Что лучше опель инсигния или шкода суперб

Итак, плюсы и минусы обеих моделей:
Superb
«+»
просторный салон
твиндор
самодостаточная комплектация элеганс
люк с солнечной батареей
система автоматический парковки
задние боковые подушки
подушка для коленей водителя
эл. блокировка дифференциала
сенсорное управление магнитолой или навигацией
обогрев задних сидений
навигационные карты периодически обновляются
топливная экономичность

«-«
средненькая шумоизоляция

«разгон-расход»
автомат DSG 1,8Т 160лс 8,5 сек до 100
трасса-смешанный-город 5,7-7,1-9,4

Insignia
«+»
регулируемая подвеска, рулевое и алгоритм работы автомата. 3 режима
система распознавания дорожных знаков
обогрев руля
3 варианта кузова: седан, хетчбэк, универсал
шумоизоляция лучше
более мягкая подвеска

«-«
тесновата сзади
автомат доступен начиная с двигателя 2Т 220 сил.
в максимальной комплектации «космо» нет ни ксенона, ни датчика дождя/света ни эл привода сидений. все доп опции.
бОльший налог
большой расход топлива

«разгон-расход»
автомат 2Т 220лс 7,8 сек до 100
трасса-смешанный-город 7,2-9,8-14,3

дополняйте, впишем в соответствующие достоинства и недостатки

Источник

Караван «сараев»

6,6 процента российских покупателей выбирают машины с кузовом универсал

Машины с кузовом универсал выбирают очень «специальные» люди — «крепкие хозяйственники» с достаточным уровнем мизантропии в организме, чтобы не обращать внимания на модные конвульсии в окружающей автомобильной действительности. Для этих людей выбор между универсалами Opel Insignia и Skoda Superb может стать одним из самых сильных переживаний в жизни.

В советские времена (если, конечно, кто-то еще помнит таковые) обладатель «сарая» системы «Волга» в глазах окружающих выглядел почти олигархом. Сейчас заполучить в обладание большой универсал не в пример проще, но из-за богатства выбора рачительному домохозяину приходится учитывать слишком много параметров. Хоть мы и договорились, что нам «с лица воды не пить», совсем не обращать внимания на эстетическую сторону вопроса тоже не выйдет. А все потому, что у каждого «крепкого хозяйственника» в хозяйстве просто обязана наличествовать не менее крепкая «хозяйственница», с мнением которой придется так или иначе считаться. А женщины в массе своей при выборе машины обращают внимание именно на внешний дизайн. Итак, что же Opel Insignia Sports Tourer и Skoda Superb Combi могут предъявить с точки зрения внешности?

Пожалуй, мало кто в этой номинации не встанет на сторону Opel. Как ни крути, а и спереди, и сзади выглядит машина иначе, нежели чешский конкурент. Энергичные, как и у всех современных моделей марки, контуры деталей «мордочки», светодиодные «реснички» в фарах, динамичные выштамповки на бортах кузова… Машина воспринимается заметно интересней, нежели подчеркнуто спокойный Superb с его невозмутимо-бюргерским «выражением лица» и дирижабельным силуэтом. Что касается габаритов (немаловажный параметр для такого класса авто), то они практически идентичны. Лишний сантиметр длины у Insignia ни на что не влияет. Но мы же знаем, что истинная «универсальность» кроется в салонах машин этого класса, и поэтому переходим к внутреннему содержанию. Надо сказать, что особых сюрпризов экстерьеры обоих авто не преподносят. Именно с Insignia, например, начал в свое время претворяться в жизнь нынешний корпоративный стиль авто от «Opel». Все эти «кровавые» циферблаты и дисплеи, «шахматные» клавиши на центральной консоли, никелированные окантовки деталей интерьера стали несколько лет назад новым словом в дизайне автомобилей из Рюссельсхайма. Немцам удалось нащупать вполне удачное стилистическое решение интерьеров, не сбившись на китчеподобную дешевку и не впав в унылую чопорность. Разве что картинка на мониторе фирменного мультимедийного навигационного центра выглядит несколько простовато на фоне вполне «взрослого» интерьера.

