Сравнение Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Мицубиси Эклипс от Хендай Тибурон, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон, самые популярные конкуренты.
Выбор и покупка автомобиля
ПОмогите выбрать. нет больше сил. Селика,эклипс или хэнадай купе.
Большая просьба, помоги те выбрать из данных машинок. нет больше сил, весь мозг взораван))))))))
В общем мне нужны машинки новых кузовов. от 2000 года в пределах 350000 руб.
Говорят селика лучше, как по качеству, так и по обслуживанию. хотелось бы узнать у Вас.
Про хенгдай вообще ничего не знаю. Про эклипс. друг ездил-сказал помойка, сам не ездил.
В общем жду ваших комментариев по поводу данной темы. хотелось бы не дорогую в обсуживание машинку, кризис все таки))))))))))))))))))))
Да. и еще, хрен знает,что лучше. механику или автомат О_О :((((((((((
А че на овощах таких остановился?
ничего не знаю про этот авто, но спорт, но только на ручке.
Народ. так вы и не дали достоверный ответ на вопрос.
Я думаю эклипс отпадает полюбому. много на нем негатива)))))))
А вот между селикой и хендай (купе или тиберун) я даже и не знаю, смотряться обе охерительно.
Другие варианты не рассматриваю.
Если есть конструктивный ответ на данный вопрос, очень прошу ответить!
zjorik. спасибо, приму к сведению!
Особенно интересует стоимость обслуживания и надежность!
Спасибо;)
Надеюсь, понимаешь, что цена за хорошую кожу, атомат, сабвуфер, бОльший объем двигветля и прочие там «примочки» не может быть в 350 кусков. Вот от этого и надо исходить.
Вот о чем я и говорил, хороший точный ответ.
Спасибо.
Да уж. придется очень хорошо постораться с подбором, рынок сейчас стоит просто на селики и т.п. друг уже не может ее продать около 1.5 месяца, до этого то же самое было с тт. видать у людей реально нет денег ща))
У меня сейчас у самого Нексия 2001 года с 90000 пробегом, вот и ее надо будет втюшить кому-нить))))))))))))))), перед покупкой мечты)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Да и еще. такой вот вопрос, на какие лучше диагностики ставить их, когда в салон приезжаешь.
И есть у кого-нить не дорогие салончики на примете. ))))))))))
В движке и ходовой я не силен))), по кузову только смогу определить. буитая или не битая, хотя с другой стороны. даже если и была битая слегка, что в этом такого. Если хорошо сделана.
У меня и самого новая дверь, на светофоре меня хороро поцеловала 9-ка)))))))
Уважаемый zjorik, не ставил целью навести «тень» на столь уважаемую марку Хундай, тем более американских представителей данной модели.
Если не вдаваться в подробности, почему Хундай так популярен в США, как Вы сами (абсолютно справедливо отметили), что вседорожники Туссан и Санта Фе завоевали уважение на американском рынке, а потом (не менее справедливо) отметили, что при прочих равных даже Джетта с движком 1.8 турбо едет интересней.
А теперь я позволю задать вопрос, так в чем же бред? Я уже не говорю, что Вы приписали сюда еще и Французский автопром, который не получил распространение в Америке. На мой згляд, это некорректное сравнение, ибо ни в коем случае не означает, что продукция не может соответствовать стандартам, которые задают «привереды американцы». Достаточно вспомнить, что Тойота и Ниссан не сразу сыскали уважение, все в той же «эталонной» Америке, а лишь «адаптировав» стандартные версии под предпочтения потребителей выведя на рынок Лексус и Инфинити.
Также хотел бы отметить, что никакого снобизма ни к «корейцам», ни к «китайцам» я в сообщении не проявлял. Каждый из данных производителей имеет четко определенную нишу на рынке и важно не путать категории сравнения.
Что лучше эклипс или тибурон
Большая просьба, помоги те выбрать из данных машинок. нет больше сил, весь мозг взораван))))))))
В общем мне нужны машинки новых кузовов. от 2000 года в пределах 350000 руб.
Говорят селика лучше, как по качеству, так и по обслуживанию. хотелось бы узнать у Вас.
Про хенгдай вообще ничего не знаю. Про эклипс. друг ездил-сказал помойка, сам не ездил.
В общем жду ваших комментариев по поводу данной темы. хотелось бы не дорогую в обсуживание машинку, кризис все таки))))))))))))))))))))
Да. и еще, хрен знает,что лучше. механику или автомат О_О :((((((((((
А че на овощах таких остановился?
ничего не знаю про этот авто, но спорт, но только на ручке.
