Что лучше хонда фит или тойота витц
То что фит это Хонда уже немного наращивает его цену в обслуге, дороже запчасти, но и менять их пореже. Вообще, чисто с практичекой точки зрения Фит интереснее, посльку у Вица почти напрочь отсутсвует багажник, а у Фита в него можно колесо плашмя положить + у Фита салон-трансформер очень удобный, на Вицах есть компл со складывающимся сиденьем (счас продаю такого), но она довольно редкая и это далеко не фитовская трансформация. Но если боишься варик, то Виц есть автоматный, а фиты только варик или палка. Но лично мой выбор остался бы за фитом.
И такой совет, если поедешь все же за авто, то лучше не в Новосиб, а к нам в Красноярск, рынок щас стал просто огромен, и расстояние всего в 1000 км, а разница в ценах 20-25 тыр. Ну и море висяков в лице Вица, поскольку ну очень много их стоит, так что сможешь выторговать машину за очень небольшие деньги (недавно рядом продали Виц на варике, 1,3, сиреневый, 04 г за 236 т.р.)
Бояться его не нужно, просто есть люди со стереотипами, я ведь не знаю к кому вы относитесь поэтому написал универсально так сказать)
Вот памятка, которой у меня батя пользуется когда машину на востоке берет. Думаю поможет, учитывая что там машина покупается в минут за 15-20, у нас на рынке вы можете хоть весь день в ней ковыряться.
ссылка
Ни разу не видел таких. Зато уже дважды отдал машины людям через таких вот «хороших знакомых», которые на самом деле не машину смотрят, а просто мне говорят, я их уговариваю, мне 2,5 тысячи. Отдал то я машины нормальные, но я знаю какой у нас рынок и что значит ходить по нему весь день, так что лично я даже на 3 тысячи бы не факт что взялся бы а уж с перспективой получить только 100 рублей и подавно. Если время позволяет надо погулять по рынку, да и в сервис проще на неделе сгонять, т.к. в выходной днем с рынка никто не поедет. Вообще лучше очертить круг авто которые будешь смотреть по параметрам и идти смотреть их, определить среднюю цену и смотреть авто именно в середке, завышенные просто нет смысла смотреть, заниженные очень внимательно. У нас еще прямо рядом с рынком есть сервис, его все рекламируют типа полная диагностика и прочее, именно как перед покупкой, но мне говорили берут они дороговато денег.
Вообще сегодня снова пригляделся специально, Вицов просто море, на любой вкус, цвет и кошелек.Если все таки ехать надумаешь и переживаешь сильно, пиши попробую помочь, чем смогу.
Как владелец 4-х витцов и одного фита, скажу следующее.
Фит:
«+»
1. просторный авто (рально место в нем много), особенно если ставить в сравнение со своими конкурентами
2. достойная ходовка и управляемость (за счет более длинной базы)
«-«
1. хонда есть хонда, и стоимость его обслуживания немного завышена, по сравнению с тойотой (хотя если взять в сравнение тот же витц в новом теле или ист, то можно уже ничего не сравнивать)
2. коробка вариатор
3. ступичные подшипники (у нас на работе распродаются в лет), из з/ч еще катушки зажигания (тоже расходятся быстро).
4. с двигой 1,3 л, по трассе больше 140-150 едет не охотно
про витц (RS, обычный не рассматриваю)
считаю что это машина в которой ломаться нечему.
стоимость тюнинга, по сравнению с другими авто, весьма недорога.
надежный авто, с хорошим мотором, достойной подвеской
а вообще, мне сравнить сложно эти авто, потому как фит был далеко не сток, а про витцы просто промолчу.
чтобы было понятно о чем говорю, вот вам сравнение моих авто
VITZ:
— мотор 1NZ-FE, 1, 5 л, 160 л. с.
— турбина IHI VHF04
— интеркуллер TRD
— blow-off HKS style SSQV
— низкотемпературный термостат Billion Super Thermo 65 градусов
— свечи HKS «7
— усиленные подушки двигателя Blitz
— впуск Apexi power intake
— увеличенный радиатор TRD
— усилитель тормозного бочка Cuzco
— облегченный маховик C-ONE
— короткоходная кулиса TRD
— коробка TRD со сближенными передачами
— самоблокирующийся дифференциал Cusco LSD 1, 5 way
— датчик давления турбины Pro Sport
— переходники под датчики ОЖ, температуру и давления масла Juran
— маслянный фильтр Power Enterprize Mag Power II
— растяжка стоек Cuzco
— две растяжки кузова (по днищу) Cuzco
— запуск двигателя с кнопки
— выхлопная система (тракт 60 мм + банка 100 мм) TRD
— спортивные тормозные колодки Project M (перед+зад)
— армированные тормозные шланги TRD
— карбоновый капот C-ONE
— стабилизатор поперечной устойчивости C-ONE
— би-ксенон (штатный)
— альтернативная задняя оптика
— спойлер Pro Sport
— резина Yokohama Advan 185/55/R15
— турботаймер HKS
— ручка переключения КПП TRD
FIT:
— мотор L13A, 1,3 л, CVT, 90 л.с.
