Тесты резины hankook rs-3 и сравнение с yokohama ad08
Любой опытный гонщик и профи и любитель знает что в кольцевых автогонках результат сильно зависит от того на каких покрышках ты едешь.
Так уж вышло что три сезона подряд я выступал на yokohama AD08.
Это я считаю лучшая в своем классе по сей день трековая резина (при условии свежего года выпуска). У нее есть плюсы: быстрая реакция на смену траектории,
высокое сцепление с асфальтом, не склонность к перегреву, большой ресурс. И минусы: при температуре воздуха ниже +10 «деревенеет» и результаты ухудшаются на 1,5-2 секунды на круге.
Но настал момент когда нужно было сделать выбор между yokohama и альтернативной резиной hankook rs-3. Выбор сделан не в пользу первой по ряду причин а именно не возможность найти экземпляры свежнго года
выпуска (восновном ’09), отсутствие оптимального размера для моей машины и при всем этом полутора кратная разница в цене. Поэтому на смену моему разно-размерному комплекту yokohama был установлен комплект hankook rs-3 215/45/17.
Комплект тоже не оптимальный с точки зрения величины диаметра колеса в сборе. Вместо необходимых заводских 612мм мы имеем 625мм. Но это хотябы меньше распространенного ныне стандарта в 632мм для современных лекгковушек которому естественным образом уделяют больше внимания производители резины пополняя ассортимент в магазинах. Так же радовадо что наконец-то все колеса на осях будут одинаковые что позволит включить ABS.
Сэкономив на цене покрышек пришлось потратиться на пару дисков чтобы целеком перейти на 17″. Это еще один минус в плане гоночной эффективности т.к. 17″ диск заметно тяжелее 16″ и при таком переходе растут неподрессоренные массы ухудшая общую управляемость.
Несмотря на все эти негативные факторы я все же надеялся на общее улучшение скорости на круге за счет лучшего сцепления резины с асфальтом. В этом были уверены и многие пилоты нашей команды TRTeam. Я соглашался но до конца не верил… : )
Поэтому чтобы не оказаться в неоднозначной ситуации во время этапа я решил все проверить заранее и провести шинную тестовую программу.
Итак После поездки в нижний на 3-й этап назрела необходимость проведения тестовой программы. Ресурс комплекта ад08 установленного год назад постепенно шел к завершению. Ситуацию усугубила сбитая на неровностях трассы М7 настройка схождения колес из-за которой внутренняя половина правой передней шины стала сликом. При этом как выяснилось позже при ударе выгнулся даже внутренний обод диска! (:
Врезультате был куплен новый комплект 48.12-го года. Но т.к. это была уже не йокагама а шины на которых я никогда не ездил и назрела необходимось в тестах.
Цели были расставулены четко — оценить на знакомой трассе (в характерных местах) поведение незнакомой резины и сравнить эти ощущения с ездой на ад08.
Выяснить значение оптимального давления. Прикинуть износ. Оценить динамику разгона. Оценить уровень возможных вибраций от не совсем ровного диска который я предусмотрительно переставил с передней оси на заднюю.
А так же оценить эффективность некоторых решений не связанных с шинами.
В качестве тестового дня был выбран 12 июня и в назначенный час я выдвинулся в сторону горизонта, восходящего солнца и автодрома АДМ.
Приехав в 6 вечера на трек взору предстала идилическая картина — народу мало, в заездах по 2-4 машины, т.е. лучшего для тестов не придумать.
Погода соответствовала высшему балу по гоночной шкале, 22 и сухо. Другими словами день рекордов. Это подтвердил Алекс Пазухин на хонда проехав за 1:49.75.
Первый заезд, давление с прицелом на 2,4 когда прогреется. Новая резина по ощущениям несколько более цепкая чем йокагама. Уводы начинаются
позже и не так интенсивны. Так же из плюсов то что не оправдались опасения по потере динамики разгона. Т.е. потери были но из-за большего держака на выходе на прямую эти потери были компенсированы. Да естественно что из-за большего диаметра колес передаточные числа как бы растянулись но
судя по телеметрии максимальная скорость в конце прямой не упала. Не оправдались опасения по весовому фактору, относительно йоки 215/40/17 y hankook 215/45/17 разница в пределах погрешности 9,6 против 9,8 кг. Из минусов на новой резине машина рулится чуть менее остро и более вяло ввинчивается под сброс газа. Возможно это следствие более мягкой боковины. Т.е. йокогама на мой взгляд более драйвовая резина, на ней ехать веселее. Лучшее время в заезде 2:02.13 что является мом рекордом на йокогаме с разницей в пару сотых секунды.
Второй заезд, давление 2,3, время 2:01,79.
Третий заезд, давление 2,2, время 2:01,11.
Выводы: в условиях АДМ новая резина ’12 года быстрее ад08 09′ года в среднем на 0,7 секунды.
Колесный диск испортился не критично и на данный момент нормально проехал этап в смоленске.
Ну и в доказательство прекрасной погоды небольшой онборд с экшен камеры
=>
Плюсы и минусы «Ханкук» и «Йокогама», сравнительная характеристика
Положительные качества и недостатки обнаруживаются у каждой модели, потому, выбирая конкретный комплект, стоит учесть стандартную дорожную ситуацию, температурные колебания и особенности вождения.
Чтобы подобрать комплект резины на смену, автолюбители вынуждены решать, лучше зимние шины «Ханкук» или «Йокогама». Каждая марка обладает плюсами и негативными моментами, потому требуется внимательная оценка.