Народ. так вы и не дали достоверный ответ на вопрос.
Я думаю эклипс отпадает полюбому. много на нем негатива)))))))
А вот между селикой и хендай (купе или тиберун) я даже и не знаю, смотряться обе охерительно.
Другие варианты не рассматриваю.
Если есть конструктивный ответ на данный вопрос, очень прошу ответить!
zjorik. спасибо, приму к сведению!
Особенно интересует стоимость обслуживания и надежность!
Спасибо;)
Надеюсь, понимаешь, что цена за хорошую кожу, атомат, сабвуфер, бОльший объем двигветля и прочие там «примочки» не может быть в 350 кусков. Вот от этого и надо исходить.
Вот о чем я и говорил, хороший точный ответ.
Спасибо.
Да уж. придется очень хорошо постораться с подбором, рынок сейчас стоит просто на селики и т.п. друг уже не может ее продать около 1.5 месяца, до этого то же самое было с тт. видать у людей реально нет денег ща))
У меня сейчас у самого Нексия 2001 года с 90000 пробегом, вот и ее надо будет втюшить кому-нить))))))))))))))), перед покупкой мечты)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Да и еще. такой вот вопрос, на какие лучше диагностики ставить их, когда в салон приезжаешь.
И есть у кого-нить не дорогие салончики на примете. ))))))))))
В движке и ходовой я не силен))), по кузову только смогу определить. буитая или не битая, хотя с другой стороны. даже если и была битая слегка, что в этом такого. Если хорошо сделана.
У меня и самого новая дверь, на светофоре меня хороро поцеловала 9-ка)))))))
Уважаемый zjorik, не ставил целью навести «тень» на столь уважаемую марку Хундай, тем более американских представителей данной модели.
Если не вдаваться в подробности, почему Хундай так популярен в США, как Вы сами (абсолютно справедливо отметили), что вседорожники Туссан и Санта Фе завоевали уважение на американском рынке, а потом (не менее справедливо) отметили, что при прочих равных даже Джетта с движком 1.8 турбо едет интересней.
А теперь я позволю задать вопрос, так в чем же бред? Я уже не говорю, что Вы приписали сюда еще и Французский автопром, который не получил распространение в Америке. На мой згляд, это некорректное сравнение, ибо ни в коем случае не означает, что продукция не может соответствовать стандартам, которые задают «привереды американцы». Достаточно вспомнить, что Тойота и Ниссан не сразу сыскали уважение, все в той же «эталонной» Америке, а лишь «адаптировав» стандартные версии под предпочтения потребителей выведя на рынок Лексус и Инфинити.
Также хотел бы отметить, что никакого снобизма ни к «корейцам», ни к «китайцам» я в сообщении не проявлял. Каждый из данных производителей имеет четко определенную нишу на рынке и важно не путать категории сравнения.
Сравнение Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Мицубиси Эклипс от Хендай Тибурон, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон, самые популярные конкуренты.
Стоит ли покупать Mitsubishi Eclipse с пробегом?
Многим любителям авто иногда хочется чего-то особенного и «не такого как у всех». Например, купить спортивное купе. Действительно мощные авто, способные «показать характер» на треке, нечасто встречаются на «вторичке» и стоят обычно внушительно. А вот купить эффектную японскую двухдверку, позволяющую «больше казаться, чем быть» — задача вполне выполнимая. Отличный пример такой машины — Mitsubishi Eclipse третьего поколения.
«Затмение» (так переводится Eclipse с английского) — типичный пример «имиджевого спорткара». В отличии от действительно спортивного Mitsubishi Lancer Evolution эта модель не оснащалась мощным мотором и полным приводом, у нее другие козыри — яркая внешность при доступной цене.
Так, за 300 000 рублей вполне реально купить «живой» «Эклипс», а машина в очень хорошем состоянии обойдется примерно в 700 000 рублей.
Проблемы «Мицубиши Эклипс»
Как и любой автомобиль со спортивным имиджем, Eclipse часто становится предметом охоты для «горячих» водителей. Последствия агрессивной езды — разнообразные аварии. Поэтому при поиске «Эклипса» будьте готовы к тому, что кузова большинства экземпляров будут «украшать» царапины или даже следы серьезного кузовного ремонта. В последнем случае кузову стоит уделить пристальное внимание, ведь после некачественного ремонта велика вероятность появления коррозии.
Одна из «болячек» «Эклипса» третьего поколения — гниющая топливная трубка, ее состояние при покупке стоит проверить отдельно. Среди слабых мест также отмечают трубки системы кондиционирования, они часто неожиданно выходят из строя, а новые детали стоят достаточно дорого.
