Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
Kia Rio
Kia Rio
Сообщение admin » 23 май 2012, 14:16
Новый Kia Rio разработан на одной платформе, что и Hyundai Solaris. Соответственно имеет точно такие же болячки, что и Солярис.
Более корейская яркая внешность и богатые комплектации повлияли на цену новго Киа Рио. Rio в базовой комплектации стоит 469 900 руб, но уже в базе есть все, включая кондиционер и боковые зеркала заднего вида.
Сообщение Joni » 21 июн 2012, 21:33
Сообщение Danil » 23 июн 2012, 12:59
Сообщение loe » 24 июн 2012, 20:35
Сообщение kinder55 » 06 фев 2013, 12:41
Сообщение kinder55 » 06 фев 2013, 12:45
«чёто» мне подсказывает что это не в 650 выльется а в 700-750..
Сообщение ZHOLUD » 06 фев 2013, 13:38
Сообщение uharь » 05 июн 2013, 21:27
С учётом того, что ездил сам до сих пор только на ВАЗах, думаю что мне будет хорошо и там и тут.
А вы как считаете, стоит ли переплачивать около 100 тыр за С4?!
Особенно интересно мнение тех, кому довелось владеть или эксплуатировать Киа Рио. Акцент при выборе больше лежит в прагматичной плоскости, т.е. не тупо хочется сэкономить,
а сделав тот или иной выбор, потом аргументированно приводить факты в защиту своего выбора.
Что лучше ситроен с4 или киа рио хэтчбек
2 причины купить Citroen C4
На 46% или на 139 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
На 2% или на 21 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
4 причины купить Kia Rio
На 8% или на 10 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
На 6% или на 92 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
На 7% или на 0.7 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.
На 1% или на 14 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
| 2595 мм колесная база | 2581 мм колесная база |
Нейтральные причины Citroen C4 и Kia Rio
Kia Rio на На 5% или 214 мм больше.
Kia Rio на На 1% или 11 мм шире.
Citroen C4 на 30 мм выше.
Двигатель и трансмиссия
120 л.с. при 3750 об/мин
130 л.с. при 6300 об/мин
300 Нм при 1750 об/мин
161 Нм при 4850 об/мин
Объем топливного бака
Объем топливного бака
Колея передних колес
Колея передних колес
Колея задних колес
Колея задних колес
Клуб Citroen C4 Sedan
Kia Rio
Lazy Lancer Старшина
Сообщения: 188 Зарегистрирован: 15 май 2018, 17:59 Откуда: Минск Авто: C4 Седан 1.6 HDi Feel Edition, 2018 г. Пробег: 23000 Прошлый авто: Hyundai i40 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Lazy Lancer » 07 июл 2018, 10:28
Был у меня Солярис 2014 предыдущего поколения в рестайле.
Нормальная в целом бюджетка, но понятия не имею, как можно сравнивать всеръёз С4 с Рио. Ну только если из соображений «Рио дешевле».
Сообщения: 168 Зарегистрирован: 30 апр 2017, 22:42 Откуда: Одинцово МО Авто: C4 Седан 120 л.с. Серебристый комплектация Dno Пробег: 50000 Прошлый авто: Ford Focus 2 2.0, а еще раньше чепырка Благодарил (а): 58 раз Поблагодарили: 25 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение bender » 07 июл 2018, 10:41
bender писал(а):Источник цитаты Только на переднем пассажирском. Уточню, речь идет о 2 поколении Рио.
Да бог с ним с поколением. Просто Рио легче, база короче, этот слишком лёгкий электроустлитель, встроенный в рейку, не дающий никакой информативности и обратной связи, с абсолютно пустой околонулевой зоной. В общем, в рулежке, особенно езде по трассе, Рио сильно отличается от нашего седана, не в лучшую сторону естественно.
Охотно верю. Ибо, насколько я понимаю, Рио машина ниже классом.
Медведь-это сочетание силы и нежности.
Сообщения: 11952 Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03 Откуда: Москва Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый Пробег: 51000 Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года :
Благодарил (а): 1245 раз Поблагодарили: 1593 раза
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение frog2050 » 07 июл 2018, 11:25
Не надо нарушать правила форума, пункт 5.11
Будут применяться строгие меры, вплоть до бана.
Есть Лексия, Бутово.
Gjv555 Старший сержант
Сообщения: 138 Зарегистрирован: 22 апр 2018, 09:41 Откуда: Mitichi Авто: DS4 electric shock Пробег: 36000 Прошлый авто: Cerato koup 2.0 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 11 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Gjv555 » 07 июл 2018, 13:16
РИО это просто пару уровней ниже,притом за ту же цену.У меня был Солярис в топе,я ели выдержал в нем 9 месяцев и продал,одним словом говнище бюджетное
Lazy Lancer Старшина
Сообщения: 188 Зарегистрирован: 15 май 2018, 17:59 Откуда: Минск Авто: C4 Седан 1.6 HDi Feel Edition, 2018 г. Пробег: 23000 Прошлый авто: Hyundai i40 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Lazy Lancer » 07 июл 2018, 15:19
Gjv555 писал(а):Источник цитаты РИО это просто пару уровней ниже,притом за ту же цену.У меня был Солярис в топе,я ели выдержал в нем 9 месяцев и продал,одним словом говнище бюджетное
Не, ну «говнище бюджетное» и «за ту же цену» — это преувеличение))
Рио новый стоит 700.000 — 1.000.000
С4 новый стоит 1.000.000 — 1.500.000
Про мой прежний Солярис что хочу сказать, помимо комплектации (это любой как бы может прочитать на сайте):
— не очень хорошо держит дорогу на скорости, боится колеи, его сильно сдувает ветром, руль пустой в нуле (но сейчас там электроусилитель поставили вместо гидро и обещают доработанную подвеску, может, поменялось что)
— посредственная курсовая устойчивость на прямой, пытается съехать или влево, или вправо, надо подруливать (сход-развал в норме, резина в норме, подвеска в норме)
— передняя подвеска легко пробивается, энергоемкость С4 просто космос в сравнении
— неплохие для бюджетки материалы в салоне и сборка, но с С4 не сравнится
— достаточно хорошо упакована машина за не самую высокую относительно конкурентов цену
— невыдающиеся тормоза и при этом крайне агрессивная настройка АБС (зимой машина катится и не позволяет блокировать колёса тогда, когда уже давно можно было остановиться даже на жигулях): на небольшом скользком склоне можно катиться вниз очень долго несмотря на вжатую педаль тормоза
— сзади места маловато в сравнении с С4
— на МКПП5 переключение с 1 на 2 с затупом, коробка сопротивляется переключению, надо рычаг вести в нейтраль, чтобы этого не было
— внутренности передних арок забиваются грязью вплоть до выдавливания оной через щели в кузове, надо снимать подкрылки и чистить периодически
— у кого-то из соклубников запотевали стёкла сильно и собиралась вода в багажнике под запаской (у меня — нет)
Сообщения: 2396 Зарегистрирован: 10 дек 2014, 22:01 Откуда: Солнечногорск Московская обл. Авто: C4-sedan New, EC5 + EAT6, Shine коричневый Пробег: 85 000 Прошлый авто: C4-sedan, THP+АТ6, белый Exclusive :
Благодарил (а): 1092 раза Поблагодарили: 623 раза
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение SemT7 » 07 июл 2018, 15:47
Lazy Lancer писал(а):Источник цитаты ну «говнище бюджетное» — это преувеличение))
Да уж, это уже перебор
А вот на счёт цены не совсем- нужно не забывать что за Ситр вы спокойно получите скидку 250-300 тысяч, а вот корейцы очень жадные! У них скидка ну максимум 50, и то за трейд-ин. Так что разрыв в цене существенно сокращается.
