Сравнение помп на классику
Еще до нового года начала посвистывать помпа, а тут менял генератор и заметил что уже люфт даже появился ну и решил не затягивать…
И так, бороздя просторы интернета для себя выяснил, что «панацея» помп на классику это ТЗА от шевроле-нивы. Но так же слышал много хороших отзывов от помп лузар серии турбо, якобы производительность у них выше. В общем решил что буду брать какую либо из них. Начитавших погнал по магазинам сравнивать, и того вот что мы имеем:
Сама крыльчатка большего диаметра на помпе лузар и как показалось моему глазу длина лопастей тоже немного больше у лузар
На втором фото можно заметить дополнительные лопасти на обратной стороне, возможно за счет них повышается производительность.
На мой взгляд помпа от лузар скорее всего обладает большей производительностью, но качество изделия ТЗА выигрывает по первому взгляду. А теперь погнали в гаражик.
Купил себе краник для слива ОЖ и шланг, что бы все по красоте было!)
Но сломал я его быстро 😀
В общем снял старую помпу, кстати на первый взгляд с ней все было нормально, люфта практически нет на снятой, крутится идеально, лопасть целая, но раз начала ныть то пора менять) Помпа кстати стояла фирмы Лузар, (но обычная) Кстати не плохо она отработала так, 2 года прослужила и пробег на ней составил больше 50 000 км)
Теперь я решил сравнить разницу между турбо и не турбо))
А вот и разница в диаметре самого колеса. Но не стоит сильно заострять на этом внимание, сами лопатки на старой помпе сильнее выпирают из диска, поэтому возможно диаметры одинаковые.
А вот и основная разница, дополнительные лопасти на обратной стороне крыльчатки
Что сказать в итоге, мне особо она не помогла, машина как грелась на холостых так и греется 😀 Но не будем винить в этом помпу, как поменяю прокладку и шлифану гбц будет видно) Хотя на самом деле немного лучше крутит, вентилятор включается реже)
Какую помпу выбрать ТЗА или Лузар?
Всем привет! Пришло время заменить помпу, а какую поставить? Читаю кто тза хвалит, а кто лузар. Так что выбрать?
Лада Гранта 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 17
Заводская тза потекла на 25000
ТЗА! ЛУЗАР — это Китай хотя пишут СПб.
Лузар турбо бери, сам хотел, в наличии не было
Лузар катаю уже 30 тыс, все ок
Родная при снятии показала, что были уже подтеки
ТЗА однозначно! Поставщик на конвейер.
Лузар 17т полёт нормальный.
Тза стояла с завода и щас тза уже 40000
Я на ТЗА 60 тысяч уже. Еще 10 и замена
Стaвил dolz-126 через 6т. Км потекла.
Тза потекла через 15000
Лузар ещё хуже…
Вообще не знаю что порекомендовать…
Буду ставить пробовать Лада спорт помпу.
Тза стоит уже 40000 и норм.
У всего есть свои плюсы и минусы, что-то сказать однозначно нельзя. Для меня плюсом в пользу ТЗА является что они поставщики конвейера. Моя штатная (ТЗА) отпахала 4 года, пробег меньше 50 тыков и еще жива. Читая отзывы о Лузар часто слышу — умерла за год-полтора, умерла через 20-25 тысяч. Хотя есть желание поставить их турбо-версию. Бывает и о ТЗА так проскакивает.
Помпа LUZAR или TZA
Весной перед поездкой очканул и заменил на Luzar Турбо, через месяц потекла! Ремень с Luzar уводило! Сейчас снова KRAFT воткнул, пока норм, ремень не уводит!
3 тысячи проехал на ТЗА потек через сальник походу.
В августе прошлого года поставил помпу ТЗА, в майские праздники температура двигателя поднялась до 100 при движении по трассе. Дома открутил пробку расширительного бачка, завел двигатель — струя обратки присутствует, рукой газанул дросселем — струи нет. При снятии помпы обнаружил лопнувшую пластиковую крыльчатку.
Помпа LUZAR как то выпадает из общего ряда неплохих запчастей.
Загудела и за 500-1000 км развалилась помпа ТЗА. Убился подшипник. В сумме прошла 30.000+. Охлаждайка вытекала просто без сопротивления. Расходный комплект был заменен на Гетс (Gates) вместе с помпой, которая начала сочиться сразу. Позже перестала.
Лузар, вроде как неплохие, но по качеству изготовления ТЗА мне больше нравится.
Установлена Лузар Турбо вместе с ремнем гейтц. Проехал 80000км, проблем никаких.
Не левая ТЗА отлично служит. Главное ремень ГРМ не перетягивать.
У меня с 15 года пластик стоит ТЗА и нормально проблем не было.
