Kia Ceed JD и Ford Focus 3. Сравнение по первым впечатлениям.
На сегодняшний день я накатал на Kia Ceed больше 5 тыс. км и у меня уже сложилось кое-какое мнение о данном автомобиле.
Некоторые исходные данные для сравнения Focus 3 и Ceed JD:
Ford Focus 3:
Двигатель — 1.6 (105 л\с)
Комплектация — Trend sport
Дополнительно — зимний пакет (обогрев лобового, датчики света и дождя)
Кузов — хетч
Kia Ceed JD:
Двигатель — 1.6 (129 л\с)
Комплектация — Comfort
Кузов — хетч
К сведению:
— оба автомобиля покупались новыми
— оба с МКП
— к корейцам изначально имею предвзятое отношение
— focus 3 это мой первый автомобиль (первая машина всегда западает в душу)
— на фокусе я накатал 50 тыс. км (2 года владения)
— на сиде я накатал 5 тыс. км (3 месяца владения)
Постараюсь отбросить свою предвзятость и высказать объективное мнение по обоим автомобилям.
Сравнивать буду коротко, по пунктам.
— экстерьер
Тут как говорится — на вкус и цвет…
Считаю, что внешний вид сравнивать вообще некорректно, но скажу пару слов)
С сидом все понятно — чисто корейская молодежная внешность.
А вот с фокусом не совсем понятно — вроде американец, а в дизайне очень много «корейского»
Стоит ли за это винить форда? Думаю нет. Это модно и многие производители пользуются «фишками» корейской внешности.
Оба автомобиля имеют агрессивные черты в дизайне. Если говорить о стоковом варианте интерьера (без обвеса, ресничек и т.п.), то, для меня, они на равных. Но тем не менее, focus’у проявляют больше уважения на дороге.
— интерьер
Фокус имеет специфический (нестандартный) дизайн, но при этом все смотрится очень гармонично.
Места в салоне мало (за счет торпедо — «дополнительный метр жизни»), но для водителя это создает дополнительный уют и ощущение целостности с автомобилем. Очень удачный выбор цвета подсветки приборов — голубой (спокойный, не надоедает)
У сида более стандартный и сдержанный дизайн, который ориентирован на более широкую публику. Места в салоне явно больше, особенно на заднем ряду. Подлокотник (в комплектации comfort он не раздвижной) находится дальше от ручки МКП чем у фокуса. Это доставляло некоторые неудобства первое время, но потом привык и при езде в городе перестал замечать. Красная подсветка приборов кому-то нравится, но лично меня напрягает.
— сиденья и посадка
Ни для кого не секрет, что у фокуса в комплектации trend sport быстро просиживается водительское сиденье. На 5 тыс. км уже были видны симптомы этой болезни. У сида такой проблемы пока не наблюдается.
При посадке в фокус из-за более выраженной боковой поддержки складывается впечатление, что у него сиденье удобнее чем в сиде. Но поездив понял, что для города они одинаковые.
В дальних поездках на сиде (по сравнению с фокусом) у меня меньше устает правая нога и не болит спина, но напряженнее чувствуют себя руки (виноват далеко расположенный подлокотник).
— двигатель и МКП
Напоминаю, что сравниваются двигатели 1.6 129 л\с и 105 л\с
Так как разница 24 л\с и на сиде стоит 6-ти ступка с более короткими передачами, то по динамике это нечестное сравнение. Конечно Ceed едет бодрее.
Про коробку передач могу сказать, что у форда ощущения при включении передач приятнее. Но есть всем известная особенность задней передачи (может вылететь или не включиться). Я быстро научился избегать эту проблему, но, тем не менее, она имеет место быть. На сиде переключения не такие приятные, но всегда четкие и без подвохов.
Сцепление… оно стало одинаковым после удаления клапана задержки сцепления на Kia Ceed (раньше были затупы и неадекватный отклик)
Настройка педали газа…у фокуса более линейная зависимость подачи топлива от нажатия на педаль
— расход (при моем стиле езды)
По городу:
— на фокусе 10-12 л (иногда доходил до 13)
— на сиде 8-9.5 л (больше 10 не поднимался)
По трассе:
— на фокусе 6.5-7 л
— на сиде 7-7.5 л
— управляемость и подвеска
Тут все просто!) Подвеска у фокуса собранная и в меру жесткая. Управляемость, для меня, является эталоном в этом классе. Все четко, минимум кренов, моментальный отклик на руль. Все бы хорошо, если бы не одно но! Рулевая рейка…инженерам пришлось пожертвовать ею ради такой управляемости. Для тех кто не в курсе: стук рулевой рейки является, наверное, самой яркой болезнью Ford Focus 3, а хорошая управляемость — одной из главных черт характера.
