Что лучше прадо или мохаве киа мохаве
Приказано выжить: сравнительный тест Toyota Land Cruiser Prado и Kia Mohave
С новым Kia Mohave корейцы слишком заморачиваться не стали. Раму, габариты и двигатель оставили как есть. А вот внешность изменили сильно. «Лицо» у «Мохава» теперь серьезное и брутальное, как увесистая кувалда. Однако старый кузов выдают задние крылья с характерной формой окон. Тем не менее, внешне машина однозначно стала лучше, и теперь точно будет привлекать больше внимания.
Toyota Land Cruiser Prado — хорошо знакомая вещь в себе, которая в 2020 году пережила третий по счету рестайлинг. Здесь сразу бросается в глаза крупная решетка радиатора с пятью широкими вертикальными ламелями, огромные воздухозаборники в переднем бампере и небольшие свесы кузова.
Во внешности трудно расставить приоритеты, потому как вкус у каждого свой. Поэтому поставим между оппонентами знак равенства, с небольшим перевесом в пользу «Крузака», который быстрее пропускают в потоке, как только его «морда» безошибочно угадывается в зеркалах заднего вида.
Пришло время заглянуть в салон. А он у обновленного «Мохава» абсолютно новый. От прежней невнятной архитектуры не осталось и следа. Отныне внутренний мир выглядит дорого и современно. Появилась цифровая «приборка», а в центре разместили 12,3-дюймовый экран мультимедиа. На него выведено много функционала, но при этом корейцы не забыли и о привычных кнопках, которые расположили ниже. Разумеется, присутствует тут и беспроводная зарядка для смартфона.
На кого в дороге чаще всего ругаются водители
Названы самые продаваемые китайские автомобили в мае
Кресла обтянули кожей Nappa, а на дверях и передней панели видна неплохая имитация деревянного шпона. Конечно же, это пластик, но выглядит достойно. В такой салон уже хочется садиться, причем, сидеть внутри долго и трогать его руками даже несмотря на обилие рояльного лака, который быстро пачкается.
Салон «крузака» на фоне «Мохава» смотрится пресновато и старомодно. Кожа кресел более грубая, пластики жесткие, а архитектура передней панели классическая, без намека на рок-н-ролл. Это выражается в том, что «приборка» у «японца» аналоговая, а на центральной консоли видна россыпь традиционных «крутилок» и кнопок. Возможно, людям старшего поколения, а они и покупают такие машины, подобный классический подход даже понравится. Ведь не надо постоянно тыкать в новомодный сенсорный экран пальцами и искать нужное меню.
Тем не менее, после «Мохава» от салона Prado есть некое разочарование. Хочется, чтобы у «японца» тоже был продвинутый функционал мультимедиа с интересной графикой, но подобных технических решений, как софтовых, так и «железных», похоже, придется ждать до появления нового поколения модели.
Хватит слов, пора в путь! Сажусь в Mohave, нажимаю газ, и машина буквально летит вперед. Шестицилиндровый наддувный «дизель» объемом три литра и мощностью 249 сил оказался неожиданно бодрым. Тяжелый внедорожник, приседая на заднюю ось, набирает ход в любом режиме движения. Хоть в «Эко», хоть в «Спорте».
Кстати, «Мохав» очень адекватно рулиться, чего я абсолютно не ждал от рамного «проходимца». Да, он немного кренится и раскачивается, но ловить многотонную махину не нужно. Автомобиль предсказуем, даже если заложить вираж круче. А вот с подвеской не все так гладко. Машина передает на кузов много ненужной дорожной мелочи: мелкие стыки, ямки и снятый слой асфальта. Но очень порадовали водительские ассистенты, начиная от проекции на лобовое стекло и заканчивая автопилотом второго уровня.
Под капотом Land Cruiser Prado спрятан 200-сильный 2,8-литровый «дизель». С ним машина более нетороплива, чем Mohave. А если включить экорежим, то и вовсе вальяжна. Впрочем, если надо, «японец» охотно показывает характер, ведь максимальный момент в 500 Н. м. доступен уже с 1600 об/мин. С обгонами на трассе не возникает никаких проблем. А что касается плавности хода, то лично у меня к этому никогда претензий не возникало. Машина как большой корабль покачивается на дорожных волнах, не досаждая жесткостью или какими-либо вибрациями.
