bmw 5 e39 или audi a6 c5 обе рестайл
пришло время прикупить авто…
выбор междуbmw 5 e39 или audi a6 c5 quatro
буду рад услышать ваше мнение по поводу двигателя и всего остального что касаетса этих авто…
Комментарии 20
Это любимые машины немецкиx нищебродов. Они все убитые. В ниx ничего никогда не меняют из-за финансового вопроса. Имею в виду масло и т.п.
Ко всему этому, они полюбас по россии нормально поxодили. Лучше не брать.
Можно хапнуть с обеими нормально, пробеги за 300 т.км., да и возраст.
Если брать, то брать идеальную рублей за 500.
посмотри эти видео и сделай сам выбор
BMW динамичнее, спортивнее, лучше рулится и проще в ремонте.
Audi комфортнее, уютнее, есть модификации с полным приводом.
Выбирайте, что для Вас важнее.
БМВ! 2.5 на мехе! А если еще й 192л.с вобще вещ!
Вопрос личных пристрастий. Ауди мне всегда казалась какой-то «обычной». БМВ в 39м еще из тех, которые делались для езды и для водителя — с мотором от 2,5 и выше просто супер. В обслуге обе будут не дешевы, по слабым местам все тоже плюс-минус одно и тоже. К чему душа больше лежит, то и нужно брать;)
А6 кватро, 1.8т на мешалке;)
Всё зависит от предыдущих хозяев, а так любую машину можно ушатать, впрочем как и держать в должном состоянии, а бери то, к чему тяготеешь. БМВ смотрится солидно, борзо, ауди — обмылок.
А каков бюджет на покупку?
возможны и ваши придложения розсмотрю с удовольствием…
39ка в ремонте будет подороже, хотя полноприводная ауди тоже по подвесону дешевизной не отличается. Найти живую ауди будет намного проще, чем 39ку.
а6 классом выше и смотрится солидно
Это как? они обе е класс по европейской классификации, ауди начинает сыпаться в подвеске, тормозные супорты не редко меняются, бмв качественнее сделано, опять же классика заднего привода, если нравиться то она твой выбор, выбирай душей, что ближе самому, обе будут деньги кушать, как ни крути.
+1 но мне важны плюси и минусы етих авто
я выбрал бы ауди с полным приводом)) часто нужен, а особенно зимой)) и запчасти на неё будут дешевле на сколько я знаю, у друга а6)) но бмв по круче будет но и по прожорливей
+1 но мне важны плюси и минусы етих авто
у кого только не было ауди а6с5 все были расстроены ее надежностью начиная от двигла 1.8т 2.4, проблеммы с расходом бензина он может быть до 30 литров и в чем проблема не определяют, либо если определяют то затраты на ремонт, моторы бмв любят масло, хотя как в прочем и аудюшные, могут быть болячки с ваносом, но лично я бы брал е39 и не думал
Это как? они обе е класс по европейской классификации, ауди начинает сыпаться в подвеске, тормозные супорты не редко меняются, бмв качественнее сделано, опять же классика заднего привода, если нравиться то она твой выбор, выбирай душей, что ближе самому, обе будут деньги кушать, как ни крути.
рычаги на бмв летят также как на ауди
а6 классом выше и смотрится солидно
На фото ауди S-ка, БМВ в М обвесе, тоже ничего:)
Муки выбора: Audi vs. BMW
Собравшись с мыслями о том, какой бы автомобиль хотелось получить за пол миллиона российских рублей и ознакомившись с отфильтрованным списком поиска на досках объявлений сперва меня мягко окружила своей заботой депрессия, а спустя несколько дней хождения по мукам моей хозяйкой стала госпожа Апатия.
Но, обо всем по порядку.
Габариты багажника и салона Audi A6 также больше, чем в конкуренте BMW E60. Материалы приятны на ощупь, а качество сборки мне известно еще по ранее упомянутой Ауди А2, которой я владел 2 отличных года.
Несмотря на отношение А2 к Б классу, инженеры, так скажем, «держат марку», а может и наоборот — это показатель качества, когда производитель сохраняет свое лицо в любой продукции, будь она рассчитана на среднестатистического потребителя или же искушенного водителя.
