APR vs REVO Кто быстрее?
Алоха!
вот наконец дошли руки до создания данной записи, писать вообще лень
Лагерь тюнеров как правило делится на стороны, одни топят за Рево, другие за АПР. Лично я ничего не могу сказать плохого против рево, тк не юзал никогда их софт. на прошлом авто и с АПРом у меня не было проблем.на синем же были вопросы, которые частично удалось решить, но запись не об этом.
всем давно интересно кто же быстрей, мощней и тд. Мне удалось найти коллегу на софте Рево и мы произвели пару пробных заездов у завода ниссан (это важно. далее поймете почему (актуально для местных гонщегов))
перед заездами сделали пару прогонов на драгон.
напоминаю у меня софт апр ст1 под 95 бензин при 100 в баке
цифры получились следующие:
далее я сделал пару заездов одни без пассажира, результат ниже
фото результатов рево не выкладываю, но разброс минимален, так же лучшее 0-100 вышло 5.4, квотер такой же +-(уже не помню точных значений)
далее мы решили уже встать и заехать. заезжали в спорте без лаунча, тк лаунч мы делаем по разному, я держу тормоз зажатым и жму газ удердивая его 1-2 сек, на рево же товарищ кидал тормоз сразу же по достижению трех тыс об. дабы исключить человеческий фактор стартовали тупо в пол
было три заезда, прибор висел в рево
заезд 1
по заездам видно что АПР на старте чуть быстрей, вырывается на 1-1.5 корпуса, далее к 140-160 рево нагоняет и к 200 навозит корпус два.
напоминаю, что заезд проходил на 95 софте у АПР и 98 на рево.
по части заезда было бы интересно посмотреть как едут машины после 200, но дорога не позволяла.
думаю повторим, но уже на дамбе.
со слов Рево когда заезжали с педалей результат всегда был из 6 сек. то есть разница лаунч и с педалей 0.5 сек, что в принципе результат не плохой.
теперь вопрос к прибору и самой дороге на ниссане, кто знает она там ровная? результат в 5.4 конечно не может не радовать, но скептик живущий во мне не верит полностью в эти цифры. найду драги и сделаю замер еще раз на той же дороге. Напомню лучший результат на РЛ был 5.6.
ну и что бы не плодить записи про мойку напишу, что нанес второй раз перед зимой подаренный мне воск SOFT 99. гидрофоб есть, надеюсь на зиму хватит. прошлый раз продержался он 4 месяца.расписывать что да как очень лениво, если есть вопросы пишите, все расскажу.
и еще, диски в продаже, кому интересно в личку
Чип-тюнинг, как это было… (APR vs REVO)
Доброго всем времени суток!
Решил сегодня поднять тему наверное больную для многих здесь присутствующих – тему посвящённую чип тюнингу двигателя. На рынке РФ присутствует достаточное число фирм предлагающих чиповку двигателя вашего автомобиля, кто то делает кастомные прошивки, кто то доверяет именитым компаниям, кто то пилит сам, но у ВАГоводов всегда выделялись две крупнейшие в мире компании, они же и самые известные: REVO и APR.
Основная разница между этими двумя компаниями заключается в выбранной бизнес модели:
— APR сделало ставку на продажу железа под своим брендом, софт пилится под свое брендированое железо, хочешь быстрее? Купи еще железа…
— REVO сделало ставку на разработку ПО, тратит уйму времени на его доводку, отладку. По железу могут только направить в нужное русло, нет необходимости брать железо под брендом REVO.