Интерьер передней части салона Superb Combi также не преподносит никаких импрессионистских сюрпризов. Наблюдаются многочисленные переклички с дизайном элементов иных марок, входящих в семейство компаний «Volkswagen». Относить данный факт к преимуществам или недостаткам совершенно бессмысленно: так всегда было и, судя по всему, будет. Тем более что в основе конструкции Superb лежит, как известно, платформа VW Passat. Но так или иначе шкодовский стиль оформления все-таки превалирует. Оформление и приборной панели, и рулевого колеса, и особенно центральной консоли с мультимедийным центром однозначно дает понять, что вы находитесь в салоне авто марки «Skoda».

А что там у нас сзади? Ведь именно тут обычно путешествуют всевозможные чада с домочадцами и всяческие полезные народно-хозяйственные грузы. О своих задних седоках Opel Insignia Sports Tourer заботится неплохо. Задний диван фактически разбит на пару комфортабельных кресел. Двое взрослых расположатся тут вполне комфортно, не упираясь коленями в спинки передних сидений и без малейшего намека на возможность близкого знакомства затылочной кости с элементами дизайна потолка. В общем, все тут хорошо. Но так может считать лишь человек, ни разу в жизни не заглядывавший в салон Superb! На заднем диване тут можно сидеть, спать, заниматься сексом, растить детей, содержать небольшое стадо крупного рогатого скота… Именно такие ассоциации возникают, когда видишь, сколько здесь места для ног. Почти как в удлиненных модификациях представительских «немцев». Аэродром! О тесте «сижу сам за собой» даже вспоминать смешно: трое взрослых могут расположиться тут, чуть ли не закинув ногу на ногу.

А что у нас с багажниками? У Insignia он даже при беглом осмотре особо объемным не кажется. Его 540 официально заявленных литров полезного объема на рекорды не претендуют явно. Просто крепкий «середняк». Если сложить спинки задних сидений, в машину можно будет запихнуть уже 1530 литров всевозможного барахла. Для фиксации разнокалиберного багажа «Opel» предусмотрел набор из сеток складных перегородок, которые крепятся к горизонтальным брусьям на боковых стенках багажника. Можно заказать электропривод открывания и закрывания пятой двери. Предусмотрена возможность выбирать высоту ее открывания — мало ли какая высота потолка в гараже клиента. По объему багажного отсека Superb Combi уверенно оставляет Insignia Sports Tourer позади. 633 литра полезного объема порадуют каждого любителя «сараев». Ну а когда задние сиденья сложены, объем «будки» вырастает до 1865 литров. И пол этой «пещеры» остается ровным. Подвижные металлические петли для фиксации багажа в полу и удобные крючки по бокам отсека помогут закрепить практически любого рода поклажу. Опционный электропривод пятой двери также имеет место быть.

Для сравнительного теста мы безальтернативно взяли Skoda Superb Combi с двухлитровым 200-сильным бензиновым мотором TSI и семиступенчатой DSG. Безальтернативно потому, что эта модель в кузове универсал поставляется в Россию только в такой комплектации, без вариантов. А вот Insignia Sports Tourer можно заказать с более подходящим для семейного «сарая» сочетанием агрегатов, и мы выбрали машину с дизельным двухлитровым 160-сильным агрегатом и шестиступенчатым «автоматом». Само собой, на ходу машины повели себя по-разному. Дизельный момент на низах, продемонстрированный Opel, порадует даже приверженца активной езды. Это, конечно, не 325 «лошадок» 2,8-литровой турбированной «бензинки», устанавливаемой под капот модели в комплектации OPC. Однако и с этим «дизельком» можно чувствовать себя хозяином положения на трассе. Ускорения благодаря дизельным 350 Нм выглядят вполне бодро, а иногда и по-хулигански. Вот только отсутствие серьезной боковой поддержки у водительского кресла недвусмысленно напоминает, что ты все-таки сидишь за рулем семейного универсала, а не городской «зажигалки». Но, несмотря на «сарайную» харизму, машина очень хорошо реагирует на движения руля и держит прямую. Даже колейность и злобные выбоины в асфальте не сбивают с курса эту подвеску. Правда, происходит все это достаточно громко. Вообще шумоизоляцию можно было бы и нарастить. Громкое дизельное тарахтение в салоне отступает на задний план лишь на холостых оборотах. Нет, на высокой скорости разговаривать с попутчиками это не помешает. Другое дело, что столь настырные заявления мотора о своем существовании создают стойкое впечатление (но только лишь впечатление!), что авто с трудом справляется с разгонами. Впрочем, думается, что владелец перестанет обращать на это внимание уже через пару дней езды.