Lazy Lancer писал(а):Источник цитаты сейчас там электроусилитель поставили вместо гидро
Всегда был электро. Притом самым дешевым способом — встроенный в р.рейку.
Сообщения: 2396 Зарегистрирован: 10 дек 2014, 22:01 Откуда: Солнечногорск Московская обл. Авто: C4-sedan New, EC5 + EAT6, Shine коричневый Пробег: 85 000 Прошлый авто: C4-sedan, THP+АТ6, белый Exclusive :
Благодарил (а): 1092 раза Поблагодарили: 623 раза
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение SemT7 » 07 июл 2018, 17:38
Lazy Lancer писал(а):Источник цитаты Вот он, бачок ГУРа на Солярисе
А я катался на новой элантре- там как раз электроустлитель. Ватный, легкий, неинформативный — ужас!!
Gjv555 Старший сержант
Сообщения: 138 Зарегистрирован: 22 апр 2018, 09:41 Откуда: Mitichi Авто: DS4 electric shock Пробег: 36000 Прошлый авто: Cerato koup 2.0 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 11 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Gjv555 » 07 июл 2018, 17:58
Gjv555 писал(а):Источник цитаты РИО это просто пару уровней ниже,притом за ту же цену.У меня был Солярис в топе,я ели выдержал в нем 9 месяцев и продал,одним словом говнище бюджетное
Не, ну «говнище бюджетное» и «за ту же цену» — это преувеличение))
Рио новый стоит 700.000 — 1.000.000
С4 новый стоит 1.000.000 — 1.500.000
Это говнище и еще раз говнище. Даже церато космос по сравнению с Рио,хотя такое же гремящее и ломучее ведро.
У Ситроена не надо смотреть прайсовые цены,тогда как на Киа скидок нет от слова совсем
Отправлено спустя 1 минуту 27 секунд:
А зачем там бачек если руль крутится на на Зил-130?И на новых уже электроусилитель кстати
Lazy Lancer Старшина
Сообщения: 188 Зарегистрирован: 15 май 2018, 17:59 Откуда: Минск Авто: C4 Седан 1.6 HDi Feel Edition, 2018 г. Пробег: 23000 Прошлый авто: Hyundai i40 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Lazy Lancer » 07 июл 2018, 18:27
Gjv555 писал(а):Источник цитаты А зачем там бачек если руль крутится на на Зил-130?
Нет, я уже понял, что вам не нравится машина чуть более, чем полностью. Но руль там как руль. Пустоват на скорости (особенно в нуле), реакция на резкую рулёжку запаздывающая, но крутится вполне себе обычно.
Если уж на то пошло, то в С4 руль словно от автобуса.
Но у меня к С4 всего три претензии, по сути:
— руль от автобуса (большой, с тонким ободом)
— рулёжка на «адаптированной для наших дорог» подвеске (большие крены, раскачка)
— борьба с протеканием воды под капот
Последний раз редактировалось Lazy Lancer 07 июл 2018, 18:31, всего редактировалось 1 раз.
Gjv555 Старший сержант
Сообщения: 138 Зарегистрирован: 22 апр 2018, 09:41 Откуда: Mitichi Авто: DS4 electric shock Пробег: 36000 Прошлый авто: Cerato koup 2.0 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 11 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Gjv555 » 07 июл 2018, 18:29
Lazy Lancer писал(а):Источник цитаты В смысле?
Нет, я уже понял, что вам не нравится машина чуть более, чем полностью. Но руль там как руль
Да там столько усилий надо чтобы его крутить
Lazy Lancer Старшина
Сообщения: 188 Зарегистрирован: 15 май 2018, 17:59 Откуда: Минск Авто: C4 Седан 1.6 HDi Feel Edition, 2018 г. Пробег: 23000 Прошлый авто: Hyundai i40 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Lazy Lancer » 07 июл 2018, 18:40
Gjv555 писал(а):Да там столько усилий надо чтобы его крутить
Не знаю уж, что там в Рио, но у Соляриса самый обычный руль, усилие примерно как в С4. Честно гоаоря, сомневаюсь, что у соплатформенного Рио он внезапно очень тугой.
Вот на i40 был очень легкий руль, вплоть до неинформативности. Только в «спорте» потуже становился. Зато рулился достаточно остро (если бы не тяжелый зад).
Сообщения: 6148 Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24 Откуда: Москва Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners) Пробег: 135 000 Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г. :
Благодарил (а): 1540 раз Поблагодарили: 985 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение max-fantom » 07 июл 2018, 22:09
Ну хз хз … погонял я сегодня по москве несколько раз на GLA — охрененный авто. Ситроен С4 ему ни разу не ровня (оно и понятно — совсем разный бюджет). Если он ведёрко, что бы ваш знакомый сказал поездив на С4 … даже не знаю. Динамика, управляемость, тормоза, комфорт подвески — выше всяческих похвал. Летел и кайфовал. Правда под конец дня трабл случился — не мог сдать авто почти 10 минут. Сбой программы и все тут … пришлось звонить в службу поддержки «Белки» и они её закрыли дистанционно, вернув на счет деньги за последние 10 минут. А так доволен )))
Rio и Solaris прошлого поколения — металлолом. Нынешнее поколение на голову лучше. Поэтому сравнивать с прошлым не очень корректно. Подвеска, рулевое — от С класса (от Элантры) теперь там стоят. Металл, да — корейский металл ржавеет не по дням, а по часам. А так вполне себе авто. Если не нужно возить семью, а сугубо для себя любимого (ну для двоих) — то норм. Как семейное авто — очень маленькое, от этого и надо отталкиваться.
Lazy Lancer Старшина
Сообщения: 188 Зарегистрирован: 15 май 2018, 17:59 Откуда: Минск Авто: C4 Седан 1.6 HDi Feel Edition, 2018 г. Пробег: 23000 Прошлый авто: Hyundai i40 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение Lazy Lancer » 07 июл 2018, 23:19
max-fantom писал(а):Источник цитаты Подвеска, рулевое — от С класса (от Элантры) теперь там стоят.
Там задняя балка от Элантры прописалась, ибо то, что было в предыдущем поколении — дичь (амортизаторы стояли под большим углом, будучи направленными верхней частью к багажнику), но это не значит, что он теперь едет как Элантра.
В целом согласен — вполне себе авто.
Насчёт «очень маленького» не соглашусь. Брал я как-то напрокат европейский «Поло» на неделю. Вот он маленький. После него мне по возвращению домой мой Солярис кораблём показался
Сообщения: 255 Зарегистрирован: 26 ноя 2015, 07:18 Откуда: СПБ Приморский р-н Авто: Ситроен С4 Shine Ultimate.Blake Pak Пробег: 47000 Прошлый авто: Ситроен С4 седан.150 лс.Lounge. Погиб на 32000 Благодарил (а): 23 раза Поблагодарили: 32 раза
Kia Rio vs. Citroen C4 Sedan
Сообщение starik » 08 июл 2018, 00:15
Был у меня Солярис 2011г, как только их начали выпускать. Поменял амортизаторы по кругу на Кони Спорт с изменяемой жесткостью, авто стал совсем другим, раскачки, клевки ушли, крены совсем небольшие. Кто хотел тот менял и получал удовольствие от вождения.