В свое время, я чипанул свой автомобиль в компании REVO, помню тот момент как сейчас, Роман сделал работу быстро и качественно, ведь блок у моего пассата шился без его разборки, что тогда было редкостью, машина поехала на 5 баллов, первые возникшие у меня ощущения от динамики автомобиля можно охарактеризовать как восторг и превосходство над другими участниками движения, тапка в пол и вот ты уже в голове колонны… Потом в наш город пришло APR и мои друзья уговорили выложить определенную сумму денег и попробовать прошивку от именитого американского производителя, заверив что машина в отличии от чипа REVO ведет себя ровнее, без резких рывков, едет более предсказуемо что ли… Сказано – сделано, зашита стадия №1 не менее оперативно, чем REVOвская, но сейчас, когда прошло определённое количество времени я с полной уверенностью могу сказать, машина ехала, но как то не так… не ощутил я того восторга, какое у меня было после чипа REVO, динамика была… однозначно лучше стоковой машины, но у меня было такое ощущение, что машине накинули пару сотен килограмм, не было той легкости при разгоне «тапка в пол» и тогда было решено перейти в стадию 2. Закупив кучу оборудования данное мероприятие было осуществлено без каких либо затыков, динамика после этого конечно улучшилась, хоть и не так кардинально как на стадии 1… Вообще рекомендую, тем кто собирается чиповать машину, делайте или просто стадию 1 или идите до стадии 3, расцениваю стадию 2 как промежуточный, подготовительный вариант, на котором оставаться не имеет смысла. В общем я решился на стадию 3, покупать пришлось новый ТНВД, турбину борг, форсунки, так же решил вырезать заслонки во впускном коллекторе, однако когда поставили программу от APR машина, при прогреве двигателя, стала жутко детонировать, явно что то было не так… ездил я так пару недель и после очередного обращения к представителям APR, было решено залить новую программу и о чудо расколбас ушел, я было начал наслаждаться машиной, но счастье длилось не долго, пока на скорости не умер двигатель, вскрытие показало – двигатель восстановлению не подлежит, в нем было погнуто все, что только можно погнуть. В недельный срок в машину воткнули новый контрактный двигатель из Японии. Но возникла новая проблема — машина стала глохнуть на ходу, просто во время движения, на скорости пропадало питание загоралась лампа аккумуляторной батареи, руль наливался тяжестью, гур вырубался, тормоза тормозили но соответственно без ваккумника… благо проблема проявлялась на малых скоростях либо при перекате через трамвайные пути, когда двигатель работал на холостых оборотах, замена погружного насоса и мозгов ни к чему не привело, меняли релюшки, протягивали провода, ничего не помогало. Вообще было ощущение, что на малой скорости обороты двигателя были так малы, что двигатель просто глох. Обращение в APR ни к чему не приводило, хоть в нашем представительстве и работают адекватные парни и со всей ответственностью отнеслись к проблеме, но похоже в головном офисе APR на мою машину попросту забили… Так и продал машину, в последствии новый владелец сделал кастомную прошивку, и по его информации проблема ушла и не возвращалась…
Продав пассат пересел я на тигуан, бережно обкатав автомобиль, поехал я по проторённой дорожке к дилеру APR, залили программу и машина поехала, честно грех жаловаться… но ездил я не долго на 4000 км умерла турбина, вернее погнала масло ручьем, что это брак турбины? Или прошивка? Вопрос остался открытым, заменили турбину, продал машину! След ее теряется, она уехала в другой город… В последствии при обращении к Московскому представительству APR мне было сказано, что все произошедшее с моими машинами скорей всего брак турбины, а оказано ли было влияние чип тюнинга надо еще мне им доказать, согласитесь что либо доказывать бесполезно, когда изначально позиция APR «сам дурак» и на этом диалог закончен.