Рискнем предположить, что авто с 200 чешскими «лошадьми» под капотом и фольксвагеновским «роботом» в трансмиссии мало кого сможет разочаровать в смысле динамики езды. Мощные ускорения, четкое удержание траекторий, приятный на ощупь руль, корабельная плавность хода — название «Superb Combi» расшифровывается примерно так. Лихачить на этом авто не особо и хочется. Несолидно как-то. А вот «пульнуть» вдаль, оставив тосковать за «кормой» пару менеджеров среднего звена на клеркомобилях, убежденных в своем непревзойденном гоночном мастерстве, — всегда пожалуйста. Что же касается расхода топлива, то он, как и следовало ожидать, оказался меньше у дизельного Opel. При обычной езде по столичным улицам (но без участия в «ломовых» «пробках») показания его бортового компьютера плавали в интервале 9–10 литров дизтоплива на 100 километров. Бензиновый мотор «чеха» потреблял в аналогичных условиях 10–12 литров 95-го, что при такой мощи можно считать вполне приемлемым результатом.

И наконец, поговорим о грустном. О том, что большинство из тех наших соотечественников, кто в свое время пускал слюни при виде «Волги»-универсала, вряд ли когда-нибудь смогут позволить себе покупку немецкого или чешского «сарая». Если цены на Opel Insignia Sports Tourer с 1,6-литровым бензиновым мотором начинаются от 882 тыс. рублей, хотя на тесте у нас было авто почти за 1,2 млн., то стоимость новой Skoda Superb Combi меньше 1,35 млн. быть не может.

Источник

Opel Insignia 2.0 GSi, Skoda Superb 2.0 TSI L & K — СРАВНЕНИЕ

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Opel Insignia и Skoda Superb принадлежат к лучшим моделям среднего класса. Многочисленные преимущества позволили обоим получить огромную популярность. Тем не менее, оба в этом сравнении — довольно нишевые предложения с самыми мощными двигателями и топовыми вариантами оборудования, которые конкурируют с автомобилями премиум-класса.

Superb и Insignia являются одними из самых популярных моделей среднего класса — в прошлом году самым продаваемым в Европе был Volkswagen Passat, но Skoda была второй, а Opel третьим. Они обязаны этим успехом многочисленными преимуществами. Оба авто хорошо выглядят, имеют функциональный кузов, просторные кабины и большие багажные полки. Они также отличаются широким ассортиментом двигателей (и возможностью комбинировать практически каждую предлагаемую единицу с любым типом оборудования), а также вполне приемлемым уровнем цен. Последнее, однако, не относится к тестируемым нами версиям. Это были самые мощные версии обеих моделей, которые по ценам догнали практически одинаково мощные версии автомобилей премиум-класса.

Insignia GSi выделяется в спортивном стиле, а Superb в версии L & K подчеркивает его роскошный характер