Вернуться в «Cравнение Citroen C4 Седан с конкурентами»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
011. Сравнение двух поколений. 3 против 4.
Недавно продал свой прежний авто KIA Rio 3 и начал ездить на новом. За этот небольшой срок эксплуатации заметил некоторые различия между автомобилями разных генераций. Вот и решил сделать сравнительный анализ двух своих автомобилей. К тому же, возможно, кому то будет интересно, что же изменилось со сменой поколений.
Предыдущий автомобиль это KIA Rio 3-го поколения, 2013 года выпуска, дорестайлинг, на механике против нового Rio X (рестайлинг Rio X-Line) 4-го поколения на автомате. Оба автомобиля с двигателем 1,6 литра в комплектациях Prestige. Буду в дальнейшем так и называть их — Rio 3 и Rio X или 4.
Начну с кузова. Если Rio 3 был обычным 5-дверным хэтчбеком, то Rio X выполнен в кузове кроссхэтчбек, т.е. типа кроссовер или псевдокроссовер. Это заметно по пластиковому обвесу по порогам и колёсным аркам, наличию рейлингов на крыше и увеличенному дорожному просвету — 190 мм против 160. В габаритных размерах кузова новое поколение тоже немного прибавило (длина×ширина×высота 4275/1750/1535 мм против 4120/1700/1470), как и в колесной базе (она увеличилась на несколько десятков мм и стала равняться 2600 мм). Всё это, возможно пусть и немного, но даёт больше пространства в салоне. Большим плюсом 4 также является увеличенный объём топливного бака — 50 против 43 литров, а это лишние 100, а то и больше км пути. Размеры багажного отделения остались без изменений. Кстати, боковые зеркала заднего вида стали меньше. Как следствие из этого, обзорность ухудшилась.
Двигатель и его мощность одинаковые, а динамические характеристики, такие как максимальная скорость, разгон до 100 км/ч, а также расход топлива разные. Но это только из-за разных трансмиссий. В 3-м поколении в комплектации Prestige можно было приобрести автомобиль как на механике, так и на автомате. Я тогда сделал выбор за механику. Автомат в дорестайле был 4-х ступенчатый. В 4-м — только автомат на 6 ступеней. Хочешь механику, бери комплектацию Luxe или ещё ниже. Но так как я предпочитаю брать автомобили ближе к максимальным комплектациям, то выбор очевиден. Не понимаю некоторых людей, которые берут «барабаны», а потом начинают его доукомплектовывать. Переплати сразу 50-100 тыс. и наслаждайся. Но это дело каждого. Ну и к тому же даже в нашем небольшом городе стало напряжно ездить на МКПП. Также заметил, и это неплохой плюс, двигатель в X-е прогревается намного быстрее.
Подвеска в новом поколении стала получше и немного помягче. Глупо сравнивать автомобиль, сошедший с конвейера пару месяцев назад, и автомобиль, которому уже почти 8 лет. Хоть у моей прошлой машины подвеска не была «убита», но всё же она «устала» за почти 60 тыс. км пробега и свой возраст. Но факт есть факт — подвеску улучшили. Возможно её доработали из-за увеличенного клиренса. Хотя в седанах, а также слышал от владельца нового Solaris’а, она тоже изменена и доработана.
В Rio 4 появилась система стабилизации и курсовой устойчивости. При чём она есть уже в базе, в 3-м была только в максимальной комплектации Premium. Также появилась система контроля давления в шинах. Усилитель руля со сменой поколения стал электро вместо гидравлического. Да и руль получил помимо регулировки по высоте ещё и дополнительную по вылету. Всё это даёт лишние плюсы перед прежним поколением.
В Rio 3, во всяком случае в моей комплектации, не было таких «плюшек» как задние парктроники, камера заднего вида, электроскладывание зеркал, мультимедиа с сенсорным экраном, круиз-контроль и ограничитель скорости, подготовка для телефона (hands free/bluetooth). Были подогревы передних сидений, руля, боковых зеркал, заднего стекла и переднего только в зоне покоя стеклоочистителей. В Rio X к этому списку добавились обогревы заднего дивана, форсунок, а вместо небольшой зоны теперь есть подогрев всего лобового стекла. Передняя оптика стала линзованной в Prestige, в отличии от прежнего поколения. Раньше это было только в Premium. Зато пропала приборная панель Supervision из комплектации Prestige. Теперь она только в топовой Premium.
Но есть и небольшие минусы в новом поколении, а точнее экономия от производителя. Всем наверное уже известно, что на новых Rio стала отсутствовать крышка на свечных колодцах. Если на первых авто она ещё была, то теперь нет, да ещё и убрали резьбовые отверстия для её установки. Также нет задних брызговиков. Казалось бы, это стоит лишние 1-2 тыс., а в условиях заводских больших партий и того меньше, но на нас производитель стал экономить.
В салоне тоже присутствует всякая экономия. Дверные карты из простого пластика. Раньше в богатых комплектациях были вставки из ткани, что придавало более престижный вид. В нишах на ручках дверей исчезли резиновые коврики, скрывающие крепёж. Отсутствует откидывающийся подстаканник для задних пассажиров в подлокотнике, но зато появилась регулировка по вылету и USB порт для зарядки гаджетов. «Пропали» небольшие карманы по бокам центральной тоннели, а так удобно было кидать туда ключи от гаража. Заметно уменьшился в объёме и также не приобрёл освещения перчаточный ящик — бардачок. Кстати, потолочное освещение для заднего ряда также «потеряло» режим включения-отключения от двери. Теперь его можно только ВКЛ или ВЫКЛ, а остальное зависит от переднего плафона. Правда теперь есть карманы в задних дверях. Они были и в 3-м поколении, но появились с рестайлингом, а в моей машине отсутствовали. Экономия дошла до того, что в водительском козырьке от солнца исчезли карманчик для карты и прозрачная лента для крепления всевозможных бумажек, будь это деньги или календарь. Крючок на полу для крепления пассажирского коврика тоже убрали. Надеюсь, он не будет елозить под ногами. На сколько помню, в прежней машине сзади с двух сторон были крючки для одежды на потолочных ручках, в новой же только за водителем.
Я хоть и не курящий, но в прежней машине был прикуриватель и пепельница. В новой ни того, ни другого нет. Точнее пепельница теперь есть, я её забрал с прежней машины. В ней держу мелкие леденцы и угощаю в пути ими пассажиров, особенно детей.
Также экономия коснулась даже ключей от автомобиля. Раньше было два идентичных складных ключа с кнопками в комплектации Prestige. Теперь же один ключ простой и один складной с кнопками. Вот так.
В багажнике не нашёл небольшой крючок сбоку. Раньше там у меня висела сумка с автокомпрессором. Теперь придётся для него искать другое место. В наборе со штатным домкратом, баллонным ключом и буксировочным болтом не хватает плоской отвёртки и рожкового ключа. Раньше были. Запаска в Rio 3 у меня была на таком же штатном литье, как и остальные колёса. В Rio 4 теперь стальная штамповка. Ладно хоть полноразмерное колесо, а не докатка.
