Сравнение Hyundai Tucson или Hyundai Santa Fe
Нередко встречается ситуация, когда, проведя много часов у компьютера, мы приходим в автосалон с твёрдыми намерениями приобрести понравившуюся виртуально модель, а покидаем на совсем другом автомобиле. Но когда приходится выбирать между автомобилями с одинаковым тиром кузова, похожей внешностью и характеристиками, да и ещё одной марки – тут может растеряться любой.
Технические особенности моделей
Начнём наш обзор Hyundai Tucson и Santa Fe с определения разницы между ними в разрезе технических характеристик. В качестве испытуемых возьмём экземпляры с двухлитровым дизелем, автоматической трансмиссией и полным приводом.
| Tucson | Santa Fe | |
| Где собирается | Чехия | Корея |
| Объём силового агрегата | 1.995 | 1.998 |
| Трансмиссия | АКПП | АКПП |
| Мощность, л. с. | 185 | 186 |
| Max кр. момент, Нм при об/минуту | 400/2750 | 402/2750 |
| Длина, см. | 448 | 470 |
| Высота, см. | 166 | 168 |
| Колёсная база, см. | 267 | 270 |
| Объём багажника литры | 488 | 585 |
| Клиренс, см. | 18,2 | 18,5 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,69 | 1,86 |
| Ёмкость бака, л | 62 | 64 |
| Типоразмер шин | 225/55R18 | 235/60R18 |
Экстерьер
Первое поколение Santa Fe не радовало своей внешностью, а многие эксперты пребывали в недоумении, как можно так испортить экстерьер, используя платформу Соната (как известно, модульную). Так или иначе, но во втором поколении основные недочёты удалось исправить, а с выходом третьей генерации претензии к облику автомобиля уже не предъявлялись.
С Tucson сложилась аналогичная ситуация – в первом поколении конструкторы тоже сильно «напартачили», хотя базовыми моделями для кроссовера были вполне симпатичные Elantra и Sportage. Но в 2009 году публике была представлена вторая генерация, у которой облик был совершенно иным. Более того, даже по сегодняшним меркам Tucson признаётся как один из самых сильных паркетников в своём классе.
Но самое интересное заключается в том, что если взглянуть на оба автомобиля живьём, то в пору запутаться, где какая модель – настолько они похожи, невзирая на различие в габаритах (Santa Fe чуть-чуть крупнее по всем трём измерениям).
Салон и багажник
С первого взгляда различий немного – да, центральная панель, руль и приборка у них разная, особенно бросаются в глаза различия в форме дефлекторов, но в остальном салоны похожи, как близнецы-братья. У Santa Fe, который стоит заметно дороже, ожидаемо лучшее качество материалов отделки. Но по части эргономики, качества подгонки деталей уровень одинаковый. И даже более мягкий пластик можно ощутить, только с достаточной силой и рвением потыкав в неё пальцем.
Салон Hyundai Santa Fe
Несмотря на большие габариты Santa Fe, пространства сзади достаточно и у Tucson. Третий ряд не предусмотрен в обеих моделях. И только по объёму багажника Tucson заметно проигрывает – разница составляет почти 100 литров. Итоговая оценка – Hyundai Tucson уступил, хотя и не много.
Двигатели и трансмиссии
В первом поколении на Santa Fe устанавливались очень мощные для этого класса моторы (2,7/3,5 л.). В настоящее время на комплектациях второй генерации, доступных в России, ставят менее тяговитые силовые агрегаты – 200-сильный 2,2-литровый турбодизель и 188-сильный 2,4-литровый бензиновый атмосферник.
Двигатель Santa Fe
Tucson в этом плане оснащён немного хуже: единственный мощный 2,7-литровый мотор на моделях последней генерации уже не ставят. Младшим является 177-сильный 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат, промежуточный вариант – 150-сильный двухлитровый аналог, и топовым считается 185-сильный двухлитровый турбодизель.
Очевидно, что сравнение Tucson и Santa Fe в этом аспекте – в пользу второго.
Динамика, расход топлива
Топовый мотор Tucson разгоняется до сотни за 9,5 секунд, может нарастить скорость до 201 км/час при среднем расходе 6,4 л. на 100 км.
Как ни странно, у старшего дизеля Santa Fe показатели сопоставимы: разгон – 9,4 секунд, «максималка» – 203 км/час, расход в комбинированном режиме – 7,5 литров.