К сложности поиска необходимой комплектации добавился еще такой фактор, как трансмиссия quattro. В идеале хотелось бы МКПП+полный привод. Откровенно говоря на данный момент я не в курсе, имеются ли такие автомобили, так как за пару дней обмозговывания того, чего же все таки я хочу и что мне надо сил сейчас хватает только на эту статью, в которой хочется поделиться своими мыслями с моими гостями и постоянными читателями.
Недавно друг сказал: «Я бы выбрал Ауди, потому что БМВ у меня была».
А потом добавил: «Но так как у тебя была и Ауди и БМВ покупай Passat B6 🙂 «
И, откровенно говоря, против B6 я не имею ничего, кроме кривой DSG на первых этапах производства.
Несмотря на то, что это не Е класс, места вполне хватает, дизайн что внутри, что снаружи так же неплох на мой взгляд, есть турбомоторы и есть опыт покатушек на 1.8Т (правда на DSG), тем не менее впечатления положительные.
Но Пассат это передний привод с присущими ему особенностями и исходя из моих предпочтений определенными плюсами и минусами.
Если с Ауди и БМВ все понятно (а точнее ничего), то с Лексусом и Инфинити все проще.
Простота выбора Лексуса и Инфинити заключается в том, что я просто не могу себе их позволить :))
Вернее, всегда можно надорвать одно место и получить то, что хочешь, но не всегда это того стоит.
Лексусы нравятся свежие, соответственно стоят дорого (по моим меркам), даже IS.
Инфинити нравятся, пожалуй, все, кроме QX (доживу лет до 60, тогда, возможно, взгляну на этот автомобиль иначе), но, как известно, Infiniti это «люксовый Ниссан», а потому инженеры и маркетологи этой компании решили не мелочиться на объеме и мощности двигателей устанавливаемых в эти автомобили, в связи с этим импонирующий мне купе G35 в возрасте 10 лет, который я могу приобрести, я пока не готов содержать с его расходом топлива и затрат на транспортный налог за 283 л.с. Увы.
Что может показаться интересным (если Вы дочитали до сюда и не скончались от обезвоживания), так это то, что упоминая о немецком автопроме я назвал 2 марки из всем известной немецкой тройки не сказав при этом о Мерседесе.
Политика Мерседеса мне непонятна. Производить чуть ли не десяток лет неизменный кузов «цЭшки» это отсутствие зарплаты на работу дизайнеров и инженеров или показатель востребованности человечества этой моделью марки Мерседеса?
Хорошо, есть Вольксваген, «Транспортер», «Пассат» (пожрат и поспат) и «Гольф» которого стары как мамонты, но при этом постоянно обновляются, совершенствуются и более того, в свое время удостоились стать родоначальниками целых классов авто. А Мерседес?
Я не говорю о том, что Мерседес плох. Мерседес как и остальные автомобили имеет свои плюсы и минусы
Однако, в случае с Мерседесом мне так же нравятся либо большеобъемные старые автомобили, либо свежие и дорогие. Исходя из этого Мерседес мной не рассматривается.
О других марках до полу миллиона.
При всей моей любви к автомобильному Миру за прошедшие три дня мониторинга рынка б/у автомобилей в ценовой категории до 500 тысяч рублей ничего, кроме шизофрении мной найдено не было.
Да. есть выражение: «познавший хорошего к плохому не вернется» и я думаю, что мой частный случай не обходится без влияния этой поговорки, однако я постарался удержать себя в руках и взглянуть на продаваемые автомобили в вышеназванной ценовой категории щурясь и пытаясь разглядеть в них что-то благое — не получилось 🙁
Это мое личное мнение, с моим опытом, потребностями, вкусами и взглядами, которые отличаются от мнения других людей, но давайте разберемся.
Эту статью я написал исключительно из за того, что, как говорится, «наболело». К тому же, я давно ничего не писал на Drive2, потому сейчас мой звездный час.
К тому, что я уже изложил про свой взгляд на автомобили добавлю кое что иное. То, что способствовало при поиске автомобиля листать каталоги американских и корейских автомобилей.
Разобравшись с бизнес-седанами, габариты которых схожи с туристическими лодками и которые, на удивление, я раньше не любил я стал смотреть автомобили «по проще» и по меньше, если не сказать совсем иные.