Ещё экономия коснулась щёток-стеклоочистителей. Раньше в моей комплектации были гибридные, Aeroblade вроде назывались. Теперь стоят обычные. Комплектация больше чем на 100 тыс. дороже от предыдущей, а даже этим не могли выделить. Но появился прерывистый режим для заднего стеклоочистителя, которого мне так не хватало в Rio 3.
Вот такие различия на первый взгляд я обнаружил в двух поколениях KIA Rio. Если у вас есть ещё какие та замечания, озвучьте их в комментариях.
В целом новое поколение стало более укомплектовано, прогрессивней и лучше. И это понятно, время не стоит на месте, повышаются требования безопасности и многое другое. Наверное поэтому производитель и начинает искать, в чём можно сэкономить, чтобы внедрить ту или другую «плюшку», что, конечно, немного разочаровывает. К тому же из-за экономических провалов в стране цена даже бюджетных авто B класса перевалила далеко за миллион, а лишают того, что было в старых поколениях.
Спасибо за то, что прочитали. Не переключайтесь!
Ситроен с4 или киа рио что лучше?
Антикросс: знакомимся с российским хэтчбеком Kia Rio X-Line
В Китае его зовут Kia KX Cross, а у нас он Kia Rio X-Line. Пятидверный хэтчбек с увеличенным клиренсом и «внедорожным» обвесом. Не чужой ли он вне асфальта?
Красавец! Черные расширители колесных арок (куда так и просятся колеса побольше, чем обычные на 15—16 дюймов), рейлинги на крыше, которые увеличивают габаритную высоту на 40 мм. Расстояние между осями, по сравнению с седаном, не изменилось, поэтому запас для ног на заднем диване тот же. Но над головой места уже побольше: крыша на 14 мм выше.
А в багажнике. Конечно, реальный объем мы позже измерим нашими шариками, но по паспорту при загрузке под полку отсек у Икслайна меньше, чем у седана Rio, — 390 л против 480 литров. Но в хэтче, сложив спинки задних сидений по частям, удобнее перевозить крупногабаритные грузы. Плохо только, что эти сложенные спинки образуют ступеньку не менее 10 см высотой. И с дополнительными удобствами беда: два хлястика на липучках да плафон подсветки. А где крючки, где сетки для фиксации багажа или ниша в подполье?
По моторам и коробкам Rio X-Line повторяет седаны: двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) агрегатируются с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Масса автомобилей близка: разница для одних и тех же комплектаций составляет пять—десять килограммов. Если верить паспорту, то за счет худшей аэродинамики хэтчбек проигрывает седану в максималке почти 10 км/ч. Но в штатных режимах отличий минимум: такое же удобное управление тягой, такая же приятная работа коробок.
Комфорт — вот в чем интрига. Жаль, конечно, что организаторы тест-драйва поспешили переобуть машины в зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, но даже с ними ощутимо, что хэтчбек мягче седана проходит мелкие неровности и «лежачих полицейских». А ведь изначально корейские боссы планировали сделать все наоборот: дескать, кросс-версия должна быть более спортивной, а значит, и более жесткой. Но российские инженеры смогли сменить вектор настроек амортизаторов в сторону улучшения комфорта. Кстати, сотрудники российского отделения Kia вообще уверяют, что идея приподнятого кросс-хэтча родилась у них — и лишь потом была поддержана на глобальном уровне: дескать, на китайском заводе Hyundai-Kia изначально планировали выпускать обычные пятидверки.
Вместе с Икслайном появилось и новое предложение по мультимедиа: для всех Rio теперь в качестве альтернативы топовой системы AV 5.0 (привилегия комплектации Premium) предлагается ее упрощенная версия без штатной навигации, но с поддержкой CarPlay и Android Auto (комплектация Prestige AV). При подключении смартфона на семидюймовом экране будет и навигация, и любимая фонотека
Впрочем, не зря у нас X-Line не носит имя Cross, как в Китае: для кроссов в условиях нашего бездорожья хэтч вообще не предназначен. Клиренс за счет иных пружин лишь на десять миллиметров больше, чем у седана: 170 мм вместо 160 мм. Защита моторного отсека — короткий пластиковый фартук в передней части, но масляный поддон двигателя ничем не прикрыт. Колеса те же: в базовой комплектации с шинами Nexen или Kumho размерности 185/65 R15, а в топовом исполнении Premium — с покрышками размерности 195/55 R16. Даже на волнистой раздолбанной дороге энергоемкости уже не хватает, и разгоняться более 100 км/ч не хочется: появляется легкая раскачка кузова, подвеска начинает замыкаться на буферы. На обычной лесной грунтовке перед каждой крупной неровностью притормаживаешь. А в колее X-Line сразу дал понять, что геометрия у него легковая — особенно передний свес. Благо, загребая бампером песок, можно не опасаться за лакокрасочное покрытие: в контакт с грунтом входят «антивандальный» черный пластик и декоративная накладка.
Так что лучше вернуться на асфальт — и получать удовольствие от хорошего баланса комфорта и управляемости: X-Line для горожан и дачников. И если при покупке Kia Rio предыдущего поколения пятидверки выбирали лишь 20 процентов покупателей, то X-Line, по прогнозам маркетологов, должен увеличить долю почти до трети. Цены? На первый взгляд они заметно выше: если седан Kia Rio начинается с 685 тысяч рублей, то X-Line с таким же мотором 1.4 и «механикой» стоит минимум 775 тысяч. Но базовое оснащение кросс-хэтча заметно богаче. У него по умолчанию уже есть кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, магнитола с кнопками управления на руле, электрические стеклоподъемники «по кругу», настройка руля в двух направлениях и его отделка кожзамом, электроподогрев передних сидений и рулевого колеса.
Однако прочие вкусные опции: боковые подушки и шторки безопасности, подогрев лобового стекла и задних сидений, легкосплавные колеса, линзованные фары с подсветкой поворотов, светодиодные задние фонари, оптитронные приборы Supervision, мультимедиа с семидюймовым дисплеем, камера заднего вида, парктроник — доступны лишь в двух топовых исполнениях — Prestige AV (965 тысяч рублей) и Premium (1 млн 25 тысяч). И если доступные версии Икслайнов будут бороться с немногими демократичными пятидверками B-класса — это Renault Sandero Stepway и Лада XRAY, вазовские же Гранта, Калина и Веста SW Cross, Datsun mi-DO, Skoda Rapid да несколько «китайцев», — то дорогие уже станут конкурировать с паркетниками Renault Kaptur, Hyundai Creta или Kia Soul. Каков будет рыночный расклад, посмотрим. И попробуем спрогнозировать, устроив сравнительный тест. С кем? Читайте в ближайших выпусках Авторевю!
