Внедорожный тест, Renault ARKANA vs Kaptur vs Duster!
Всем привет!
Сегодня Рено Аркана на лёгком внедорожном тесте. И соперничать она будет со своими одноклассниками, Рено Каптюр и Рено Дастер.
По вывешиваем автомобили в диагоналках, сравним работу автомата и вариатора и попробуем заехать в песчаную горку.
Renault Duster 2012, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 34
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
По разрытому ехать сложнее. Белый каптюр пытался повторить заезд, но увы, больше не получилось.
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
Смысл чистоты такого эксперимента? Ясно же, что авто на шоссейке с гидротрансформатором в два раза меньше чем у dp8 в песке завязнет.
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
я бы дождался прихода нового поколения дастера в Россию. А на каптюра — это шило на мыло. как по мне.
а одного дастера на другого? 🙂
внешние отличия только в задних фонарях. и куске пластмассы на переднем крыле.
тележка слегка обновлена, электроника новая, да и выглядит посвежее
мне хочется более ощутимых внешних изменений )
тем более, после того как дастер новый выйдет у нас, надо ещё годик подождать, посмотреть какие косяки вылезут и как с этим справится производитель.
а требования только к внешности? Тогда, может быть, стоит и посмотреть на каптюр. Но, как по мне, это странная замена — дастер выглядит как кондовый олдскульный внедорожник (хоть и кроссовер по факту). Каптюр… как что-то невнятное. Аркана — как пластиковый китаец (сзади, когда светодиоды включает, спереди — сильно получше).
каптюр — более «изящная» внешность + почти такие же ходовые качества, как у дастера. если бы не свисающая губа спереди, то и в проходимости не было бы никакой разницы.
что-то у рыжего каптюра с 4wd в режиме лок не то…
или он лок не включил всё же на первом испытании…
но в прочем одно слово — автомат 🙂
Стоит ли менять DUSTER/KAPTUR на ARKANA.
Всем доброго времени суток. Вот и накатали мы с Аркашей почти тысячу км. И нам есть что сказать т.к. многие спрашивали как ощущения и стоило ли менять каптюр.
Сначала уточним несколько моментов.
1) Речь будет о том стоит ли менять схожую комплектацию дастера или каптюра на аркану. В данном случае будем говорить о лайф/драйв комплектации 1.6, ручка, передний привод.
2) Данная машина стоит 1 миллион рублей. И не надо под одну гребёнку рассуждать что за 1.5 миллиона могли бы сделать пластик получше и т.д.
3)Все далее сказанное сугубо личное мнение и вкусовщина.)
Ну надеюсь все всё поняли и продолжим.
Когда озвучили цены на Аркану. Я был приятно удивлён. И т.к внешне она мне понравилась, решил что можно сменить авто с минимальными вложениями.
Мне лично просто захотелось новый автомобиль, к каптюру душа не лежала. Я читал что многие меняли в течении года каптюры потому что авто не Зашёл. Меняли на миникуперы, соулы и т.д. И я был с ними солидарен. Хотя авто отличный, и за те деньги я конкурентов ему не видел, по этому его и взял. Не знаю почему так было, но не было даже особого желания что то дорабатывать, устанавливать и т.д. По этому продал я его без особых сожалений.
Менял я Каптюр комплектации драйв на Аркану комплектации лайф с пакетом комфорт сити 1.
Отличия по комплектациям и опциям следующие. У меня нет бесключевого доступа, круиз контроля и ограничитель скорости, руль не в коже, зеркала не имеют привода складывания. На этом все.
Отсутствие данных опций меня никак не задевает. Бесключевой доступ игрушка классная, но что она есть что нет… Круиз контроль вещь хорошая для дальних поездок, но дальше 300 км я не ездил за время владения каптюром, по этому тоже не критично. Кожа на руле дело наживное)) Привод складывания зеркал тоже опция не первой необходимости. По этому я и выбрал данную комплектацию.
И теперь к сути какие отличия.
Первое и о чем можно поспорить это внешний вид. Мне он очень нравится.
Второе с чем тоже можно поспорить это салон. Мне здесь тоже все нравится и по внешнему виду и по удобству и эргономике. На этом мы остановимся подробнее т.к. отличий по салону много.
1) панель не такая широченная, стекло не так сильно завалено и не так бликует и зеркалит.
2) расположение кнопок на много удобнее. Они не прячутся где то под ручником или под сидениями.