Стоит ли брать «Мицубиши Эклипс» с пробегом если хочется обзавестись необычным авто? Как выбрать достойный экземпляр Mitsubishi Eclipse и на что смотреть при покупке? Машину с какими проблемами лучше не покупать вообще? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное нюансам покупки подержанного Mitsubishi Eclipse:
К слову, Mitsubishi Eclipse выпускается до сих пор. Правда, к спортивной модели из нулевых этот автомобиле не имеет никакого отношения. Нынешний Eclipse — это кроссовер с соотвествующей приставкой Cross в названии.
Как едет обновлённый Mitsubishi Eclipse Cross с атмосферным мотором и почему турбо лучше
Спойлер! Где? А нигде! Нет больше у компактного стиляги Mitsubishi Eclipse Cross его фирменного спойлера, разделяющего заднее стекло на две части. Зато теперь есть новая, более фактурная мордашка, новый мотор в палитре и доработанное шасси.
По спойлеру грустить не буду. Да, планка, которая соединяла задние фонари, выделяла Mitsubishi Eclipse Cross из общего потока. Но, как мне кажется, дизайн не должен теснить комфорт и безопасность. Спойлер разделял заднее стекло на две части и сильно ухудшал обзор. Оттого с ним и попрощались. Пусть теперь корма не радикально отличается от конкурентов, но обзор хороший.
Зато капитально обновленную переднюю часть кроссовера приветствую обеими руками! Буквально в прошлом месяце я считал, что лучше всех на роль Автобота из вселенной Трансформеров Майкла Бэя подходит вэн Toyota Hiace VIP, но, кажется, у него появился достойный соперник. Выраженность X-образной концепции Dynamic Shield приумножилась. Линия капота поднялась выше, хрома стало меньше, а оптика светит ярче — уже в «базе» полностью светодиодная. Верхние узкие полоски — это габариты и дверные ходовые огни. Под ними блоки с противотуманками, ближним и дальним светом.
Все комплектации обновленного Eclipse Cross бегают на новых 18‑дюймовых колесных дисках, обутых в шины Toyo Proxes R44 225/55. Платформу и колесную базу с рестайлингом не трогали. Между осями по-прежнему 2670 мм. Но за счет увеличенных свесов длина кроссовера растянулась с 4405 мм до 4545 мм. Практическая выгода от новых свесов — увеличение длины пола багажника на 113 мм и общего объема грузового пространства на 21 литр (до 331 л).
Задний спойлер у Eclipse Cross теперь только один.
Продуктовая презентация обещает помолодевший интерьер. «Неужели!» — думаю я на брифинге. Но всего через полчаса, захлопнув за собой водительскую дверь, прикрывающую порог от грязи, становлюсь героем мема «ожидание и реальность». К сожалению, последние годы многие японские автопроизводители переживают творческий кризис в отношении внутреннего пространства автомобилей. Увы, Mitsubishi — один из них.
Новые решения в Eclipse Cross, безусловно, есть, но и общий дух прошлого отчетлив. О нем напоминают аналоговая приборная панель с устаревшим экраном бортового компьютера, толстые неаккуратные кнопки подогрева сидений, заглушки и общее невнимание к деталям салона. Черно-глянцевый пластик вокруг подстаканников смотрится хорошо только на фотографиях. Даже на новых тестовых автомобилях он уже был покрыт множеством мелких царапин. Плюс мне решительно не хватает места под личные вещи. Например, в предусмотренную площадку для смартфона без проблем влезет разве что старая кнопочная Nokia.
Устаревший экран бортового компьютера по-прежнему на месте. В топовой комплектации экран вырос до 8 дюймов. Графика интерфейсов Android Auto / Apple CarPlay контрастирует на фоне штатного меню.
Рестайлинг отправил в отставку проекционный дисплей и тачпад управления медиацентром. Вместо 7‑дюймового дисплея над центральной панелью топовой комплектации теперь возвышается 8‑дюймовый тачскрин медиацентра Mitsubishi Connect 8, который мы знаем по актуальному Outlander. Гаджет радует камерами кругового обзора, увеличенной яркостью (на 54 %, по заявлению производителя) и наличием сервисов Apple CarPlay и Android Auto, но расстраивает слабой графикой штатного интерфейса.
Пара люков есть только в топовой комплектации Ultimate.