Сначала была попытка вспомнить Е класс у корейцев, но среди автомобилей в каком-никаком возрасте ничего кроме Маджентиса и NF в голову не пришло. Как говорится как пришло так и ушло, потому вскоре на этой идее был поставлен штамп «Забыто».
В этом же классе, но от производителя американских фирм отфильтровались такие автомобили как Мондео, 300С (этот вариант вообще безнадежен), а так же Додж.
У японцев, кстати, с которыми я не связывался, но хочу, так как ни разу не владел автомобилем производства Востока уважая их культуру, значимость в автоМире и наличии большого количества всемирно известной культовой спортивной и не только авто и мото техники, нарисовалась лишь Камри в 6 поколении, но и та не удовлетворяет мой бюджет (точнее мой бюджет не удовлетворяет Камри 🙂 ввиду начала производства этого кузова модели Камри с 2006 года, от чего и соответствующая году и классу цена выше 500 тысяч рублей.
Идем дальше, а точнее ниже.
D класс.
Упомянутый B6 лидер моего списка, т.к. философия VAG мне уже знакома, в общем вариант приемлемый, но чего-то особенного в нем нет, а ведь так хочется, что бы новый выбор и новый жизненный шаг был интересным.
(Абзац не поместился, читайте в комментарии)
Что имеем?
Я выговорился. Если легче и стало, то это явно фиктивное ощущение.
Констатируя факты со своей точки зрения и со своими требованиями с прискорбием говорю, что интересных автомобилей практически нет. Однако, эта статья написанная за более чем несколько часов не служит инструментом для розжига полемики среди любителей тех или иных автомобилей, о которых я вел речь в своем рассказе. Да, я могу разложить по полочкам то, почему считаю выбранный вариант хорошим или плохим и могу привести лучшую альтернативу, но все это субъективное мнение, с которым лишь может согласиться или не согласиться некоторое количество людей.
Прошу помощи квалифицированных авто-психологов в наставлении на правильный путь в выборе между Ауди и БМВ.
Скоро осень, — всем не болеть! 🙂
Mildspace – All I Need
BMW E39 или Ауди А6, что выбрать?
Полностью согласен. У меня 520, но там 2.2 и 170 лошадок! а до этого была ауди v6 2.8 96г.в. бмв несравнимо динамичнее и активнее
Полностью согласен. У меня 520, но там 2.2 и 170 лошадок! а до этого была ауди v6 2.8 96г.в. бмв несравнимо динамичнее и активнее
А если сравнивать BMW (e39) 525 c механикой и Toyota celica (T23) 1.8 SS-I (не сравнивать динамику и мощность. ) а комфорт и цена обслуживания и болячки одной и другой.
КАК Toyota в общем? ни разу не ездил. кто знает отпишитесь. на мой взгляд у селики много плюсов дизайн, обслуживание не дорогое, и маленький расход топлива! если ошибаюсь исправьте!
Селика маленькая, всилу того что мотор довольно высокофорсированный, его нужно крутить что бы машина ехала, запцацки на японцев дёшево никогда не стоили + на селику много чего под заказ идёт! да и по поводу «низкого» расхода, как я говорил мотор форсирован, потому 92й для неё это кощюнство, кушает она его много и едет плохо. Внешний вид спорный для меня, хотя когда мне было 19 лет ездил и радовался, теперь никак. А версия GT исключительно для девочек, если брать то gts, но найти её живую очень проблемно. Свою продавал так она совсем на коленях стояла. Совет, хочешь дёшево и красиво, бери ford cougar v6 европейку, там всё, дизайн, размер, скорость, расход, + дёшево всё потому что унифицированно почти всё с mondeo!
Селика маленькая, всилу того что мотор довольно высокофорсированный, его нужно крутить что бы машина ехала, запцацки на японцев дёшево никогда не стоили + на селику много чего под заказ идёт! да и по поводу «низкого» расхода, как я говорил мотор форсирован, потому 92й для неё это кощюнство, кушает она его много и едет плохо. Внешний вид спорный для меня, хотя когда мне было 19 лет ездил и радовался, теперь никак. А версия GT исключительно для девочек, если брать то gts, но найти её живую очень проблемно. Свою продавал так она совсем на коленях стояла. Совет, хочешь дёшево и красиво, бери ford cougar v6 европейку, там всё, дизайн, размер, скорость, расход, + дёшево всё потому что унифицированно почти всё с mondeo!