Какие покрышки лучше — «Ханкук» или «Йокогама»
Чтобы сравнить зимние шины «Ханкук» и «Йокогама», нужно обратить внимание не определенные аспекты:
Зимние шины «Ханкук»
Зимние покрышки «Ханкук»: преимущества и недостатки
Hankook — южно-корейский производитель, поставляющий резину премиум-класса. Комплект сезонных автомобильных шин обеспечивает высокую степень курсовой устойчивости и отличную управляемость при движении по заснеженной трассе или гололеду.
Резиновая смесь надежно удерживает шипы, при торможении путь машины растягивается на 15 метров. Другие достоинства:
Hankook подходит для использования в обычных условиях — зимой в городе.
Зимние шины «Йокогама»: плюсы и минусы
Владельцы авто, привыкшие к спортивному стилю вождения, двигающиеся на значительной скорости, часто выбирают Yokohama. Установка таких покрышек помогает сократить тормозной путь. Для задних колес производитель предусмотрел шипы из металла оригинальной конструкции, которые делают сцепление более надежным при движении по льду, исключают возможность заноса.
Зимние шины «Йокогама»
Рисунок протектора выполнен таким образом, чтобы шина хорошо отталкивала влагу и грязь, самоочищалась и уберегала машину от аквапланирования и проскальзывания. Достигается высокая степень поперечной устойчивости.
Итоговое сравнение зимней резины «Ханкук» и «Йокогама»
Мировые автоконцерны Volkswagen или Volvo поставляют на рынок автомобили, укомплектованные резиной Hankook. Но автовладельцы должны решать, лучше зимние шины «Ханкук» или «Йокогама», опираясь на привычный стиль вождения, особенности дорог в определенной местности и другие характеристики.
Продольные сцепные характеристики Yokohama на льду слабее, чем у марки-конкурента, на снегу резина дает хороший разгон, но тормозной путь будет длиннее. В снежном заносе этот вариант покрышек может давать буксование.
Сравнение зимней резины «Ханкук» и «Йокогама»
Тесты помогают сравнить зимние шины «Ханкук» и «Йокогама», результаты можно представить таблицей:
| Yokohama | Hankook | |
| Оценка экспертов | 85 | 86 |
| Место в рейтингах | 6 | 5 |
| Оценка владельцев | 4,2 | 4,3 |
| Управляемость | 4,1 | 4,3 |
| Акустический комфорт | 4,1 | 4,2 |
| Износостойкость | 4,1 | 3,9 |
Hankook отличают приемлемые результаты как при движении по гололеду, так и во время преодоления снеговых заносов. Шины дают значительную курсовую устойчивость и управляемость, отличаются стабильной проходимостью. На чистом асфальте немного шумят.
Положительные качества и недостатки обнаруживаются у каждой модели, потому, выбирая конкретный комплект, стоит учесть стандартную дорожную ситуацию, температурные колебания и особенности вождения. Нужно сравнить показатели покрышек и отзывы автовладельцев, их использующих, а затем принимать решение.
Шины YOKOHAMA или Hankook
Hankook Winter i*cept evo2 W320 205/50R17 93V XL. Выбрал данные шины в соотношении цена качество и главное что они XL, что не мало важно для наших дорог.
Насоветовали продавцы в магазине. Мягкая дорогу держит. Чуть в повороте неубрался. При трогание резком так скачет тогляди коробка развалиться.
Резина Yokohama A.Drive новые, когда разгоняюсь свыше 150 км/ч одно заднее колесо спускает до 1 атм., так уже два раза было, ездил в шиномантажку проблем не нашли.
Шумные, но не на качение, а на поперечные, даже мельчайшие трещинки, аж звенят, и каждая на руле и жопом чувствуется, вообще их не гасят никак…
Купил hankook winter i pike rs2 w429 215 65 r16 102t xl. Шипов много. По всей ширине. Смотрятся массивно. Первые впечатления, по сравнению с нордманом, гораздо тише на асфальте. Ну и мягкие они, приятно на ямках.
Долго выбирал резину и остановился на Yokohamae g015 AT LT 285/70/17. На первый взгляд очень мягкая тихая легко балансировалась.
По отзывам ханкук цена качество, забрал. Первое впечатление, не шумит она, сравниваю с кордиантом, дорогу держит я доволен!
Резина Hankook Winter i*Pike RS 2 W429 245/45 R18. Резина, как и любая другая шипованная, шумит после 80 км/ч. По скользкой дороге держит хорошо. Ехал по заснеженной грунтовке после «ледяного дождя», даже повода на занос не было (при спокойной манере вождения).
Старенькие шины Yokohama совсем износились, остались без шипов, но служили верой и правдой 7 лет. Шлифовал и буксовал везде на старых.
Неплохо, очень неплохо за свои деньги, советую.
Напишите свой отзыв
Проголосовал ПРОТИВ аккумуляторов Energizer на странице рейтинга
У набора инструментов ВИХРЬ только 15 голосов! Рекомендуете?
У автомобильных держателей USLION только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
Зимние шины R14 YOKOHAMA или Зимние шины R14 Hankook — какие лучше
Yokohama Geolandar A/T G015 255/65 R17 110H
или Hankook RF 10 255/65 R17 110T
90% трасса, остальное легкое бездорожье, Сейчас стоит шоссейная резина, и на рыбалку дачу иногда просто не выезжаю ибо боюсь застрять. Зимы у нас теплые, снега мало.
Вот терзают муки выбора) И вопрос в дагонку, в инете не нашел инфы, какая легче?
Шины отлично тормозят, держат дорогу и не боятся колейности, очень даже достойный вариант в сочетании цена-качество. Всем рекомендую, останетесь довольны.