Напишите свой отзыв
25 декабря 2021, 21:28
Проголосовал ЗА тормозные диски Girling на странице рейтинга
25 декабря 2021, 21:28
25 декабря 2021, 21:27
У катушек зажигания NAP только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
25 декабря 2021, 21:25
У шаровых опор AMD только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
Турбо-помпа?!Не не неслышал))))Жду коментов!Сравнительный тест водянных насосов на классику!
казал помпу в магазин (Лежит в продаже) Luzar-LWP 01014 TURBO, моя ещё пока работает но думаю летом её заменить на турбо, может ктонебудь ставил такой насос отпишите в коментах, завод изготовитель говорит:
Какие же преимущества водяных насосов LUZAR?
1) Двухрядный шарико-роликовый подшипник.
В помпах Компании LUZAR монтируется самый наилучший и подходящий подшипник из всех возможных и доступных вариантов. Установленный подшипник имеет меньшую площадь контактной поверхности и поэтому может работать на высоких частотах вращения. Это гарантирует максимальный и долгосрочный режим использования. Бывает, что на некоторых насосах, из-за маленькой высоты корпуса, не могут использоваться шарико-роликовые подшипники, поэтому, в подобных случаях применяют специальные двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники.
2) Металло-керамический уплотнительный элемент.
Для того чтобы укрепить очень подвижное соединение «корпус-вал» применяют двойное механическое уплотнение, где подвижное и неподвижное кольца производятся из керамики. Благодаря особым свойствам используемого материала, трение между кольцами сводится к минимуму, а воздушный зазор почти отсутствует. Поэтому даются все гарантии на максимально высокую герметичность и продолжительный срок службы.
3) Установка сальника и дополнительная герметизация соединений.
Исходя из длительных и многочисленных экспериментов, которые проводила Компания LUZAR (более пяти тысяч исследований) было обнаружено, что почти двадцать процентов поломок подшипника случается потому, что охлаждающая жидкость попадает через сальник, где располагаются сопряжения «сальник-вал» и «сальник-корпус».
Эта неприятность происходит из-за очень маленьких пор, рассматриваемых под микроскопом, в литье корпуса водяного насоса и «расшатывания» уплотнительного элемента в процессе эксплуатации. Выход был найден — использование клеевой герметизации для уплотнительного элемента насосов LUZAR, благодаря чему срок эксплуатации был продлен на значительное время.
4) Стопроцентный ультразвуковой контроль корпуса.
Микроскопические неисправности выплавки корпуса насоса могут повлиять на непригодность и потерю необходимых характеристик насоса. Поэтому мы проводим специальные проверки и следим за качеством литья корпусов помп, гарантируя прекрасное соединение деталей.
5) Стопроцентный контроль «вылета» крыльчатки.
Как многим известно — чем ближе крыльчатка находится возле ответной части водяного насоса, тем выше производительность помпы. Абсолютно все водяные насосы LUZAR имеют обязательный зазор от 0,9 до 1,3 мм, который контролируют при изготовлении.
Примечание: бывают нередкие случаи, когда происходит отложение на корпусе ответной части помпы. Из-за таких отложений может не получится установить помпу. Если же такое произошло, то надо: аккуратно счистить нежелательные отложения или воспользоваться специальной дополнительной прокладкой перед установкой помпы.
6) Установочный крепеж.
Установка водяного насоса происходит в очень неблагоприятной среде, которая вызывает коррозию. При этом крепеж помпы покрывается соляными отложениями и становится непригодным для использования. Поэтому, чтобы избежать таких неприятных ситуаций, все водяные насосы LUZAR идут в комплекте со специальным дополнительным установочным крепежом, который нужно обязательно использовать при замене помпы.
7) Гарантия дается на два года или пока вы не проедите 125 тысяч километров.
Тест водяных насосов для Lada Priora: оригинал против восьми деталей от независимых производителей
Журнал «Движок» продолжает испытывать на ресурс и эффективность запчасти и компоненты для популярных в России автомобилей. На сей раз в нашу тестовую лабораторию попали водяные насосы для весьма востребованной в российских регионах вазовской модели Lada Priora.
Первые системы охлаждения двигателей на автомобилях были испарительными и вообще не оборудовались насосами — работали по принципу кипящего чайника. Вода в блоке и головке цилиндров испарялась от нагревания и таким образом забирала излишнее тепло у работающего двигателя. С такой системой охлаждения двигатель мог расходовать до 150 литров воды на 100 км пробега, поэтому водителю приходилось постоянно следить за уровнем воды в системе охлаждения и доливать ее.
Следующим этапом развития стало появление замкнутых систем с принудительной циркуляцией жидкости. Конструктивно водяной насос представляет собой относительно простое изделие, состоящее из пяти частей: корпуса, в котором запрессован подшипник, сальника, защищающего подшипник от охлаждающей жидкости, крыльчатки и шкива.