Audi A6 vs BMW 520i
Здравствуйте мои дорогие))))
Для читающих мой БЖ было ясно и понятно содержание одного из постов.
В общем ситуация как и с мерседесом: взял я на 2 дня BMW 520i в кузове F10, также для поездки в Казань. Тут внесу сразу небольшую ремарку: на мерседесе, на котором ездил в Казань, я периодически продолжаю колесить просторы нашей страны и мнение о нём немного, но изменилось, поэтому здесь, в сравнении, буду и его вспоминать.
1. Техника:
Ситуация повторяется с мерседесом, раньше не задавался этим вопросом, но премиум тройку Е-класса производители делали как под копирку)
BMW 520i f10: 2014 г.в. с пробегом 84 000 км., под капотом двигатель объёмом 1997 см3 мощностью 184 л.с. и аж 270 Нм крутящего))) в связке с 8ми ступенчатым автоматом ZF, задний привод.
Ну что тут сказать… опишу ездовые ощущения:
— начну пожалуй с динамики: если бы я не посмотрел в характеристики, то 100% бы сказал, что бумер быстрее ауди, видимо, также как и в мерседесе, задний привод выдаёт совсем другие ощущения от ускорения. На трассе также чувствуется хороший подхват. Двигатель конечно настроен совсем ни как в ауди, автомобиль явно рассчитан на азартного водителя и провоцирует на агрессивную езду) говорю шаблонами, но это правда, я давил тапок постоянно, при этом средний расход показал 9,4 л/100 км, что очень приятно удивило. Кстати обратил внимание, что на ХХ двигатель на улице шумнее чем у Ауди.
— коробка ZF: она крутая! правда. Думал, что незаметнее DSG (S-tronic) коробок нет, и тем более конкурировать с ней классический гидротрансформатор точно не сможет. Но нет, коробка ZF лишена минусов DSG (к коим я отношу дёрганность в пробках), она плавная и быстрая, задержки минимальные, в мерседесе коробка явно тупее. Опять же, про надёжности узлов и агрегатов я не говорю.
— рулёжка: задний привод BMW конечно значительно веселее мерседесовского, отключаем ESP, коробку в спорт, настройки в спорт, давим лаунч контроль и получаем разогрев ведущих колёс на старте))) когда я всё это счастье проделал на одном из светофоров, да ещё и с заносом задней оси и свистом, то все соседи по потоку просто вылупили глаза))) меня очень повеселило) Но вот передняя подвеска меня не порадовала, также как и на мерсе создаётся ощущение, что перед не до загружен, подвеска пробивается на мелких неровностях (колёса R17!) и издаёт не самые приятные звуки, при этом на скорости 60 км/ч + она уже все те же кочки глотает легко. Крены — они есть, и, не смотря на то, что BMW ниже ауди, я ожидал лучшего, крены аналогичны. Вообще на трассе автомобиль ведёт себя очень приятно, собранно, нет таких раскачек как у мерседеса, например.
2. Экстерьер:
Если вернуться к истокам лично моего выбора автомобиля, то изначально был нацелен именно на BMW пятёрку, мне нравится как она выглядит! Дизайн сбалансированный и гармоничный. Пятёрка давно заработала себе имидж бандитской тачки, наверное именно по этой причине меня тормозили абсолютно все сотрудники ГИБДД встретившиеся на пути, кроме этого, на посту в Казани у меня проверяли багажник)))) В потоке это тоже заметно, хотя и А6 на дороге уважают, но тут реально больше страха, чем уважения)
— зеркала: снова впереди планеты всей зеркала у Audi) бмвэшные зеркала лучше чем у мерса, но всё также проигрывают своей форме зеркалам ауди, обзорность в них хуже, скругления по краям зеркал немного смутили изначально, но потом привык.
— габариты: к габаритам привык очень быстро, в мерсе всё было хуже) тут особо даже и говорить нечего, единственное на что сразу обратил внимание, так это маленькие передние двери и большие задние, места сзади точно должно быть больше чем в А6)
— подкапотка: обратил внимание на вес самого капота и на наличие всяческих распорок, визуально двигатель смещён назад – в салон, в теории жёсткость кузова за счёт всех этих манипуляций должна быть высокой.