Сравнивая показатели Hyundai Tucson и Santa Fe по остальным моторам, приходим к выводу, что по динамике у них примерный паритет, а вот с точки зрения экономичности явно уступает.
Управляемость и проходимость
Tucson на асфальте демонстрирует неплохую управляемость – рулевое управление в меру чувствительное, особенно хорошо слушаясь в околонулевой зоне. На ухабистой дороге подвеска, несмотря на свою жёсткость, зарекомендовала себя неплохо, не проявляя себя сторонними звуками. Что касается внедорожных характеристик, то они весьма посредственные. Клиренс мог бы быть и больше. Просвет под бампером спереди – 23,5 см., сзади – 38 см. Это, в общем-то, неплохие показатели, но под днищем имеется немало деталей, которые нивелируют все эти цифры.
Салон Hyundai Tucson
У Santa Fe ситуация ненамного оптимистичнее. Подвеска здесь настроена жёстче, чем у соперника по обзору, что особенно заметно проявляется при проезде мелких дорожных неровностей. Впрочем, со стыками бетонки и ямами грунтовых дорог кроссовер справляется неплохо. Руль, увы, на бездорожье трясётся, что вряд ли доставит удовольствие водителю.
С проходимость ситуация та же – при примерно одинаковом дорожном просвете и геометрии свесов есть проблемы с днищем.
Если вам хочется автомобиль с выраженными внедорожными характеристиками, выбор между Tucson или Santa Fe будет достаточно затруднительным.
Системы безопасности, ассистенты
В топовой комплектации Tucson оснащается четырьмя подушками и шторками безопасности, системами ABS/EBD/LKA/ESC/VSM, функцией мониторинга слепых зон и давления в покрышках, системой автоматического выбора режима движения автомобиля, системой предупреждения о препятствии при движении задним ходом, функцией автоматического торможения при появлении препятствия спереди. Довольно неплохой набор.
У Santa Fe такой же набор шторок/подушек безопасности, но по количеству ассистентов и активных СБ он опережает оппонента: ABS/EBD/ESC/VSM/EPB, передние/задние парковочные датчики, круговой обзор, автоматическая парковка, системы предотвращения столкновения спереди/сзади/сбоку, ассистент удержания кроссовера в текущей полосе, система мониторинга состояния водителя и еще несколько приятных функций. Так что по безопасности лучше однозначно Santa Fe.
Комплектации и цены
Базовая комплектация Tucson Primary со 150-сильным двигателем, механической коробкой и передним приводом стоит 1,5 миллиона рублей. У Santa Fe уже начальная модификация Family оснащается полным приводом и в сочетании с 2,4-литровым 188-сильным мотором стоит 2,1 миллион рублей. Разница заметная.
Дальше – больше: топовая версия Tucson High-Tech+ 2019 г. стоит 2,27 миллионов, а самая дорогая Santa Fe – 2.95 миллионов. При этом разнице в оснащении на примере систем безопасности мы описали.
Что же выбрать: Tucson или Santa Fe
Просуммировал все баллы, модно сделать вывод, что более дорогая модель имеет и лучшие показатели, но далеко не по всем позициям, да и разница не особо велика. А что говорят реальные владельцы моделей? Ведь их мнение может оказаться весомым доводом для сомневающихся.
Вывод примерно следующий: если вы не стеснены финансово, и разница в 500-700 тысяч для вас несущественна – лучше покупать Santa Fe. Этот кроссовер подойдёт и для семьи, и для деловых людей, да и молодёжи машина понравится. Если вы зациклены на безопасности, то это вообще идеальный вариант за такие деньги.
Сравнение Хендай Санта Фе и Туссан. Выбираем лучший кроссовер
Одной из наиболее популярных компаний автопроизводителей является южнокорейский гигант Hyundai Motors. За всё свое время концерн выпустил большое количество различных моделей автомобилей. В последние два десятилетия основной акцент делается на производство кроссоверов. Поэтому неудивительно, что паркетники Хендай в прямом смысле заполонили мировой рынок. Основной причиной этого стала их надёжность, и сравнительно низкая стоимость.
В сегодняшней статье мы попытаемся сравнить Санта Фе и Туссан, и в результате сможем определить что лучше хендай Санта Фе или Туссан.