Дебютный GSi — самый дорогой вариант Insignia Grand Sport. Его можно купить только с двумя из самых мощных двигателей в линейке этой модели — бензиновый имеет мощь 260 л.с. Цена? Около 3 миллионов рублей. На вершине предложения Superb находится версия Laurin & Klement, доступная с пятью сильными единицами. С топовым бензиновым двигателем, мощностью в 280 л.с., он так же обойдется вам примерно в 3 миллиона. На первый взгляд оба автомобиля отличаются по своему характеру. В GSi само название (известное от спортивных Опелей многолетней давное) наводит на мысль о его динамичном духе. Снабжен обширными бамперами и порогами и большим спойлером на задней двери. В свою очередь, Superb Laurin & Klement имеет более роскошный характер и приглушенный дизайн. Войдя внутрь, вы будете еще больше очарованы. Довольно жесткие ковшеобразные сиденья дополняют спортивный характер (их цена 186 000 руб) и темный цвет салона — GSi имеет черный кровельный покров и черную или темно-коричневую обивку. Между тем, в Skoda мы находим удобные кожаные сиденья с вышивкой на спинках. Облицовка потолка может быть светлой или черной, а обивка (стандартная кожа) — черной, коричневой или бежевой.

Но не стоит слишком полагаться на внешний вид – езда на обоих автомобилях показывает, что внешность может быть обманчива

Достаточно, однако тронуться с места, чтобы заметить, что первое впечатление было ошибочно. Insignia GSi оказывается на удивление удобной. Подвеска, с переменным демпфирующим усилием в режиме Tour, приятно мягкая и бесшумно устраняет даже большие удары и в то же время не допускает большого прогиба кузова. Когда как Sport Opel немного охотнее реагирует на команды водителя, но остается комфортным автомобилем и не слишком шокирует ездоков. Благодаря этому в спортивном режиме вы можете ездить каждый день (однако вы должны включать этот режим каждый раз, когда запускаете двигатель). В Superb изменение настроек шасси более ощутимо. В удобных поперечных и продольных кузовах наклоны больше, чем в Opel (но — что удивительно — подвеска ухудшается при больших выбоинах), Тем не менее, в спортивном режиме Skoda становится намного более маневренной. И хотя Skoda все еще склоняется в быстрых поворотах больше, чем Insignia, именно чешский автомобиль берет верх немного более уверенно — у него немного более низкая тенденция, чем у соперника, выходить за пределы поворота, но он также становится более устойчивым во время торможения. Сами тормоза также более эффективны — со 100 км / ч он становится на 1,2-1,6 м быстрее, чем Opel.

Несмотря на одинаковую мощность, производительность тестируемых автомобилей разделяет пропасть

Но это не конец сюрпризов. Те, кто ожидает, что судя по агрессивному стилю Opel будет быстрее, чем Skoda — по крайней мере, при движении по прямой. Opel двигатель развивает около 20 л.с., но развивает крутящий момент до 400 Нм (в диапазоне 2500-4000 об / мин) — на 50 Нм больше, чем у Skoda. К сожалению, большую часть его потенциала «поглощает» классический автомат с 8 передачами. С ним ускорение Insignia GSi проходит очень достойно. Даже ускорение по каталогу до 100 км / ч за 7,3 секунды не впечатляет, а во время наших измерений Opel понадобилось 7,8 секунды. Небольшой пробег тестируемого автомобиля (5000 км) не является достаточным объяснением. Тем более что Superb понадобилось 5,7 секунды! Это даже немного быстрее, чем обещает Skoda. Немного меньший вес не объясняет лучший результат на 2,1 с.

Но отличные характеристики Superb — это прежде всего заслуга чрезвычайно живого двигателя. Это правда, что его максимальный крутящий момент составляет «всего» 350 Нм, но диапазон его от 1700 до 5600 оборотов. Так почти всегда. И именно так ведет себя Skoda — фактически в любое время добавляемый газ реагирует с решающим ускорением — как при спокойной езде на низких оборотах двигателя, так и когда указатель тахометра приближается к красному полю. И к тому же, хотя вы едва слышите двигатель во время тихой езды, агрегат Skoda начинает звучать довольно хорошо на высоких оборотах.

Opel в свою очередь был оснащен системой «усиления шумов двигателя и активного шумоподавления». Тем не менее, он хорошо работает только для части своих задач — в салоне действительно тихо. Но звуки из-под капота кажутся более сдержанными, чем усиленными. И этим трудно удивить, потому что, когда вы слышите привод на высоких оборотах, его звук напоминает… звук пылесоса.