KIA MOHAVE 2017 или TOYOTA LC PRADO 2020 на личном опыте
Давно хотел это сделать…
Начну с того, что данное сравнение является моим субъективным мнением, основанным на пользовании данными автомобилями. Я не топлю ни за KIA MOHAVE, ни за TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Оба аппарата достойные и у каждого есть свои преимущества и недостатки.
Автомобилем KIA MOHAVE я владел 1,5 года и проехал 50000км, автомобилем TOYOTA LAND CRUISER PRADO я владею в настоящее время (6 месяце) с пробегом 9000 км.
И так, что мне очень понравилось, а что понравилось не очень…
Какие либо технические характеристики рассматривать не буду, т.к. данных обзоров в интернете полно и все они разобраны до мелочей. Я не профессионал, поэтому смотрим со стороны обычного автолюбителя.
И да, не знаю почему всегда сравнивают данные автомобили (даже MOHAVE чаще сравнивают с Toyota LC 200), на мой взгляд, это совершенно разные автомобили, хоть и оба рамные…
KIA MOHAVE 2017 PREMIUM. Данный автомобиль был приобретен мною в 2019 году (сама машина декабря 2018) с очень отличной скидкой 2 700 000 (с небольшим) рублей. И это в максимальной комплектации. Согласитесь шикарная цена, при его прайсовой цене в то время 3 100 000 рублей. Машину брал новую с салона. Данный флагман от KIA удалось опробовать и на трассах, и на убитых дорогах (в бездорожье не сувался).
TOYOTA LC PRADO 2020 Престиж. Тойота пришла на смену «Мухе» — решил, что на себе нужно попробовать «хваленого японца». Несмотря на то, что пока мой прадик ехал ко мне (около 2 месяцев), цена на него поднималась аж 3 раза. Кроме того, с появлением новой тенденции официальных дилеров «без допов не продаем» очень существенно сказалась на цене, хотя и был найден самый низкостоящий вариант. В итоге за прадо я выложил 4 700 000 рублей (из них 300 000 рублей дополнительное оборудование, от которого нельзя было отказаться). Конечно, многие сейчас скажут, что можно было развести бумажную волокиту и начать «войну» с дилером, но машина нужна была оперативно, поэтому подобный вопрос опустил. При чем, аналогичные варианты салоны москвы предлагали за 5300000- 5400000 рублей. Максимальную комплектацию не рассматривал, т.к. доплачивать 500к за наличие 3 ряда, заднюю пневму и люк посчитал излишней роскошью. Так же машина прошла и идеальный асфальт и сельскую местность.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
KIA MOHAVE / Суперэкономичный 3-литровый дизельный V6 250 л.с. показал себя очень хорошо. Уверенный обгон даже при полной загрузке со специфичным «стрекотом кузнечика» под капотом. При экономичной езде по трассе в уравновешенном режиме (90-110 км/час) получалось добиться показателей расхода 7,5-8,0 литров на 100км. Хотя и присутствует секундная турбо-яма при резком ускорении, но к этому привыкаешь. По началу, собираешься на обгон, вылезаешь на встречку, педаль в пол и… ничего… Просто ничего не происходит доля секунд, но потом начинается резкий взлет. 8-ступенчатый автомат отрабатывает переключения передач очень шустро и незаметно. Ничего про него не скажу плохого. Очень порадовал.
TOYOTA LC PRADO / Сразу обращу внимание, что это обновленный прадо с дизелем 2,8л (200 л.с.) и рядной четверкой (стыдно тойота). Как пишут везде что «прадо не едет», думаю, к данному автомобилю уже не относится. Едет достойно (хоть и уступает мухе), но я бы не сказал, что прям критично. Как ездил, как обгонял, так и езжу — напряжения никакого не чувствую. Против «кузнечика» мухи уже ощутимый рев «медведя» под капотом. По расходу, думаю прадик немного уступает мухе, хотя теперь езжу быстрее (спасибо подвеске) — 10-11 литров (при скорости 120-140 км/час). Коробка 6-ступенчатый автомат (снова позор тойоте, когда у китайцев уже 11 ступеней, хотя не знаю что все-таки лучше). Турбо-ям не ощущается, НО зато ощущаются пинки коробки — при резком разгоне прадик довольно ощутимо скидывает передачи. Пару раз было такое чувство, что скидывает аж на 2 ступени, но когда резко разогнаться надо — приходится чем-то жертвовать…
По моему, каких-либо явных ощутимых критичных отличий в плане двигателя и коробки у данных авто нет. Оба хороши, оба справляются с поставленной задачей.