Очень хорошо держит дорогу как на грунтовке, так и на трассе не только в лед, но и в снег. За всё время эксплуатации, резина показала себя с лучшей стороны. Отрицательных моментов не обнаружил, теперь могу рекомендовать!
Летний ханкук к715 был… ваще дубовый.
Езжу второй сезон и это полный #здец. Никак иначе. С штатными в машине было тихо. И это без шумки. А после установки этого гомна, ощущение, будто сидишь у реактивного двигателя. Гул такой, что каждая поездка оборачивается головной болью.
После прошлого лета, когда переобулся за шипы, причем не самые тихие, показалось, что правишь люксовым кораблем, тишина (утрирую, но…) Сегодня переобул на лето и по-новой, взлетает самолет.
В общем, категорически НЕ рекомендую эти покрышки. Хотя маркет пестрит хвалебными отзывами о них и находятся они в категории «пониженный, мать его, шум»!
Могу рекомендовать фирму Yokohama, так как у неё шины хорошего качества. За все 5 зим эксплуатации проблем и особого дискомфорта не испытывал, качество продукции также претензий не вызывает, поэтому однозначно буду брать только этого производителя!
Эти шины полностью отрабатывают свои деньги и проходимость по снегу отличная, но когда разгоняешься больше 70 км/час на трассе, то слышен шум, но это кому как, а так претензий к ней нет, можно ставить!
Шины очень высокого качества, которые можно смело ставить на свой автомобиль. Очень доволен приобретением, резина тихая, езжу с комфортом на любой дороге, в общем нареканий ноль. Качество на уровне конкурентов в той же ценовой категории, поэтому однозначно нужно брать!
Для себя я уже выбрал качественного производителя шин и это Yokohama, так как в данной резине я полностью уверен и знаю, что она не подведет на любой дороге, поэтому за такое отличное качество можно и гул простить. Я советую, ставьте смело!
slawian › Блог › Тесты резины hankook rs-3 и сравнение с yokohama ad08
Любой опытный гонщик и профи и любитель знает что в кольцевых автогонках результат сильно зависит от того на каких покрышках ты едешь. Так уж вышло что три сезона подряд я выступал на yokohama AD08. Это я считаю лучшая в своем классе по сей день трековая резина (при условии свежего года выпуска). У нее есть плюсы: быстрая реакция на смену траектории, высокое сцепление с асфальтом, не склонность к перегреву, большой ресурс. И минусы: при температуре воздуха ниже +10 «деревенеет» и результаты ухудшаются на 1,5-2 секунды на круге. Но настал момент когда нужно было сделать выбор между yokohama и альтернативной резиной hankook rs-3. Выбор сделан не в пользу первой по ряду причин а именно не возможность найти экземпляры свежнго года выпуска (восновном ’09), отсутствие оптимального размера для моей машины и при всем этом полутора кратная разница в цене. Поэтому на смену моему разно-размерному комплекту yokohama был установлен комплект hankook rs-3 215/45/17.
Комплект тоже не оптимальный с точки зрения величины диаметра колеса в сборе. Вместо необходимых заводских 612мм мы имеем 625мм. Но это хотябы меньше распространенного ныне стандарта в 632мм для современных лекгковушек которому естественным образом уделяют больше внимания производители резины пополняя ассортимент в магазинах. Так же радовадо что наконец-то все колеса на осях будут одинаковые что позволит включить ABS. Сэкономив на цене покрышек пришлось потратиться на пару дисков чтобы целеком перейти на 17″. Это еще один минус в плане гоночной эффективности т.к. 17″ диск заметно тяжелее 16″ и при таком переходе растут неподрессоренные массы ухудшая общую управляемость.
Несмотря на все эти негативные факторы я все же надеялся на общее улучшение скорости на круге за счет лучшего сцепления резины с асфальтом. В этом были уверены и многие пилоты нашей команды TRTeam. Я соглашался но до конца не верил… : ) Поэтому чтобы не оказаться в неоднозначной ситуации во время этапа я решил все проверить заранее и провести шинную тестовую программу.
Итак После поездки в нижний на 3-й этап назрела необходимость проведения тестовой программы. Ресурс комплекта ад08 установленного год назад постепенно шел к завершению. Ситуацию усугубила сбитая на неровностях трассы М7 настройка схождения колес из-за которой внутренняя половина правой передней шины стала сликом. При этом как выяснилось позже при ударе выгнулся даже внутренний обод диска! (:
Врезультате был куплен новый комплект 48.12-го года. Но т.к. это была уже не йокагама а шины на которых я никогда не ездил и назрела необходимось в тестах. Цели были расставулены четко — оценить на знакомой трассе (в характерных местах) поведение незнакомой резины и сравнить эти ощущения с ездой на ад08. Выяснить значение оптимального давления. Прикинуть износ. Оценить динамику разгона. Оценить уровень возможных вибраций от не совсем ровного диска который я предусмотрительно переставил с передней оси на заднюю. А так же оценить эффективность некоторых решений не связанных с шинами. В качестве тестового дня был выбран 12 июня и в назначенный час я выдвинулся в сторону горизонта, восходящего солнца и автодрома АДМ. Приехав в 6 вечера на трек взору предстала идилическая картина — народу мало, в заездах по 2-4 машины, т.е. лучшего для тестов не придумать. Погода соответствовала высшему балу по гоночной шкале, 22 и сухо. Другими словами день рекордов. Это подтвердил Алекс Пазухин на хонда проехав за 1:49.75. Первый заезд, давление с прицелом на 2,4 когда прогреется. Новая резина по ощущениям несколько более цепкая чем йокагама. Уводы начинаются позже и не так интенсивны. Так же из плюсов то что не оправдались опасения по потере динамики разгона. Т.е. потери были но из-за большего держака на выходе на прямую эти потери были компенсированы. Да естественно что из-за большего диаметра колес передаточные числа как бы растянулись но судя по телеметрии максимальная скорость в конце прямой не упала. Не оправдались опасения по весовому фактору, относительно йоки 215/40/17 y hankook 215/45/17 разница в пределах погрешности 9,6 против 9,8 кг. Из минусов на новой резине машина рулится чуть менее остро и более вяло ввинчивается под сброс газа. Возможно это следствие более мягкой боковины. Т.е. йокогама на мой взгляд более драйвовая резина, на ней ехать веселее. Лучшее время в заезде 2:02.13 что является мом рекордом на йокогаме с разницей в пару сотых секунды.