Почти полтора года назад я сравнивал REVO и APR, теперь, когда я стал опытнее, время идет, все меняется, что же произошло? Попробую сделать сравнение двух прошивок по тем же самым вопросам:
1. Динамика, «положа руку на сердце», хочу отметить, что прошивка от REVO реально динамичнее, машина лучше едет, прошивка явно более сбалансированее;
2. Расход топлива, одинаков, но готовьтесь к тому, что «тапка в пол» опустошает бак на ваших глазах, тут равенство прошивок;
3. Как едет машина? Смотрим пункт 1, добавлю лишь то, что на стадии 1 REVO предпочтительнее, если вы делаете прошивку для города, то REVO вне конкуренции…;
4. Информационная поддержка, как показало время у APR она никакая, дилеров полно по всей стране, а толку? Мои обращения в REVO всегда достигают цели, Роман всегда на связи и по телефону и по вайберам и по ватсапам, в любое время суток;
5. Переключение программ? Тут конечно APR впереди, круиз – контроль делает все быстро, хотя и не всегда качественно, у меня в пассата программа не всегда вставала с первого раза, SPS от REVO тоже пользоваться удобно, мне даже удобнее чем круизом, но за SPS надо платить, а за APR нет… так что тут + за APR;
6. Стоимость, возьмем например прошивку на пассат 2,0TSI: APR стоит 28 710, у REVO 23 000, ауди Q5 3,0T: APR — 67 500, REVO – 60 000;
7. При переходе на стадию 2 REVO просит доплачивать, но сумма в 3т.р за качественный, отточенный софт, по APR на сайте за переход ничего не сказано, допустим, что платить не надо;
8. Система скидок, есть там и там, есть всевозможные акции и спец. предложения, но по своему опыту могу сказать, что изначально цены у REVO ниже и вам придется доказывать/убеждать APR встать вровень, а это весьма не просто…
9. Поддержка? За все мое время пребывания в APR я не получил ни одного письма, можно сказать, что на пассате двигатель у меня старый, но у меня был и тигуан, там то актуальный двигатель, короче не видел – не знаю, по REVO пришло письмо о появлении стадии 2 на мой автомобиль, ну и Роман сразу сказал;
Огромным шагом вперед считаю появление у REVO магазина STREET UNIT, ребята там работают профессиональные, вежливые, оказывают реальную консультацию, а сайт считаю очень информативным! Из плюсов данного ресурса хочу отметить то, что заказ можно оплатить и получить непосредственно у регионального представителя с гарантией качества REVO. Так же представитель может помочь с установкой, при необходимости окажет дополнительную консультацию. В общем гибкий, удобный для меня магазин.
Еще хочу отметить, что в последнее время выходит много новых машин, обновляются мозги у машин находящихся на конвейере более 3 лет, так вот даже на всем известный туарег с 6 версией мозга APR ничего предложить не может, такая же ситуация и с рядом моделей ауди, например RS, это то что мне известно и с чем я столкнулся, либо мои друзья… в REVO есть прошивки на указанные модели, так что выбирать Вам, если сможете
Что я могу сказать, я для себя сделал вывод и выбрал REVO для обоих моих автомобилей, о чем ни разу не пожалел, что делать Вам? Решать только Вам и никому иначе, к данной теме прошу относиться не как к рекламе и призыву срочно действовать, я просто пытаюсь донести о существующих проблемах от реального использования софта двух указанных компаний, отдельная просьба не сорить тут внизу, огульно обвиняя в моей предвзятости, ведь год назад было совсем иначе, а как показала жизнь люди меняются и меняют свое мнение на противоположное!
Сравнение: Заезд и логи Revo vs APR Skoda Rapid 1.4TSI
Те, кто следят за моим журналом, наверное помнят, как я описывал муки выбора между Revo и APR год назад, когда выбирал, что же зашить в свой Skoda Rapid 1.4TSI. Вот ниже та самая картинка, что долго была на моей домашней доске. В конце концов я поставил на Рево. И вот сейчас – год спустя, есть у меня подозрение, что не на ту лошадку я поставил. Но обо всё по порядку.
Прежде чем начать, я хочу отметить тот факт, что я до сих пор уверен, что Рево делает качественный и оттестированный софт. Как пример – я уже около года слежу за официальным сайтом Рево на предмет выхода прошивки для двигателя EA888 Gen3B CZPB 2.0T 190 л.с., и она у них до сих пор находится в состоянии доработки. Т.е. Рево не просто что-то делает и выбрасывает на рынок полуфабрикат, а разрабатывает, тестирует, дорабатывает, а потом выводит прошивку на рынок, как качественный продукт.