Одна вещь, которая связывает 2-литровые двигатели испытанных лифтбэков, — это аналогичный спрос на бензин. Опель расходует 11,3 л при движении по городу, а Шкода 11,4 л на 100 км. На дороге, когда они движутся плавно и не превышают 100 км / ч, им нужно соответственно 7,5 и 7,2 л. На автомагистрали они сжигают одинаковое количество: 10,5 л на 100 км. и 4 л на 100 км.

Хотя Insignia и Superb не относятся к премиум-классу, они конкурируют с его топовыми представителями

Обе машины, участницы нашего тест-драйва, стоят дорого. Опель стоит 2,8 миллилона руб, Superb еще на 87 000 больше.

Ну, когда вы говорите о дорогих версиях, возникает дилемма. Однако пара, показанная на в этом обзоре, имеет свои защитные механизмы в том смысле, что, в отличие от трех упомянутых, имеют привод 4 × 4 (в Audi, BMW и Volvo за полный привод требуется значительная доплата), и именно этим автомобили оснащены.

Сравнение Opel Insignia 2.0 GSi и Skoda Superb 2.0 TSI L&K – ИТОГ

Insignia поражает людей своим красивым видом, а Superb – очаровывает путешественников. Обе машины в своих топовых бензиновых вариациях показали столько достоинств, что не им не стыдно сравниться с классом премиум. Однако наш тест-драйв показал, что Skoda имеет преимуществ гораздо больше, чем Opel.

Источник

Superb vs Insignia (мой обзор)

Давно мне хотелось сделать подробное видеосравнение Суперба и Инсигнии, но по времени и возможностям всё никак не складывалось.
Между тем, вопрос интересный, ведь эти машины являются сильными соперниками в габаритном классе д+, что неоднократно отмечалось не только немецким журналом Autobild но и многими другими авторитетными изданиями. У многих при приобретении автомобиля возникал вопрос, на который не было ответа: что же брать? Пассат, Суперб или Инсигнию? Вопрос действительно сложный и дело тут даже не в объективных причинах. За 9 лет и 175000 нахождения Суперба и 5 лет и 88000 Инсигнии в семье я уже могу сделать какие-то выводы по надёжности и потребительским качествам этих автомобилей, которые могут быть глубже, чем пробные поездки автомобильных изданий. Приступим?

Суперб
______
Это было солнечное утро марта 2011 года. Мы получили документы, взяли ключи и плюхнулись вдвоём с дедом в новый Суперб. Первое впечатление: плоские, как табуретка сиденья, высокая в сравнении с Омегой подоконная линия, пухлый руль, относительно простой и лаконичный интерьер и легкая и длинноходная педаль сцепления, так и провоцирующая с непривычки заглохнуть. Внешне машина не вызывала восторга, но она была новая! А дальше мы выехали на МКАД, где я спросил деда, едем ли мы 90 км/ч? Ответ меня смутил, ибо ехали мы около 120. Гадкий утёнок начал раскрываться, приятно поражая хорошей динамикой, выдающейся экономичностью и потрясающей вместимостью.

Инсигния
________
На ней я даже не ездил, всё дело было в потрясающей внешности. Увидел я её на стоянке у дилера в марте 2015 года, где на свете солнца цвет оливок заиграл своей особенной красой. Обволакивающий кокпит и куча хай-тек примочек явились финальными совращателями малолетнего меня. Ездовые повадки удивили в последствии ещё больше. На данный момент только два автомобиля чётко ассоциируются у меня с ней: Сааб 9-5 и Альфа 159. Оба — родня. Оба — незаурядные авто.

‌Начнем с внешности, ведь первым делом мы оглядываем автомобиль снаружи, когда к нему подходим. Все ли линии играют на свету так, как хочется душе?
‌
Обе машины явились миру в 2008 году, но именно внешне Инсигния произвела фурор.
Будучи ещё школяром, я жадно читал Топ Гир, рапортовавший о спасении Опеля путём рождения новой звезды и отказа от имени Вектра. И действительно, уже на фотографиях было ясно, что она особенно удалась Марку Адамсу. Инсигния гораздо красивее, просто будем объективны. Мускулистый рельеф, выверенные пропорции и огромные диски с жирной резиной.