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Rio X-Line 1.4 | Kia Rio X-Line 1.6 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4240 | 4240 |
| ширина | 1750 | 1750 |
| высота | 1510 | 1510 |
| колесная база | 2600 | 2600 |
| дорожный просвет | 170 | 170 |
| Объем багажника*, л | 390/1075 | 390/1075 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Рабочий объем, см³ | 1368 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 100/73,3/6000 | 123/90,2/6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 132/4000 | 151/4850 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | |
| Максимальная скорость, км/ч | 176(174) | 184 (183) |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,6 (13,4) | 10,7 (11,6) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 7,4 (8,6) | 8,7 (8,9) |
| загородный цикл | 5,0 (5,4) | 5,4 (5,6) |
| смешанный цикл | 5,9 (6,6) | 6,6 (6,8) |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Выбросы CO2 смешанный цикл г/км | 140 (154) | 154 (158) |
| Топливо | бензин АИ-92—95 | |
| * Со сложенными спинками задних сидений | ||
Сравнение Киа Рио и Киа Рио Х: в чем разница?
KIA Rio — самый доступный автомобиль южнокорейского бренда. Он представляет собой субкомпактный седан (класс B), созданный специально для России и готовый к различным условиям использования. Также в продуктовой линейке KIA числится родственный кросс-хэтчбек Rio X, обладающий повышенной проходимостью. Чем же отличаются эти автомобили между собой, кроме клиренса? Этому и посвящена настоящая статья.
Размеры
Габариты седана — 4420 × 1740 × 1470 мм (длина × ширина × высота), кросс-хэтчбека — 4275 × 1750 × 1535 мм. Колесная база моделей одинакова — 2600 мм. Дорожный просвет — 160 и 190 мм соответственно. Объем багажника — 480 л у Rio и 390 л у Rio X. Во втором из них спинки задних сидений можно сложить, увеличив таким образом объем до 1075 л.
Часто можно услышать вопрос: чем отличается KIA Rio X от KIA Rio X-Line? Ответ — возрастом. По сути, это один и тот же хэтчбек повышенной проходимости. Модель Rio X-Line является более старой по отношению к новому Rio X. В остальном — по размерам, позиционированию, характеристикам, стоимости и оснащению — это один и тот же автомобиль. Подробнее про KIA Rio X для России.
Дизайн
Внешне KIA Rio и Rio X отличаются существенно. Безусловно, они сильно похожи между собой, при этом имеют ряд особенностей экстерьера, несвойственных родственной модели. У кросс-хэтчбека воздухозаборник другой формы, есть рейлинги на крыше и декоративные накладки в нижней части бампера. Радиаторная решетка, фары, линии кузова — похожи, но не идентичны.
Двигатели
Силовые агрегаты — это то, что у рассматриваемых моделей можно назвать полностью одинаковым. Оба автомобиля поставляются с двумя моторами:
Трансмиссия — переднеприводная, коробка переключения передач — механическая или автоматическая (обе шестиступенчатые). Бензин — АИ-92 и АИ-95.
Сравнение
KIA Rio — это самый доступный автомобиль корейского бренда. Он отлично подходит для поездок по асфальтированному покрытию, при этом благодаря клиренсу в 160 мм обладает неплохой проходимостью и на относительно сложных участках. Его главные плюсы — выгодная цена, стильный классический дизайн и достойное для B-класса оснащение.
Кросс-хэтчбек KIA Rio X имеет более выраженные внедорожные свойства, а также более практичный багажник. Его объем можно увеличить за счет задних сидений, что недоступно (или требует больших усилий) при выборе седана. В общем и целом Rio X можно охарактеризовать как более универсальный автомобиль для широкого круга задач.
Немаловажным фактором является цена этих моделей. Согласно актуальным прайс-листам, стоимость KIA Rio стартует с 879 900 ₽, Rio X — с 999 900 ₽. За одну и ту же цену — 999 900 ₽ можно приобрести кросс-хэтчбек в базовой комплектации Comfort или седан в варианте Luxe. И вопрос, что лучше, не так однозначен, как может показаться на первый взгляд.
В первом случае (Rio X) мы имеем 1,4-литровый двигатель и две «теплые опции». Выбрав обычный Rio в кузове седан, мы получаем более интересный набор:
Очевидно, что существуют водители, для которых большая мощность двигателя и опции могут оказаться важнее увеличенного на 30 мм клиренса, практичности багажника хэтбчека и рейлингов на крыше. Можно сделать вывод, что оба рассматриваемых автомобиля отлично справляются со своими задачами и не являются прямыми конкурентами.
Рио Х-лайн — Тигго 4: кто больше допрыгался
АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!
Kia Rio Oбщий рейтинг — 68% / Всего голосов — 37 177
Kia Rio X-line Oбщий рейтинг — 73% / Всего голосов — 1 561
Ранее в двух сравнительных тестах Х-лайн разгромно победил Lada XRAY Cross и Renault Sandero Stepway. Справится ли KIA с более крупным китайским кроссовером? Рио Х-лайн — Тигго 4
Видео-тест Рио Х-лайн — Тигго 4 — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Рио Х-лайн — Тигго 4, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
КИА Рио Х-лайн — Тигго 4 — битва за статус бестселлера.
Китайские кроссоверы завоёвывают российский рынок. За первое полугодие компания Haval увеличила продажи на 250%, Geely за восемь месяцев — плюс 252%. Бренд Chery в 2019 году, напротив, в минусе. Марка потеряла 6% покупателей по сравнению с прошлым годом. Однако, в абсолютных величинах три китайских производителя идут ноздря в ноздрю, продавая ежемесячно 500-700 машин.
Tiggo 4: 2,0 — бензин, 122 л. с. и вариатор.
Новым локомотивом продаж Chery может стать обновлённый вседорожник Tiggo 4. Паркетник прибавил в оснащении, слегка изменился внешне и сохранил конкурентную цену. На тесте Automps.ru максимально укомплектованный Tiggo 4. Под капотом у него атмосферный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью в 122 л. с. и вариатор. Такой кроссовер оценивается в 1 миллион 100 тысяч рублей.
KIA Rio X-Line: 1,6 — бензин, 123 л. с. и АКПП-6.
Противостоять китайскому новичку будет бестселлер рынка — кросс-хэтч KIA Rio X-Line. Корейские машины невероятно популярны: ежемесячно покупателей находят 7-8 тысяч Rio. Причём каждая вторая машина продаётся в кросс-версии. На волне успеха цены на X-Line постепенно растут. Хэтчбек в топовой комплектации стоит 1 миллион 140 тысяч рублей. Rio оснащен безнаддувным 1,6-литровым двигателем мощностью в 123 л. с. Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая.
KIA Rio X-Line — Chery Tiggo 4, трамплин
Версия Rio X-Line с увеличенным дорожным просветом поступила в продажу в феврале. Инженеры KIA среагировали на жалобы владельцев, критикующих геометрическую проходимость. Технических отличий от обычного седана несколько. На кросс-хэтче другие пружины и амортизаторы, новые передние рычаги подвески и поворотные кулаки.
Прыжок с 22-сантиметрового трамплина имитирует экстремальную ситуацию. От автомобилей требуется предсказуемое поведение после приземления, а эксперт оценивает работу ходовой части.
Корейская машина уверенно справляется с препятствием на скорости в 50 км/ч. Беспокоиться за сохранность агрегатов не приходится. Будь трамплин чуть выше или разгон чуть сильнее, Rio X-Line наверняка зацепил бы асфальт бампером. К подвеске претензий нет: приземление упругое, раскачка минимальна.
Китайский Tiggo 4 приземлился увереннее. Хотя у кроссовера из Поднебесной заявлен меньший дорожный просвет. За счёт больших ходов подвески Chery прыгает не на пределе возможностей. Субъективно энергоёмкость подвески на Tiggo 4 ощущается лучше, балл уходит «китайцу».