Новые передние кресла с увеличенной до 500 мм подушкой удобны. Хорошо распределяют массу, в меру плотные, с ненавязчивой, но выраженной боковой поддержкой. В комплектации Intense они обшиты тканью, в Instyle и Ultimate — комбинированной обивкой из кожи и алькантары. Задний диван лишился продольной регулировки, но обзавелся увеличенной длиной подголовников. Вернули кроссоверу панорамную крышу со сдвижным люком и солнцезащитной шторкой. Закатали для топовой комплектации потолок в черный.
До рестайлинга Eclipse Cross оснащался безальтернативным 1,5‑литровым турбомотором мощностью 150 сил и 250 Нм. По словам представителей Mitsubishi, консервативную российскую клиентуру компании такой расклад не устраивал. Так что специально для староверов, вопреки всем трендам по уменьшению рабочего объема, наращиванию турбин и гибридизации, с обновлением моторная гамма кроссовера пополнилась двухлитровой атмосферной бензиновой «четверкой» 4B11 на 150 сил и 198 Нм. Трехпедальных версий больше нет. Что к наддувному, что к атмосферному двигателям прикручен вариатор. Но интеллектуальная система полного привода S-AWC доступна только турбированному кроссоверу.
Едет переднеприводной атмосферный Eclipse Cross, честно говоря, странно. Вроде резко и напористо срывается вперед со светофора, оставляя основной поток позади, но потом скисает. После разгона убираешь ногу с педали газа — получаешь небольшой рывок. Хочешь еще ускориться с ходу — изволь выждать паузу, пока мотор с вариатором договорятся между собой. На загородных трассах и автомагистралях диапазон общения с автомобилем посредством правой педали сужается до двух режимов — выкл. и вкл.
Совершенно другое дело 1,5‑литровый турбомотор! Дозировать тягу удобно. Связку с вариатором, на фоне атмосферника, можно назвать образцовой. Все 250 Нм момента, доступные в широкой полке от 2000 до 3500 оборотов, позволяют держать кроссовер в тонусе. Пик отдачи максимальных 150 «лошадок» достигается быстрее и раньше — 5500 оборотов против 6000 у атмосферного. Да, на автомагистрали его тоже надо взбадривать, стучась правой педалью в стенку моторного отсека. Но, в отличие от двухлитрового Eclipse Cross, турбированный отвечает охотнее. Общее ощущение динамики развито выше. И это при том, что в цифрах двухлитровый вариант всего на 0,5 секунды медленнее разменивает вторую «сотню»: 11,9 против 11,4 с.
Подвеску (McPherson спереди, многорычажка сзади) рестайлинг затронул точечно: увеличили жесткость заднего подрамника и жесткость пружин внутри самих амортизаторов как спереди, так и сзади. Казалось бы, мелочь, а разница ощущается. Исчезла небольшая дряблость и разное поведение шасси при проезде одинаковых неровностей, которую я помню по предшественнику. Модный «митсу» едет плотно, благородно отрабатывая практически всю палитру распространенных неровностей дорожного полотна, радуя адекватными большими кренами.
Умная система полного привода S-AWS докручивает кроссовер в виражи, прикусывая тормоза внутренних по отношению к повороту колес. Эх! Под завершение идеально бы легло шаблонное «шасси превосходит возможности мотора», но для получения удовольствия от перемещения с ветерком по извилистым дорожкам обновленному Eclipse Cross не хватает вменяемой обратной связи по рулю. Сейчас он, мягко говоря, пустоват.
Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross
Вождение
Турбированный Eclipse Cross приятен, адекватен и логичен. Атмосферному не хватает взаимопонимания с вариатором.
Салон
Хвалю кресла и простор для его габаритов, но ругаю общее
исполнение и продуманность интерьера.
Комфорт
Скажу так: шасси — лучшее, что есть в этом кроссовере.
Безопасность
Множество систем активной и пассивной безопасности.
Eclipse Cross — яркий, приятный, но нишевый автомобиль. Это единственный кроссовер Mitsubishi, у которого доля женщин среди покупателей преобладает над мужчинами. Японская сборка, форм-фактор и ценник от 2,4 до 2,7 млн не сделают его бестселлером. Но расширенная моторная гамма точно улучшит его позиции в России.
Выбор и покупка автомобиля
Покупка Eclips плавно перешла в покупку Huyndai Tiburon
Увидел Эклипс. Очень он мне понравился! Только, вот не знаю что брать.
Но у Хъюндая нет кабриолета.
Что митцубиси вообще за машина? Что за машина имеено эклипс? Все-таки, склоняюсь к Эклипсу года 01-02, кабриолет (если найду).