— багажник: ну раз уж капот открыл, то и про багажник напишу) просто в сравнении с мерседесом, бмв, как и ауди, сделали нормальный багажник. Он однозначно меньше чем у ауди, просто по форме он узкий и длинный, есть кармашек для всякой мелочёвки (правда он не закрывается никак и находится в плоскости пола).
— двери: ну просто не могу обойти их стороной, двери в пятёрке тяжелые, как и сами ручки открывания дверей, они пухлые и приятно ложатся в руку, двери закрываются очень сочно) кстати, также как и у А6, есть диодная подсветка ручек, светят ярко. По моим личным ощущениям двери у А6 легче.
— фары: самые лучшие фары из тройки – это у мерседеса, ну оно и понятно, т.к. они полностью светодиодные уже в базовой комплектации, с функцией автоматического дальнего света, адаптивные и т.д. и т.п.) У пятёрки, так же как и у А6, стоит биксенон, светит и слава Богу, фары тускнее чем у А6, но есть мощные противотуманки и они реально светят и даже очень и очень светят) в общем спасают ситуацию)
3. Интерьер:
Вот здесь начинается самое интересное!
Начну с комплектации, она также непонятна мне, как и у мерседеса)
В нашей комплектации имеем омыватель фар, но сиденья, как и в мерседесе, продольно перемещаются в ручную, остальные регулировки электрические, памяти у сидушек нет. Зеркала, как и у меня в А6, складываются в ручную. Салонное зеркало заднего вида без автозатемнения. Есть блютус, парктроники по кругу, разъёмов USB и AUX я не нашёл.
Сначала общее ощущение от салона, а потом уж перейду к критике;)
По дизайну салон БМВ мне очень нравится, материалы на высоком уровне, всё удобно, приятно, красиво. Сразу обратил внимание, что за рулём я очень быстро устроился, сиденье удобно и оно удобнее чем у мерседеса – это 100%, дорога до Казани не вызвала никакого дискомфорта в позвонках, суставах и пятой точке) Что мне всегда нравилось у пятёрки, так это ощущение кокпита на водительском месте, тебя всё просто «обнимает». Центральный тоннель очень высокий, как раз по этой причине, в первую очередь, создаётся ощущение кокпита) Обзорность хорошая, сидеть удобно, но буквально сразу же я случайно ткнул пальцем в лобовое стекло, устанавливая радар-детектор, лобовик очень близко оказался и достаточно вертикально. Климат-контроль в цифровой индикацией температуры и шагом в 0,5 градуса! Люблю такие климатики) но синхронизировать правую и левую зону – нельзя, либо я не разобрался. Есть кнопка автоматического электронного ручника Auto Hold, здесь сразу поправлюсь, т.к. в мерседесе также есть эта функция и её включать не нужно, она всегда активна))) нужно просто сильнее нажать на тормоз и автомобиль смирно стоит и ждёт пока вы нажмёте на газ) Внешний вид авто не обманул, на заднем диване действительно места больше, чем в А6, но потолок точно ниже, но, в тоже время, не давит. Места по ширине в салоне достаточно, но заметно, что уже чем в А6. Мерс в этой категории самый узкий. Мало ниш для всяких мелочей, например телефон всё время не знал куда деть, но и в мерседесе и ауди их немного, так что я не отношу это к откровенным минусам.
Практично или комфортно: BMW 5 против Audi A4
Содержание
Что выбрать: комфортный средний класс или практичный «бизнес»? Сегодня поговорим о популярных машинах Audi A4 в IV поколении и BMW 5-серия в пятом. Они не равнозначны по классу, но почему же их уместно сравнить между собой? Давайте разбираться.
Что практичнее
Обе модели выпускались германскими концернами в двух кузовах: универсал и седан. Во многом это было обусловлено необходимостью практического применения багажного отсека.
BMW 5 в пятом поколении производилось с 2002 по 2010 года, включая рестайлинг в 2007-м. В этом плане Audi в четвёртом поколении выглядит моложе своего конкурента: начало производства в 2007 году, а с 2011 по 2015 года вышла обновлённая версия.