3)центральный тоннель. Наконец то он есть. Есть подстаканники, есть подлокотник. Подлокотник мне с ростом 185см удобен. Высота рычага переключения передач на ровне с подлокотником. Предплечье почти на половину лежит на подлокотнике, если он выдвинут до конца вперёд. Запястье лежит на ручке кпп и не капли не устает. Если ваш рост меньше чем мой и вы придвините сидение ближе к рулю то вам может быть и не будет его хватать, так что для меня с моей комплекцией и ростом все походит, подойдёт ли вам — не знаю.
То что он не вместителен. Ну мужики у вас есть бардачек и багажник. И на сколько был вместителен штатный подлокотник в каптюре?) мы же сравниваем с каптюром) по вместительности вопрос закрыт.
4) Всё ручки над дверьми с микролифтом. У задних пассажиров есть крючки (которые на каптюре кто то устанавливал от других авто)
5) Блок управления кондиционером. На каптюре менял по гранатии и заедания регулировки потоков воздуха так и не удалось устранить. Здесь все работает плавно, да и внешний вид данного блока, куда лучше.
6) ГУ устройство. Наконец то крутилка на нем это регулировка звука, а не смена частоты радиоприёмника.
7) Сидения. Они удобнее. Не знаю почему. В моей комплектации регулировки поясничного подпора нет. Но мне на много удобнее чем в каптюре. Скорее всего из за более выраженной и широкой боковой поддержки. Я хз.
(когда продал каптюр поездил на даттере, ресте 17 года. Спина начинала болеть через 5 минут за рулём. Усестся удобно так и не удалось)
8) места в салоне реально больше. Потолок никуда никому не давит. Ни физически, ни психологически.
9) крепления isofix сделаны удобнее.
10) ремень третьего пассажира на заднем диване сделан по человечески а не в багажнике.
11) подогрев сидений двухдиапазонный.
Может что ещё упустил, но по салону вроде все.
Теперь багажник. Если смотреть имеено объем багажника до полки, то он реально больше чем в каптюре. Он полностью обшик карпетом. Есть крючки для сетки. И что самое главное, наконец запаска в багажнике на переднем приводе. Теперь куда больше места для всяких мелочей. (В комплектации лайф к сожалению нет органайзера вокруг запаски, в последующих есть) Да высота погрузки выше, но большого неудобства нет. Ручка закрытия багажника удобнее, но только под правую руку.
Теперь по техническим характеристикам. Двигатель и каробка те же что были в каптюре. Но мне показались более отзывчивыми. Может прошивка поменялся и на новом каптюре так же, я не знаю.
Настройки подвески явно другие, поведение авто изменилось. Нет такой валкости, подвеска более жёсткая. Усилие на руле изменяемое. Парковаться одно удовольствие. При езде по городу никакой пустоты в руле не чувствуется, все чётко. Шумка такая же, отличии не заметил.
Ну и нельзя не упомянуть про оптику. Диодная оптика доступная на каптюре только в комплектации экстрим. Светит отлично. Выглядит ещё более отлично. В дождь в сумерки не ездил, по этому поводу сказать ничего не могу, но в сухую погоду все очень хорошо.
Так же есть такие мелочи как газовые упоры капота, удобная работа дворников, магнитола не выключается если вы заглушили авто и не выходите, если вы забыли выключить свет фар, то при выключенном зажигания фары не работают.
Ну и подведём итог. Стоит ли менять Каптюр или дастер в схожих комплектациях на Аркану. Если у вас есть сомнения по удобству и качеству отделки салона и по внешнему виду, то особой разницы вы не увидите и менять не стоит. Если вы вложили много средств в авто (сделали шумку, установили хорошую сигналку, сменили ГУ и аудиоссстему), то при продаже вы этих денег не вернёте и продавать авто вам будет жалко, а в аркане придётся делать тоже самое.
Так что Аркану стоит брать если вам удобно в ней салоне, и она вам нравится внешне. Тогда вы не будете искать в ней минусы, а найдёте много плюсов и удобных мелочей.
Я сделал свой выбор и рад данному приобретению. И радует то что я успел это сделать до подорожания. Авто подорожало на 16-25 тысяч и за миллион его уже не купить. У машины есть спрос и она вызывает интерес, значит у реношников получилось сделать что то достойное.
Renault Arkana: главные отличия от Дастера и Каптюра
Чем отличается новый кросс-купе Renault Arkana от старичка Дастера и стиляги Каптюра? Подробности о Рено Аркана в нашей статье!
