на ней всегда-на постах башлять будешь постоянно!

Еропейцы, американцы набили оскомину, смотреть надо на восток. Китайцы потеснят всех на рынке и работают они с каждым годом все лучше. Взять мой грузовичок, 3 года на нем катаюсь — Фотон Олин 2013 года. Авто экономичное и недорогое. Колодки и другие расходники конечно менял сам. Немного напрягает радиус поворота, но сотку едет не напрягаясь. Машинка пока еще новая, посмотрим как с годами дело пойдет. Пока себя окупает!

«Машинка пока еще новая, посмотрим как с годами дело пойдет.»
У меня на бывшей работе было 3 Китайца Шахман (карьерные самосвалы). Все 3 сыпятся как сволочи! Двигателя прошли по 70000км и стали кидать масло! Сцепление раз в пол года меняется. Карданы примерно с такой же периодичностью! Если бы мне кто такое про Китай рассказал, то я бы не поверил ни разу! Но отработав на одном из них 2 месяца понял, что это та ещё кака. Самым опогеем было то, что на абсолютно новом купленном кардане крестовины через месяц развалились! Хотя работают они по городу, ездят в основном по асфальту и тяжёлую эксплуатацию практически не видят.
Да и по трассе на них ехать невозможно-позвоночник в трусы ссыпается. Даже на Татарине пустом мягче в разы! Я уж не говорю про Европу и тем более Америку.

КПП не чистый zf, а его китайский брат, которого почему то все называют zf, и проходит он гораздо меньше настоящего zf, мотор если стоит именно renault, то повезло, но может оказаться так же его брат двойник, который вылетый renault, но это не он)
Да и вообще, МАЗ как был мазом, так им и остался, даже новый с конвеера.
Без обид, это мое мнение на счёт данной марки.
P.s 11 лет уже занимаюсь ремонтом грузовой и спец техники

У меня в Камазе тоже зимой тепло, автономка греет на стоянках, но вопрос был другой.Эта тема не иссякнет никогда, водители американцев уверяют что их тягачи самые лучшие, водилы европейцев говорят обратное.Плюсов и минусов хватает, а МАЗ всёже недотягивает до европейцев, хотябы по качеству сборки.Лично мой выбор европа, с топовой кабиной.Удачи в выборе.

Америкосы советуют брать если у вас целый парк от 5штук, тогда если что ломается на одном готовь сразу на все остальные, все же европейцы я думаю получше да и с нашими пунктами погрузки нервы экономишь реально, лично я остановился на Даф.

Слабое место американца, его длина, а так очень надёжная техника.Камаз я вам не предлагаю.

Америка америка и тольо америка!
Плюсы:
комфортабельная кабина для проживания(места много)
Зимой едет
2 оси на весовом контроле проще
Двигатели простые и надежные с огромным моторесурсом
Неприхотлив к топливу
Кпп без синхронов в ней и ломаться нечему(тоже простая)
Ннедорогие запчасти\легко найти
Крейсерская скорость 100кмч
Более устойчив к «складыванию» из-за длины
минусы:
Шумноват в салоне
Отделка салона грубовата
Неповоротлив

Смотря для чего, если для перевозок на длинные расстояния, то америка зе-бест, а вот если по городам мотаться, то европа выиграет в своей маневренности, а вообще амерека наилучшая, сколько тонн грузишь, столько и солярки жрет, да и ехать может 160 при отключенном ограничителе, многих легковушек может запросто уделать )

На «короткое» плечо подойдёт «европа», а для дальнобоя «америка».

Только европейцы. Без рекламы — я советую MAN.

у моей семьи три MAN TGA — если за ними следить — то проблем не много

я тоже за ман и за даф, если все что машина требует, каждые 45тысяч ТО2 делать все будет отлично…

А еще эти авто требуют хорошего топлива))))

у бати DAF XF 95 430 л.с. машина очень хорошая

МАЗ! ни в коем случае, лучше старая иномарка и когда только наши начнут нормальные машины делать!)

Сейчас уже лучше машины пошли, но лучше иномарка и новая. БУ фиг знает какой попадет надо смотреть очень строго смотреть…

может и лучше, но только не мазы, не успевают с завода выехать как уже рассыпаются

Согласен, если хочешь лежать под машиной каждый рейс лучше маза и камаза не найти)))

Из газели то оно виднее

Лучше чем с этой сраной помойки

америка из за длиной базы устойчивая, и кровать чуть ли не 2 метра шириной. Также его плюс в том что на кочках со верхней кровати ниче не падает, так как кабина не прыгает(ось то спереди кабины находится)но он жутко неповоротливый, в горку подняться не хватает сил. Шумный очень и жесткий. Та и тормоза отказывают почему то иногда. Европа маневреная, мягкая тихая, но на кочках кабину кидает вперед, поэтому если что лежит на верхней кровате, сразу вниз летит.

Америка в горку не идет? Покажите мне ее)) Самый слабый америкос у нас в парке — интер 9800 с двигателем каминс11 — 330 лошадок, не шитый. Грузим до 25 тонн — горки не чувствует, возможно на урале будет и похуже, но не настолько что бы не подняться, на америках меня поражают двигатели своей тягой.