MyLifeRealStorys
Ваш канал
KIA MOHAVE 2017 или TOYOTA LC PRADO 2020 на личном опыте
Сегодня
Начну с того, что данное сравнение является моим субъективным мнением, основанным на пользовании данными автомобилями. Я не топлю ни за KIA MOHAVE, ни за TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Оба аппарата достойные и у каждого есть свои преимущества и недостатки.
Автомобилем KIA MOHAVE я владел 1,5 года и проехал 50000км, автомобилем TOYOTA LAND CRUISER PRADO я владею в настоящее время (6 месяце) с пробегом 9000 км.
И так, что мне очень понравилось, а что понравилось не очень…
Какие либо технические характеристики рассматривать не буду, т.к. данных обзоров в интернете полно и все они разобраны до мелочей. Я не профессионал, поэтому смотрим со стороны обычного автолюбителя.
И да, не знаю почему всегда сравнивают данные автомобили (даже MOHAVE чаще сравнивают с Toyota LC 200), на мой взгляд, это совершенно разные автомобили, хоть и оба рамные…
KIA MOHAVE 2017 PREMIUM. Данный автомобиль был приобретен мною в 2019 году (сама машина декабря 2018) с очень отличной скидкой 2 700 000 (с небольшим) рублей. И это в максимальной комплектации. Согласитесь шикарная цена, при его прайсовой цене в то время 3 100 000 рублей. Машину брал новую с салона. Данный флагман от KIA удалось опробовать и на трассах, и на убитых дорогах (в бездорожье не сувался).
TOYOTA LC PRADO 2020 Престиж. Тойота пришла на смену «Мухе» — решил, что на себе нужно попробовать «хваленого японца». Несмотря на то, что пока мой прадик ехал ко мне (около 2 месяцев), цена на него поднималась аж 3 раза. Кроме того, с появлением новой тенденции официальных дилеров «без допов не продаем» очень существенно сказалась на цене, хотя и был найден самый низкостоящий вариант. В итоге за прадо я выложил 4 700 000 рублей (из них 300 000 рублей дополнительное оборудование, от которого нельзя было отказаться). Конечно, многие сейчас скажут, что можно было развести бумажную волокиту и начать «войну» с дилером, но машина нужна была оперативно, поэтому подобный вопрос опустил. При чем, аналогичные варианты салоны москвы предлагали за 5300000- 5400000 рублей. Максимальную комплектацию не рассматривал, т.к. доплачивать 500к за наличие 3 ряда, заднюю пневму и люк посчитал излишней роскошью. Так же машина прошла и идеальный асфальт и сельскую местность.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
KIA MOHAVE / Суперэкономичный 3-литровый дизельный V6 250 л.с. показал себя очень хорошо. Уверенный обгон даже при полной загрузке со специфичным «стрекотом кузнечика» под капотом. При экономичной езде по трассе в уравновешенном режиме (90-110 км/час) получалось добиться показателей расхода 7,5-8,0 литров на 100км. Хотя и присутствует секундная турбо-яма при резком ускорении, но к этому привыкаешь. По началу, собираешься на обгон, вылезаешь на встречку, педаль в пол и… ничего… Просто ничего не происходит доля секунд, но потом начинается резкий взлет. 8-ступенчатый автомат отрабатывает переключения передач очень шустро и незаметно. Ничего про него не скажу плохого. Очень порадовал.
TOYOTA LC PRADO / Сразу обращу внимание, что это обновленный прадо с дизелем 2,8л (200 л.с.) и рядной четверкой (стыдно тойота). Как пишут везде что «прадо не едет», думаю, к данному автомобилю уже не относится. Едет достойно (хоть и уступает мухе), но я бы не сказал, что прям критично. Как ездил, как обгонял, так и езжу — напряжения никакого не чувствую. Против «кузнечика» мухи уже ощутимый рев «медведя» под капотом. По расходу, думаю прадик немного уступает мухе, хотя теперь езжу быстрее (спасибо подвеске) — 10-11 литров (при скорости 120-140 км/час). Коробка 6-ступенчатый автомат (снова позор тойоте, когда у китайцев уже 11 ступеней, хотя не знаю что все-таки лучше). Турбо-ям не ощущается, НО зато ощущаются пинки коробки — при резком разгоне прадик довольно ощутимо скидывает передачи. Пару раз было такое чувство, что скидывает аж на 2 ступени, но когда резко разогнаться надо — приходится чем-то жертвовать…
По моему, каких-либо явных ощутимых критичных отличий в плане двигателя и коробки у данных авто нет. Оба хороши, оба справляются с поставленной задачей.