История
Санта Фе, производство которого стартовало в 2000 году, считается первым полноценным кроссовером компании. Автомобиль был назван в честь одноимённого города в США, так как изначально планировалось, что он будет реализовываться только на рынке Северной Америки. Журналисты и аналитики жёстко раскритиковали дебютную версию кроссовера за её невнятный внешний вид, но это не помешало модели стать лидером по продажам в США. Главной особенностью модельного ряда Санта Фе является то, что автомобиль ежегодно подвергался рестайлингу.
В 2006 году был представлен паркетник второго поколения. В его конструкции использовался новый модуль кузова, что позволило позиционировать модель, как среднеразмерный кроссовер, а не компактный, как раньше. В 2012 году состоялся дебют Санта Фе третьей генерации. Разработчики предложили два варианта салона – 5-ти и 7-местный.
Туссан, дебютировавший в 2004 году, по аналогии со своим конкурентом, также был назван в честь американского городка, расположенного в штате Аризона. Аудитория не сразу приняла новинку, что сказалось на низком уровне продаж. В 2009 году был презентован автомобиль второго поколения, который теперь переименовали в ix35.
Весной 2015 года, в рамках Женевского автосалона, публике был представлен Туссан третьего поколения. Стоит отметить, что автомобиль входит в тройку наиболее популярных кроссоверов России.
Так как Санта Фе может похвастаться большим количеством модификаций, отдадим ему преимущество в этом аспекте.
Внешний вид
Дебютная версия Санта Фе, как уже говорилось выше, получила много негативной критики за свой внешний вид. Специалистов и критиков удивил тот факт, что используя модульную платформу Соната, разработчики умудрились так нелепо оформить экстерьер. К счастью, в последующих рестайлингах был исправлен ряд недочётов, и модель второго поколения предстала перед автолюбителями в совершенно новом обличии.
Третья генерация Санта Фе получила еще более модернизированный экстерьер, который стал значительно динамичнее и агрессивнее, но при этом дизайнерам удалось сохранить основные черты модельного ряда.
Иногда кажется, что корейские разработчики специально делают первую модификацию своих кроссоверов невзрачной, чтобы в последующих версиях это исправить. Потому что у Туссан именно такая же ситуация. Автомобиль, построен на базе Элантра и Спортейдж, получил не самый стильный экстерьер, и уже мало кто верил в хорошее будущее модели. Но после выхода в 2009 году Туссан второй генерации с полностью обновлённым внешним видом, число оптимистически настроенных автолюбителей увеличилось.
На сегодняшний день, Туссан считается одним из самых стильных в классе. Как отмечают сами разработчики, главным секретом такого успеха является применения дизайнерской концепции «жидкая скульптура».
В связи с тем, что обе модели прошли очень похожий путь становления своего экстерьера, присудим в этом пункте ничью, и это станет наиболее логичным результатом противостояния.
Салон
Очень сложно сравнивать салоны автомобилей Tucson и Santa Fe, которые являются представителями одной компании. Особенно это касается корейского концерна Хендай, разработчики которого, в оформлении интерьера моделей, используют одинаковые стилистические концепции. Чтобы далеко не ходить, достаточно заглянуть внутрь последних модификаций автомобилей.
Заметно, что приборная панель, а особенно её верхняя часть, оформлены совершенно одинаково, это же можно сказать и о компоновке рулевого колеса. Однако для отделки салона Санта Фе используют премиальные материалы. Это вовсе не значит, что салон Туссан выполнен плохо, просто качество материалов немного уступает. Стоит отметить, что оба автомобиля достаточно вместительные, но, Санта Фе может также похвастаться наличием 7-местной версии, что несомненно является большим плюсом для кроссовера.
Исходя из того, что салон Санта Фе отделан более дорогими материалами и имеет 7-местную модификацию, отдадим преимущество именно этому автомобилю.
Технические характеристики
Главным достоинством Санта Фе всегда были сверхмощные силовые агрегаты. Дебютная версия оснащалась бензиновыми моторами с объёмом 2.7 и 3.5 л, а также двухлитровым дизелем. В последующих модификациях появились также 2.2 и 2.4-литровый моторы, а старший бензомотор был заменен на 3.3-литровый.