Что рассказать про сида…у него ориентированность больше на комфорт и плавность. Мелкие неровности подвеска отрабатывает лучше и мягче, но на ухабах она пробивается легче. Отклик на руль плавный и вальяжный, но это не мешает ездить на нем агрессивно=) Нет никакого намека на стук рейки…
Максимальная скорость (без чипа)
Ford Focus 3:
200 км\ч на заводской летней резине 215\55\R16 (Michelin primacy hp если не ошибаюсь). Погода была +15 сухо
180 км\ч на зимней липучке 215\55\R16 Bridgestone blizzak vrx. Погода была +1 слякоть
Kia Ceed JD:
На заводской летней резине еще не проверял.
205 км\ч на зимней липучке 205\55\R16 Goodyear ultragrip ice 2. Погода была +1 сухо
— штатная шумоизоляция и музыка (почему-то многих волнует этот вопрос)
Штатная шумоизоляция на обеих машинах мне не понравилась. На сиде на общем фоне выделяются передние арки. От туда шума доносится очень много. У фокуса более равномерно «размазан» шум по салону.
Родные динамики в фокусе имеют хоть какой-то потенциал и после ШВИ дверей начинают играть приятнее.
Мое мнение по данным вопросам: заводская шумоизоляция и музыка оставляют желать лучшего практически в любой машине (mercedes benz s class и т.п. не в счет).
— остальное (коротко)
1) Качество материалов:
ЛКП — у фокуса качество понравилось, у сида…время покажет
Наружные пластиковые элементы — у фокуса они мягче и крепче, но выше стоимость
Внутренние пластиковые элементы — тут наоборот, но у фокуса они все еще дороже стоят
Лобовое стекло — у сида мягче, но более крепкое.
Остальные стекла — у сида они мягкие. Вертикальные царапины — болезнь сидов (меня еще не постигла)
(под мягче подразумевается возможность легко получить царапину и скол без лучиков, трещин; под крепче — отсутствие трещин и т.п.)
2) Обзорность — разницы не заметил
3) Дворники — площадь перекрытия у форда лучше (за счет встречной работы), комфортность роботы лучше у сида
4) Продуманность крепежных элементов — у сида лучше. Все просто и интуитивно. Можно разобрать и собрать весь салон с закрытыми глазами и ничего, при этом, не сломать. Для меня это жирный плюс, так как я люблю копаться в машине и доводить ее до ума.
5) Оптика (фары) — разницы по ближнему свету особо нету разницы, дальний у фокуса нравился больше
6) Багажник — 275 л у фокуса против 380 л у сида
На сегодня мысль по сравнению этих автомобилей у меня закончилась)))
Если надо сравнить комплектации и оснащение — пишите
Просьба ярых фанатов той или иной модели воздержаться от доказательств с пеной у рта, что все вокруг…ну вы поняли=) Ведь критерии подбора автомобиля у каждого свои…
Ах да, ну и мой вывод…
Каждый из них по своему хорош. У обоих автомобилей есть свои болячки.
В целом смотрю на них как на равных (Если не брать во внимание экономическую ситуацию!)
Сравнение FORD Focus 3 и KIA Ceed SW (CD)
Наш новый друг Фред с нами уже полтора месяца или 5000км, первая волна восторга от покупки нового авто прошла, и можно составить первое трезвое впечатление о машине, понять ее достоинства и недостатки, приятные функции, особенности салона, подходит ли она именно нам. Забавно, но раньше, когда эти мелочи в Ford окружали нас постоянно, то они не бросались в глаза. С покупкой Kia, понимаешь, что наши машины похожи, ведь они, по сути, конкуренты в своем сегменте, но разные производители — это как разные семьи, образ жизни и особенности у каждого свои.