САЛОН
Салон KIA MOHAVE приятный и в какой-то степени «премиальный», хотя очень и портят восприятие «деревянные» вставки от «бабушкиного шифоньера»… Вещь на любителя. Но ведь мы берем машину, чтобы ездить) хотя на фоне современной отделки — прошлый век. Toyota LC PRADO выглядит внутри гораздо строже и брутальнее. Хотя заглядывая на новый мохав, про тойоту можно сказать, что они вообще ничего не пытаются сделать!
«Царапучесть» салона — это не про KIA MOHAVE. За 1,5 года пользования ни одной царапины — машину продал как с нуля. Материал отделки мягкий и приятный. Кнопки управления тоже расположены очень удобно и логично, чего совсем не скажешь про тойоту. Царапины у тойоты — больное место. Вроде 9000км пробег, а на ручках и панелях уже появляются какие-то мелкие ссадины и затиры — очень неприятно (хоть я и очень бережно отношусь к авто и пытаюсь лишний раз ничего не шваркнуть).
Еще один огромный камень готов кинуть в тойоту про качество отделки потолка и сидений. На потолке «стремный» карпет из лады! Ну серьезно! Машина стоит почти 5 млн., а тут такое… Сиденья — вообще отдельная песня! 9000км, а кия на 45000км себе такого не позволяла. Какие-то мелкие заломы, морщины уже начали проявляться! Эх японцы-японцы…
Разумеется, коль KIA MOHAVE длиннее PRADO — 3 ряд сидений довольно удобный. При росте 180см можно сидеть свободно. Собственно, очень сомневаюсь, что тойота вообще может похвастаться местом на 3 ряду (поэтому и отказался от этой идеи). И кстати, пока не забыл, похвалю тойоту на этот раз, ведь регулировка 2 ряда сидений позволяет практически «уехать» в багажник (т.е. очень много места можно создать задним пассажирам в ущерб багажнику), у кии ход 2 ряда достаточно маленький.
Про количество USB и 12-вольтовых розеток проблема у обоих. Но мы сравниваем авто 2017 и 2020. Поэтому тойота могла бы и подсуетиться и добавить уже современному обществу разъемов! Их всего-то: 1 USB под музыку, 2 12-вольтовки (в багажнике нет), 220v 100w евророзетка в багажнике. И это машина 2020 года — грустно… Благо на алиэкспресс есть куча всяких растроителей.
Сидеть в обеих машинах удобно, пол везде высокий, что характерно для рамника. Но, все-таки, удобно. Семья, сидящая сзади, ощутила, что тойота уже… В мохав по ширине было комфортнее!
Очень бесит открывающаяся в сторону дверь багажника на тойоте! В дождь и ветеры ты весь мокрый (не спрячешься), дак еще и выдувает все вещи. НО тойота красавчики в плане отдельного открытия заднего стекла — это плюс! А вот у мохав багажник открывается по-классике вверх. Однако дверь настолько массивная, что газовые упоры на морозе не справляются, а спустя 1,5 года приходится им уже помогать подняться (но если подшаманить, можно поставить помощнее! А но новом вообще электропривод — супер)!
Вспомнил! Самая огромная печать для меня — это отсутствие ровного пола в тойоте! Ступень из задних сидений 23см! ЧТО?! На KIA MOHAVE так шикарно было спать на «НАШЕСТВИИ 2019». Ровный пол, глубина спального места при разложенном 2 ряде 2,2 метра! С тойотой опять надо шаманить! Купил на алихе надувные подушки, чтобы выровнять пол и толстый матрас.
Вроде ничего не забыл по салону…
«Ну все… все… хватит!» скажете вы мне. Ведь KIA MOHAVE тоже неплохо справляется с выбоинами, лежачими и прочими неровностями. Соглашусь. У KIA MOHAVE есть своя специфика: летишь по трассе, впереди яма, закрываешь глаза по инерции (ну просто среагировать уже не успеваешь) и… странно ничего не замечаешь! Зато когда наезжаешь на какой-нибудь маленький камушек, или переваливаешь через «лежачего полицейского» — это просто ад… начинаешь думать «все ли в порядке»? Такие удары по кузову, такая раскачка… ух… Конечно, дело в задней пневме! Но даже когда едешь по трассе и начинаешь ловить волну, особенно раскачку в резонансе, дело плохо: пассажиры летят головой в потолок, а вещи из багажника так и норовят перепрыгнуть к тебе на колени (видимо, им тоже становится страшно).