Линейка двигателей Туссан имеет все основания комплексовать, в случае подобного сравнения. Разработчики взяли за основу двухлитровый дизель, аналогичный бензиновый мотор, а также еще один 2.7-литровый агрегат, и оснастили ими все модификации кроссовера. Кстати, в модели последнего поколения старший бензиновый агрегат уже не использовался.
| Модель | Hyundai Tucson 2016 | Hyundai Santa Fe 2017 |
|---|---|---|
| Двигатели | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Тип | бензин, дизель | бензин, дизель |
| Мощность, л.с. | 135-185 | 171-200 |
| Топливный бак, л | 62 | 64 |
| Коробка передач | механика, автомат, робот | механика, автомат |
| Разгон до 100 км, с | 9.5-11.1 | 9.6-11.5 |
| Максимальная скорость | 181-201 | 190-203 |
| Расход топлива город/трасса/смешанный | 10.9/6.1/7.9 | 13.7/7.0/9.5 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2700 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 185 |
| Габариты, мм длина х ширина х высота | 4475 x 1850 x 1655 | 4700 x 1880 x 1675 |
| Масса, кг | 2060-2250 | 2510 |
Здесь уже не должно возникать вопросов, технические характеристики какого автомобиля лучше. Конечно же это Хендай Санта Фе.
Стоимость Санта Фе в базовой комплектации установилась на отметке в 1 794 000 рублей. Данный показатель касается модели последнего поколения.
Минимальная стоимость Туссан не должна превышать 1 505 000 рублей. Однако сюда не входит полный комплект подушек безопасности и мультимедийная система.
Если сравнивать кроссоверы Хендай по цене, то тут явный лидер Туссан.
Tucson против новой 2019 Santa Fe
Случилось так, что стал думать о новой машине для жены. Перебрав многие: хайлайндер, пилот, гранд чероки, новую соренту и тд…запал как-то на новый сантефе…Посмотрел, что лоты дилеров наполняются новыми сантами, решил сделать ход конем и прицениться, собрав все данные по заводским отпускным ценам и во сколько свой туссан можно отдать. Сегодня после заезда к доктору с ребенком остановился чтобы покататься на новой машине.
Выбор пал только на Улитимат с турбо движком 2л (бензин) мощностью в 235лошадей. Салон как водится бежевый, цвет — на выбор: черный, белый, и еще два каких-то что даже описать не в состоянии…один из них на фотке…
Дали 2л турбо в низжей комплектации: салон тряпка, нет камеры и люка, нет обдува передних сидушек и фары галогенки, нет поддержки спины и пассажирское сидушка без приводов, нет передних датчиков парковки (их вообще нет у нас тут в америке), нет проекции на экран и нет безпроводной зарядки…(правда последняя вроде бы и не должны быть у нас…). В машине есть камера с динамической разметкой, автокруиз, удержание в полосе, + все другая мелочевка.Диски 18.
По габаритам — лишь чуть больше туссана. Изночально думал что будут проблемы впихнуть ее в гараж, а нет…вошла даже не пискнув!
При движении, что очень удивило — приемственность ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже чем у нашего 1,6Турбо! Очень много лагов и дерганий, на туссане такого нет сейчас вообще. Да машина мощнее, но в разгоне — не едет так быстро как туссан который просто выстреливает, эта же наоборот — карабль — нибирает скорость. После набора 80 скорость не чувствуется, очень легко можно выйти за 130-140, пока не посмотришь на спидометр — даже не веришь что летишь уже. Машина очень жесткая — и не только со слов ребенка, и в спорте, и в комфорте и в смарте. Рулежка — отличная, чувствуешь конкретно куда едут колеса! Тормоза — отличные, можно колом встать — но скорее это потому что машина новая 320км на одометре было.
В салоне тихо, шума ветра не слышно как на нашей. Ребенку 10 лет очень понравились задние сидушки, магкие и очень комфортные.
Галогенки — ну про это вы мое мнение знаете, очень плохие. Вообще к фарам почему то у меня нет особого доверия, ибо в зиму: снег и грязь даже аэродинамический обдув что корейцы сделали не поможет! Будут постоянно в гавнах и света никакого. Габариты — чувствуются отлично. При езде дискомфорт не наступает. Лампочки в салоне диодные. Пластик в проеме где акп — дешевка, но очень жесткий. Хотя в машине никаких шумов нет.
По каробке 8 скоростной пока мнения однозначного нет. Много лагов, иногда проскакивают толчки, даже когда едешь в ручном режиме. Но это вылечат апдейтами, пока машина сырая в этом отношении.