Но видимо в случаи с нашим c EA211 CZCA 1.4T 125 л.с. у Рево продукт получился скажем так не быстрым, в чём я окончательно смог убедиться в минувшие выходные, когда встретился с Иваном Azaza07 и его Skoda Rapid 1.4TSI прошитой APR St.1
К слову, Вань, спасибо тебе за встречу ещё раз! Мы отлично провели время, было приятно пообщаться!
Так вот, встретились мы с Иваном – человек специально мне написал, приехав из Москвы в Питер, поболтали, как водится. Затем я ему показал, как едет машина с чипом TVS на DSG. По его реакции я понял, что он ничего не понял, и дал ему просто прокататься за рулём своего авто. После, я думаю всё встало на свои места. Затем, он дал мне руль своей машины, и я тоже прокатился. Вывод у нас бы одни – попомер разницы между Revo и APR не видит, но. Но это было лишь до того момента, пока мы не выставили машины рядом и не нажали газ в пол.
И так, что мы имеем – две Skoda Rapid 1.4TSI 2018 г.в.
Мой Рапид:
— Двигатель: Revo St.1 RON97
— Коробка: TVS-Engineering Drivability
— Впуск: Сток + K&N фильтр
— Выпуск: Сток
— Диски: Ковка Slik R17
— Шины: Michelin Pilot Sport 4 215/40 R17
— Бензин: Газпром АИ-100
Ивана Рапид:
— Двигатель: APR St.1 RON95
— Коробка: Сток
— Впуск: Сток
— Выпуск: Сток
— Диски: Ковка Work Emotion R17
— Шины: Kenda Kaiser 215/45 R17
— Бензин: Лукоил АИ-100 и АИ-95
Так вот, сделали мы в общей сложности четыре заезда: два ходом с 40 км/ч и 3 передачи, и два с места. Температура воздуха была +21. Антипробуксовочные системы выключены, ходом коробки были в режиме M, с места в S. У меня правда был включён кондей, у Вани вероятно – нет. Но как показывает моя практика, что с кондеем, что без него у меня машина едет одинаково. Разгонялись прилично – километров до 180 – 190 в час, потом тормозили. После заездов тормозные диски были синюшные, но мои GreenStuff от EBC Brakes, как собственно и Ванены ATE Ceramic и Powerdisk – показали себя великолепно. Таки вот, вы вероятно ждёте результата?
Ну вот канала на YouTube у меня как-то не предвидится, но вот вам снимок из кадра видио съёмки – за что спасибо Екатерине – будущей супруги Ивана. Я не знаю, как вы, но мне кажется, что тут разрыв корпусов пять! Вон там где-то далеко тащится мой Рапид на Рево Ст.1. И самое печальное, что эти 5 корпусов – это стабильно, всегда. Даже тогда, когда у Вани на обочине случился букс на первой передаче, он легко меня нагнал и обогнал.
После заездов, мы сняли логи с машины Вани, а затем я свёл их в общие таблички для сравнения. Плюс, ещё добавил логи Димы Dimems с его точно такой же Skoda Rapid 1.4TSI Revo St.1 + TVS. Все логи были сняты летом – с промежутком в несколько недель при температуре +21 – плюс-минус, и для мня они абсолютно информативны. Вот тут ещё можно посмотреть на логи Стока, E-Tuners St.2 и Revo St.2 снятые Сергеем mcaserg но правда этой зимой на сколько мне известно.
