Что лучше додж караван или фольксваген шаран
Зарегистрирован: 15.04.2008
Сообщения: 5
Благодарности: 0/0
Зарегистрирован: 25.11.2007
Сообщения: 610
Благодарности: 2/0
P.S.Свой Шаран покупала не через салон, а с рук. Но не разочарована.
Зарегистрирован: 08.09.2007
Сообщения: 714
Благодарности: 3/7
Зарегистрирован: 15.04.2008
Сообщения: 5
Благодарности: 0/0
Зарегистрирован: 15.04.2008
Сообщения: 5
Благодарности: 0/0
Зарегистрирован: 08.09.2007
Сообщения: 714
Благодарности: 3/7
Зарегистрирован: 31.10.2006
Сообщения: 18597
Благодарности: 2563/2359
у меня был больше года Б5. два раза в месяц я ездил в сервис. за это время два рада поменял подвеску!! ОЧЕНЬ слабые передние рычаги!! Самая неудачная машинка у ФВ
Зарегистрирован: 19.09.2006
Сообщения: 109
Благодарности: 3/0
Зарегистрирован: 25.11.2007
Сообщения: 610
Благодарности: 2/0
Зарегистрирован: 19.09.2006
Сообщения: 109
Благодарности: 3/0
Ну конечно, если дизель с камазов сливать или покупать его на АЗС по 15-16 рублей при цене приближающейся к 20, то да, бочка, присадки и прочий геморой.
Зарегистрирован: 18.11.2007
Сообщения: 22
Благодарности: 0/0
Зарегистрирован: 25.11.2007
Сообщения: 610
Благодарности: 2/0
Зарегистрирован: 18.11.2007
Сообщения: 22
Благодарности: 0/0
Зарегистрирован: 22.02.2006
Сообщения: 22770
Благодарности: 2701/2146
Ну конечно, если дизель с камазов сливать или покупать его на АЗС по 15-16 рублей при цене приближающейся к 20, то да, бочка, присадки и прочий геморой.
Зарегистрирован: 06.08.2007
Сообщения: 1895
Благодарности: 59/8
у меня был больше года Б5. два раза в месяц я ездил в сервис. за это время два рада поменял подвеску!! ОЧЕНЬ слабые передние рычаги!! Самая неудачная машинка у ФВ
Заступлюсь за немцеФФ, правда с чешским акцентом.
гравийка дорога, ямки по 10-15 см. Жена как носилась по ним на 40-60 км/ч так и носится. Подвеску ниразу не перебирали. ИСключительно плановое ТО. ОТ многих слышал что B5 c такой болезнью, но откуда в городе она появляется.
Powered by phpBB © phpBB Group
Вторичный рынок –
«Крупный формат (Chrysler Voyager (Dodge Caravan), Mazda MPV, VW Sharan)»
Машины,
участвующие в тесте:
Популярные минивэны российского вторичного рынка
Еще несколько лет назад минивэны приобретались в основном крупными компаниями в качестве служебных автомобилей. Встретить в аэропорту делегацию из нескольких человек, отвезти гостей в загородный пансионат, а при необходимости и провести экстренные переговоры – для всего этого отлично подходят минивэны. Со стремительным ростом рынка спрос на них многократно увеличился. Такие машины по достоинству оценили многодетные семьи. Нередко их приобретают в личное пользование любители путешествовать большой компанией. Да и те, кому просто нравятся подобные автомобили.
Самые популярные у нас минивэны – это лидер американского рынка “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan” (2000-2004 гг.), представитель Японии – “Mazda MPV” (1999-2002 гг.) и европейский бестселлер – “VW Sharan” (2000-2004 гг.). Все модели выпускались с пятидверным кузовом (только у “Voyager” существовала доступная версия без левой задней двери) и вмещают до семи человек. Привод – в основном на передние колеса. “Chrysler”/“Dodge” и VW выпускались также с трансмиссией “4х4”. Двигатели – четырех- и шестицилиндровые. Коробки передач – механические пяти- и шестиступенчатые, а также четырех- и шестискоростные “автоматы”.