Рено Аркана: технические характеристики
Renault Arkana TCe 150 4×4
Длина / ширина / высота / база 4545 / 1820 / 1565 / 2721 мм
Объем багажника (VDA) 409 л
Снаряженная масса 1378 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с
Максимальная скорость 191 км/ч
Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,2 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; вариатор
Рено Аркана главные отличия
Отличий товарной Арканы от прошлогоднего концепткара — минимум. Здорово, что все они пошли на пользу практичности: боковые зеркалá увеличили, а колёса, напротив, поставили поменьше, «семнадцатые».
В какую машину прыгнуть? Без разницы! На презентации французы подают товар лицом, поэтому — никаких простеньких версий. Хотите поездить? Берите машину в топовой комплектации! А это 150‑сильный турбомотор 1.3, вариатор X‑Tronic и полный привод.
На передней панели практически нет элементов, знакомых по другим бюджетным моделям Renault. Управление микроклиматом, центральный блок клавиш, комбинация приборов — от еще не добравшегося до России «второго» Дастера. Дисплей классный, не бликует на солнце от слова «совсем». Жаль, других комплиментов мультимедийке не нашлось. Кнопки «круиза» больше не разбросаны по салону, а собраны на спицах. Руль наконец-то регулируется и по вылету! Для бюджетных Renault — впервые, но на платформе В0 пионером стала наша Лада XRAY Cross.
По размерам Arkana относится к сегменту С, но налет бюджетности налицо: ни сантиметра мягкого пластика, из ассистентов водителя — только сканер мертвых зон, климат-контроль однозонный. Зато управление им на загляденье — с тремя мини-дисплеями внутри рукояток.
Алгоритм управления полным приводом стандартный для Renault. Режим Lock активен до 80 км/ч.
Что ж, сочетание 114‑сильного атмосферника 1.6 с «ручкой» или вариатором хорошо знакомо по Каптюру — и звезд с неба не хватает. Так чего ожидать от Арканы, которая тяжелее на 100–200 кг? Для такой Арканы с вариатором заявлено 15,2 секунды разгона до сотни — вечность. А плюс в том, что Аркану 1.6 предлагают и в полноприводном варианте, а Каптюру он не положен. Полноприводная Arkana 1.6 с вариатором стоит 1,17 млн рублей — на 40 тысяч дороже двухлитрового Каптюра со всеми ведущими, но чуть хуже оснащенного. Предложение интересное. Везет «несерьезный» мотор 1.3 бодро. По мощности он вполне ровня двухлитровому «отставнику»: 150 сил против 143. Но крутящий момент расставляет всё по местам. Турбомотор выходит на пиковые 250 Н·м всего на 1700 об/мин, а двухлитровый атмосферник выдает лишь 195 Н·м на высоких 4000 об/мин.
Новый мотор — совместная разработка концерна Daimler и Renault, он ставится на Мерседесы А‑класса и CLA. Французы уверяют, что двигатель столь же надежен, как и двухлитровый атмосферник.
«Сам за собой» при росте 186 см я сел с небольшим запасом в коленях и над головой. Потолок не давит, хотя при посадке всё же придется пригнуться больше обычного. Подстаканников нет, карманы в дверях вмещают полулитровые бутылки.
Передние сиденья мягкие, и всё же недостатка боковой поддержки я не ощутил. По высоте и вылету поясничного упора регулируется только водительское, причем вторая регулировка имеется исключительно у машин в дорогих комплектациях Style и Edition One.
Запасы этих страшненьких клавиш у Renault, видимо, бесконечны. К счастью, в Аркане их поставили только на обогрев задних сидений.
Как бы бодр ни был турбомотор, массу оснащенной по максимуму Арканы — а это 1571 кг — со счетов не спишешь. Разгон на городских скоростях приятен, до 80–90 км/ч стрелка спидометра доходит охотно, а дальше — ожидаемо хуже.
И всё же на обгонах Arkana-турбо несравнимо шустрее, безопаснее и приятнее кроссоверов Renault с тандемом двухлитрового двигателя и древнего четырехступенчатого автомата. Так что в плане ездовых характеристик прогресс налицо. Да и с расходом веселее.