Вывод: ребенок сказал что покупать не нужно, скорее всего ему не понравился салон темный и тряпка…ожидала кожу беж… и по ездовому комфорту также не понравилась. Я в принципе не согласен с ней, но единственно что лично меня смущает — это передние фары. Даже при условии что там супер-навореченная оптика с выхватыванием машин из потока, лед фары зимой вообще светить не будут! Подожду лучше зимы настоящей и тогда в грязь — слякоть возьму еще раз покататься, ибо для меня свет в машине имеет первичное значение! А так, очень красивая, мощная и отлично сбалансированная машина. Жене очень понравилась, сказала что чувствует в ней отлично как в туссане…хотя большие машины она не любит на уровни генов! По ценовой планке в самой богатой комплектации новая санта дает фору всем другим маркам! По цене она столько же сколько мы заплатили в 2015 за наш туссан! Буду ждать снега и конечно нового туссана (их у нас пока еще нет…непонятно почему только!)…
Что лучше хендай санта фе или хендай туксон
Сообщение Kapues » 27 дек 2009, 19:44
Сообщения: 240 Зарегистрирован: 10 мар 2009, 00:00 Откуда: Лесобаза-Восточный. Стаж: С Детства Авто: KIA PRO_SEED 
| Рейтинг: 240 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение Денсик » 27 дек 2009, 19:57
Сообщения: 584 Зарегистрирован: 02 янв 2009, 00:00 Авто: CR-V :
Награды: 1
| Рейтинг: 1 984 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение Kapues » 27 дек 2009, 20:09
Сообщения: 1495 Зарегистрирован: 07 июн 2007, 00:00 Стаж: 1995 :
Награды: 1
| Рейтинг: 4 045 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 51 раз
Сообщение Andrey123 » 27 дек 2009, 20:15
Сообщения: 240 Зарегистрирован: 10 мар 2009, 00:00 Откуда: Лесобаза-Восточный. Стаж: С Детства Авто: KIA PRO_SEED
| Рейтинг: 240 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Денсик » 27 дек 2009, 20:22
Сообщения: 3275 Зарегистрирован: 25 май 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Nissan X-Trail 2.5CVT 
| Рейтинг: 3 425 | |
| Репутация: +1 | |
Поблагодарили: 1 раз
Сообщение dixi72 » 27 дек 2009, 20:23
Сообщения: 138 Зарегистрирован: 18 июл 2007, 00:00 Стаж: 1984 Авто: Lada Vesta SW Cross :
Награды: 1
| Рейтинг: 341 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 2 раза
Сообщение Timati » 27 дек 2009, 20:29
Сообщения: 584 Зарегистрирован: 02 янв 2009, 00:00 Авто: CR-V :
Награды: 1
| Рейтинг: 1 984 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение Kapues » 27 дек 2009, 21:11
Сообщения: 2288 Зарегистрирован: 21 авг 2005, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: ШН, ЛЛ :
Награды: 1
| Рейтинг: 6 441 | |
| Репутация: +10 | |
Благодарил (а): 156 раз Поблагодарили: 63 раза
Сообщение KLF » 27 дек 2009, 21:15
Сообщения: 172 Зарегистрирован: 19 дек 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1998 Авто: Toyota-Prius :
Награды: 1
| Рейтинг: 187 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 3 раза
Сообщение Шурей » 27 дек 2009, 21:19
Сообщения: 584 Зарегистрирован: 02 янв 2009, 00:00 Авто: CR-V :
Награды: 1
| Рейтинг: 1 984 | |
| Репутация: +8 | |
Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение Kapues » 27 дек 2009, 21:20
Сообщения: 240 Зарегистрирован: 10 мар 2009, 00:00 Откуда: Лесобаза-Восточный. Стаж: С Детства Авто: KIA PRO_SEED
| Рейтинг: 240 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Денсик » 28 дек 2009, 00:13
dixi72 На счет цены не правда-Спортридж дешевле тысяч на 80,это точно,я неделю назад в салоне был,т.к. у меня отец спортриджа хочет брать. Тушкан стоит 2008 года за 760,а спортридж за 779 2009. По комплектации спортридж даже лучше, у тушкана даже магнитолы нет, Вот тебе и разница.
Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Сообщения: 3275 Зарегистрирован: 25 май 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Nissan X-Trail 2.5CVT
| Рейтинг: 3 425 | |
| Репутация: +1 | |
Поблагодарили: 1 раз
Сообщение dixi72 » 28 дек 2009, 09:07
Соренто. нихерасе. а вы вариант с КИА-МОХАВ не рассматриваете? Вот это внедорожник. рамный. все дела.