Выводы: в условиях АДМ новая резина ’12 года быстрее ад08 09′ года в среднем на 0,7 секунды. Колесный диск испортился не критично и на данный момент нормально проехал этап в смоленске. Ну и в доказательство прекрасной погоды небольшой онборд с экшен камеры =>
Вывод
В итоге, можно сказать, что обе компании изготавливают действительно качественные и надежные шины. Как уже отмечалось ранее, японские Toyo отлично подойдут водителям, у которых активная манера вождения, данные покрышки являются идеальным вариантом для езды за городом. Hankook же лучше подойдет для передвижению по городу.
Исходя из указанных характеристик, каждый водитель выберет свой идеальный вариант.
Выбор шин для автомобиля – вечный источник головной боли: приходится балансировать между износостойкостью и качеством сцепления с асфальтом, укладываться в определенный бюджет, и при этом еще хочется сохранить пристойный акустический комфорт, особенно на бюджетных автомобилях с низкокачественной шумоизоляцией.
Идеальной шины не может быть по определению. Для грунтовых дорог нужен глубокий протектор с прореженным рисунком – но одновременно такие шины будут тяжелее и шумнее на асфальте. Для городских дорог же важнее качество сцепления – а это протектор из более мягкой резины с увеличенным пятном контакта, меньший вес для снижения расхода топлива и неподрессоренных масс подвески. Так что выбирайте шины, которые отвечают именно вашим запросам и требованиям.
Запомните: не всегда самые дорогие шины входят в топ лучших. Иногда недорогая отечественная продукция не уступает разрекламированной импортной.
Как грамотно выбрать шины
Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учитывать несколько важных моментов. Прежде всего это касается стоимости. Иногда цена резины вполне приемлема, а качество при этом соответствует колесам, выпущенным известным производителем. То есть всегда можно подобрать бюджетный вариант.
Безусловно, срок эксплуатации дорогих шин отличается длительностью. Они обладают широким протектором, который быстро отводит воду. Кроме того, они уменьшают тормозной путь на ледяной дороге.
При выборе резины, независимо от ее цены, нужно ориентироваться на немаловажные нюансы:
· Шины должны соответствовать габаритам транспортного средства. Подходящий типоразмер можно посмотреть в его техническом руководстве.
· Условия эксплуатация и нагрузка.
· Возможность торможения на ледяной поверхности.
Очень важно, чтобы значение скорости и максимальной нагрузки совпадало с габаритами покрышки. При отсутствии такого соответствия возможна поломка подвески.
Yokohama или Dunlop
Стоимость этих шин примерно одинакова. Однако прежде чем сделать выбор, стоит познакомиться с их техническими характеристиками. Выяснить, какими достоинствами отличается каждая модель.
Yokohama
Для изготовления производитель использует компьютерную технику. Поэтому шина полностью отвечает международным стандартам.
Новая резина уменьшает тормозной путь.
Зимние колеса оборудованы металлическими шипами оригинальной конструкции. Они обеспечивают надежное сцепление на обледенелой дороге. Полностью исключается занос автомобиля. Шипованная шина повышает безопасность поездки, делает ее более комфортной.
Специально для летнего сезона колеса изготавливают из резины, которая не начинает плавиться при высокой температуре.
Универсальная (всесезонная) шина изготавливается из двухслойной резины. Она может оставаться эластичной в сильные морозы и не плавиться в сильную жару.
Существуют модели, имеющие на протекторе специальные полукруглые отверстия. За счет них покрышки отталкивают снег, грязь и воду, быстро самоочищаются. Продольные канавки не допускают проскальзывания колеса, сохраняя поперечную устойчивость машины.
Резина рассчитана на длительную эксплуатацию. Иногда этот срок превышает 10 лет.
Каждое колесо проходит тщательную проверку. Образцы с малейшими отклонениями от нормы выбраковываются. Поэтому фирма гарантирует 100% качество своих изделий.
Dunlop
Колеса имеют широкий протектор. Дизайн рисунка и его расчет был выполнен с помощью компьютерной графики. Резина плотно сцепляется с дорожной поверхностью, обеспечивая полную безопасность поездки.
Протектор имеет ненаправленный симметричный рисунок. Автомобиль никогда не уходит в занос на мокрой или очень скользкой дороге.
При движении по ухабам и ямам в салоне автомобиля не чувствуется толчков.
Покрышки обеспечивают минимальный тормозной путь. Это очень важно для езды по городским улицам.
Зимние модели оборудованы стальными шипами, обеспечивающими отличное сцепление с трассой. На такой резине автомобиль никогда не уходит взанос.
Летние шины изготовлены из специальной резины. Она исключает плавление при высокой температуре.
Всесезонные сделаны из нескольких слоев. В результате колеса не замерзают в сильные морозы и не плавятся в жару.