Будьте внимательны с выбором данного авто, лучше ищите со специалистом или таскайте на хорошие диагностики перед покупкой, очень велика вероятность убитости аппарата.
я бы если бы и брал, то только из Японии, на заказ. благо связи есть.
А почему велика вероятность купить убитое авто? Типа, спортивная машина и все на нем рассекают как могут.
если брать, то лучше из Японии сразу заказывать.
Есть сайтик какой-нибудь, где глянуть можно.
если брать, то лучше из Японии сразу заказывать.
Есть сайтик какой-нибудь, где глянуть можно.
А нет Эклипсов с правым рулем. они все американские.
Кабрио нужен. а это походу Эклипс.
взять 2.4 авто. сочетание хоршее и ломучестью не отличается. все просто как на Галанте.
а вот насчет целики я бы подумал.
: Хорошая машина.
. и все они не едут
ЗЫ Целика 192 лс, и турбо-клипса пали в бою с Колибри на мертвой лямбде и без кулера
Ну я же не космический корабль хочу покупать!
Ну если выбирать из достаточно просторных купе на автомате, то я бы взял вот это
А если хочется больше скорости, то можно такой 3-х литровый взять!
Ну если выбирать из достаточно просторных купе на автомате, то я бы взял вот это
А если хочется больше скорости, то можно такой 3-х литровый взять!
Аккорд тачка отпад, но за 15000 я возьму либо с большим пробегом, либо года 98. А запчасти на Хонду стоят будь здоров, да и не хочу я сильно старую! Хватило мне мерса уже.
Что можете сказать об этих ребятах: www.carmax.ru?
я бы если бы и брал, то только из Японии, на заказ. благо связи есть.
Можешь помочь в выборе? В долгу не останусь.
Непокупайте Селику ))))
Нифига!
А как вам данный вариант : http://mobile.de/SIDt.usSJq5xyutBBr1hwXhgQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R
Да, смотрел я эту машинку, НО, оптяь же: Всего двухместная, механика и что самое главное это MG.
Хотя. Лексус тоже нормальных бабок стоит. Но это все ИМХО и еще над этим думать надо!
Мне бы Эклипс и я спокоен.
Ненужны мне такие деффки дорогие!
Контора, надеюсь, не автосервис.
Нет
И как смотриться тачка? Убойно, да?
Ну как сказать, я честно-говоря к кабриолетам равнодушен, тем более в нашем климате, купе ИМХО гораздо симпатичнее, легче, аэродинамика у купе лучше, но если ты уже определился и тачка тебе реально нравится, то нефиг кого-то слушать, главное не убитый вариант найти, а остальное приложится!
Ну как сказать, я честно-говоря к кабриолетам равнодушен, тем более в нашем климате, купе ИМХО гораздо симпатичнее, легче, аэродинамика у купе лучше, но если ты уже определился и тачка тебе реально нравится, то нефиг кого-то слушать, главное не убитый вариант найти, а остальное приложится!
А я загорелся не по-детски. Хочу попробовать на кабриолете покататься.
я бы если бы и брал, то только из Японии, на заказ. благо связи есть.
Можешь помочь в выборе? В долгу не останусь.
А как вам данный вариант : http://mobile.de/SIDt.usSJq5xyutBBr1hwXhgQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R
Да, смотрел я эту машинку, НО, оптяь же: Всего двухместная, механика и что самое главное это MG.
Хотя. Лексус тоже нормальных бабок стоит. Но это все ИМХО и еще над этим думать надо!
Мне бы Эклипс и я спокоен.
А что послужило главной причиной отказа от машины?Я сам сейчас уже решился на покупку MG ZT.
А что послужило главной причиной отказа от машины?Я сам сейчас уже решился на покупку MG ZT.
на фото если не ошибаюсь,MG TF,а не ZT
про TF подробно читай ЗДЕСЬ
на фото если не ошибаюсь,MG TF,а не ZT
про TF подробно читай ЗДЕСЬ
Хочу Спидстер! Аааааааа. Подарите!
Иж ты! И мне тогда Еклипс!
Народ, помогите советом:
Нужно ли при покупке нового Автомобиля ставить защиту картера(поддон) и делать антикоррозийную обработку днища кузова, дверей, порогов и т.д.
хватит плодить темы
http://forum.avtomarket.ru/viewtopic.php?t=18973
Народ, помогите советом:
Нужно ли при покупке нового Автомобиля ставить защиту картера(поддон) и делать антикоррозийную обработку днища кузова, дверей, порогов и т.д.
Че-то не в тему вообще.