Итак, каких «примочек» Ford Focus 3 VEL не хватает в Kia Ceed SW FRED (по нашему личному мнению – не претендуем на истину):
1) первое, о чем очень скучаем — это так называемая опция EasyFuel: в Ford у заливной горловины бензобака отсутствует завинчивающая крышка (когда купили машину, думали, что предыдущая хозяйка ее потеряла =D), вместо нее стоит металлическая заглушка-клапан, которая сдвигается в сторону заправочным пистолетом. Многим эта система не нравится, но для нас это было очень удобно, максимально чисто и экономило время, т.к. не нужно было выкручивать крышку, отодвигать ее или закреплять где-нибудь на лючке, чтоб не болталась, заправляться, а потом снова ловить ее и закручивать. «Сунул-вынул и пошел» — девиз EasyFuel =DDDD
2) вторая особенность, которая очень нравилась — это движение щеток стеклоочистителя в разные стороны. На большинстве автомобилей они двигаются синхронно и в одну сторону, и не захватывают область в верхнем углу лобового стекла со стороны пассажира. Так как у Ford щетки закреплены по углам и движутся в разные стороны, то такой проблемы нет – дотирают стекло полностью.
3) подсветка пола в зеркалах заднего вида — тоже очень удобная опция, всегда видишь, что у тебя под ногами: и когда садишься в машину и когда из нее выходишь. К сожалению, у Фреда только подсветка дверных ручек, которой достаточно, чтобы с первого раза открыть дверь, и установленные салоном световые значки КИА по низу передних дверей (хоть как-то помогают в темноте распознать лужи и грязь, но только когда собираешься выходить из авто). Но это лучше, чем ничего.
4) непонятно как пользоваться стеклоподъемниками, Ford по умолчанию на одно нажатие кнопки поднимал и опускал стекла полностью — не надо было удерживать кнопку, если нужно было подстроить — достаточно было нажать еще раз и отрегулировать. Все! Смешно, но систему открывания и закрыванию стекол в Kia не совсем понимаем, вроде та же функция есть, но как правильно отжимать не понятно, наверное, надо загуглить.
5) Пятая скучашка — это уже особенность комплектаций — у Ford была установлена опциональная аудиосистема SONY c 9 динамиками, у Kia же — обычная штатная с 6 динамиками. Слушать можно, но ощущения уже не те: не хватает, громкости, басов и звука, который окутывает тебя повсюду в салоне.
6) объем бензобака в Форде 55 литров, в Киа – 50, и расход топлива повыше. Заправлять стали чаще и чаще грустить (смотри пункт 1 =))).
7) скорее всего тоже особенность комплектации: в Ford в тоннеле был прикуриватель (считай зарядка для телефона=)) для задних пассажиров, в Kia его нет, но есть, зачем-то, в багажнике – сомневаюсь, что когда-нибудь им воспользуемся)). Разъем USB и AUX в Ford был спрятаны в бардачке, ничего не торчало и не мешалось, у Kia просто на панели.
8) Вопрос вкуса: подсветка салона в Ford бело-голубая, приятная и ненапрягающая, в Kia же — «типоспортивная» красная, нам не нравится… Хорошо, что днем её не видно. И да, в Сиде подсветка в ногах только для водителя, в Ford на обоих передних сиденьях.
9) подстаканники в Ford были расположены поперек тоннеля, в киа вдоль. До сих пор путаем – где чей кофе=D Мелочь, но раздражает.
10) в Ford в солнечных козырьках автоматически загорался свет, когда откидывали крышку зеркальца, в Киа отдельная кнопка и лампа в самом потолке… Наверное, просто надо привыкнуть.
11) отделка салона. Сложно и спорно. Отделка под кожу в Kia очень нравится, больше чем в Ford, да и в принципе салон в Kia больше по душе (все-таки третьей модели фокуса уже лет 10, салон просто устарел). В каком-то из видеообзоров высмеивали имитацию строчки на передней панели… Колхоза не увидели, наоборот, имитация очень правдоподобная, а представляли что-то страшное. Минусы салона Kia: просто катастрофически царапающийся глянцевый черный пластик, мне кажется, он царапается просто от одного моего взгляда =D Уже серьезно подумываю, можно ли обклеить его прозрачной защитной пленкой. Детали под «алюминий» в Сиде более пластиковые, в Ford они «холодили».