Ну вот значит, получилась какая-то такая картина. Честно говоря, я не профессионал, и мне судить сложновато. Возможно я даже чего и не доснял для полноты этой самой картины. Но даже судя по тому, что есть, мой мозг не понимает, почему Рево может проиграть АПР пять корпусов при прочих равных. Давление у Рево больше, момент выше, воздуха турбина тоже значительно больше пропускает. Я не понимаю. Единственно в чём прошивка АПР лучше – это в УОЗ. У Рево углы совсем какие-то маленькие. Если посмотреть на логи стокового Рапида, то даже там углы больше. Но повторюсь, я не профессионал в настройках картографии двигателей, но у меня есть ощущение, что Рево – если сравнивать с ездой на велосипеде, нажимает на педаль со всей силы, но тогда, когда пель уже прошла, как минимум четверть окружности – это я утрирую, конечно, но по другому у меня в голове картина не складывается. А у АПР напротив, как говорил мой товарищ – всё «чётенько» – давим не сильно, но тогда, когда надо. Я так думаю.
Ну и заканчивая свой рассказ, хочу сказать, что я если честно расстроен. Я не знаю, что дальше делать. Я не хочу перешиваться где-то в гаражах или у пацана, вышедшего из парадки. Но вижу, что что-то делать надо.
Если говорить об APR, то у них есть официальный набор прошивок на Ст.1 – RON95 и RON98, плюс эти прошивки официально могут быть дополнены без катализаторной версией. Но проблема в том, что на сегодняшний день они стоят, как крыло от Боинга – 41200 рублей – жуть. Год назад их цена была те-же 25 тыс, как у Рево. Плюс, если сейчас прошить АПР, то обратно на Рево уже будет не откатиться, если что-то не пойдёт.
Ну и в общем-то есть ещё один вариант – забить на всё и жить с тем, что есть. Но чувствую это не про меня. Как говориться – to be continue, вероятно…
Сегодня встретился с половодами и переметнувшимся на китайскую сторону Артуром Why8 и померил машинку Dragy. В общем и целом результат нормальный, ребята сказали, что даже квотер не плохой. Ну что-же, путь так. Вот результат:
Так-же прокатился пассажиром на Polo Sedan 1.4T MT на Revo Ст.2 Романа magness92 и могу сказать, что Ст.2 конечно валит, причём валит и валит, в сидушку выпирает даже когда скорость за 160 км/ч. Мне понравилось, одним словом.
Так-же дополнительно проанализировал свои логи разгона с 0 до 180 и есть предположение, что Рево едет за счет давление, то есть если давление есть, машина прёт, если его нет, то не прёт. Особенно это заметно в моём случаи в конце 4ой начале 5ой передачи, когда давление падает до ничтожных 0.3 атм избытка и ЭБУ в этот момент выставляет углы до 15 град, но это уже не сильно помогает. А вот на Ст2 вероятно давление выше и там тачка конечно прёт.
Пока с ребятами смотрели на двигатель, обнаружил вот такую прикольную не исправность — резиновая опора крепление короба фильтра, одна из них в одном месте просто разрушилась и провалилась в короб, в другая просто треснула. Так что сейчас короб держится на одном лишь креплении. И кстати через эту дырку вполне может подсасывать воздух. Не знаю уж влияет это как-то или нет, но сразу же заказал три опоры — на всякий случай, придут, поменяю.
Ну и напоследок, почему-то словил сегодня на покатушках два раза EPC, машина вроде ехала, но не очень. Интернет говорит, что это проблема с штоком актуатора, будем наблюдать.
16434 — Регулятор давления наддува
P334B 00 [036] — механическая неисправность
Что бы закончить этот пост длинною в жизнь, допишу тут и уже потом продолжу в БЖ, чтобы не заставлять читателя как-то прыгать туда — сюда. Так вот, сегодня, как и собирался заехал с Димой Dimems с его Skoda Rapid 1.4T на Revo Ст.1 плюс чип DSG. В общем всё практически такое-же, как и у меня.