— субкомп Greddy E-manage blue kit
— throttle controller (обманка дросселя)
— датчик вакуума Auto Gauge
— усиленный вариатор
— сняты все ограничители
— впуск Zero 1000 Carbon
— выпуск Mugen
— спорт. пружины Espieler (-5 см)
— колеса 205/45/R16
— эксклюзивный обвес
— спорт.сиденье Recaro
— отделка деталей салона кожей
— тюнинговая приборная панель, разметка в м/ч, shift lamp на каждые 1000 RPM
— диодная подсветка салона и колонок
— аккустика Alpine
жрал много (11-14 л)
спокойно уезжал от витца 1,3 на палке, при этом полторашке сливал нормально
поведение на дороге было отменным, лучше чем на витце
по трассе больше 150 не ехал, точнее стремно ехал, скорость набирал не охотно
в Японии на нем стояла турбина, япошка говорил что на квотере этот фит отстает от витц трд турбо на 1-2 корпуса.
Toyota Vitz RS & Honda Fit
Я простой человек как и Вы, у меня семья из трёх человек, живу я в городе у меня два подопытных, но по условиям эксперимента я должен оставить одного я и моя семья лишены эксплуатации остальных машин и каждый день мы эксплуатируем лишь одну машину(не две одновременно).
И так:
Toyota Vitz RS NCP13-0025856 1,5 110л.с автомат 2001г. и
Honda Fit GD3-1511074 1,5 110л.с. вариатор 2002г.
Обе машины обслужены и в хорошем тех состоянии, пробег одинаковый, фит – сток, витз – сток кроме подвески.
Кстати цены: фит купили за 245, витз за 235.
квотер – VITZ
серпантин — VITZ
ровная трасса — FIT
город- VITZ
комфорт — FIT
В данный момент эксплуатирую эти две машины, решил написать своё субъективное сравнение. Тему буду дополнять, можете задавать вопросы поможете мне в сравнении.
Обывательским взглядом машины одинаковые, некоторое время назад и я так думал. С первых же минут управления ФИТОМ я понял что это два совершенно разных автомобиля одной весовой категории. всё началось банально с заезда по прямой, тут бесспорно победил ВИТЗ и с головой.
Затем я проехал по серпантину, где засекаю время на прохождение, тут время ВИТЗА меньше, даже при стоковой подвеске ВИТЗА.
Далее марафон по ровной трассе (Анапа – Славянск на Кубани — Элитный) на 118км туда и обратно с включенным кондиционером в одну сторону 1 человек, в другую – 5., оба раза за рулём был я и манере вождения не изменял. Расход одинаковый. Витз на колах скачет как мячик, поэтому больше 140 ехать напряжно при пустой машине, а при полной опасно, но так как по этой трассе я езжу чаще и ездил на сток подвеске, то ранее получалось и быстрее, но всё же голос ФИТУ.
В городе, конечно сложно определить победителя, но я голос отдаю ВИТЗу потому что на перекрёстках он не думает ехать или нет, а едет, вариатор ФИТа подводит.
По комфорту ФИТ на голову выше, сказываются размеры и простор. Главный минус у ВИТЗА что нет ни шумки ни теплоизоляции и прохлада кондиционера исчезает моментально.
Пошёл спать, завтра день на витзе!
6 августа мой день рожденья.
На улице жарко и маршрут моего движения предполагал пробки. Мотор витза работал на небольших оборотах и кондиционера не хватало, приходилось повышать обороты дабы насос кондея скорее гонял фрион. Кондей фита в этом плане по лучше. Заправился на 500р
Если у Вас небольшая молодая семья, у Вас есть 250 тысяч рублей (не хотите лезть в кредит) и вы хотите в скором будущем прикупить экономичную машинку с кондиционером не лишённую мощностью и при этом не боитесь правого руля, то я думаю Вам стоит следить за этой темой.