САЛОН
“Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan”
САЛОН “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan” настолько просторен, что с водительского и переднего пассажирского сидений можно запросто перейти в заднюю часть минивэна. Это стало возможно благодаря абсолютно ровному полу, размещению рычага АКПП на рулевой колонке (даже у евроверсий “Voyager”) и широкому проему между передними креслами, в котором свободно поместится корзина из супермаркета. Впрочем, эта пустующая ниша на многих “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan” занята специальным боксом (устанавливался первым владельцем на заказ), который заодно выполняет функции подлокотника. Он легко монтируется и снимается (буквально одним щелчком фиксаторов). Кроме того, его можно переставить к креслам среднего ряда – при условии, что они раздельные (некоторые версии “Voyager”/“Caravan” имели на втором и третьем рядах диваны, а “Вояджер” для европейского рынка оборудовался шестью отдельными креслами). Помимо всевозможных полочек и ниш в контейнере предусмотрена 12-вольтовая розетка для подключения ноутбука, портативного телевизора и других электронных устройств.
На водительском месте можно устроиться вполне удобно, несмотря на отсутствие настройки кресла по высоте, – для большинства автомобилистов достаточно перемещения рулевой колонки в вертикальной плоскости. Однако рослым водителям (более 185 см) диапазон продольной регулировки сиденья может показаться маловатым. Зато по вместительности “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan” нет равных не только среди автомобилей, участвующих в нашем обзоре, но, пожалуй, и среди других одноклассников. Объем багажника длиннобазной версии минивэна при сложенных двух последних рядах достигает 4.680 л.
Передняя панель отделана мягким и добротным пластиком, что в целом не свойственно большинству американских автомобилей. Правда, выглядит эта пластмасса не слишком презентабельно.
САЛОН. По оснащенности разнообразными емкостями как скрытыми, так и выставленными напоказ, “Mazda MPV” не уступает американским минивэнам. Например, в нижней части центральной консоли спрятаны два подстаканника и довольно вместительная ниша, в которой удобно хранить, скажем, мобильник, банку с соком или пачку сигарет. Да и перчаточный ящик отнюдь не мизерного объема – по крайней мере там свободно поместится дорожный атлас или папка со страховыми полисами. Задние пассажиры тоже не обделены приятными мелочами. В верхней части колесных арок предусмотрены гнезда для бутылок и переносной пепельницы. К тому же в правой имеется еще довольно просторный ящик для мелочевки, прикрытый фигурной крышкой.
“Mazda MPV” предназначена для перевозки семи пассажиров, однако ее багажник относительно мал. Его объем составляет 295 л, что значительно меньше, чем у “Voyager”/“Caravan”, но немного больше, нежели у фольксва геновского минивэна. Впрочем, если вы не часто ездите всемером, то кресла третьего ряда можно снять, и тогда грузовое отделение существенно увеличится. Кстати, все пять задних сидений, устанавливаемых в два ряда, легко демонтируются, что в сочетании с широкими сдвижными дверями с обоих бортов обеспечивает удобную погрузку и выгрузку крупногабаритных грузов. Используя различные варианты трансформации сидений, их можно расставить по своему усмотрению. Например, превратить салон в офис на колесах. Спинки сложенных сидений превращаются в столики – жаль, правда, что нет возможности вращать кресла на 360 градусов. Зато пассажиры имеют возможность регулировать температуру в задней части салона.
Ровный пол позволяет в случае надобности переместиться с водительского кресла на задние. Особенно легко это проделать на американских версиях “MPV”, у которых селектор автоматической коробки передач вынесен на рулевую колонку.
САЛОН. “VW Sharan” – самый компактный в тройке минивэнов, представленных в нашем обзоре, и это сказалось на его внутреннем пространстве. Впрочем, не настолько, чтобы автомобиль можно было назвать тесным. В зависимости от желания владельца салон “Sharan” может быть пяти- или семиместным. При трех рядах кресел объем багажного отсека совсем мал – 255 л. Зато у варианта “на пятерых” он в несколько раз больше. Здесь хватит места не только для пары-тройки спортивных сумок. В багажнике пятиместного “Шарана” легко поместится большой телевизор в заводской упаковке. А если демонтировать и кресла второго ряда, то в минивэн можно погрузить небольшой снегоход или гидроцикл. По объему образовавшегося пространства (2.610 л) этот VW проигрывает только модели от “Chrysler”.
