«Буханка» и Соболь. Они, если честно…
Не пара? Отнюдь! В России выбор дешёвого полноприводного фургона фактически ограничен этими двумя машинами
Когда газовцы узнали, что редакция «Авто Mail.Ru» берёт полноприводный Соболь, дабы выставить его против ульяновской «буханки», глаза сотрудников загорелись: «Для проведения сравнительного теста мы готовы предоставить свой испытательный полигон!» А почему, собственно, нет? Но чтобы нижегородцы никак не могли подыграть своему детищу, нам пришлось поставить жёсткие условия: на полигоне — только журналисты, а со стороны Горьковского автозавода — лишь сотрудник испытательной станции, который покажет, где можно ездить. Сказано — сделано.
Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто»… И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна… Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.
Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще…
Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь «максималки» не боясь за здоровье своих позвоночников.
На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что… её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
Скажете, что сравнивать дизельный и бензиновый моторы нечестно? У газовцев мы выпросили вторую машину, бензиновую, со старым добрым движком УМЗ, который, кстати, раньше ставился на вездеходы из Ульяновска. Так вот, ульяновский двигатель подходит для бездорожья намного лучше заволжского! С ним тяжёлый Соболь снова обставил лёгкую «буханку»: тяги хватает буквально «от низов до самых до окраин», чем 2,9-литровая «бензинка» больше напоминает дизель. Эх, такой бы мотор уазику… И коробку передач от Соболя, а то родная трансмиссия заставляет уж слишком сильно напрягать мускулы при переключениях.
А ещё уазику жизненно необходима блокировка дифференциала заднего (как минимум) моста. В этом мы убедились, преодолевая брод. Там, где только что прошёл Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один межколёсный «дифф»… Вот только… В списке опций такая позиция не значится. (Кстати, через этот брод нижегородский фургончик потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker, которую можно задействовать не «подрубая» передний мост.)
И такие «ляпы» вызывают искреннее удивление. Машина разменяла шестой десяток, а «допиливать её напильником» предлагают покупателю! Неудивительно, что даже давние поклонники ульяновской техники стали пересаживаться на Соболей. Тем более, как показали наши испытания, во внедорожных дисциплинах машины показывают абсолютно равные способности: мы исколесили песчаные «барханы», непролазную грязь и вдоволь наездились через броды, но, вопреки нашим изначальным прогнозам, Соболь не отставал от уазика! Притом водителю газовской машины все внедорожные экзерсисы давались легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.
Может, вообще не стоило затевать этот тест? Ведь понятно, что «буханка» изначально проигрывает Соболю по всем статьям (равные возможности на бездорожье для нас оказались неожиданностью): в конце концов, УАЗ-450, сегодня примеривший индекс 3309, выпускается добрые полвека, а Соболь 4×4 встал на конвейер 10 лет назад. И мы бы проводили старушку из Ульяновска траурным молчанием, если бы не статистика продаж. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров! То есть автомобиль пользуется весьма стабильным спросом.
Увы, адекватной замены 450-му семейству УАЗ представить не сможет. Её просто нет! Полукапотный фургончик 3165, который показывали на Московском автосалоне 2004 года, серийным не стал, а разрабатывать новую модель слишком дорого. Поэтому, когда «буханку» совсем перестанут покупать, ей на смену придёт странный гибрид: УАЗ Пикап (эта модель построена на основе Патриота) со сдвоенной кабиной, но удлинённый и с отдельным кузовком. Ульяновцы уверены, что новая модель станет достойным преемником «буханке». Посмотрим, что скажет потребитель.
Будущее же Соболя безоблачно. В прошлом году версия 4×4 сменила идеологию полного привода. Он стал подключаемым вместо постоянного, о чём рассказывает наш материал «Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона», хотя сейчас потребителю предлагается самому выбрать, какой вариант ему нужнее, «постоянный» или «подключаемый». Теперь же вдвое выросла гарантия — 2 года или 80 тысяч км. В перспективе — появление нового поколения машины, Соболя-Next. Причём газовцы уверенно заявляют, что со временем последний обзаведётся и полноприводным исполнением.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Самый доступный Соболь 4×4 — это бортовой грузовик. С бензиновым мотором УМЗ такая машина (без учёта скидок и акций) предлагается за 567 тысяч рублей. Для сравнения, бортовая «буханка» стоит 470 тысяч. Разница — меньше 100 тысяч рублей! Впрочем, за дизельный ГАЗ-2310 дилеры попросят уже 674 тысячи. Самый дорогой уазик, 10-местный автобус под индексом 2206, стоит 510 тысяч, тогда как наиболее «навороченная» версия газовского микроавтобуса (дизель, низкая или высокая крыша, 6 или 10 пассажирских мест, предпусковой подогреватель и многое другое) доступна за 803 тысячи.
«Буханка» и Соболь. Они, если честно.
Когда газовцы узнали, что редакция «Авто Mail.Ru» берёт полноприводный Соболь, дабы выставить его против ульяновской «буханки», глаза сотрудников загорелись: «Для проведения сравнительного теста мы готовы предоставить свой испытательный полигон!» А почему, собственно, нет? Но чтобы нижегородцы никак не могли подыграть своему детищу, нам пришлось поставить жёсткие условия: на полигоне — только журналисты, а со стороны Горьковского автозавода — лишь сотрудник испытательной станции, который покажет, где можно ездить. Сказано — сделано.
Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто». И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна. Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.
Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще.
Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь «максималки» не боясь за здоровье своих позвоночников.
На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что. её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
УАЗ(буханка) или ГАЗель?
25.02.10 22:17 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
25.02.10 22:20 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
25.02.10 22:20 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Alexey01
25.02.10 22:26 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Правильный мёд от правильных пчёл.