Подробнее о взлетах и приземлениях Рио Х-лайн — Тигго 4 смотрите на видео, ссылки в начале и конце статьи.
Счёт 0:1
Старт с места
Определить победителя в «светофорных гонках» без дуэли не получится. Китайцы традиционно не указывают показателей разгона с 0-100 км/ч. По отдаче двигателя соперники близки.
Выигрывает Тигго за счет более объемного мотора. Обороты максимальной мощности на 800 ниже.
Мотор KIA на одну лошадиную силу мощнее, однако пиковый показатель достигается на 6300 оборотах. Тогда как у Chery максимальная отдача начинается с 5500 оборотов.
Преимущество по объёму нивелируют большие 18-дюймовые колёса Tiggo 4 и масса на 300 килограммов больше. В разгоне до 90 км/ч Chery проигрывает сопернику больше корпуса — балл уходит KIA.
Счёт 1:1
Тест дорожного просвета.
Вседорожникам предстоит преодолеть 200-миллиметровую покрышку. Заявленный клиренс хэтчбека KIA Rio X-Line после доработок — 195 миллиметров. Chery Tiggo 4 позиционируют как кроссовер, однако он ниже на 5 миллиметров.
Счёт 2:1
Салон, сидим спереди
Chery
В салоне чувствуешь себя, как в автомобиле классом выше. У Tiggo 4 мягкий пластик, цифровая приборная панель, электрорегулировки водительского кресла. Крупный и информативный 9-дюймовый экран развлекательной системы. Фишка китайского паркетника — возможность управления медиасистемой с помощью жестов, как в премиальных моделях BMW.
На фоне впечатляющего прогресса огорчают досадные недочеты. В Tiggo 4 нет климат-контроля, неудачные передние сиденья с малым диапазоном регулировок и слабой боковой поддержкой. Инновационная приборная панель бликует на солнце и плохо читается.
Придраться к интерьеру сложно: Rio X-Line до предела выверен и подкупает отличным балансом характеристик. У корейского автомобиля удобная посадка за рулём, функциональная классическая панель приборов, а климатическая установка способна поддерживать нужную температуру.
Rio подводит чрезмерный прагматизм. 7-дюймовый дисплей медиасистемы по современным меркам маловат. Жёсткий пластик подчёркивает ценовой сегмент автомобиля, а перечень опций меньше, чем у соперника, хотя X-Line на 40 тысяч дороже. Кроме того, в Rio менее удобен процесс посадки/высадки из автомобиля. О широкий порог легко запачкать одежду, а «легковой» дверной проём меньше, чем у соперника.
Tiggo 4 соткан из достоинств и недостатков, но выглядит свежее, чем рафинированный Rio. Кроме того, «китаец» лучше оснащён, поэтому балл уходит ему.
Счёт 2:2
Сидим сзади
Инженеры Chery не поскупились на пространство для задних пассажиров. В салоне Tiggo 4 даже 180-сантиметровые люди разместятся с комфортом. Причём и над головой, и для ног останется запас в 3-5 сантиметров. Отчасти, больший простор — заслуга колёсной базы. У Tiggo 4 между осями — 2610 миллиметров, на 10 миллиметров больше, чем у Rio X-Line. Несколько «лишних» сантиметров для ног «позаимствовали» у багажника. Простором над головой Chery обязан более высокому кузову.
В активе Tiggo 4 отсутствие центрального тоннеля, в пассиве — тяжёлый запах отделочных материалов. Кожзам, нагретый на солнце, портит воздух в худших традициях ранних китайских машин.
Чуть ниже, чуть уже, чуть теснее… из преимуществ: в потолке, плафон освещения второго ряда.
В X-Line меньше места: на втором ряду свободно, 180-сантиметровый водитель разместится сам за собой. Но запаса для головы и ног почти не будет. Зато у KIA есть подсветка для пассажиров.
Большой плюс обеих машин — наличие подогрева заднего сиденья.
Счёт 2:3
Короткий круг по свежеуложенному асфальту полигона изобилует резкой сменой направления. На первый план в таких условиях выходит эластичность двигателя и связка мотора с автоматической трансмиссией.
Силовой агрегат на Rio X-Line хорошо знаком. 1,6-литровая рядная безнаддувная «четвёрка» выдаёт 151 Нм крутящего момента при 4850 об/минуту. Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров собирают на китайском автосборочном предприятии.
Объёмный 2,0-литровый двигатель Tiggo 4 более тяговит. 180 Нм крутящего момента он выдаёт на 4000 об/минуту. Кроме того, у мотора Chery потенциально более долговечный чугунный блок.
В движении Rio X-Line отличается «легковым» характером. Корейский автомобиль минимально кренится, послушно входит в повороты и радует почти немецким шасси.
Chery Tiggo 4 совсем другой: паркетник валкий, неохотно меняет траекторию и норовит проехать прямо. Не способствуют реализации драйверских амбиций и жёсткие китайские шины.
Беспристрастный секундомер зафиксировал ничью с точностью до сотой доли секунды — 24,06. Два разных по характеру вседорожника получают по баллу.
Счёт 3:4
Багажник
Хотя Rio X-Line на 78 миллиметров короче Tiggo 4, у корейского хэтчбека более вместительный багажник. Под полом полноразмерное запасное колесо на штампованном диске.
Преимущество KIA подтверждают паспортные характеристики. Корейцы заявляют от 390 до 1075 литров объёма, а у китайского — от 340 до 1100.
По нашим замерам по методике журнала «За рулём» в Rio X-Line уместилось 340 литров — достойный показатель для хэтчбека. Chery Tiggo 4 показал 308 литров, уступил в погрузочной высоте и оснащается узкой «докаткой». Балл уходит KIA.
Итоговый счёт 4:4
Обновлённый Chery Tiggo 4 смог свести противостояние с лидером рынка вничью. Для китайского производителя битва на равных с корейским бестселлером — огромный прогресс. Если так пойдёт, автомобили из Поднебесной скоро перестанут быть на наших дорогах штучным товаром.
Сбалансированный Rio X-Line в очередной раз доказал свой уровень. Компактный кросс-хэтч не уступил более крупному и современному сопернику, и по-прежнему находится в авангарде продаж.
Ничья межу стабильным прагматизмом и молодым брендом хороший показатель для обеих фирм.
Пока на KIA работает репутация. Корейские автомобили показали себя надёжными, ликвидными на вторичном рынке и обзавелись развитой дилерской сетью. Опыта эксплуатации Tiggo 4 у россиян нет, кроме того, Chery ещё не поборол «детские болезни».
Китайские производители пришли в нашу страну надолго. Бренды из Поднебесной вкладываются в рекламу и локализацию производства. Например, Tiggo 4 уже получил сертификат Одобрения типа транспортного средства с калининградской пропиской. Кто знает, может быть следующим бестселлером российского рынка будет кроссовер из Китая?
Поживем — увидим! Вопрос поставленный в заголовке пока остается открытым, соперники сильны и не намерены отказываться от конкурентной борьбы.