Ход подвески у тойоты просто нереальный. Такое чувство, что как ее не вывешивай, как не пытайся оторвать от земля, она всегда стоит твердо на всех 4 колесах!
Да и свесы у тойоты, можно сказать, пропали почти — можно хоть на стену заезжать и ничего никогда не зацепишь.
«Захаял» скажете КИА! Нет, это на личном примере. Одни и те же участки трассы на скорости 80, 100, 120, 140 на прадо и 60, 80 на мухе — это «небо и земля».
Кстати, задняя пневма у корейца — это самое-самое больное место, Так что учитывайте это. На 30 тысячах у меня «умер» датчик — меняли по гарантии. Я знаю людей, которые раз в год стабильно их меняют — хорошо, если гарантия, а если нет, то 15к пожалуйста отдай!
ПРИВОД
Очередной поклон и похвала Toyota! У прадика постоянный полный 50/50, у мохав — постоянный задний (или как говорят 70/30 или даже 90/10) с подключаемым полным (по-моему, до 80 км/час) и «блокировка». При разгоне прадик ощутимо приятно тащит всеми «лапами», муха постоянно «присаживается» на зад. Очень заметно сказывается привод по песку и снегу, особенно когда во дворах при парковке нужно выскочить из колеи! У KIA это даже при блокировке получается не очень хорошо… Плюс поведение на дороге, к обоим нужно привыкать (это я про зиму). Кстати, прадо едет везде даже без применения каких-либо блокировок!
Знаете, как говорят: «при заносе заднего привода — руль в сторону заноса, при заносе полного привода — молитва…» Дак вот, на прадике «тьфу тьфу тьфу» мне пощастливилось не ощутить что такое занос. На мухе зимой по «холодной» трассе и при перестроении через полосу со снегом — всегда было стремно. Как-то ее поматывает что ли, даже на небольшой скорости. Вообще у меня был случай, на светофоре в городе: начал трогаться (при чем плавно) и тут сработала муфта и перед крутануло и… я просто тупо на 10км/час покатился на встречку (просто с места)… я, конечно, вообще не понял что это было!
Накатал) Всего, если честно, не вспомнишь, поэтому можете писать кому что интересно еще узнать, я с радостью все расскажу! Кстати это можно сделать на DRIVE2 ( frodovs ).
ИТАК, ЧТО Я ДУМАЮ ПРО ВСЕ ЭТО:
и KIA MOHAVE 2017 и TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2020 — два замечательных автомобиля и при выборе нужно всегда понимать цели и задачи их использования! Опять же нужно понимать ценовой диапазон.
KIA MOHAVE того времени для своих денег замечательный автомобиль, шикарный, просторный, быстрый, вместительный и экономичный… Я хотел, конечно, поменять на новый, когда цена на него была обещанная 3500000 руб., но их не было… Теперь их задвигают за 4,2+ млн. Хотя уже сегодня за 4,2 млн. выбора осталось немного.
TOYOTA LC PRADO явно переоценена, отдавать такие деньги за авто из «прошлого» просто жалко. С другой стороны, тойоту спасает ликвидность и спрос на рынке. Ты всегда можешь продать и потерять минимум, чего не скажешь про КИА.
Да и дизайн у старого мухи на любителя, про новый молчу — он бесподобен! На его фоне тойота сразу кажется старушенцией. Хотя тойота — это тойота. Всегда везде узнаваемая и практически всеми любимая.
Честно говоря, я очень скучаю по своей мухе — это был мой первый новый автомобиль с салона! Все в нем очень нравилось. Единственные 2 вещи которые бесили: «закусывание» руля и пневма (можно сказать подвеска на плохой дороге в целом). В остальном — класс!
Еще небольшая мелочь — через 1,5 года на крашенных деталях (обвес покругу) начала местами сползать краска хоть и совсем незначительно…
Тойота меня завораживает работой своей подвески, с остальным (качество материалов, распашная дверь багажника и др.) приходится мирится… НО там где я езжу — подвеска в приоритете!
KIA Mohave против Toyota Land Cruiser Prado
KIA Mohave вернулся в Россию в новом обличье и оказался в вакууме — кажется, что у него просто нет конкурентов. Мы притянули за уши другой популярный внедорожник — Toyota Land Cruiser Prado.