Димин Рапид:
— Двигатель: Revo St.1 RON97
— Коробка: TVS-Engineering Drivability
— Впуск: Сток
— Выпуск: Сток
— Диски: Литьё Clubber R16
— Шины: Bridgestone Turanza T001 195/55 R16
Сделали всего два заезда. Один с места, другой с ходу. С места я продул 3 корпуса. С ходу где-то 2 корпуса. Так что есть подозрение, что что-то в моём авто работает не очень. Да, АПР Дима бы конечно тоже не обогнал, но отставание было бы уже не столь критично — корпуса 2, максимум 3, а не как у меня — пять.
В общем, буду решать. Есть подозрение, что возможно у меня клапан Blow-off от GFB травит. Возможно проблема в моём «супер» бустере педали газа от DTE. А возможно у нас с Димой разная ревизия софта залита. Он чиповался чуть позже меня. Или в конце — концов, может мой двигатель просто чуть медленный сам по себе, чем его. Короче, не знаю. Буду решать.
ИТОГО:
— Опора короба воздушного фильтра (VAG 07C133588P) — 121 ₽ x 2 шт. = 363 ₽.
[СРАВНЕНИЕ] 2.0TSI K04 REVO vs. APR диностенд+логи
ДИСКЛЕЙМЕР
Мы не претендуем на абсолютную объективность теста, приверженцы другого лагеря всегда найдут причину подвергнуть сомнению методику и результаты.
Данный тест не для фанбоев, а для тех, кто умеет думать и анализировать.
Мы за здоровое и позитивное развитие тюнинг индустрии в России. Нам не интересно заниматься читерством и враньем ради сиюминутной выгоды. Данное тестировние мы проводили прежде всего для себя. Обманывать себя бессмысленно. Так же нам не интересно обманывать участников теста: честные эмоции в миллион раз сильнее сомнительных побед.
Почему стенд, а не «парные заезды»? Потому-что невозможно найти две абсолютно одинаковых машины, одинаковых по массе и уровню водительского мастерства «пилотов». При парных заездах всегда есть возможности для читерства. На этом фоне диностенд абсолютно беспристрастен. Можно сколько угодно рассказывать про «а на киевке все по-другому!», но если на стенде одна и так же машина показывает разные цифры мощности и момента на разных программах, то спорить с этими фактами, что лаять на луну.
Как говорили древние, не ошибается тот, кто ничего не делает. Если вы считаете, что можете сделать лучше — все будут только рады. Спасибо за понимание.
ЦЕЛЬ
На стенде сравнить популярные прошивки Stage3 K04 от компании APR и Revo для двигателя 2.0TSI Gen1, выполнить замер мощности/крутящего момента и снять логи (параметры работы мотора) в равных условиях:
— одна машина
— один спек лист
— один бензин
— один стенд
— один день
Увы, в российской индустрии тюнинга такие дино-замеры и прямое сравнение крайне редки, ввиду множества причин… Сложно представить, что представители компаний соберутся на стенде и будут заливать софт в одну машину, изучая логи, делясь мнениями — нереально.
ПОДХОД
При замерах был выбран следующий порядок:
Сначала на новейшем полноприводном стенде Dynojet в компании Atomic, которая с недавнего времени является дилеров APR в Москве и похоже имеет все шансы стать основным техническим партнером, благодаря высокому техническому уровню персонала (столько ГТРов 35 не везде встретишь в Москве) выполняем 3 замера на 4й передаче, с 2000об/мин – 6500об/мин на софте Revo под 98 бензин, затем заливаем APR v3.1 98 и сразу же выполняем последующие 3 замера. Во время замера записываем логи с помощью шнура и программы Вася Диагност 12.0.5 в турбо режиме. Пару слов о стенде- традиционно Dynojet считается самым консервативным стендом и показывает мощность с КОЛЕС и точка. Оператор стенда не может править никаких коэффициентов, поэтому возможность счтерить минимальна.