Ценовая политика производителей:
Базовый Rio X-Line оценивается в 890 тысяч рублей. За эти деньги покупателю предложат 100-сильный хэтчбек с 1,4-литровым мотором, 6-ступенчатой механикой, 190-миллиметровым клиренсом. Также в комплектации: подогрев руля и передних сидений, кондиционер и две подушки безопасности. Доплата за «автомат» составит 40 тысяч рублей. За более мощный 1,6-литровый мотор придётся доплатить ещё 25 тысяч. Версии с климат-контролем начинаются с отметки в 940 тысяч рублей. Топовый Rio X-Line с навигацией обойдётся в 1 млн 140 тысяч.
Цены на Chery Tiggo 4 стартуют с 900 тысяч рублей. За эти деньги покупателю предложат паркетник с 5-ступенчатой механикой, 2,0-литровым 122-сильным двигателем и передним приводом. Также в базе две подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, электропакет и 17-дюймовые литые диски.
Доплата за вариатор, обогрев стекла и форсунок, мультируль, круиз-контроль и 9-дюймовый дисплей — 130 тысяч. За 1,1 миллиона добавятся: обогрев руля и задних сидений, «кожаный» салон, бесключевой доступ и 18-дюймовые колёса. Топ-версия с шестью эйрбэгами, 1,5-литровым, 147-сильным турбомотором с 6-диапазонным «роботом», обойдется в 1,19 миллиона.
Видео-тест Рио Х-лайн — Тигго 4 — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.
Почему обновленный кросс-хэтч ушел из семьи? Первый тест Kia Rio X
Плановую модернизацию совместили с апгрейдом имиджа модели, которую сейчас выбирает каждый второй покупатель корейского «бюджетника».
Дело к этому шло. Начав жизненный путь странным городским компактом в бутафорском внедорожном наряде, в прошлом году пятидверный Rio эволюционировал в полноценный кросс-хэтч с внятным клиренсом. И маховик раскрутился – вялые поначалу продажи сменились повышенным интересом российской публики. Да таким, что в 2020-м предпочтения покупателей между классическим седаном и «маленьким джипом» разделились уже примерно поровну.
И Kia решилась на развод до сей поры единого семейства. Поговаривают, не без влияния судебных тяжб за торговую марку с неким ростовским предпринимателем. Разбирательства и правда идут, но официально офис корейской компании эти события не связывает. Да и какая в целом разница? Факт в том, что больше никаких X-Line – отныне приподнятый вариант называется Rio X и примыкает к прочим кроссоверам фирмы. Даже премьеры разнесли по времени. Если на седане мы поездили еще в начале осени, то «Икс» выкатили под занавес прошлого года.
Понятно, что далекому от маркетинговых игр человеку по барабану кто там кого переименовал и в какую линейку запихнул – продукт нормальный подавай. Хотя в этом и соль: рестайлинг кросс-хэтча провели несколько по иной схеме, стараясь в том числе визуально подчеркнуть смену имиджа. В то время как седан не лишен спорных элементов вроде фейковых выпускных патрубков суперкаровского размера, пятидверка дизайнерам удалась.
Авангардную тему треугольников и трапеций сменила классическая ориентация на четкие горизонтальные линии, делающие машину шире на вид, по-спортивному развитые воздуховоды. Пусть они частично тоже лишь имитация, образ Rio X, на мой взгляд, все равно получился более агрессивным, цельным и симпатичным. И да, версия Style с яркими красными акцентами во «внедорожном» форм-факторе тоже доступна.
Ключ от машины как регулятор погоды
Однако после ночного снегопада автомобили во дворе выглядят похожими – разновеликими сугробами. Дизайнерские выкрутасы российская зима умножает на ноль, а в таких условиях важнее наполнение. Я не сторонник искать заговоры в бытовых вещах, но решение представить Rio X именно в декабре намекает на хитрый план Kia.
Нажал кнопку на ключе, направив руку из окна квартиры – и пока спустился к машине, стекла уже оттаяли, кресла и руль изрядно потеплели, даже салон слегка обогрелся. Электроника перед выключением зажигания запоминает настройки климата, положение «погодных» кнопок-переключателей и при дистанционном запуске мотора вновь активирует их. Гениально! И полезно даже летом – можно заранее провентилировать нагретый солнцем кросс-хэтч.
Другой момент – светодиодные фары со статической подсветкой поворотов отдельными секциями. Не стоит ждать от них знакомых по крутой матричной оптике премиальных машин чудес. Но яркости однозначно хватает, чтобы перебить по эффективности простенькие галогенки – хоть рефлекторные, хоть прожекторного типа.
Немало столь же приятных мелочей рассыпано и внутри Rio X. Полез поясничный подпор настраивать, а он с электроприводом. Начал маневрировать – услышал пищание заводского переднего парктроника. Глянул на приборы, а там новый крупный дисплей трип-компьютера. Причем сделан экран грамотно – вытянут по вертикали, поэтому не раздвигает по сторонам основные циферблаты.
Самый шик – красочная мультимедиа AVN 8 на манер головного устройства статусного седана K5. Сервисы Яндекса, увы, не поддерживает, равно как беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Зато по команде наполняет салон успокаивающими «звуками природы» и предлагает полную интеграцию со смартфоном по шнурку. Жаль, морозы не любит. При охлажденном до минус десяти градусов салоне заметно подтормаживает пока не прогреется (и это еще один аргумент заранее запускать мотор удаленным способом).
Железо прежнее, ценник новый
Вроде все по уму в этой модернизации: с виду краше, по оснащению богаче. Но это если покупать Rio X вслепую. И вот когда менеджер стыдливо протянет договор на подпись, случится откровение. Оказывается, описанные выше «плюшки» – от дистанционного запуска до сервопривода поясничного подпора – положены исключительно самой крутой версии Premium за весомые 1 239 900 рублей. Иными словами, стоит такая машина на 50 тысяч дороже дорестайлинговой.
Хорошо, зайдем с другого края. Базовый вариант Comfort за 944 900 прибавил в цене всего пять тысяч – гуманно. Однако помимо приукрашенной внешности предложить ему, получается, больше нечего? Не совсем так. В Rio X хватает еще и скрытых от глаз интересных вещей. Для примера возьмем бачок омывателя – теперь емкость вмещает стандартную пятилитровую канистру целиком (5,3 л против 4,6 л ранее), не придется возить пахучие остатки в багажнике. Да и дышать химией тоже: по примеру седана кросс-хэтч научили включать рециркуляцию при влажной чистке стекла.
Техника осталась привычной. Пара бензиновых атмосферников с распределенным впрыском – 1,4 л (100 л.с., 132 Нм) или 1,6 л (123 л.с., 151 Нм), оба сочетаются с шестиступенчатыми коробками (механика либо автомат), но привод строго передний. Эти агрегаты изучили в России не хуже отечественных вазовских, вот только корейцы не устают каждый раз снабжать аудиторию небольшими сюрпризами.
Так, седан, помнится, порадовал грамотной настройкой связки 1.6 с АКП. И Rio X «по педали» едет не хуже. Другое дело, кросс-хэтч опять расстроил противным тремором на холостом ходу – когда держишь машину тормозом в режиме коробки Drive, то и на холодную, и на горячую по рулю и особенно креслу пробегает назойливый зуд. Неужели сложно было поколдовать над опорами силового агрегата или иначе откалибровать обороты двигателя?