Слушайте, вчера ездил смотрел эклипс кабриолета и до меня дошло: ведь, если брать кабриолет, то, как я думаю, шумоизоляция там отстойная и какой-нибудь школьник может легко порезать ножичком мягкую крышу, идя домой со школы. И зимой там дубак, наверняка!
Слушайте, вчера ездил смотрел эклипс кабриолета и до меня дошло: ведь, если брать кабриолет, то, как я думаю, шумоизоляция там отстойная и какой-нибудь школьник может легко порезать ножичком мягкую крышу, идя домой со школы. И зимой там дубак, наверняка!
Слушайте, а чем вообще славиться Mitsubishi? И чем нет?
Вот БМВ славится моторами, тоже самое Хонда. Там, Мерседес, комфортом. У БМВ подвеска слабая. Англичане славятся ненадежностью, как и наши отечественные авто.
А чем митцубиси-то славиться? И какие у неё минусы? Че-то я про них вообще ничего не слышал.
Это только часть истории, которую я читал. Если будет инстересно могу продолжить
Если будет инстересно могу продолжить
Очень интересно!
Так-с. То есть качество более-менее началось только с 2005 года, так?
Качество у японцев всегда было отменное, НО если брать в сравнение других японцев тех годов они были лучше.
Сами подумайте, если компания работает себе в минус?! Это наводит на какие-то мысли.
Тут или поднимать качество, создавать новые технологии, идеи или списывать завод. Вот нашелся такой человек.
Естественно я имею ввиду одинаковый класс у машин если брать.
Ну у меня не будет проблем больших, если я возьму машину года 01-03.
Не посыплется она у меня?
такое авто и такого года не должно сыпаться.
А как такой вариант? Chrysler Sebring. Америкосы вообще как машины?
Себринг это проогулочный авто. что с крышей что без крыши.
А Эклипс не у каждого есть [-X 8)
8) 8)
Себринг это проогулочный авто. что с крышей что без крыши.
То есть использовать его как машину на каждый день не получиться.
[quote=»Александр366″]А Эклипс не у каждого есть [-x 8)
8) 8)[/quote]
Что Вы имеете ввиду?
Я имею ввиду что Себринг не для зажигалова.
Да он на каждый день и комфортен. но только это!
Эклипсы у нас редкие машины. всегда привлекают внимание а кузов просто создан для молодежи и поворотов.
jets жги есче ))) я плакал.
Ты напомни про какой год ты это пишешь!
Эклипсы позапрошлого поколения считаются вообще неубиваемыми, до них что нисанам что тойотам что другим япономамцам такого класса как до китая брасом. И уверен ли ты, что ты это читал про ММС. Кстати кондеры тоже одни из лутших у мицубиси. Почитай что такое вообще мицубиси. Посмотри рейтинги европейские по надежности, потом пиши всякую херню.
Я имею ввиду что Себринг не для зажигалова.
Да он на каждый день и комфортен. но только это!
Эклипсы у нас редкие машины. всегда привлекают внимание а кузов просто создан для молодежи и поворотов.
Ну, в общем, Вы правы!
Надо будет в Себринге посидеть.
Ты напомни про какой год ты это пишешь!
Эклипсы позапрошлого поколения считаются вообще неубиваемыми, до них что нисанам что тойотам что другим япономамцам такого класса как до китая брасом. И уверен ли ты, что ты это читал про ММС. Кстати кондеры тоже одни из лутших у мицубиси. Почитай что такое вообще мицубиси. Посмотри рейтинги европейские по надежности, потом пиши всякую херню.
Принял к сведению, спасибо!
Короче, Эклипс. Хорошо, что вернули обратно на верный путь!
Даже получается 3и поколения назад. как время бежит . но не суть
Схема на мой взгляд оптимальая тем что он всетаки американский т.е под 92бензин и 2.4авто оч хорошо себя зарекомендовал.
Ходовка вещь расходная и во многом зависит и от дорог и от стиля.
у конкурентов то технологичней и как правило дороже.
Ты напомни про какой год ты это пишешь!
Эклипсы позапрошлого поколения считаются вообще неубиваемыми, до них что нисанам что тойотам что другим япономамцам такого класса как до китая брасом. И уверен ли ты, что ты это читал про ММС. Кстати кондеры тоже одни из лутших у мицубиси. Почитай что такое вообще мицубиси. Посмотри рейтинги европейские по надежности, потом пиши всякую херню.
ща пожгем еще фактами, ща я те покажу )))
ща пожгем еще фактами, ща я те покажу )))
только я говорил про эклипс позапрошлого поколения, что с прошлым делают я не знаю!