ну не знаю, бескапотники может и тянут ещё, но вот носатые только скоростью берут. просто что видел, то и говорю

У меня и фреды капотники ходят. Водители с улыбкой ездят, горки нипочем что груженым, что пустым. Просто я работаю как раз в этой сфере и совершенно не понимаю откуда у вас такие выводы))

я тоже не отдаленный от этого человек)не смотря на возраст)я не собираюсь спорить, я всего лишь сказал то, что чувствовал и видел)и за рулем и в качестве пассажира сидел на разных марках грузовиков)ну пассажиром больше конечно)

спасибо)я тоже такого же мнения)

Вы ребят за все американцы не говорите! Расход у них уж и не такой большой на фреде был расход с 20 тоннами 36л/100км при том то что за 3 дня наматывали 3000км+разгрузка+ погрузка! Про горки Американцы их не чувствуют, если не убитый движок! Тормоза отказывают на американцах из-за «Прокладки между рулем и сиденьем» еще из-за экономия денежных средств на ремонт! В данный момент IVECO STRALIS 2009 2 600 000р, RENAULT MAGNUM 2008 2 910 836р, DAF XF105 SERIES 2009 2 750 000р, VOLVO VNL 2009 2 550 000р, VOLVO FH12 2008 3 200 000р, Freightliner Cascadia 2010 2 880 000р, Freightliner CST 120 2008 2 320 000р, Peterbilt CLASS 8 2010 2 950 000р … Так что АМЕРИКАНЦЫ дешевле!Вот вам и дешевле Европа!

Расход у америки для ее мощности и грузоподъемностьи не большой, а порой и меньше чем у европы!
Зато европа пока набуксуется по снегу, то сожрет в 1.5 раза больше подзавязку груженой америки!

да, все зависит от настройки движка и состыкованной с ним КПП.

Ну вот до сих про не видел я еще америку, не тянущую в горку, даже с неработающей одной форсункой и грузом 22 тонны интер наш даже не вытягивает, а просто выходит на ура. Наш FLC 112 с кат12 под капотом в горочку на десятой заходит, если не мешает никто(груз — 16 тонн). После замены камазов на америк слово «горка» вообще вышло из обихода наших водителей.

побывав как-то на «Доне» и на перевалах в Сочи, кроме останавливающихся КАМАЗов и (чуть реже, правда) МАЗов (единичные экземпляры КРАЗов и проч. не привожу) не заметил что-то других машин с такими же проблемами на подъемах.
Я не дальнобой, но работал в транспортной фирме, часто езжу по трассам, «болею» фурами с детства…
У нас в РБ машины в основном на Европу ориентированы — там ограничения по длине пожестче, вот, и непопулярны у нас «америкосы» — сколько их тут не предлагали — неходовые они у нас.
то ли дело — Россия… Были бы они Г — никто бы не брал, а, ведь, сколько их теперь — все больше и больше.
Американцы знают толк в строительстве грузовиков. Просто, те инженеры не видели этого бездорожья… А КАМАЗ или МАЗ просто нежалко… Но, конструкция кабины КАМАЗа пошла в рпоизводство с 1976 года… МАЗ 5432/6422 — чуть позже… Новое поколение КАМАЗов или МАЗов можно сравнивать лишь с машинами начала и середины 90-х… Не поспевает наш технический прогресс…

да, все зависит от настройки движка и состыкованной с ним КПП.

С нашей горючкой фильтра менять надо чаще и распылители на форсунки-без этого и Америкос и Евроопеец загнется!

Volvo FH Globetroter:-много всяких вещей лежит на передней полке и ни куда не падает, про спальник вообще молчу.Ну если только кабину поднять…))) Если кабину кидает вперёд, значит не работают какие то амортизаторы.

Для нас Европа) Я лично в своём бизнесе гоняю:
на дальняк Вольво, Рено и Сканию
на ближних рубежах Мерседес
это исходя из экономических целей (ГСМ, запчасти)
по комфорту лучше родной кроватки дома вам не кто лучше не предложит, жить в кабине это уже другая история.
про америкосов скажу, одно у нас не выгодно их держать)

тоже европу предпочитаю

Я как-то эту тему попытался здесь описать и конкретизировать, ессно, как она видится мне
www.drive2.ru/users/marks…/288230376151789826/#post

Америка это мечта конечно, но практичнее европеец

татра т815 ни че так )) зверюга))

От это попёрло пацана на бред!
)))

В чем бред?Пробег фреда я тебе могу фотографию скинуть! Все моменты приведены из жизни!

Про дороговизну запчастей на кат. Купили мы как то FLC 112 с катом 12. Ну пригнали, при случае заехал к знакомому, который занимается запчастями на америку, что бы спросить как дела с запчастями на этот преславутый кат. Он мне объяснил, что запчасти особо не возят. так как он и не ломается, правда если и получится его сломать. то будет дорого))

Источник