Зато, как бы извиняясь за такое поведение, «внедорожный» Kia бережнее относится к ушам пассажиров. Вот теперь верится, что инженеры поработали над шумоизоляцией! Четырехдверный «Рио» при равномерном движении по трассе разговаривал явно громче, да и дорестайлинговый вариант кросс-хэтча покрышками голосил не особо стесняясь. Хотя причина, похоже, как раз в шинах: тестовый Rio X щеголял польской нешиповкой Goodyear UltraGrip размерности 195/60 R16 – потенциально более тихой, нежели стоковые Nexen. Впрочем, при энергичном разгоне рев мотора все равно перекрывает колесные арки, так что любителям притопить нюансы тишины отловить не получится.
Багажник прежний – без изысков. Под полом 15-дюймовая запаска, в левой нише – фиксирующие ленты. При складывании спинок сиденья образуется серьезная ступенька.
Кроссовер против хэтча
Волею судеб кросс-хэтч поселился в гараже редакции Motor1 почти одновременно с обновленной Hyundai Creta (тоже в топовой комплектации). Сложно было удержаться от сравнения пусть не прямых аналогов, но моделей, которым так или иначе придется толкаться на подножке одного рыночного вагона.
Наблюдения интересные. Если не брать в расчет субъективный параметр «кто больше на внедорожник смахивает», то у «Креты» лишь один весомый аргумент – полный привод. Еще отчасти удобная для города высокая «командирская» посадка водителя, хотя и у кросс-хэтча с этим неплохо на фоне седана Rio. Также Kia гораздо тише на ходу, уютнее обустроен в салоне, лучше оснащен, приятнее едет (даже несмотря на менее мощный мотор 1.6 против двух литров). И при этом флагманский Rio X на 250 тысяч дешевле самой дорогой версии Hyundai.
Клоню к тому, что при всех спорных моментах кросс-хэтч по-прежнему видится неплохо сбалансированным вариантом условной «машины за миллион» для России. Модный в городе, способный в провинции, необременительный в содержании. Вот только принцип фиксированных комплектаций, которому корейцы так упорно хранят верность, очков Rio X не добавляет. Ведь как бы настойчиво пятидверка не дистанцировалась от «народного» седана, переплачивать за навязанное в нагрузку оборудование в начальной ценовой нише совсем не хочется.
Новый Kia Rio: что изменилось по сравнению с предыдущей моделью
Новости 09.08.2017 8
Первого августа по всей России стартовали продажи нового поколения седана Kia Rio. Внешне автомобиль совсем не похож на предшественника, но насколько сильно машина изменилась внутри? Читайте в нашем обзоре.
Производитель делает серьёзную ставку на Rio: в начале августа по всей стране прошли масштабные презентации модели, призванные познакомить потенциальных покупателей с новинкой. «Автоспеццентр», один из крупнейших дилерских холдингов России (в его состав входит четыре дилерских центра Kia), представил новый Rio в подмосковном парк-отеле «Орловский». Среди посетителей мероприятия было немало владельцев Kia Rio предыдущего поколения, получивших возможность сравнить свой автомобиль с новой версией модели.
Дизайн
Kia Rio четвёртого поколения выглядит свежо и оригинально: в шедевры автомобильного дизайна его вряд ли можно записать, но и с другими автомобилями новинку не спутаешь. Яркие цвета (к предлагавшемуся для предыдущей модели красному колеру добавились синий и оранжевый) делают облик машин выразительным, а вот автомобили белого цвета кажутся не такими привлекательными.
Между передними фарами — имитация воздухозаборника, причём на дорогих комплектациях на ней хотя бы есть рисунок решётки, а у базовых машин здесь плоский пластик. Задние фонари объединены стильной декоративной полоской, задний номер расположен теперь не на крышке багажника, а на бампере.
Интерьер
Дизайн передней панели салона получился, пожалуй, ещё более удачным, чем внешний облик машины — лаконичные и строгие линии, удачные пропорции, интересное решение блока климатической установки. Но опять же автомобили в простой комплектации с небольшим экраном аудиосистемы, без глянцевого декора и без дисплея климат-контроля выглядят уже попроще.
Слева — приборы нового «Рио», справа — старого
Руль — такой же, как у «старших» моделей марки Kia, удобный и красивый. Приборы хорошо читаются и не вызывают нареканий, хотя у предыдущего «Рио» приборная панель с большим спидометром по центру смотрелась интереснее.
Бардачок автомобиля откровенно мал, но в списке опций есть удобный бокс-подлокотник между передними сиденьями. Внизу передней панели — ниша для телефона и мелочей, две 12-вольтовых розетки и один USB-разъём.
Новый Kia Rio получил увеличенную на 30 мм колёсную базу, что позволило добавить задним пассажирам чуть больше пространства. Сидеть сзади вполне удобно, хотя запаса пространства для ног и головы тут совсем немного. Спинка дивана складывается по частям, но лючка для длинномеров, откидного подлокотника, дополнительных воздуховодов или розеток для задних пассажиров по-прежнему нет.
Ходовая часть
Одно из самых заметных технических новшеств модели — замена гидроусилителя руля на электроусилитель. Руль стал заметно легче, что конечно облегчит езду в условиях города, при этом управляемость в штатных режимах вопросов не вызывает.
В большинстве комплектаций автомобиля сзади стоят барабанные тормоза, а в топовых комплектациях — дисковые (на фото)
Серьёзно модернизирована и подвеска нового Kia Rio: автомобиль чуть жестковат на неровностях, зато может похвастаться хорошей энергоёмкостью.
Двигатели
На Kia Rio, как и раньше, устанавливаются бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра. «Старший» двигатель модернизирован и развивает прежние 123 л. с., а 1,4-литровый силовой агрегат — новый, мощностью 100 л. с. Требования к топливу не изменились: в бак нужно заливать бензин с октановым числом не менее 92.
В обоих случаях предлагаются шестиступенчатые коробки передач — механическая или автоматическая, в то время как у машины предыдущего поколения двигатель 1.4 сочетался с четырёхступенчатым «автоматом».
Едет новый Rio примерно так же, как и предшественник. Пересевшие на автомобиль владельцы старого «Рио» вряд ли найдут серьёзные отличия: машина не стала резвее, но и не превратилась в «овоща».
Практичность
Паспортный объём багажника составляет 480 литров
В мелочах у нового Kia Rio тоже есть изменения: объём топливного бака увеличен с 43 до 50 литров, а бачок омывателя вмещает теперь 4,6 литра вместо 4 литров. Владельцы модели предыдущего поколения отмечают, что благодаря изменившейся компоновке подкапотного пространства у новой машины будет намного удобнее менять лампочки в фарах.
В дорогих версиях появились недоступные раньше обогрев задних сидений, линзованные фары, функция подсветки поворотов, камера заднего вида.
Базовый Kia Rio с 1,4-литровым мотором подорожал не сильно. Если машина предыдущего поколения с учётом скидок сейчас стоит 610 900 рублей, то новый седан оценён в 669 900 рублей, при этом его оснащение дополнено системой стабилизации и кондиционером.
В более дорогих комплектациях разница заметнее: старый Kia Rio 1.6 Comfort предлагается за 680 900 рублей, а машина нового поколения с аналогичным оснащением (кондиционер, аудиосистема, обогрев передних сидений, обогрев руля) обойдётся уже в 754 900 рублей.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.