Мне позапрошлого, честно говоря, больше нравиться, но они все старенькие и какая бы там не была машина супер, то перед временем все бессильны. Так что вот так.
ща пожгем еще фактами, ща я те покажу )))
а хера показывать все же уже показано.
http://www.avtomarket.ru/scripts/info/reliability/?year=2005&tester=1#1
единственное тут эклипса и целики нет, вот там было бы поинтереснее посмотреть.
Еще могу добавить:
Mitsubishi так радикально изменила машину с 2000 года, к сожалению не в лучшую сторону, самое главное заменив знаменитый 4G63 каким то V6 и убрав турбину.
с этим не согласишься?
ща еще исчерпаю инфу ))))
П.С. Я тож любитель эклипсов в поколении G2.
П.С. Я тож любитель эклипсов в поколении G2.
а то
П.С. Я тож любитель эклипсов в поколении G2.
Такая:
Или такая:
:
минусы:
1) ремонт дороговат
2) подвеска многорычажная
3) вылетают втулки стабилизатора
4) Свечи краснеют от нашего бензина
5) Вечный геморрой – АБС. Контакты там плохие, часто отваливаются
6) Радиатор кондиционера забивается тополиным пухом и каждое лето нуждается в чистке, иначе мотор может перегреться
7) Из-за хорошей аэродинамики постоянно грязнее фары и вообще машину приходится мыть довольно часто
8) Стекла дверей без рамок, поэтому со временем начинают брякать слегка. И еще они царапаются песком, попадающим под уплотнитель
9) Обдирается краска на ручках дверей (не держится на пластике)
10) Двери большие, открываются широко и с короткими руками из салона не достать до ручки ))))))))
11) Зимой сиденья промерзают до мозга костей, а подогрева нет – можно получить простатит ))))))))
12) По городу ездить удобно, но не видны габариты авто. Долго привыкать
13) В деревню и на рыбалку на ней ездить нельзя
Откуда информация. Тож почитать хочу!
минусы:
1) ремонт дороговат
2) подвеска многорычажная
3) вылетают втулки стабилизатора
4) Свечи краснеют от нашего бензина
5) Вечный геморрой – АБС. Контакты там плохие, часто отваливаются
6) Радиатор кондиционера забивается тополиным пухом и каждое лето нуждается в чистке, иначе мотор может перегреться
7) Из-за хорошей аэродинамики постоянно грязнее фары и вообще машину приходится мыть довольно часто
8) Стекла дверей без рамок, поэтому со временем начинают брякать слегка. И еще они царапаются песком, попадающим под уплотнитель
9) Обдирается краска на ручках дверей (не держится на пластике)
10) Двери большие, открываются широко и с короткими руками из салона не достать до ручки ))))))))
11) Зимой сиденья промерзают до мозга костей, а подогрева нет – можно получить простатит ))))))))
12) По городу ездить удобно, но не видны габариты авто. Долго привыкать
13) В деревню и на рыбалку на ней ездить нельзя
Откуда информация. Тож почитать хочу!
я уже не помню, это было несколько часов назад )))
но эта информация достоверна.
минусы:
1) ремонт дороговат
2) подвеска многорычажная
3) вылетают втулки стабилизатора
4) Свечи краснеют от нашего бензина
5) Вечный геморрой – АБС. Контакты там плохие, часто отваливаются
6) Радиатор кондиционера забивается тополиным пухом и каждое лето нуждается в чистке, иначе мотор может перегреться
7) Из-за хорошей аэродинамики постоянно грязнее фары и вообще машину приходится мыть довольно часто
8) Стекла дверей без рамок, поэтому со временем начинают брякать слегка. И еще они царапаются песком, попадающим под уплотнитель
9) Обдирается краска на ручках дверей (не держится на пластике)
10) Двери большие, открываются широко и с короткими руками из салона не достать до ручки ))))))))
11) Зимой сиденья промерзают до мозга костей, а подогрева нет – можно получить простатит ))))))))
12) По городу ездить удобно, но не видны габариты авто. Долго привыкать
13) В деревню и на рыбалку на ней ездить нельзя
1 у целики, субариков и нисанчиков ремонт подороже будет.
2 многорычажка это минус? А как же в повороты входить? А как зубы сохранить от тряски без рычагов? Неужели такие машины бывают без многорычажки?
3 Ты себе представляешь втулку стабилизатора ))) И они вылетают исключительно на эклипсах наверное
4 Поставь другие свечи или заправляйся на других заправках.