Их и правда с трудом можно назвать конкурентами, но у них все равно много общего. А потому — мы и сравнили два внедорожника, которые сопоставимы по главному критерию, интересующему покупателя, — цене.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
«Мохаве» с рестайлингом несомненно похорошел, новая брутальная внешность ему явно идет, но с оговоркой на легкую узость кузова — все же «рамность» бросается в глаза. Главное его отличие от Prado — семь посадочных мест. Но обо всем по порядку.
KIA Mohave приехал в Россию с единственным движком — дизельным трехлитровым мотором мощностью 249 сил и моментом 549 Нм. У Toyota Land Cruiser Prado моторная гамма шире — есть 2,7-литровый бензиновый мотор, не пользующийся спросом, 4,0-литровый V6, дающий чуть больше четверти продаж и самый популярный вариант на дизеле объемом 2,8 литра — у нас именно такой. С 2020 года его мощность увеличили с 177 до 200 сил, а крутящий момент вырос с 450 до 500 Нм.
Оба мотора сопряжены с классическими «автоматами», но если у KIA это — восьмиступенчатый агрегат, то у Toyota ступеней всего шесть. И, откровенно говоря, иногда «Прадику» этой пары дополнительных передач не хватает.
У них не такая большая разница в массе — менее 100 кг, но свои 2,3 тонны Mohave тащит легче. Чувствуется, что мотор не надрывается. В целом, он очень прилично шумо- и виброизолирован. Никакой тряски не ощущается ни в кресле, ни на руле.
Toyota весит чуть меньше, но отдачи 2,8-литрового мотора Prado хватает впритык. Движок постоянно хочется активно крутить, чтобы добиться хоть сколько-нибудь динамичного разгона — стрелка тахометра запросто достает до 4000–4500 об/мин. При этом мотор, хоть и не дает сильных вибраций на руль, звук от него исходит громкий.
Расход топлива у обоих внедорожников весьма приличный. Mohave на пробеге около 300 км показал аппетит на уровне 11,8 л/100 км. «Прадик» ест еще больше — 13,5 л/100 км. В этом ничего удивительного нет, оба автомобиля прилично весят, не отличаются аэродинамикой да и сами силовые агрегаты не отличаются новизной. Сколько их не модернизируй, а выше головы не прыгнешь.
На дороге автомобили различаются кардинально. KIA Mohave вообще не выдает своей «рамности», пока не ввалится в очередной крутой поворот. Руль непривычно легкий для внедорожника, но оборотов у него между крайними положениями больше полных трех. Это немного напрягает в условиях узких парковок — чувствуешь себя водителем грузовика.
У Toyota Land Cruiser Prado с этим попроще — ровно три оборота, но от него ожидаешь именно такого поведения. Рулится «Прадик» гораздо тяжелее, девушки отмечают, что управление таким автомобилем в долгой дороге изматывает: от него сильно устаешь.
Подвеска у них совершенно разная, и если на трассе Mohave плывет приятнее и ровнее, то Prado ощутимо качает на стыках и дефектах дорожного полотна. Одновременно «японец» вообще не обращает внимания на дорожных полицейских, а вот «кореец» заставляет притормаживать и вообще отличается кроссоверными повадками.
Prado с системой KDSS не так сильно кренит в поворотах, но опять же, подвеска запросто справляется с приличными препятствиями. Продольная раскачка кузова, конечно, имеет место, но до дискомфорта далеко. Колею японский внедорожник не любит: если отпустить газ, может начать немного рыскать по дороге.
Mohave с этим справляется лучше, однако ему явно не хватает энергоемкости. Хоть рестайлингом ему и обновили подвеску, сделав ее более энергоемкой, этого все равно бывает недостаточно.
Клиренс у этих моделей отличается всего на 2 мм: 217 против 215 в пользу «корейца», но как же они по-разному ведут себя на бездорожье. При этом Mohave без видимых проблем пронесется по грунтовой дороге и по песку, но если на его пути встретится борозда или ямка, все это он расскажет вам рулем.
Популярное
 |  |
Расскажем про салоны. Mohave после глубокого рестайлинга получил совершенно новый салон с качественной отделкой, современными мультимедийкой и полностью цифровой приборкой, а также проекционным дисплеем. Уровень комфорта здесь не отстает от последних новинок бренда: Sorento и K5.
Количество ассистентов водителя зашкаливает: комплекс систем Drive Wise иногда мешает получать удовольствие от поездки постоянными писками по каждому поводу. Но нельзя сказать, что это лишний функционал.
Вам также понравится:
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.