25.02.10 22:32 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
В ответ на: Ну охота для меня не самое главное, я больше рыбак.
25.02.10 22:40 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Как вариант можно рассмотреть полноприводную газель (не помню то ли соболь, то ли баргузин, то ли ещё что)! 
25.02.10 22:50 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя BlackDemon
В ответ на: проходимость, расход, стоимость обслуги или ещё чего!
25.02.10 22:53 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя BlackDemon
Ну что, Колюня, допился?
26.02.10 00:16 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 08:10 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
26.02.10 08:15 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 09:38 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Shamus
26.02.10 09:48 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя ГАВРИЛОВ
26.02.10 10:15 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Shamus
Ты в Шишигу за руль сядь. Вот где уж точно п. ц.
Правда она и не легковая.
А к «санитарке» привыкаешь на раз два, у самого такая уже 7 лет.
Всё надо в меру, как сказал Неру
26.02.10 10:57 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Romario.
26.02.10 10:58 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя VAZ333
26.02.10 11:13 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 11:16 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 11:29 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя ASGS
26.02.10 11:33 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 11:33 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 11:40 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя igornsk
В ответ на: Если не разбираешься может оно тебе не надо?
26.02.10 11:43 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
26.02.10 11:45 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя igornsk
26.02.10 11:53 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя igornsk
26.02.10 12:21 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Всё надо в меру, как сказал Неру
26.02.10 12:22 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя igornsk
В ответ на: Я к тому что может посмотреть что из импортных?
26.02.10 12:46 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Romario.
26.02.10 14:35 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Romario.
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
26.02.10 14:40 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Гуманист
В ответ на: а то все нос воротят от даже свежего 2004г бухантера
26.02.10 14:44 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
26.02.10 14:58 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Гуманист
Всё надо в меру, как сказал Неру
26.02.10 15:12 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Romario.
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
26.02.10 22:28 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Гуманист
Всё надо в меру, как сказал Неру
27.02.10 00:32 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Romario.
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
27.02.10 02:56 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
27.02.10 03:01 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Neakriss
No one ever died from wanting too much
27.02.10 03:22 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Таксист
27.02.10 07:51 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Таксист
Suzuki Jimny 1.5 JB43W «квадрацикл с крышей» автомат, лифт 2.5″, колёса 28″ АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35″МТ,мехлебёдка
27.02.10 08:01 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Alexey01
Я всё знаю! Но практически ничего помню.
27.02.10 08:08 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Таксист
В ответ на: Можно. Пока 4D56 живет. К сожалению, живет он обычно недолго. Ремонты делики любые ну совсем недешевы, даже если своими золотыми руками. Так что имхо ваш совет мимо.
27.02.10 08:14 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
Я всё знаю! Но практически ничего помню.
27.02.10 09:12 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Neakriss
В ответ на: если гы гы гы не сломается, а ломается он часто:)
27.02.10 09:14 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя al104
Исправлено пользователем ГАВРИЛОВ (27.02.10 09:19)
27.02.10 09:20 Ответ на сообщение УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя Антон54
27.02.10 09:35 Ответ на сообщение Re: УАЗ(буханка) или ГАЗель? пользователя igornsk
Такой авто мобиль должен быть у охотника/рыбака, но только не единственным авто в семье.
Что лучше буханка или газель
Здравствуйте.
Вот стаю перед выбором, что взять на небольшую сумму денег в размере скажем 70 тыс руб. Машина нужна раз в неделю а может и реже перевести объемный ( в уаз-козлика при отсутствии всех сидений кроме водительского влезает) груз массой до 200 кг. Разумеется, чисто экономически выгодней просто каждый раз брать в аренду ваз 2104 или даже портер, но наличие авто всегда под рукой удобнее, плюс потребность в машине может возникнуть внезапно. ПРобеги предполагаются мизерные, 5 тыс км/год. Можно было бы подумать и о четверке, но а) ее объема не всегда может хватить (кстати не уверен, что и уаз в пределе справится без прицепа) б) предполагается пофигательное отношение к состоянию кузовщины, а как здорово разлагается классика ваза прекрасно знаю. Отсюда следует требование наличие рамы.
Газель/соболь в принципе и удобнее, и запчасти вроде как распространенны, но старый уаз всегда можно превратить в покорителя бездорожья, а вот газельку переваривать-капиталить вряд ли будет смысл. Да и побольше она, более грузовая что ли.
Руки есть, опыт ремонта уазов и вазов есть. Буханку не рассматриваем.
Конечно, отдаю отчет что авто будет скорее мертво, но мне главное подвеска и тормоза что бы работали, расход масла даже в литр на 1000 км в нашем случае не критичен. Вообще, ремонт не пугает, вечера свободные есть, опыт ремонта уазов-вазов есть. Буханку не рассматриваем, только козлик.
ПРошу высказывать свови мнения.
Как развозной грузовик газель круче. И с ремонтом попроще, по дороге себя достойно ведет.
ща тоже буду брать ее, не смотря на то, что есть буханка, т.к. строю домек в деревне
ТОже так думаю, с другой стороны уаз все-таки легковушка, типа увеличенного рамного универсала и ближе по «духу» так сказать.
ТОже так думаю, с другой стороны уаз все-таки легковушка, типа увеличенного рамного универсала и ближе по «духу» так сказать.
А почему не рассматривается старый головастик. За 70 тык. купить головастого не проблема. Металла для гниения минимум. Покрасить можно чем угодно. Перевезет все что хочешь и куда хочешь. Проходимее головаста ИМХО модификации уаза нет. Если что, то на базе головастого строятся изумительные котлетки.