«Пятёрка БМВ» изначально задумывалась как авто с длинной кузова 4841 мм, что автоматически определяло её в Е-класс. «Ауди» же пошли менее тернистым путём и заслуженно заняли среднеразмерный класс D с длинной кузова 4703 мм — на 138 миллиметров короче «БМВ».
Двигатели у «немцев» поставлялись тоже исходя из «классности». У «БМВ» объёмы от 2.0 до 4.8 литров и мощностями от 156 л.с. до 367 л.с.
«Ауди» пошла более практичным путём, желая покрыть весь популярный потребительский рынок двигателей: 1.8 до 3.2 литров и мощностями от 120 до 265 лошадиных сил.
По коробкам передач разнообразие идёт в том же русле. BMW 5 может предоставить лишь 6-МКПП или 6-АКПП. Причём последняя в подавляющем большинстве преобладает на вторичном рынке.
Audi A4 имеет в арсенале 6-МКПП, АКПП «типтроник», 7-ступенчатой роботизированной коробкой, но наиболее популярен на вторичке вариатор Мультитроник. Такое большое количество вариаций двигателей и коробок опять же нацелено на покупателей, предоставляя право выбора, чем и как управлять в автомобиле.
Пока чаша весов больше склоняется в сторону более практичной Audi A4 (B8).
Что комфортнее
Обе модели в базовой комплектации имеют подушки безопасности водителя, переднего пассажира, две боковые и две типа «шторки», подогревы передних сидений, кожаный руль, климат-контроль, полные электростеклопакеты, ABS, системы распределения тормозного усилия, электронного контроля устойчивости.
У «Ауди», как у более молодой модели, есть в «базе» полноцветный ЖК монитор с подключаемой опционально камерой заднего вида и навигацией.
В более старших комплектациях у «БМВ» появляются опционально такие вещи:
Не очень густо для бизнес-класса, но если сделать поправку на годы выпуска, то этого достаточно.
Современная «Ауди», не будучи «бизнесом» может показать не меньше опций: бесключевой доступ, ксеноновая оптика с автокоррекцией, контроль полосы движения, подогрев заднего ряда сидений, люк, кожаный салон и многое другое.
Что касается подвески — в этих моделях используется одинаковый тип. Передняя — МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Такое сочетание обеспечивает отличную управляемость, уверенность при активном маневрировании.
В результате у нас почти одинаковый набор удобств в обеих моделях. Может, по стоимости будут существенные различия?
Что дешевле
За 550 тысяч рублей можно взять Audi A4 четвёртого поколения 2008-2009 годов выпуска или BMW 5 в пятом кузове 2006-2007 годов. Если брать аналогичный 2008 год, то цена на «БМВ» будет уже 600 тысяч рублей.
Предложений на рынке предостаточно от обоих представителей «немцев».
Что надёжнее
Подошли к самому важному вопросу — про надёжность. Содержать автомобиль среднего и бизнес-классов — удовольствие не из дешёвых. Но есть и свои плюсы от обладания машиной повышенной комфортности.
Так, например, у обеих моделей, «БМВ» и «Ауди», водители отмечают отличный комфорт по салону, включая очень хорошую шумоизоляцию. К качеству материалов отделки салона тоже претензий не предъявляется — всё на высшем уровне. Благодаря многорычажной задней подвеске у машин наблюдается отличная управляемость. Вдобавок к управляемости приёмистые и мощные моторы делают управление этими моделями динамичным. Не стоит забывать, что «Пятёрка БМВ» и «Ауди А4» при всём комфорте ещё и выглядят внешне очень презентабельно и стильно.
У «БМВ» особняком выделяют надёжные и неприхотливые дизельные двигатели 3.0 литра. А у «Ауди» — качественную ходовую часть, если не экономить на запчастях.
На этом хорошие качества у машин заканчиваются. Пройдёмся по минусам, которые могут ожидать будущих владельцев. Будучи технически сложными как по ходовой части, так и по электрике, машины не могут быть дешёвыми в плане обслуживания в сервисах.
Кто чем «болен»
Заведомо дорогие запчасти у «БМВ» практически не имеют аналогов. А у «Ауди» некоторое разнообразие всё же есть — можно подумать, что взять в оригинале, а на чём сэкономить.