Суперб тем временем являлся продолжением успешной истории с немного видоизмененным Пассатом Б5, обладавший дизайном пресноводной форели. Второе поколение тоже сделали весьма спокойным внешне, вряд ли таким, чтобы какой-нибудь Федя из 5-го класса дёрнул папку за руку и крикнул: «Хочу такую же»!

Салон, кокпит, да как угодно

‌Если по красоте и обтекаемости водителя в сравнении впереди Опель, то по простору впереди Шкода. Куча места сзади, просто океан! Вы можете смело тыкать этим фактом в лицо владельцам лонговых «Авосек», «Семёрок» и «Эсок», и вас будет не в чем упрекнуть!

Огромные карманы в дверях, ящичек под сиденьем пассажира, и — о чудо- ниша для зонтика в двери. Да это, батенька, пощёчина его величеству Роллс-Ройсу! Сзади может сесть любой пассажир, ростом вплоть до 2 метров, и ему будет комфортно. В Опеле такой финт ушами не пройдёт, если вы выше 180, то придётся несладко как ногам, так и макушке: вырастает вероятность протереть лысину об потолок.
Однако есть и другая сторона медали простора произведения автомобильного искусства из чешского города Квасины, не сразу столь очевидная. Такое количество пространства в Супербе достигается за счёт смещения передних арок ближе в салон. Таким образом площадка отдыха ноги водителя оказывается сильно ближе к сиденью, поэтому выпрямить ногу невозможно. Кроме того, смещен вправо педальный узел. И это заметно! В Опеле можно выпрямить левую ногу. Соответственно, переднему пассажиру также комфортнее. В нём же и находится всё более логично, под руками, кроме, разве что, кнопки аварийки, к которой во имя благодарственного мигания приходится тянуться, отрывая спину от седла.
Посадка в Инсигнии более расслабленная, а спине комфортнее. Поясница подпирается пневмоподпором, подголовник выдвигается так, чтобы затылку было удобно, а лопатки лежат на спинке.
В Супербе сиденья далеко не выдающиеся по форме, особенно заметна тенденция к выталкиванию лопаток верхушкой. В дальней поездке от этого затекает шея, что значительно влияет на утомляемость водителя.
Сверчки есть и там и там, они разные, но степень раздражения от них в целом сходная. Однозначно одинаково у обоих гремит полка багажной двери.

Добавим ко всему вышенаписанному и обзорность. Толстые стойки, длинный капот и малюсенькие зеркала усложняют задачу ориентирования в пространстве на Опеле. Как минимум, нужны парктроники спереди и сзади.
У Суперба простые линии, благодаря чему этот прямоугольничек легко протиснуть в игольное ушко, короткий капот, упрощающий парковку и маневрирование, а также огромные лопухи зеркал.

Если бы Опель был в европейской версии, с докаткой, то багажник был бы 530 литров. У Суперба — 560. Почти паритет! Но у нас он с полноразмеркой, а значит, сильно меньше. Суперб позволяет за один заход в багажнике, не раскладывая, отвезти/привезти комплект колёс 225/45/17.

В Опеле так не получится, спинку придётся разложить. А ещё в супербе можно перевезти холодильник, диван, кровать, шкаф, да почти всё, что угодно!
В дальнее путешествие мы ездили вчетвером, с собакой и боксом на крышу.

А если вдвоём, то без багажника на крышу влезало: два складных велосипеда, пляжные кресла, пляжный зонтик, канистра на 20 литров, коробка с едой, коробка с посудой, пара чемоданов, два рюкзака и ещё небольшая горка сувениров! Опель может, но не столь круто, он не всеяден.