На Ford отделка руля, ручки и кожуха КПП была из фактурной кожи, а на Kia (как уже и на Фокусе рестайлинге) кожа гладкая, и нам не нравится — ассоциируется с «молодым дермантином»))))
12) нижняя часть багажной двери в Kia – пластиковая… Может это и какое-то обоснованное решение, но нас это просто ошарашило, видели такое в первый раз…
Что нравится, первые ощущения:
Сиденья ощущаются как будто меньше, короче в длину и жестче, боковая поддержка лучше (хотя на форде были специальные сиденья титаниум с дополнительной боковой и поясничной поддержкой), подголовники регулируются в разные положения (в Форде они почему-то были мертво закреплены, хотя даже на наших старых ВАЗах регулировались).
Нравится панель, пресловутая строчка, кнопочки, крутилки, экранчики в сплите, сенсорный экран в мультимедиа, хотя она не всегда интуитивно понятна и заставляет иной раз в ней покопаться. Ford автоматически подключался чаще к моему айфону, Сид «выбирает» Самсунг жены… Шутка ли, американцы против корейцев? =D
Нравятся подрулевые лепестки переключения передач АКПП, да и вообще, сравнивая робот PowerShift 125 л.с. и классический автомат 128л.с. (а мы купили Сид именно на автомате) – нравится больше второй: думает меньше, отзывается резвее. Хотя начитались многого и очень боялись, т.к. отзывы заставляли задуматься: многим не хватает динамики, авто не для обгона на трассах и т.д. Вывод: не бойтесь! Не 200 кобыл, конечно, но нам хватает, и да, на обгоны тоже!
Плюс робота PowerShift – он экономный, расход бензина меньше по сравнению с нынешним автоматом, наверное, литра на 2 на 100км.
Фокус нам нравился и по управлению и по подвеске (кстати у него она мягче), Сид более сбитый, быстрее, четче, подвеска жестче, но мелкие неровности как будто вообще не замечает, рулится отлично, в поворотах не кренится вообще, может просто потому что новый (Форд чуток заваливался, но все ТО делали вовремя и у официалов).
В ногах больше места, как спереди, так и сзади. Ford Focus 3 ругают за упирающуюся в ногу водителю переднюю панель (оно так и есть), да и вообще она очень объемная и занимает большую часть салона. В Kia все аккуратней и соответственно места больше.
В Ford не было круиз-контроля, камеры заднего вида, обогрева задних сидений, руля, лобового (предыдущая хозяйка успела словить камень и поменять), сенсорной мультимедиа – теперь эти приятные мелочи есть.
И, как можно было забыть, самое главное – багажник =D Да, после хэтчбэка он огромный, в полу расположены классные ниши под всякие разности, багажная шторка при надобности убирается в одну из них. Удобно откидываются сиденья специальными кнопками как из багажника, так и из салона.
Итог: о выборе Kia Ceed SW не жалеем, нравится очень, но комфорт и мелочи Ford Focus вспоминаем с грустью, и кто знает, купили бы мы Киа, если бы на российском рынке продавали Ford Focus 4 универсал 😉 А вы скучаете по своим старым авто, есть примочки, которых не хватает в нынешнем?
KIA Cee’d vs Ford Focus: какой автомобиль лучше?
KIA Cee’d и Ford Focus – который из этих авто лучше? Вопрос непростой, ведь оба они уже располагают армией преданных поклонников. И американская, и корейская компании изо всех сил стараются отхватить наибольшую часть рыночного пирога, что в условиях кризиса весьма актуально. Борьба обостряется еще и выходом новых модификаций – в конце 2014 года Ford запустил в продажу рестайлинговую версию III генерации Фокуса, а в начале 2015 года KIA начала реализацию рестайлинга II поколения Cee’d.
Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, уровня эталона, в качестве которого все признают Volkswagen Golf, они не достигают, но очень близко к нему подобрались, а времена, когда на корейские авто можно было не обращать внимания, как на серьезного конкурента, канули в лету. Так что теперь даже такой зубр как Форд вынужден считаться с корейской компанией.
Экстерьер и типы кузовов
В этом отношении оба конкурента идут «ноздря в ноздрю», причем ни один не может вырваться вперед. Внешность у обеих моделей яркая, привлекательная и даже в чем-то схожая. За образец Фордом был взят легендарный стиль от Aston Martin, с мощной радиаторной решеткой, рубленым передком, раскосыми фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем. Дополняется такой образ стильными задними фонарями и колесными дисками. Стоит признать, что с дизайном в корпорации откровенно попали в точку, да и пример для подражания оказался выбран более чем удачно.