5 на ТО 100 р давай и тебе все контакты будут проверять. И что то не представляю о каких контактах ты говоришь. Там идет провод экранированный от гл цилиндра до колеса к колесу крепится намертво, хрен снимишь, сам пробовал. Что то гон какой то.
6 Тополинный пух жара июль. помоему не только у эклипсов он забиватся. Движки перегреваются только из за отсутствия антифриза. По нашим колдобинам не особо сложно покоцатьрадиатор. Мне к примеру его бревном пробило.
7 Серебристую машину хоть год не мой. А фары там не очень, вообще у мицубисей того поколения фары так себе, маленькие сволочи. Но фары протирать нужно у любой машины, у всех пачкаются.
8 Стекла ужос просто! Неужели только у эклипсов такие стекла бывают. Зато какая красота!
9 то что краска не держится это плохо. Это единственный минус который можно принять. Все остальное фуфло.
10 там еще до руля короткоруким тянуться неудобно. А теже короткорукие из за руля высунуться не могут и габаритов не видят
11 А с подогревом можно гиморой возыметь. Подогрев стоит установить 100 баксов родной мицубисевский. Неужели только у эклипсов промерзают сидения? Кстати дочего же они сволочи удобные.
12 Некоторые чудаки антенки ставят на край капота ))) Учитесь ездить блин чтоб таких минусов не замечать.
jets Жги есчо. Эклипс обсирать бесполезно. Ты лутше саму контору мицубиси пообсирай там вариаций на порядок больше.
минусы:
1) ремонт дороговат
2) подвеска многорычажная
3) вылетают втулки стабилизатора
4) Свечи краснеют от нашего бензина
5) Вечный геморрой – АБС. Контакты там плохие, часто отваливаются
6) Радиатор кондиционера забивается тополиным пухом и каждое лето нуждается в чистке, иначе мотор может перегреться
7) Из-за хорошей аэродинамики постоянно грязнее фары и вообще машину приходится мыть довольно часто
8) Стекла дверей без рамок, поэтому со временем начинают брякать слегка. И еще они царапаются песком, попадающим под уплотнитель
9) Обдирается краска на ручках дверей (не держится на пластике)
10) Двери большие, открываются широко и с короткими руками из салона не достать до ручки ))))))))
11) Зимой сиденья промерзают до мозга костей, а подогрева нет – можно получить простатит ))))))))
12) По городу ездить удобно, но не видны габариты авто. Долго привыкать
13) В деревню и на рыбалку на ней ездить нельзя
1 у целики, субариков и нисанчиков ремонт подороже будет.
2 многорычажка это минус? А как же в повороты входить? А как зубы сохранить от тряски без рычагов? Неужели такие машины бывают без многорычажки?
3 Ты себе представляешь втулку стабилизатора ))) И они вылетают исключительно на эклипсах наверное
4 Поставь другие свечи или заправляйся на других заправках.
5 на ТО 100 р давай и тебе все контакты будут проверять. И что то не представляю о каких контактах ты говоришь. Там идет провод экранированный от гл цилиндра до колеса к колесу крепится намертво, хрен снимишь, сам пробовал. Что то гон какой то.
6 Тополинный пух жара июль. помоему не только у эклипсов он забиватся. Движки перегреваются только из за отсутствия антифриза. По нашим колдобинам не особо сложно покоцатьрадиатор. Мне к примеру его бревном пробило.
7 Серебристую машину хоть год не мой. А фары там не очень, вообще у мицубисей того поколения фары так себе, маленькие сволочи. Но фары протирать нужно у любой машины, у всех пачкаются.
8 Стекла ужос просто! Неужели только у эклипсов такие стекла бывают. Зато какая красота!
9 то что краска не держится это плохо. Это единственный минус который можно принять. Все остальное фуфло.
10 там еще до руля короткоруким тянуться неудобно. А теже короткорукие из за руля высунуться не могут и габаритов не видят
11 А с подогревом можно гиморой возыметь. Подогрев стоит установить 100 баксов родной мицубисевский. Неужели только у эклипсов промерзают сидения? Кстати дочего же они сволочи удобные.
12 Некоторые чудаки антенки ставят на край капота ))) Учитесь ездить блин чтоб таких минусов не замечать.
jets Жги есчо. Эклипс обсирать бесполезно. Ты лутше саму контору мицубиси пообсирай там вариаций на порядок больше.
верса я не пытаюсь обосрать данную марку. я нашел реальные минусы, которые можно взять у человека, который ездил на авто 3 года. Из всего что я перечислил это всё мелочи, но они есть. Написать что всё бред очень просто, а найти реально факты довольно сложно.