Спек лист машины на момент замера:
— впуск APR Stage 1
— интеркулер китайский ноунейм (Godspeed и тд)
— кастом выхлоп 3 дюйма (76мм)
— кастом пайпы
— свечи NGK BKR8EIX, зазор 0,6мм
— бензин Shell V-Power АИ98 (по документам Газпром) — к нему есть претензии, имхо лучше был бы BP или Лукойл. В логах ниже видно, что есть откаты по зажиганию на обоих прошивках. Более того, у нас в Белгороде на Газпроме датчик EGT показывал значения выше на 30-40 градусов и так же откаты.
— зимние шины Pirelli Sottozero 3225/40 R18, оператор стенда сказал, что они могут немного скрасть мощность.
Актуальное (исполняемое) значение в диапазоне 3200об/мин-5400об/мин превышает 2550мбар, что выше измеряемых значений штатным датчиком абсолютного давления (ДАД). APR для своего нового софта v3.1 K04 использует ДАД (MAP sensor) от VW Golf R с верхней границей измерения 3000мбар, что позволяет более точно управлять и измерять давление наддува. Просто установить его на машину недостаточно — требуется его прописка в ЭБУ.
Горб на кривой расхода воздуха при
3400об/мин косвенно подтверждает срыв потока воздуха при спуле (выход на рабочее давление) турбины т.е. помпаж. Так же его слышно при наборе оборотов двигателя (англ. fluttering – дрожание, трепетание) в диапазоне 3000-3500об/мин. Нужно признать, что это явление так же присутствовало на прошивке APR v2.0 К04. На новой прошивке APR v3.1 этот эффект нивелирован, подробности об этом ниже.
Ставим датчик давления наддува от VW Golf R, заливаем 3 прошивки (как обычно при пере прошивки после Revo на APR пришлось немного повозиться, т.к. заводской software revision был ими изменен 1Z090711AF S0020->S0020. Исправили. Сначал залили сток, затем APR v3.1 K04), включаем с помощью рычага круиз контроля — под АИ98 (в нашем случае третья) и выполняем 3 замера на дино стенде.
Во всем диапазоне угол больше, чем на Revo.
Как видно, из-за плохого качества бензина Газпром они как и на Revo присутствуют. Но все так же в пределах нормы.
Здесь нужно остановиться поподробнее. Кривая значения наддува отражает стратегию APR на предупреждение от нежелательного эффекта помпажа (срыв потока воздуха с лопастей турбины), что чревато поломкой турбины (очень большая нагрузка на вал). После многочисленных тестов и «прощупывания» порога данных из турбокарты, за счет оптимизации алгоритма управления буст-саленоида (N75 клапана) удалось нивелировать этот эффект в диапазоне 3000-4000об/мин. Управление этим клапаном выполнено в режиме closed loop (с обратной связью) т.е. максимально точно мониторится исполнение целевого наддува с исполняемым. Как и писалось выше, для управления и измерения такого давлением наддува понадобится датчик давления от VW Golf R. Для записи логов нужен APR Mobile, т.к. Vag-Com не отображает значение больше 2550мбар (как видно в логе). Приведу пример графика актуального давления наддува в «видимой» датчиком зоне отображаемой в APR Explorer.
Показания ДМРВ — прошивка APR v3.1 K04 2.0TSI.
Плавный выход к бОльшему пиковому значению в 300г/с подтверждает ровную работу турбины без помпажа.
Здесь, при записи логов в турбо-режиме (fast-speed data logging) на профессиональном оборудовании APR Explorer косвенно указывает, как скачет показания ДМРВ в зоне помпажа.
Красным указана зона помпажа на турбокарте.
ЗАМЕРЫ НА ДИНО СТЕНДЕ
На графике логично отображается все вышеописанное в логах. До 3800об/мин Revo впереди, за счет бОльшего давления наддува, а APR уступает из-за специфической калибровки для избегания помпажа турбины. Однако после 4000об/мин APR мощнее до отсечки.
Разница в мощности составляет
+20whp в диапазоне 4000-6500об/мин
+30tq в диапазоне 4000-5600об/мин
Мало? Это как на Лансер Эво8 поставить распредвалы или бустапнуть 1JZ на Тойота Марк2.