KIA Cee’d выполнен в корпоративной стилистике. У него фирменная радиаторная решетка, созданная в духе «тигриного носа», по бокам от которой разместились стильные фары, далеко залезающие на крылья и капот. Круглые противотуманки и длинный воздухозаборник также смотрятся очень современно. Сбоку Сид щеголяет клиновидным профилем, с 5-ти спицевыми колесными дисками и наклоненным силуэтом. А завершает композицию гармоничная корма, с неожиданно мощными отражателями в бампере.
Ford Focus 3 Хэтчбек
В целом облик обеих моделей быстрый, приталенный и стремительный. Но если Форд Фокус сделал упор на агрессию, то КИА предпочли ему некий авангардизм. Так что оба авто равноценны, а решающая роль в выборе достанется покупателю.
В кузовной же гамме подход разный. Форд пошел по проторенному пути, предложив Фокус в вариациях седана, хэтчбека и универсала, тогда как KIA сработали свой Cee’d в двух вариантах хэтчбека (3-х и 5-дверном) и универсале. Чей подход оказался дальновиднее – покажет динамика продаж.
Технические характеристики
Обе компании предлагают свои авто с 4-мя силовыми агрегатами. Для дизелей места ни под капотом Фокуса, ни у Сида не нашлось. Только бензин.
Список моторов Фокуса начинается с простого атмосферника, объемом в 1.6 литра. Его конструкция предельно проста – 4 цилиндра с таким же числом клапанов на каждый, инжектор и распределенный впрыск. Нехитрые настройки позволили получить всего 85 л. с., да и те имеются только на 6 000 оборотах. Несколько компенсирует ситуацию неплохая тяга в 141 Нм, да еще и на 2 500 оборотах. Разгон откровенно медленный – 14.9 сек. до сотки, при 170 км/ч максималки. Зато расход в смешанном режиме всего 5.9 л АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойно.
Видео: Ford Focus против Kia Cee’d
За ним идет более мощный, 105-сильный движок, причем конструкция у него полностью аналогична таковой у предыдущего, равно, как и объем в 1.6 литра. Но иные настройки гарантируют отдачу уже в 105 коней, хотя снизить пик мощности конструкторам так и не удалось, он остался на 6 000 оборотах. А вот крутящий момент вырос незначительно, прибавив всего 9 Нм (до 150 «ньютонов»), зато существенно увеличился его пик – до диапазона с 4 000 до 4 500 оборотов. Разгон Фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает уже 12.3 сек., да и максимальная скорость немного выросла, достигнув отметки в 180 км/ч. Аппетит не изменился – те же 5.9 л.
На втором месте закрепился также 1.6-литровый двигатель. Конструктивно он весьма схож с предыдущими моторами, однако внесение корректив в электронные параметры позволило заметно поднять его мощность, доведя ее до 125 лошадей, хотя при этом пришлось немного сдвинуть вверх и значение оборотов – до 6 300 единиц. Прирост крутящего момента и в этом случае составил 9 Нм, дойдя до 159 Нм на тех же 4 000 оборотов. Динамика Фокуса с таким двигателем заметно улучшилась – до 11.7 сек., что нужны ему для набора сотни. Увеличение максимальной скорости вышло, конечно, не слишком существенным – до 193 км/ч. До 6.3 л возрос и расход.
Золото же досталось единственному в списке мотору типа EcoBoost, объемом в 1.5 литра. Незначительное отставание в кубатуре не мешает ему развивать 150 коней при 240 Нм момента, что достигается за счет применения технологии непосредственного впрыска и турбонаддува. Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют – 9.2 сек. до сотни сочетаются с предельной скоростью в 208 км/ч, что особенно ценно в условиях сохранившегося расхода в 6.7 л.
Самым слабым двигателем у КИА является 1.4-литровый атмосферник. Его конструкция с 16 клапанами и 4-мя цилиндрами позволяет ему развивать 100 л. с. мощности на 6 000 оборотах, что дополняют 137 Нм тяги на 4 000 оборотов. Благодаря этому динамика KIA Cee’d равна таковой у 105-сильного мотора Фокуса – разгон до сотни лишь немногим дольше и составляет 12.7 сек., при максимальной прыти в 183 км/ч. Да и аппетит сравним – 6.2 л.