Данлоп можно использовать долгий срок. Если их правильно эксплуатировать, они прослужат больше 10 лет.
Характеристики обеих шин практически одинаковы. Автомобилисты отзываются о них только в положительном ключе. При невысокой стоимости каждая модель отличается повышенными качественными характеристиками.
По мнению автовладельцев, для скользкой дороги больше подходит Йокогама. Если устанавливать Dunlop, стоит воспользоваться всесезонными вариантами. Они показывают отличные результаты в зимние холода и летнюю жару.
Конечно, выбирая покрышку, нужно учитывать также ее параметры и характеристики. Колеса с разными параметрами часто ведут себя неодинаково.
отличия и преимущества корейского качества — AvtoBlog.ua
С наступлением зимы большинство автомобилистов задается вопросом о приобретении автомобильных шин, причём главные требования – шина должна быть недорогой, но хорошего качества.
Оптимальным вариантом будет покупать резину у официальных импортёров. На протяжении многих лет на рынок Украины поступают модели известных мировых производителей автомобильных шин Hankook и Yokohama. Одним основных импортёров данных брендов является интернет магазин Лестер. Давайте разберёмся почему именно Hankook и Yokohama.
Зимняя резина Ханкук — одни из лучших автомобильных шин из Южной Кореи. Многие из ведущих автопроизводителей, например Volkswagen и Volvo в базовой комплектации некоторых моделей автомобилей применяют именно шины Hankook. Основное производство завода Hankook сосредоточено в Южной Корее, что является гарантией высокого уровня контроля качества производимой продукции. Благодаря своим производственным мощностям, высокотехнологичному оборудованию и постоянным новшествам, завод Ханкук является одним из лидеров по изготовлению авторезины высокого качества. Шины обрели популярность также и в Украине благодаря высокому качеству и относительно небольшой стоимости.На основе опроса автомобилистов, и по данным некоторых автожурналов отмечаются следующие плюсы:- доступная цена- хорошая устойчивость- мягкость- низкий уровень шумности- хорошие тормозные качества- увеличенный срок службы
Новые модели шин из Японии от Yokohama
Японский концерн The Yokohama Rubber Company Limited был основан еще в 1917 году.На данный момент это одна из ведущих компаний по созданию автошин, среди постоянных клиентов компании, такие марки как Toyota, AMG, Aston Martin, Лексус, Lotus, Мазда, Мерседес, Mitsubishi, Porshe и Субару.Yokohama разрабатывает и продает шины для легковых и грузовых авто, автобусов, строительной и дорожной техники. Оставаясь лидером на рынке, концерн продолжает расширять географию сбыта и открывает новые филиалы в США, Канаде, Австралии и Германии.Заводы компании оснащены новейшим оборудованием, владеют инновационными технологиями, а на производстве заняты высококвалифицированные специалисты.Зимняя резина Yokohama — продукт высочайшего качества, который рассчитанный на различные типы зим.Модели Yokohama проходят много испытаний, прежде чем попасть в массовое производство.
Надеемся, что эта информация будет полезной и облегчит выбор при покупке автомобильных шин. В случае, если у вас появятся дополнительные вопросы, или вы пожелаете приобрести шины других моделей – обращайтесь к менеджерам интернет магазина Лестер и вы получите грамотную консультацию профессиональных специалистов.
Источник: интернет-магазин шин lester.ua.
Yokohama или Nokian
Известные на весь мир колеса Nokian выпускаются в Финляндии. В нашей стране они изготавливаются во Всеволжске. Продукция сертифицирована согласно стандарту ISO 9001.
Особенностью шин Нокиан является индикатор износа. С его помощью можно легко измерить глубину протектора. Финские покрышки гарантируют мощное сцепление с любым дорожным полотном, независимо от его покрытия. Поездка комфортна как на мокром асфальте, так и на обледенелой дороге.
По мнению специалистов, качество шин Nokian несколько выше Yokohama, поэтому если есть возможность, лучше устанавливать финскую резину.
Особенности покрышек
Если говорить в общих чертах, водители, которые используют японскую резину, отмечают, что у нее есть ряд достоинств. Например, у данных шин – отличное сцепление на мокром покрытии. На дожде, Toyo вообще считаются чуть ли не самым лучшим вариантом.
К недостаткам шин Toyo традиционно относят их небольшую шумность.
К особенностям Hankook часто относят отличную управляемость, но в сравнении с «Тойо», корейские шины чуть хуже держат дорогу. Hankook считается более приемлемым вариантом именно для городской езды.
Pirelli или Yokohama
Итальянцы выпускают модели Pirelli:
Highway
Шоссейные колеса для движения по асфальту. Не рассчитаны на зимнюю эксплуатацию.
Специальные зимние покрышки. Отличаются полноценным сцеплением с ледяным покрытием или заснеженной дорогой благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдержать сильные морозы.
· Большой шум при движении по сухому асфальту.
· Повышенный износ протектора.
All Season
Шины всесезонной группы. Могут использоваться на заснеженной дороге. Создают хорошее сцепление с обледенелой поверхностью. Износ протектора сведен к минимуму.
Performance
Спецшины для скоростной езды. Отличаются мощным сцеплением с дорогой, облегчают управление автомобилем. Рассчитаны на большую температуру.
· Создают дискомфорт при движении.
· Слишком быстрый износ.
All Season Performance
Всесезонные, для скоростной езды. Можно использовать круглый год. Машина сохраняет устойчивость на ледяной дороге, показывает хорошие результаты на сухом асфальте.