По паспорту полноприводная Arkana 1.3 экономичнее, чем Kaptur 2.0, на 1,2–2,6 л/100 км — в зависимости от цикла. Больше всего экономишь в городе. Вариатор ловко маскируется под классический автомат, играя оборотами при разгоне. Отклик на газ практически мгновенный — но это в режиме «спорт».
По мне, он должен называться «стандарт», ибо никакого спорта в нем нет и близко — просто адекватные реакции силовой установки. Режим «эко» превращает Аркану в овощ. При таком раскладе и турбомотор не нужен.
Перед противосолнечными козырьками — странный наплыв на потолке. И сама посадка за рулем необычная. Даже если опустить сиденье до предела, кромка потолка лезет в глаза, а опущенный козырек полностью перекрывает обзор дороги.
Тень на фотографии четко демонстрирует выштамповку на крыше над головами задних пассажиров: воздуха хватает.
Вариаторы на моторах 1.6 и 1.3 разные. У первого (JF015E) шесть виртуальных ступеней и диапазон передаточных чисел 3,874–0,532. У второго (JF016E) передач семь, диапазон простирается от 2,631 до 0,378, и это современный агрегат, рассчитанный на более высокий крутящий момент (250 Н·м).
Duster первого поколения базируется на платформе В0. К появлению российского Каптюра ее модернизировали и переименовали в Global Access, а Arkana построена на следующей итерации, в которой по сравнению с предшественницей 55 % элементов новые. Логично было ждать пересмотра характеристик подвески. Всё-таки Arkana — кросс-купе, это вам не утилитарный Duster или даже не маскирующийся под стилягу Kaptur!
Крены в поворотах и правда стали заметно меньше, хотя по меркам премиальных собратьев (а других купеобразных внедорожников до выхода Арканы мы и не знали) они всё равно великоваты. Обратная сторона медали — более жесткий ход. Чувствуется, что легендарная энергоемкость не растеряна, но обо всех дорожных дефектах подвеска рассказывает пассажирам, как первый зубрила класса — домашку на уроке. Проскакивать ходом «лежачие полицейские» не хочется. А вот руль «чистый», на него удары не приходят — спасибо электроусилителю, окончательно отстранившему гидравлику от работы.
За колёса можно не волноваться. На все Арканы ставят шины размерностью 215/60 R17 с достаточно «жирным» профилем. У машин в первых двух комплектациях Life и Drive колёса штампованные, с колпаками, удачно имитирующими литые. Этот финт уже знаком по Логану и Sandero Stepway. Уровни оснащения Style и Edition One предполагают настоящие легкосплавные диски.
После нескольких десятков километров по грунтовке кузов утратил товарный вид, но двойной уплотнитель сделал свое дело: порог остался чистым.
У моноприводных версий с балкой в задней подвеске объем багажника составляет 508 литров, при полном приводе и многорычажке (на фото) — 409 литров. У Дастера примерно такой же объем, у Каптюра — всего 387 литров. Функционально «трюм» разочаровал: ни боковых ниш, ни ремней, ни крючков. По краям запаски — два органайзера, но канистра незамерзайки в них не лезет.
Поскольку Renault Arkana ходит в родственниках Дастера и Каптюра, прорыва по части шумоизоляции я не ждал. И правда, средненько. Явного дискомфорта до 110 км/ч нет, потом начинает проявляться аэродинамический шум в области боковых зеркал. Да и штатные шины Bridgestone Dueler — очень звучные на шершавом асфальте. Так что, если планируете ездить на Аркане исключительно по асфальту, имеет смысл сразу после покупки сменить шины на шоссейные.
По укатанному гравию Arkana мчит уверенно, но пошалить не дает. Система стабилизации, как и на остальных Renault, отключается только до 50 км/ч, а свыше этой отметки непререкаемо давит любые попытки уйти в снос или занос. Так что спортивный имидж Арканы — напускной.
Полный привод тут такой же, как на Дастере и Каптюре. По кроссоверным меркам он очень выносливый: гребет по грязи уверенно, муфта к перегреву не склонна. И клиренс внушительный — 205 мм. Но колесная база на 48 мм больше, чем у «родственников», углы въезда и съезда — как у Каптюра. Впрочем, вряд ли стильное кросс-купе выберет фанат охоты и рыбалки в диких местах, а для легкого бездорожья и покорения бордюров и дворовых сугробов потенциала Арканы хватит за глаза.
Купейный силуэт скрадывает истинные габариты. Arkana длиннее Тигуана на 59 мм, расстояние между осями у нее на 44 мм больше.