По качеству отделочных материалов и добротности подгонки элементов салона “Sharan” вчистую переигрывает “японца” и “американца”.
Пластик передней панели мягок на ощупь и приятен на вид, а зазоры между панелями – минимальные. К его интерьеру подходит эпитет “роскошный”.
По изобилию емкостей и подстаканников VW поспорит с минивэнами из США. На передней панели кроме традиционного перчаточного ящика имеется два дополнительных “бардачка”, спрятанных под крышками. В них удобно складывать разные мелочи: солнцезащитные очки, карту, сотовый телефон, блокнот и т.п. На центральной консоли есть два подстаканника, которые плавно “выезжают” после нажатия на соответствующую клавишу. Вот в задней части салона с подстаканниками и всевозможными нишами под всякую мелочевку негусто. Зато тыльная сторона спинок всех кресел “VW Sharan” обита пластиком с круглыми выштамповками. Если вы пожелаете перекусить, не покидая салон минивэна, кресла среднего ряда складываются, образуя подобие стола.
“Mazda MPV”
КОМПЛЕКТАЦИЯ
“Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan”
КОМПЛЕКТАЦИЯ базовых “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan”, привезенных из США, включала в себя водительскую подушку безопасности, трехступенчатую АКПП и кондиционер. Задняя пассажирская дверь предусматривалась только с правого борта. Версия LX была пяти-дверной и, как правило, дополнялась АБС, подушкой безопасности для пассажира и сервоприводом передних стекол. “Автомат” – четырехскоростной. Вариант “Limited” подразумевал кожаный салон, электропакет и климат-контроль.
У нас официально продавались европейские версии “Voyager”, собранные в Австрии. Стандартный вариант SE (с мотором 2,4 л) имел АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники и магнитолу. Исполнение LX подразумевало V6 (3,3 л), “автомат”, литые диски, “противотуманки” и климат-контроль. Версия “Limited” добавляла к списку кожаный салон и подогрев передних кресел. В этом варианте была доступна и трансмиссия “4х4”.
КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Mazda MPV”, предназначенная для американского рынка, оснащалась только 2,5-литровым V6. Стандартная версия DX включала в себя фронтальную подушку безопасности, четырехступенчатый “автомат”, кондиционер и электропакет (стеклоподъемники и зеркала с подогревом). Вариант LX дополнительно комплектовался АБС, пассажирской подушкой безопасности, “противотуманками” и литыми дисками. Исполнение ES подразумевало кожаный салон с вставками “под дерево” и подогрев передних сидений.
Из Европы к нам везли “MPV” в двух комплектациях: “Comfort” и “Exclusive”. Первая включала в себя АБС, четыре подушки безопасности, электропакет (стеклоподъемники и зеркала с подогревом), велюровую отделку салона и кондиционер. Вариант “Exclusive” добавлял к базовому литые диски и противотуманные фары, а салон украшали псевдодеревянные вставки. С 2002 года двухлитровую “четверку” сменил двигатель объемом 2,3 л (141 сила).
КОМПЛЕКТАЦИЯ. Базовая версия “VW Sharan” включала в себя четыре подушки безопасности, АБС, шестиступенчатую механическую коробку передач, сервоприводы передних стекол, кондиционер и тонированные стекла. В 2002 году штатными стали противобуксовочная и антизаносная системы, а также самоблокирующийся дифференциал. Вариант “Family” подразумевал климат-контроль, автомагнитолу и систему динамической стабилизации. Версия “Comfortline” предусматривала отделку салона вставками “под алюминий”, электроприводы задних стекол и зеркал с подогревом. Исполнение “Trendline” подразумевало литые диски колес, противотуманные фары и кресла с изменяемой боковой поддержкой. Салон версии “Highline” обшивался натуральной кожей, а в отделке использовались корень орехового дерева или алюминий. За доплату можно было получить биксеноновые фары.
НА ХОДУ
“Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan”
НА ХОДУ “Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan” не блещет особыми ездовыми качествами. Как и подобает минивэнам, автомобиль заметно кренится в поворотах, с ленцой реагирует на повороты руля (который к тому же отличается недостаточной информативностью) и мягко раскачивается на пологих волнах асфальта. Впрочем, при размеренной езде все это особых проблем не создает. Поклонники таких машин, как “Voyager”/“Caravan”, сознательно делают свой выбор, и подобное поведение машины их вполне устраивает. Да и какому нормальному водителю большого минивэна вздумается затевать гонки? К достоинствам “Вояжера” можно отнести прекрасную звукоизоляцию и великолепную плавность хода. Хотя конструкция шасси довольно архаична: сзади установлены рессоры, а спереди – стойки McPherson.