И Пирелли, и Йокогама имеют безупречное качество. Они доказали свою надежность при любом виде вождения. Отдать предпочтение какому-либо изделию очень сложно. Выбор будет зависеть от индивидуального подхода, а также стиля вождения автомобиля.
Особенности зимней резины
А теперь к зимним вариантам.
Японская компания производит шипованные и нешипованные покрышки. Как заявляют инженеры, в составе их зимней резины есть кремний и силикон, что повышает эластичность протектора и дает возможность уверенно держаться на влажном дорожном покрытии.
Таким образом, Toyo удалось добиться дополнительной безопасности при езде на ледяной и снежной дороге.
Hankook основной акцент делает на нешипованной резине. Главная особенность зимних покрышек корейцев – отличная система ламелей, которая покрывает протектор. Новейшая конструкция дает возможность быстро выводить снег, и, таким образом, избежать аквапланирования. В зимних условиях, Ханкук радует устойчивостью, кроме того, шины действительно очень мягкие.
Большой тест шипованных шин: дорогие, подешевле и «никакие»
Такого в шинных испытаниях «За рулем» еще не было: фантастический разрыв между лидерами и аутсайдерами!
В топ-группу 205/55 R16 мы отобрали три наиболее передовых продукта. Победитель нашего прошлогоднего теста в размерности 195/65 R15 — шины Nokian Hakkapeliitta 9
родом из Финляндии. Новинка сезона — немецкий
Continental IceContact 3
(в этой размерности предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Еще одну прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это
Michelin X-Ice North 4
, сваренный в России. Первые два «топа» поблескивают шипами двух типов в одной шине, а последний довел число «гвоздиков» аж до двухсот пятидесяти.
Ныне на долю среднеценового диапазона приходится примерно половина продаж шин. Потому эта группа наиболее многочисленная. Популярный у нас Nordman 7
сделан в России, но имеет финские корни. Совсем свежая шина
Yokohama iceGUARD iG65
— с японской родословной, но тоже сварена у нас.
Gislaved Nord*Frost 200
— из Германии. Здесь же догнавший топовые модели по количеству шипов южнокорейский
Hankook Winter i*Pike RS2
. Из числа любимчиков российских покупателей и довольно свежие японские покрышки
Toyo Observe Ice-Freezer
малайзийской варки.
Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Из них мы отобрали корейский Roadstone WinGuard WinSpike
, отечественные
Viatti Brina Nordico
и
Tunga Nordway 2
. И не смогли обойти стороной китайский
Sailun Ice Blazer WST3
, который вызывает интерес у покупателей.
Считаем шипы
Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на погонный метр окружности: не более 60 штук. Так что их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.
Из всех отобранных на тест участников «в лоб» это требование выполняют лишь двое — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92). Хотя по факту они уложились в более жесткий лимит для «шиповок», разрешенных к продаже в странах Скандинавии, — 50 шипов на метр, или 99 «гвоздиков» для данной размерности.
Остальные десять производителей воспользовались «планом Б». Наш Технический регламент и скандинавское законодательство не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет легально увеличить число «коготков» — в меру технологических способностей и финансовых вливаний в производство.
Выскочка или стимул прогресса?
Появление очень сильной шины Michelin XIN 4 вносит сумятицу в давно установившийся порядок на рынке шипованных шин. Новинка, сильно задрав планку собственных результатов, заставила бюджетные шины в нашем тесте рухнуть ниже плинтуса. Более того, изменила сложившуюся иерархию шипованных «топов». Она не просто обошла Nokian HKPL 9 на два-три балла, а конкретно отодвинула ее от привычного первого места, причем на приличное расстояние (более чем 20 баллов). Такие пертурбации наверняка подтолкнут многих шинников взяться за улучшение собственных продуктов, в том числе за счет нестандартных технических решений.
Подсуетился и Continental, который выбросил на рынок новую модель IceContact 3: она продолжает курс наиболее сбалансированной шины, оказавшись чуть сильнее финского конкурента.
Подлил масла в огонь Hankook со своей моделью Winter i*Pike RS2, которая буквально дышит в затылок Nokian HKPL 9. А та неожиданно для всех совершила поворот, сдав лидирующие позиции на снегу и льду и развернувшись в сторону асфальта. Рвется со снежно-ледовых просторов на городские улицы? Или это отвлекающий маневр в преддверии появления новой модели в скором будущем?
Гольф на Технотраке
Во второй половине января 2021 года мы отправились на Technotrac — полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финском Заполярье. Нелегкую роль автомобиля-носителя для тестируемых шин исполнил любимый большинством испытателей-шинников Volkswagen Golf. Проводить замеры нам помогал VBOX Racelogic — мерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС.
Во всех «белых» упражнениях мы постоянно мониторили состояние покрытия, начав с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позже чем через каждые два-три зачетных комплекта покрышек. Морозец от 20 до 25 градусов постоянно бодрил, редко балуя ослаблением до минус десяти.
Ответ из Кореи
Корейская компания Hankook Tire является одной из лучших на рынке автомобильных шин.
История компании началась в 1941 году. Начиная c 80-х годов, холдинг начал стремительно развиваться, так появился первый завод в США.
Цепляемся за лед
Лед — самое скользкое и коварное покрытие. Именно на нем разворачивается основная битва «шиповок». Первым делом оцениваем продольное сцепление — замеряем время разгона с места до 30 км/ч и величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и при торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой оказываются впереди всех. Худшие показатели выдает Sailun — тоже вполне прогнозируемо. Однако разница в результатах невообразима! Только вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления без малого в два с половиной раза хуже, чем у лидера!