За ним идет уже 1.6-литровый двигатель. Увеличение рабочего объема гарантировало и прирост в мощности, который составил 30 коней. В итоге 130-сильный 16-клапанник разгоняется до сотни за 10.5 сек., что обеспечивается пиком мощности на 6 300 оборотах, а также отменной тягой в 160 Нм, что на 4 850 оборотах. Это позволило не только сохранить потребление горючего на прежнем уровне (6.4 л), но также разгонять хэтчбек до сотни всего за 10.5 сек., а еще повысить максимальную отметку до 190 км/ч.
Третьим у Сида является 1.6-литровый мотор типа DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы непосредственного впрыска, хотя турбонаддува у него не имеется. Неудивительно, что и в мощности, и в моменте он уступает конкуренту – 135 коней на 6 300 оборотах, при 168 «ньютонах» на 4 850 оборотах. Отставание в динамике тоже налицо – 10.8 сек. до сотки при 195 км/ч максималки.
Но у Сида в версии GT есть 204-сильный турбомотор, который даст фору 1.5-литровому «Экобусту» Форда. 204 л. с. мощности на 6 000 оборотах, дополненные 270 Нм момента в диапазоне от 1 500 до 4 500 оборотов. Максималка в 230 км/ч, при размене сотни за 7.6 сек. И все это с потреблением 7.4 литров бензина!
Видео: Что улучшили в Фокусе?
В пару к моторам Форд предлагает три типа трансмиссий. Это 5-ступенчатая механическая коробка, традиционный «автомат» с 6-ю передачами, а также 6-диапазонная, роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключений, оперативностью реакций на команды и мягкостью работы. «Механика» также порадует любителей «щелкать» передачи плавностью хода рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.
Набор коробок передач у KIA Cee’d аналогичен таковому у соперника. 5-скоростная механическая трансмиссия, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка (также на 6 передач). А отдельно для версии GT предназначается 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским – переключения происходят плавно, четко и своевременно. МКПП тоже работают отменно – рычаг легко входит в пазы, не затыкается, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.
Шасси у обеих моделей сработано по полностью независимой, многорычажной схеме. Только такая компоновка ходовой части в состоянии придать авто достойный уровень управляемости, наряду с комфортом для пассажиров. И Форд, и КИА четко проходят повороты, отличаются минимальными кренами в виражах, у них почти отсутствует волновая раскачка, а электроника не дает им сорваться в занос. Вместе с тем они сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая небольшие неровности.
Интерьер и котировки
Салон рестайлингового Фокуса был немного изменен. Центральная консоль стала больше и шире, селектор КПП не так сильно закрывает клавиши на ней, а ручка стояночного тормоза «переехала» ближе к водителю. Модель получила новый, 3-спицевый мультируль и некоторые другие изменения. Но в целом образ прежний – массивная торпедо, масса клавиш на центральной консоли, внушительный экран мультимедиа, удобные кресла и хорошая обзорность. Дополняется это достаточно просторным задним рядом, добротными материалами отделки и вместительным багажником в 316 л.
Интерьер КИА спроектирован в ином духе. Его центральная консоль не только размещена под большим углом, но и немного повернута к водителю. Дефлекторы обдува расположены горизонтально, материалы не менее качественные, а вот проработка эргономических нюансов более кропотливая. Приборная панель не менее информативная, хотя и отличается в стилистике. Второй ряд также просторен, а багажный отсек больше – 380 л.
В базе КИА предпочтительнее, так как начальный ценник на Ford Focus составляет 745 000 руб. за 85-сильный хэтчбек, тогда как стартовая стоимость Сида даже меньше – 739 900 руб. При этом «кореец» получает 100-сильный мотор. Но в топе Фокус дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 руб., против 1 169 900 руб. у КИА, при том, что американская модель мощнее и динамичнее. А ценник на KIA cee’d GT и вовсе составляет 1 219 900 руб.
В этой дуэли нельзя выделить безоговорочного лидера, так как слишком многое будет решаться личными предпочтениями покупателя.