“Chrysler Voyager”, собранный в Австрии, имеет более жесткую подвеску с усиленными сайлент-блоками, пружинами и шарнирными соединениями, что положительно сказывается на управляемости.
НА ХОДУ “Mazda MPV” бесшумна и комфортабельна, а управляемость чуть-чуть, если можно так выразиться, поострее, чем у американского минивэна. Автомобиль охотно кренится набок, если на вираже передавить педаль акселератора, и предрасположен к вертикальной раскачке на пологих неровностях шоссе. Но происходит все это на более высоких скоростях, нежели в случае с “американцем”. Сказывается более прогрессивная подвеска: независимая – спереди и полузависимая балка на пружинах – сзади.
Европейские варианты “Mazda MPV”, как водится, жестче на ходу по сравнению с заокеанскими аналогами, что в целом обеспечивает более надежное управление. Зато четырехцилиндровый двухлитровый двигатель явно слабоват для тяжелого минивэна. А если машина оснащена автоматической коробкой, рекомендуем совершить пробную поездку. Динамика такого “MPV” устроит только очень спокойного водителя.
НА ХОДУ “VW Sharan” – бесспорный лидер в нашей тройке минивэнов. Для автомобиля с таким типом кузова он достаточно надежно управляется и уверенно ведет себя на больших скоростях. Конечно, кренов в поворотах полностью избежать не удается (машина высокая), но они предсказуемы и не слишком велики. А устанавливаемые серийно (с 2002 года) антибуксовочная и противозаносная системы вкупе с самоблокирующимся дифференциалом оберегают от ошибок на скользком покрытии и при резких маневрах.
Свою лепту в надежность управления “Sharan” вносит прогрессивная для минивэнов конструкция независимой подвески: спереди – стойки McPherson, а сзади – многорычажная на подрамнике. А модификация “4Motion” (с 2,8-литровым V6 или 115-сильным турбодизелем объемом 1,9 л), подразумевающая привод на все четыре колеса, обеспечивает еще более надежное поведение минивэна на любых дорогах и в любое время года.
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ
“Chrysler Voyager”/“Dodge Caravan”
На вторичном рынке встречаются в основном модификации с 2,5-литровым V6 мощностью 170 сил. Двигатель с долговечной цепью в приводе ГРМ достаточно надежен, но неудобен в ремонте. Надо постоянно следить за уровнем моторного масла: если он понизился, это грозит перегревом. И тогда восстановить мотор уже практически невозможно: шатунные и коренные подшипники-вкладыши, поршни и кольца не имеют ремонтных размеров. Поэтому приходится заказывать блок цилиндров в сборе с поршневой группой – так называемый “Short-block”, который обойдется ненамного дешевле, чем новый мотор. Свечи зажигания используются платиновые ($16), которые на нашем бензине более 20.000 км не выдерживают. Правда, “Mazda” разрешила применение обычных деталей, которые служат столько же, а стоят в несколько раз меньше. Периодически выходят из строя катушки зажигания ($50). Вместо них подходят аналогичные, но более дешевые фордовские. Двухлитровая “четверка” снабжена ремнем в приводе ГРМ, который обновляется каждые 80.000 км одновременно с помпой ($142). Если ощущаются сильные стуки и вибрация при разгоне, значит отслужила свой срок передняя опора двигателя ($58). Техобслуживание обоих моторов предписано проводить через каждые 10.000 км.
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, стойкость кузова “VW Sharan” к агрессивной среде нареканий не вызывает. Владельцам минивэна остается только установить брызговики, если таковые отсутствуют. В противном случае придется мириться со сколами на порогах и колесных арках. Периодически надо чистить дренажные отверстия-сливы: когда они забиваются листьями и грязью, вода через салонный фильтр проникает в салон.. Пять-шесть лет верой и правдой служит механизм стеклоочистителя, после чего его трапеция закисает. Если частичная разборка и смазка не помогают, механизм придется менять в сборе ($352). С электрооборудованием особых проблем не возникает.