Что касается отдельно BMW 5 (E60), после 100 т. км пробега на моторах 2.5 и 3.0 литра появляется расход масла, но не сильно критичный — около 1 литра на 10 тысяч. Рулевая рейка периодически доставляет проблем, особенно если идёт с системой Dynamic Drive. Детали подвески недолговечны даже в «оригинале» — быстро приходят в негодность стойки стабилизатора, ступичные подшипники, амортизаторы и рычаги.
Из-за заднего привода возникает необходимость обслуживать дополнительные узлы — после 100 т. км начинает подтекать задний редуктор. Проблемы не обошли стороной и электронную составляющую — часто меняются лямбда-зонды, катушки зажигания и свечи. Также большие вопросы к качеству сборки машин в Калининграде — лучше от такого варианта отказаться.
Всё это усугубляется отсутствием грамотных специалистов в сторонних сервисах — приходится по некоторым проблемам обращаться к «официалам».
На конечной ликвидности все эти минусы сильно сказались — продать машину сложно, а цена не будет соответствовать ожиданию.
Что же касается «Ауди», то ситуация немногим лучше. Основное негодование владельцев связано с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Они страдают большим расходом масла — до 1 л на 1000 километров! Всё из-за неудачных маслосъёмных колец, которые требуется часто менять. В версиях после 2011 года эту проблему устранили. Также эти двигатели очень требовательны к замене цепей ГРМ. Если проглядеть растяжение цепи, то можно попасть на дорогостоящий капитальный ремонт.
Вариаторная коробка не такая надежная, как хотелось бы. Требует частого обслуживания, замены масла. При переключении режима передней передачи на заднюю и обратно приходится выжидать пару секунд перед началом движения. Это неудобно, например, при парковке в несколько приёмов.
Еще отмечают слабое ЛКП на колёсных арках — на сколах образуется ржавчина. Но это мелочи по сравнению с выше сказанным.
Кто опаснее на вторичном рынке
Обе модели широко представлены на вторичном рынке. При выборе машины следует учитывать не только внешний вид и техническое состояние. Нередко встречаются битые экземпляры, в объявлении которых ни слова про ДТП нет. Мы выборочно проверили «вторичку» и посмотрели, на что можно наткнуться при покупке этих моделей.
Вот типичный представитель «кота в мешке»:
С виду автомобиль в исправном состоянии, но, судя по отчёту Автокода, он бывал не в одном ДТП.
Расчётам ремонтных работ указывает на то, что бизнес-машину восстанавливать удовольствие не из дешёвых.
Обратим внимание на ДТП 2016 года. Сумму насчитали 658 тысяч рублей. Она уже покрывает стоимость всего автомобиля. Бывают случаи, когда недобросовестные владельцы, получив страховую сумму, чинят машину в гаражном сервисе за небольшие деньги и зачастую некачественно. Разницу в ценах кладут в карман и выставляют сразу авто на продажу под видом «не бита не крашена». Но, просмотрев отчёт Автокода, всё тайное становится явным.
У случайно выбранных объявлений по «Ауди» не нашлось такого яркого представителя, но у некоторых ДТП всё же бывали. Например, у этого:
Тут у нас есть одно ДТП. Примечательно, что последний владелец пользуется машиной уже более трёх лет.
Это косвенно указывает на то, что машина в целом его устраивала и продавец точно не перекуп.
Да и предыдущие владельцы не часто менялись. К таким машинам больше доверия.
Кто победил в этой битве
Как мы видим, «БМВ» уступает по сумме баллов, несмотря на то, что в целом машина более привлекательная по внешнему виду. Модель сильно подводит общая надёжность и дороговизна обслуживания. Не каждый согласится регулярно вкладывать в машину деньги при её недешёвой стоимости. Да и отсутствие большого разнообразия связки ДВС плюс КПП тоже не даёт волю в выборе конкретной машины.
Зато «Ауди» радует покупателей большим разнообразием, более приятной ценой и неприхотливостью по технической части. Вот только при выборе следует обходить стороной некоторые двигатели ввиду их конструктивных недоработок.
Автор: Максим Голенецких
А на чьей стороне вы? Оставляйте свои комментарии после статьи.