В Супербе она очень странная. Вроде бы мягко, но на стыках ее уж очень сильно трясет. Создаётся ощущение, что есть слой безмятежности, а за ним идёт зубодробительный слой. Тем не менее, на этой подвеске скорость чувствуется на порядок меньше, чем на инсигнии. На обоих авто спереди макферсон, а сзади — многорычажки. На Опеле она более упругая, но на стыках приятнее. При этом, Опель ездит на 245/45/18, а суперб на 205/55/16. Резина одной почти модели. Значит, по идее Опель должен быть даже комфортнее? Почти. Ходы подвески у Опеля меньше, что иногда доставляет дискомфорт. Всё вышесказанное было актуально для пакета плохих дорог у Суперба.
А теперь в сравнении со спорт-подвеской на Супербе:
Лежачих полицейских стало переезжать значительно мягче. Добавилась собранность, ходы стали короче. На разбитой дороге тряско, но рулёжка стала лучше, машина стала похожа на плотный резиновый мячик. В сравнении с этим, Инсигния мягче, благороднее, хоть ходы также коротки. Резина на лето на обоих авто одинаковая, только размер на Супербе 225/45/17, а на Сиге 245/45/18.

Опель у меня в средней, но напичканной комплектации элеганс + элеганс драйвер пакет. Тут нет сервотроника, но зато тут честный гидроусилитель. Руль достаточно тяжёлый на стоящей машине и это очень неудобно. Но на ходу, в повороте, ты чувствуешь лучше машину, можешь подыгрывать и понимать её.
‌У Супа электроусилитель. С сервотроником. Я его давно прошил от Ауди ТТ РС и должен сказать, что так машина себя ведёт более прогнозируемо в поворотах. Более того, руль крутится одним пальцем на стоянке. Справедливости ради, должен отметить, что недавно ездил на А5 фл и руль там не такой лёгкий на стоящей машине и не так наливается тяжестью на ходу.

В общем, по ощущениям у Опеля БМВ руль, у Шкоды — Ауди. В повороты приятнее заваливаться на Опеле, он более прогнозируем и прозрачен.

‌Широкая резина вызывает дискомфорт в колее и клевки руля на разметке. На Супербе колею не чувствуешь почти, а на разметку пофиг, но тем не менее, несмотря на весь дискомфорт Опеля в этом плане, машина более предсказуема в процессе скакания по колее, а на зимней резине 215/55/17 все вышеуказанные проблемы и вовсе исчезают и теряют смысл.

Перейдем к самому вкусному!
‌И там и там 1.8 литра. И там и там есть фазовращатели. Но у шкоды непосредственный впрыск и главное — турбина. У мотора и так полка в 250 ньютонов с завода, а после чипа их стало значительно больше. Суперб уезжает от Опеля без шансов благодаря очень крутому мотору и меньшему весу (1504 против 1704 в СТС). Машина потрясающе эластична и экономична. Шутка ли — как-то я доехал с расходом 4,8л/100 в течение 40 километров. В среднем же, на трассе можно уложиться спокойно рассекая пространство в 5.5, двигаясь в потоке 6-6.5, а давя — в пределах 8.5 литров. В городе более 11-12 я не видел, спокойно можно достичь результата и в 9.5-10 литров.

Опель же едет слабо, ибо момента лишь 175 ньютонов, а лошадей — 140. И при этом многовато жрет! По трассе 6-7, если спокойно, в общем потоке до 8, а если ехать быстро, то все 10-11. В городе расход обычный 10-12, а если топить, то можно и все 15 поднять!

‌Обе машины на механике. Обе 6-ступенчатые. У Опеля коробка покороче, на 2-й упирается в 85 км/ч, а 6-я держит 3000 оборотов на 120 км/ч. У Суперба она длиннее, 2-я заканчивается после 100 км/ч, а 6-я держит 2500 оборотов на 120 км/ч. Частично отсюда и растет экономия топлива. По четкости переключений победа за супом, но…
.‌.очень уж близко между собой расположены передачи. И поэтому расстояние между ними оптимально у Опеля.
Сцепление у Шкоды длинноходное и по схватыванию требует привыкания, но оно лёгкое.
У Опеля оно немного тяжелее, но зато прозрачнее его реакция.
Так что в очередной раз ничья в плане удобства оперирования агрегатом.