Моторная гамма “VW Sharan” довольно обширна. Бензиновые двигатели представлены “четверками” объемом 1,8 л (150 л.с.) с турбонаддувом и 2 л (115 л.с.), а также 2,8-литровым V6 (204 силы). Было и три четырехцилиндровых турбодизеля объемом 1,9 л мощностью 90, 115 и 130 сил. Официально у нас продавались только бензиновые моторы мощностью 150 и 204 “лошади”. Популярный 1,8-литровый двигатель надежен при условии регулярного сервиса. Он любит хороший бензин. Из-за некачественного топлива может засориться топливный фильтр ($29) или выйти из строя моторчик дроссельной заслонки ($320). Ресурс турбины ($1.600) составляет примерно 150.000-170.000 км. Чтобы она благополучно дожила до этого пробега, не забывайте, прежде чем выключить двигатель после длительной работы на высоких оборотах, дать ему покрутиться минуту-другую на холостых.
Механическая коробка и “автомат” долговечны. Но проверка АКПП перед покупкой – отнюдь не лишняя. Крепкое шасси тоже не огорчит частыми поломками, а траты на него – не разорительны. Подробно о заменах в подвеске – см. в таблице.
Сравнение Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| 58 | 28 | 16 | 69 |
| Победы | Поражения | Победы | Поражения |
| Фольксваген Шаран | Додж Гранд караван | ||
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Фольксваген Шаран от Додж Гранд караван, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Фольксваген Шаран и Додж Гранд караван, самые популярные конкуренты.
VW Sharan и Dodge Caravan ч. 1
Спустя время после продажи Доджа решил написать небольшой сравнительный обзор этих 2 моделей. Надеюсь многим он будет полезен. Я в свое время ни чего подобного в сети не нашёл. Caravan и Sharan — прямые конкуренты, аналогов в этом классе им практически нет.
У меня был Dodge Caravan 4-го поколения 2001 г. в. с мотором 2.4 и 4 ступой АКПП, и Ford Galaxy 1999 г. в. дорестайлинг, мотор 2.0, МКПП (кто не знает, это тот же Sharan, но в моем случае с мотором Ford). Обе машины бензиновые, были проданы мною за 250 000 р
На этом объективная оценка автомобилей закончена, дальше будут эмоции, слюни и сопли, ибо брак по рассчету это не наш метод
Внешний вид. Кузов. На редкость унылое гавно, большая мыльница на маленьких колесах. Немцам должно быть стыдно. Из плюсов нужно отметить крепкое железо, на корозию не было даже намёков
Салон. Стиль передней панели соответствует внешнему облику, может вызывать рвотный рефлекс.
НО это можно простить ему за кучу жирных плюсов:
— удобная посадка, передние сиденья с подлокотнтким
— неограниченные возможности трансформации, все сиденья 2 и 3 рядов раскладываются и убераются отдельно, передние крутятся на 180 градусов
— жирная комплектация (заслуга Ford), подогрев лба (сетка), сидений, всё электрическое, включая стекла собачника и в моей машине 99 года это всё работало!
— 2 тёплые печки, всё по-немецки рацианально, продумана каждая мелочь
— годная шумоизоляция и штатная акустика
Мотор. Мне достался старый фордовский 2 литровый, 115 л. с., такие же ставили на Mondeo и Scorpio тех годов. Мотор полнейшее дерьмо, не едет вообще, по трассе пустая машина с трудом разгоняется до 120 км/ч, жрёт при этом 10-12 л/100км, в городе от 15-ти, и это ещё на механике!
Запчасти в нашем регионе только на заказ и не дешевые, информации по ремонту в сети очень мало. Моторы VW намного удачнее
Подвеска. Простейшая железная фольксовская подвеска: впереди по рычагу как на Golf 4, сзади тоже по рычагу как на T4. Довольно комфортная, не плохо держит дорогу. Очень выносливая и не дорогая в ремонте.
Плюсы:
Удобство салона, вместительность, комфорт, управляемость, надёжность, недорогой в обслуживании, кузов устойчивый к корррозии
Минусы:
Убогий дизайн, плохой мотор (Ford), очень слабый головной свет