Так какая теперь расстановка сил в модельном ряду Renault? Нарочито аскетичный Duster и гламурная Arkana — идеологические антиподы. Я слабо себе представляю, как может пересекаться аудитория этих двух моделей. А вот спрос на «гламурный» Kaptur просядет.
Arkana лучше по части эргономики, приятнее едет и богаче оснащена. Она ярче! Такого сочетания цены и стиля российский рынок доселе не видел. Неудивительно, что первая, лимитированная сотней экземпляров, партия машин разлетелась через интернет-продажи за три часа.
Конкуренты Рено Аркана
Второй раз за неполный год Renault выстреливает новинкой в пустующий сегмент рынка. Ладно, у кросс-седана Logan Stepway один конкурент всё же есть — Лада Веста Cross. Arkana же пока одинока.
Через два-три месяца подоспеет Haval F7x тульской сборки. Однако полноприводный 150‑сильный F7 стоит от 1,53 млн рублей, а его купейная версия F7x будет еще дороже. Renault укладывается в вилку от миллиона до полутора, причем уже в «базе» щеголяет светодиодными фарами, кондиционером, ESP, электропакетом, «музыкой» и четырьмя подушками безопасности.
Новинка играет на территории Каптюра (944 000–1 334 900 ₽) и Креты (957 000–1 335 000 ₽), обоснованно требуя доплату за оригинальность кузова.
Кроссоверы-одноклассники, созданные в Корее, Японии и Европе, дороже. Если посмотреть на полноприводники с автоматизированными коробками и моторами отдачей около 150 сил, окажется, что Kia Sportage стартует с 1,7 млн рублей, Nissan Qashqai — с 1,46 млн, Volkswagen Tiguan — вообще с 1,97 млн. Причем последний уступает Аркане и в длине, и в колесной базе.
Три кроссовера Renault: ARKANA против DUSTER и KAPTUR
Эксперты сравнивают Renault Arkana, Duster и Kaptur.
Достоинства: стильный внешний вид и дизайн, современный интерьер, качественные материалы отделки, продуманная эргономика, комфортные кресла, электронная оснащенность, улучшенная система безопасности, вместительный эргономичный багажник, просторный задний ряд, мощный двигатель, экономичный расход топлива, качественная работа КПП, плавность хода.
Недостатки: нарекания на информативность рулевого управления.
Достоинства: простой интерьер, вместительный багажник, тяговитый мотор, геометрическая проходимость, высокий клиренс, динамичность.
Недостатки: старомодный экстерьер, нарекания на эргономику, неудобная посадка, отсутствие современной технологической оснащенности, недостаточно просторный задний ряд, высокий расход топлива.
Достоинства: спокойный дизайн салона, необычная панель приборов, вместительный багажник.
Недостатки: неудобная посадка, нарекания по оснащенности и мощности двигателя, недостаточно просторный задний ряд, высокий расход топлива.
Renault Arkana побеждает.
Снаружи
«И Duster, и Kaptur в компании Арканы воспринимаются как гораздо более бюджетные автомобили, коими на самом деле и являются. Arkana же, наоборот, метит в более высокий класс».
«Конечно, мы уверены, что найдутся искренние любители брутальных форм Дастера. Ведь ветеран в чем-то до сих пор хорош: чего стоят одни только мощные «накладные» арки — настоящая визитная карточка модели!».
Внутри — интерьер, посадка и оснащение
«…интерьер кросс-купе выглядит намного органичнее, интереснее и современнее, чем у двух других машин… более удобные кресла с человеческой посадкой и кнопками подогрева — неужели! — на центральной консоли, регулируемый по вылету (хоть и в небольшом диапазоне 40 мм) руль, изящный блок «климата», новый удобно расположенный 8-дюймовый дисплей мультимедиа и возможность выбора из восьми цветов амбиентной подсветки салона».
«Дисплей Kaptur расположен более удачно, чем такой же у Duster, к которому постоянно нужно тянуться куда-то вниз. Но оба они нещадно бликуют на солнце. А вот удобный отсек под лобовым стеклом есть только у Каптура».
«Отличается Аркана и более богатыми комплектацией и возможным оснащением… многое из перечисленного отсутствует у Каптура и в принципе недоступно для Дастера».
Второй ряд и багажник
«По запасу пространства на задних диванах Каптура и Дастера — паритет».
«На втором ряду Арканы явно просторнее, а трансмиссионный тоннель — ниже».