У Опеля более прогнозируемое торможение и понятный ход педали. Это единственное место, где он победил. Потому что тормоза слабые (спереди 296 сзади 292 против 312/288 у Супа) и ходят гораздо меньше. На Супербе родные диски прошли 114000 и их превентивно поменяли, на Опеле лишь 65000, в последствии передние суппорты я заменил на 321 мм, так как ресурс 296-миллиметровой системы не вызывает доверия.
‌

‌У Опеля было то, чего не было у супа. Распознавание знаков, адаптивный круиз, камера заднего вида и ТД. Конечно же, всего этого у меня нет.
‌У него же лучше шумка, но хуже штатная аудиосистема. То есть, звучит объемнее, чище, но динамики явно слабее. Суп более гулкий, шумный, за что его многие и ругают. Опель в целом воспринимается более современным автомобилем. Шкода же проще, но и надёжнее. Не винтовка Мосина, но и не М16.

‌Обслуживание, вишенка на торте.‌

судите сами:
‌по расходникам
Масло: дексос-2 на Опель за 1500 или мобил /шелл за 3000+ на ВАГ. Смена у Опеля происходит по счётчику моточасов, он сам скажет, когда настала пора.
Фильтр масляный: 300-400 рублей картридж Опеля оригинал против 750-800 рублей Манна Суперба.
Воздушники одинаковые +- по цене.
Свечи 250 рублей оригинал Чемпион у Опеля против 500 за штуку нгк 1675.
Тормоза, между прочим, схожи по цене.
Про большее говорить не буду, хотя и много чего поменял.

За 175000 у суперба сломалось:
Дважды меняли датчик уровня топлива в сборе с эжекционным насосом. Постоянная иногда появляющаяся ошибка по свету левой стороны. Слева перегорают лампы в 4 раза чаще, чем справа. Паршивые щитки задних тормозных дисков. Из Греции ехал словно на корыте, громыхая в деревнях и пугая коз. Устали опорники. Поменял ремень гены. Устают подушки двигателя. Самое страшное — его величество масложор. В подвеску за 150000 никто не вмешивался, замены потребовали на 175000 только передние амортизаторы, отбойники и косточки. Большинство работ выполняются превентивно, чтобы не сломалось.

У Опеля: замена фазовращателя с масляным клапаном на 50000, замена по гарантии сетки пневмовалика сиденья, замена расширительного бачка на 62000, прокладок теплообменника и термоса на 80000, начинают подпотевать фары.

Как мы видим, оба авто не сильно сыпятся, но у обоих есть детские болезни. У Опеля — слабая система ОЖ, он любит ссаться, у Супа — слабые поршневые кольца, проводка и высокие требования к качеству свечей.

Каков же итог? Он получается размазанным как манная каша у ребёнка на тарелке, вокруг которого пляшут родители, чтобы отправить очередную ложку ему в рот.

Во-первых, автомобили абсолютно разные. Если хотите удовольствия от вождения и более качественный продукт с ощущением кед, подогнанных под вашу ногу, без претензий на перевозки негабарита с интересной внешностью, то вам к Опелю.

Но если любите валить по прямой, шерудите на экономичность и к тому же любите возить товары из икеи/рассаду/коробки с хламом (подчеркнуть нужное), стоит обратить внимание на самый вместительный автомобиль в классе — Суперб.

Мой идеальный вариант Суперба:
1.8/2.0 дизель на механике, с полным приводом, чтобы была комплектация Элеганс на ткани с Трехспицевым рулём, автозатемнением зеркала и адаптивным ксеноном вне зависимости от типа кузова.
Если говорить про идеальную Инсигнию, то рецепт таков: бензин/дизель о двух литрах, желательно на полном приводе и механике, лифтбек, а лучше сарай в спорт-комплектации, оформленной сиденьями агр/рекаро и с приблудами в виде адаптивного круиза, Opel-Eye и помощи при перестроении.

Источник