В день замеров на прошивке Revo, владелец сделали несколько замеров на Racelogic, но они были сделаны вдвоем в салоне и среднее время 100-200км/ч сотавило — 11,2сек. На APR v3.1 прошивке, он был один в салоне и время 100-200км/ч получилось в районе 10,2сек но! замер сделан на FIS. Так что сравнивать полученные цифры считаем некорректно т.к. один человек утяжеляет машину и время увеличивается.
СУБЪЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Теперь о субъективных ощущениях (все что написано ниже, не нужно воспринимать как истину) владельца Skoda Octavia RS (огромное ему спасибо за согласие принять участия в замерах):
На Revo удобней ездить в городе, легче трогаться, сильнее тянет с низов(видно на графике выше), но много буксует.
На APR напротив, можно стартовать с места в пол без проблем даже на зимней «липучке», букса меньше. А так же после 4500об/мин ощущается «приход» и ускоряется набор оборотов двигателя — получается как бы «два мотора в одном». Мягкое, но мощное (400Нм в диапазоне 2700-3700об/мин, как на APR Stage1) поведение в городе и мощный верхний диапазон, который очень кстати, если нужно ускориться на загородней трассе или вечером на покатушках.
Не нужно забывать о еще таких уникальных опциях софта APR v3.1:
— Управление крутящим моментом
Это так называемый “буст-по-передаче”, на 1 и 2 передаче (при включенной ESP), но только в современном, более сложном исполнении. С места при нажатии педали в пол машина — стартует ровно и без рывков, исключая бешеную работу ESP, которая может запечатать вас в лобовое стекло.
— Предупреждение помажа турбины (подробно описано выше)
— Управление дросселем
Полностью новая модель управления газом, увеличена чувствительность и ощущение связи между педалью газа и мотором т.е. газ более отзывчивый и «прозрачный».
— Торможение левой ногой/ брейк буст старт
Позволяет одновременно нажимать на газ и на тормоз, что создавалось для эффективной для езды по кольцу, но в нашей интерпретации подходит для стартов с ходу, тормоз зажимаем левой ногой, давим на газ турбина спулится, а затем резкий старт!
— Гоночная отсечка оборотов
Переключение при достижении отсечки оборотов (например 7000об/мин) происходит без сброса оборотов, что дает более быстрые переключения без потерь давления наддува!
— APR Mobile
Позволяет «на лету» (не выключая зажигание) переключать прошивки(сток/95/98/102(!)/104). Записывать и онлайн смотреть логи, причем скорость записи логов на порядок быстрее, чем турбо режим в Vag-Com или, что позволяет более подробно рассмотреть все детали работы мотора. Так же можно сразу просматривать логи или отправить их на e-mail. Фалы сохраняются в формате *.csv.
Надеюсь, наши замеры на стенде и анализ логов послужит хорошим подспорьем для технического анализа полученных данных и поможет внести лучик света в темноту отечественной индустрии тюнинга. Жаль, что из-за плохого бензина не удалось полностью раскрыть потенциал обеих прошивок и сделать замеры на рейслоджик до и после с одним водителем в салоне.
Благодарим команду Atomic за оперативную работу на стенде и владельца Октавии за предоставление автомобиля (с его впечатлениями от прошивки можно ознакомиться здесь).
PS Всем фан боям посвящается
— Стенд кривой, на нем все красиво, а на дороге не едет
— На киевке были заезды, итак все давно ясно
— Замеры APR были на спорт бензе С16, инфа 146%
— Сняли клеммы с АКБ и софт Revo испарился
— Старая версия софта Revo
— Тот или иной софт безопасней и бережет коробку.
— Все подстроено и скоро на одном из софтов мотор/коробка бабахнет.
Поэтому если всё, что написано выше — вам не нравится и вы не готовы это воспринять — прошу заранее выбрать несколько вариантов ответов из списка и удалиться…