Немного придя в себя, принимаемся за сравнение поперечного сцепления, которое оценивается временем прохождения ледового круга.
Здесь превосходство в шипах Мишлену не помогло. Лучше всех «вбок» держат Continental и Gislaved, а Michelin показывает лишь второй результат. Самый слабый поперечный «зацеп» демонстрирует Toyo, отставший от лидеров почти на 15 %.
А теперь — управляемость. Ледовая трасса подметена, ESP у Гольфа отключена. Вперед!
Больше всех порадовал Michelin — четкими реакциями, отличной информативностью и надежным поведением Гольфа, обутого в эти шины. На них чувствуешь себя за рулем очень уверенно даже в скольжениях. Самое удивительное в том, что при этом не возникает желания запустить машину боком. Плавное и предсказуемое начало скольжений позволяет стабильно быстро ехать на грани срыва.
На фоне лидера Continental, Hankook и Nokian не вызвали восторга, хотя и недостатков в их поведении не нашлось. А вот Sailun, Tunga и Roadstone огорчили непонятными реакциями, непредсказуемыми срывами в долгие скольжения и отказом реагировать на действия рулем и газом даже в начале проскальзываний. На них Golf превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся колёса или скользят, а баранка становится бесполезным бубном и помочь не может. Давненько мы такого не видели!
Японское наследие
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Toyo Tires – всемирно известный производитель покрышек, который базируется в Осаке, Япония. Кроме того, компания также занимается производством различных строительных материалом, но все же основная прибыль идет именно от продажи автошин.
История компании началась еще в далеком 1943 году.
Начиная с 1980-х годов, Toyo налаживает тесное сотрудничество с другими компаниями на американском и китайском рынках.
С 2004 года японский производитель открывает новый завод в США, откуда идет огромные поставки покрышек на местный рынок.
В компании заявляют, что в процессе производства, инженеры используют лучшие технологии, которые позволяют придерживаться новейших стандартов качества. Благодаря высокой конкурентоспособности японскую резину можно приобрести в более чем 100 странах мира.
Данные шины всегда идут на автомобилях местных авто, «Мицубиси», «Мазда».
Ворошим снег
Завершив тесты на льду, приступаем к снежным испытаниям. Начинаем с определения времени разгона с места до 40 км/ч и величины тормозного пути с 40 до 5 км/ч, выполняя каждый замер со смещением на свежий участок снежного плато.
В разгоне первенство принадлежит Континенталю, которому удалось опередить Michelin, пускай и на одну десятую долю секунды. Аутсайдеры — Roadstone и Tunga, разгоняющиеся на 17% дольше лидера.
Торможение вернуло в фавориты Michelin. Ему буквально на пятки наступают Gislaved и Continental. Худший результат — у Тунги, однако отставание от лидера на 11% нельзя назвать провальным.
Выполнив сравнение сцепных свойств, переходим к оценке управляемости. Сначала в сдержанном режиме, аккуратно «облизывая» повороты в начальной фазе скольжений, а затем в активном, запуская машину боком.
Как при спокойном, так и при «адреналиновом» стиле вождения лучшую управляемость Гольфу обеспечил Michelin. Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность. При этом, как и на льду, отнюдь не провоцирует водителя на агрессивную езду. Браво!
Хуже всех в обоих режимах вела себя Tunga. Долгие задержки в реакциях заставляют поворачивать руль на очень большие углы, перекручивая его, что провоцирует затяжной занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «отстреливает» машину в противоположную сторону. При активном вождении сложно управлять автомобилем, обутым не только в Тунгу, но и в Sailun. Когда эти шины теряют сцепление, Golf полностью выходит из-под контроля.
Дополняет картину упражнение «переставка» — резкая смена полосы движения. И здесь Michelin утер нос всем, продемонстрировав отменные реакции и безупречное поведение. А вот Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать баранку на очень большие углы из-за долгих задержек в реакциях. Поэтому Golf, теряя сцепление задних колес на дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит более активно, поскольку ярко выраженный снос еще в начальной фазе маневра заставляет крутить руль интенсивнее. Не хотелось бы ощутить все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации!
В одни ворота
В «белых» тестах впереди всех оказался Michelin
. И не только из-за несметного количества шипов, позволившего ему вырваться вперед почти во всех ледовых дисциплинах. Он и на снегу показал себя королем, взяв верх в четырех упражнениях из семи. Значит, и протектор работает отменно.
На второй строчке белого рейтинга расположился Continental
— с заметным отставанием. А
Nokian
неожиданно для нас довольствовалась лишь четвертым местом, пропустив вперед
Hankook
. Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними идет
Nordman
с 128 шипами, переигравший шины
Yokohama
— их не спасли 172 «гвоздика». Следом —
Gislaved
, опередивший
Toyo
. Бюджетная группа закономерно оказалась в конце списка. Ее возглавляют
Viatti
с наименьшим (92) количеством шипов. Затем —
Roadstone
, а замыкают белый строй
Tunga
и
Sailun
. Первый провалился на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.
Царапаем асфальт
«Черную» работу мы выполнили в апреле, когда уже подсохли дороги и стихли весенние ветры, но температура ночного воздуха еще не поднималась выше +8 °C. Тестовой площадкой, как обычно, послужил полигон АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.
Асфальтовые тесты мы традиционно открываем замерами топливной экономичности, совмещая прогревочный круг с оценкой курсовой устойчивости на скорости до 130 км/ч.
Хорошими реакциями, понятной информативностью и надежным поведением отличились лишь Gislaved и Nokian. Неприятное впечатление произвели Roadstone и Tunga. Замечания к ним — как под копирку: низкая информативность, задержки в реакциях, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятное запаздывающее подруливание задней оси, приводящее к заносу. Быстро ездить на этих покрышках нельзя!