«Объемы багажных отделений полноприводных Дастера и Арканы в пятиместной конфигурации почти идентичны — 408 и 409 л. Багажник Каптура чуть меньше — 387 л».
Кто экономичнее Arkana, Duster или Kaptur?
«Если за рулем Arkana уложиться в 7,5–8 л, действительно, вполне реально, то Duster легко сожрет «десятку», а то и больше. В итоге и на Дастере, и на Каптуре приходится заметно чаще заезжать на заправки, что в дальней дороге очень напрягает».
Коробки передач
«Для версий Arkana с мощным мотором 150 ТСе из Мексики налажены поставки вариатора Jatco JF016E… Для езды по обычным дорогам, безусловно, это лучший вариант из тех, что предлагает Renault».
«Все же Duster — самый внедорожный в этом трио, и суперкороткая первая передача — очень полезная уникальная фишка, недоступная ни Каптуру, ни Аркане».
Полный привод, платформа и «геометрия»
«Многие на Дроме отметились комментариями в адрес Арканы, дескать, это все та же заезженная и поднадоевшая платформа В0. Утверждение полностью справедливо для Duster и Kaptur, основы которых и вправду почти идентичны, но в корне неверно для Arkana. Да, по факту это действительно «бэ-ноль», нынче переименованная в Global Access и, что гораздо более важно, сильно модернизированная для Арканы — на 55% шасси кросс-купе состоит из новых деталей, а сам кузов стал безопаснее и жестче. Так, например, вместо гидроусилителя появился ЭУР, в передней подвеске — новые пружины и амортизаторы, а также более жесткие стабилизаторы. Сзади — тот же подрамник, но упругие элементы — снова оригинальные, а стабилизатор стал жестче аж наполовину».
«Система полного привода у всех трех кроссоверов Renault одинаковая. У коробок передач есть встроенный раздаточный механизм, который при пробуксовке передних колес передает момент к заднему редуктору с электромагнитной муфтой GKN. За долгие годы эксплуатации этот узел зарекомендовал себя очень надежным и не склонным к перегреву, и в Рено решили: зачем менять хорошую вещь?».
«По геометрической проходимости и величине дорожного просвета безоговорочный чемпион — Duster. У него под днищем 210 мм вместо 205 мм у полноприводных версий Arkana и Kaptur. Короткие свесы Дастера с усеченными бамперами — еще одно отличное подспорье на бездорожье».
На асфальте и гравийке
«Однозначный чемпион по плавности хода — Renault Arkana. Новые пружины и амортизаторы вместе с более жесткими стабилизаторами и удлиненной колесной базой сделали свое дело: заплаток на асфальте и стыков кросс-купе и вовсе не замечает, да и на проселочной дороге в салоне Арканы трясет гораздо меньше. При этом схватить пробой так же сложно, как и на дубовых подвесках Каптура и Дастера. Но крены за рулем Arkana ощущаются чуть сильнее».
«Настройки электроусилителя Арканы тоже лучше, чем у гидроусилителей двух других моделей. Руль купе намного легче, и это — реальный плюс: крутить тяжелые «баранки» Дастера и Каптура мало кому по душе».
«По динамике в этой тройке с совсем небольшим отрывом от Арканы побеждает Duster — с результатом 10,2 секунды до «сотни» (у Arkana — 10,5). Но только потому, что он на «механике».
На бездорожье
«Только Дастер способен ползти по грязи с настолько малой скоростью, так успешно штурмовать внатяг даже очень крутые подъемы или лихо выбираться из засад враскачку».
«Неплох на бездорожье и Kaptur, особенно для кроссовера, который позиционируется как городской. Но риск оторвать на нем бампер или подкрылок — гораздо выше. Да и «автомат» предъявляет определенные требования, которые не очень подходят для бездорожья».
«Ну а что же новинка Arkana? Уверен, что и 10% покупателей этой модели не поедут на ней в те леса и поля, где побывали мы с Дастером и Каптуром. Мы умышленно пытались заехать в «незаезжаемые» горки, часто буксовали, пытались даже имитировать раскачку частыми переключениями вперед-назад, но «успеха» не снискали».
«…если хотя бы половина вашего пробега реально проходит по пересеченной местности или бездорожью, то, пожалуй, Duster и сейчас будет совершенно правильным выбором. единственный иностранный полноприводный автомобиль, который можно купить за миллион рублей».