Рейтинг экономичности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин. К шинам Nokian и Nordman, утвердившимся за многие годы в звании самых экономичных, на этот раз примкнули покрышки Hankook. А наибольший расход Golf показал на шинах Tunga. И если пятипроцентная разница с лидерами упражнения при скорости 90 км/ч кажется не такой уж принципиальной, то увеличенный более чем на 9% расход при городских 60 км/ч уже заставляет задуматься.
Завершая комбинированный заезд для оценки внутреннего шума и плавности хода, испытатели направляют Golf на служебные дороги полигона, где дефекты асфальта представлены в полном ассортименте: трещины, выбоины, вспученные швы.
Самым низким уровнем шума порадовал экспертов Hankook. А «премиальной» плавностью хода удивили шины Nokian, словно ограждающие седоков от изъянов дороги. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызвали восхищения своим ездовым комфортом, однако и претензий к ним не возникло. Совсем другое дело — оказавшаяся самой некомфортной Tunga. Прямо как в «Зимнем вечере» Пушкина: то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя… И постоянно передает дрожь и вибрации на автомобиль.
Заканчиваем царапать асфальт торможением на мокрой (60–5 км/ч) и сухой (80–5 км/ч) дорогах. На мокром асфальте наиболее эффективно машина осаживается на Континентале. Каких-то десять сантиметров уступили ему Gislaved и Nokian. На сухом асфальте вперед неожиданно вырвалась Yokohama, отодвинув Continental на вторую позицию с минимальным разрывом: 0,1 метра. Аутсайдер — вновь Tunga, уступившая лидерам более 17% на мокром асфальте и почти 11% на сухом.
«Асфальтовая» табель о рангах
Звание лучших асфальтовых шин заслужили Continental
,
Gislaved
… и
Nokian
, набравшие в промежуточном зачете одинаковое количество баллов. Для покрышек Nokian это удивительный результат, ведь ранее шины этой марки не были сильны на асфальте. Четвертое место заняла
Yokohama
, обставив
Michelin
, который сполз на территорию среднеценовых продуктов. Далее следуют
Hankook
,
Toyo
,
Sailun
и
Roadstone
.
Nordman
скатился в бюджетную зону — на десятое место, превзойдя лишь
Viatti
и
Тунгу
.
Рейтинг лучших летних шин 2021 — конца 2021 года
| Категория | Место | Наименование | Рейтинг | Цена |
| Лучшие летние шины премиум класса | 1 | MICHELIN Pilot Sport 4 | 9.9 / 10 | 11 420 |
| 2 | Hankook Ventus V12 evo K110 | 9.5 / 10 | 7 500 | |
| 3 | Toyo Proxes ST III | 9.4 / 10 | 12 415 | |
| Лучшие летние шины средней ценовой категории | 1 | Continental ContiPremiumContact 5 | 9.8 / 10 | 7 330 |
| 2 | Bridgestone Turanza T001 | 9.7 / 10 | 6 660 | |
| 3 | MICHELIN CrossClimate + | 9.6 / 10 | 8 920 | |
| 4 | MICHELIN Agilis | 9.5 / 10 | 8 895 | |
| 5 | Kumho Ecsta HS51 | 9.4 / 10 | 4 872 | |
| 6 | Yokohama Advan Fleva V701 | 9.3 / 10 | 8 610 | |
| Лучшие недорогие летние шины | 1 | Dunlop SP Sport FM800 | 9.5 / 10 | 4 437 |
| 2 | Pirelli Cinturato P1 Verde | 9.4 / 10 | 3 528 | |
| 3 | Viatti Strada Asimmetrico V-130 | 9.3 / 10 | 3 216 | |
| 4 | Matador MP 16 Stella 2 | 9.0 / 10 | 3 088 | |
| Лучшие летние шины для внедорожников | 1 | Nokian Rockproof | 9.8 / 10 | 10 726 |
| 2 | Toyo Open Country M/T | 9.7 / 10 | 10 581 | |
| 3 | MAXXIS Razr MT MT-772 | 9.6 / 10 | 13 200 | |
| 4 | Yokohama Geolandar A/T-S G012 | 9.0 / 10 | 9 178 |
Строй по ранжиру
Группа «Плохие шины»
Двенадцатую позицию занял Sailun Ice Blazer WST3
. Полный провал на льду, очень слабые результаты на снегу. Правда, на асфальте чуть обыгрывает Nordman, а по экономичности — Gislaved.
Одиннадцатое место — у модели Tunga Nordway 2 (723 балла)
. Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте, по комфорту и экономичности.
Оба последних «бюджетника» считаем допустимыми лишь для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользких покрытиях эти шины могут быть опасны даже на автомобилях с электронными ограничителями. Категорически не рекомендуем для начинающих водителей.
Не поднявшись выше группы «Слабые шины»
, «бюджетники» не смогли потягаться даже со среднеценовыми коллегами. На десятой строчке — шины
Roadstone WinGuard WinSpike (755 баллов)
. Скромные результаты во всех номинациях. Позволят ездить аккуратно, без фанатизма и резких маневров. На скользких покрытиях допустимы только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля.
Самый лучший результат этого сегмента — 771 итоговый балл и девятое место в общем зачете. Похвастаться им могут шины Viatti Brina Nordico
, занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду самодостаточны, очень слабы на асфальте, хотя в комфорте и экономичности соревнуются со средними шинами. Помогут в кризисные времена жителям российской глубинки, нечасто выбирающимся на асфальт.