Тестовые образцы
Для проведения испытаний мы выбрали наиболее распространенную модель водяного насоса с оригинальным номером 21126-1307010, в простонародье более известного как «приоровская помпа», которая с 2007 года и до сих пор устанавливается на все 16-клапанные вазовские моторы объемом 1,6 литра. На эти двигатели штатно ставится ремень Gates с полукруглым профилем зуба и автоматическим натяжным роликом. Заявленный ресурс ремня превышает 100 тыс. км, так что водяной насос должен служить до плановой замены ремня ГРМ.
LECAR-0130512-02
Страна производства: Россия
Стоимость: от 1150 рублей
Гарантия: нет данных
Hofer HF 033 024
Страна производства: не указана
Стоимость: от 800 рублей
Гарантия: 12 месяцев
Finwhale WP126
Страна производства: не указана
Стоимость: от 1100 рублей
Гарантия: нет данных
«Кедр» HB1005СМ9
Страна производства: Россия
Стоимость: от 1100 рублей
Гарантия: 18 месяцев / 40 000 км пробега (по гарантийному талону) или 50 000 км пробега (согласно информации на упаковке)
Fenox НВ1005P1
Страна производства: не указана
Стоимость: от 1050 рублей
DOLZ L125
Страна производства: Испания
Стоимость: от 1650 рублей
Гарантия: 2 года / 50 000 км пробега
«Прамо»
Страна производства: КНР
Стоимость: от 850 рублей
Гарантия: 12 месяцев
ТЗА Standard 21126-1307010-75
Страна производства: КНР
Стоимость: от 1400 рублей
Гарантия: 12 месяцев
LUZAR LWP 0127
Страна производства: КНР
Стоимость: от 1250 рублей
Методика испытаний
Каждая помпа была установлена на специальный стенд ресурсных испытаний. Он представляет собой нерабочий «восьмерочный» двигатель ВАЗ с вынутыми шатунами и поршнями, установленный на раму, с собранной штатной системой охлаждения, в которую смонтированы расходомер и нагреватель жидкости. Таким образом, получившееся сопротивление системы охлаждения у испытательного стенда наиболее точно соответствует реальному на автомобиле.
При кажущейся однотипности водяных насосов и крыльчаток расходные характеристики насосов будут отличаться в зависимости от диаметра крыльчатки, толщины, профиля и высоты лопастей, а также чистоты их поверхности (шероховатости). Важнейший параметр водяного насоса — так называемый «вылет крыльчатки», а именно расстояние от лопастей до ответной части помпы. Производительность помпы находится в обратной кубической зависимости от этого расстояния: чем ближе лопасти, тем меньше гидравлические потери и тем выше подача.
Производительность водяного насоса напрямую влияет (при условии исправного термостата) на стабилизацию температуры двигателя, количества тепла в салоне и исключения так называемого «термошока», который происходит при резком сбросе оборотов нагруженного двигателя. При этом резко падает расход прокачиваемой через горячий блок цилиндров жидкости, вследствие чего в нем резко начинает возрастать температура. К слову, в современных автомобилях для устранения подобных явлений установлены управляемые электрические помпы, в которых алгоритм работы привязан в первую очередь к температуре жидкости в блоке цилиндров, а не к оборотам двигателя.
Результаты
После установки мы сняли расходные характеристики помп на различных оборотах. Результаты испытаний приведены в таблице.
Предсказуемо заниженные показатели расхода у помпы «Кедр» легко объясняются шершавой чугунной шестилопастной крыльчаткой без импеллера, которая использовалась еще во времена выпуска вазовских «восьмерок». Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки. Его предназначение — гидравлически разгружать уплотнение «вал — корпус». Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.
Лидерами по расходу являются помпы ТЗА (за счет использования крыльчатки новой собственной конструкции) и LUZAR, крыльчатка у которой при внешней одинаковости более развита (высота лопастей крыльчатки больше некоторых представленных в тесте образцов на 3 мм). Обе эти помпы также имеют наименьший зазор между корпусом блока и торцов крыльчатки, что сильно уменьшает гидравлические потери и увеличивает расходные характеристики.
Испытания на ресурс
Помимо расходных характеристик наиболее важным параметром помпы является ее ресурс. Программа испытаний на ресурс помпы включает 500 часов наработки или до появления протечки жидкости через контрольное отверстие. Помпа приводится во вращение электродвигателем с постоянной скоростью вращения шкива 3000 об/мин.
Кажется, что при среднестатистической скорости движения автомобиля 40 км/ч ресурс на стенде составит всего лишь около 20 тыс. км пробега, однако стоит учитывать, что в систему охлаждения залита водопроводная вода для ухудшения условий работы сальника помпы, так как при работе на горячей воде происходит коррозия чугунного блока двигателя и стальных трубопроводов, поэтому механические частицы ржавчины должны быстрее вывести сальник помпы из строя, вследствие чего произойдет протечка. Нагреватель жидкости поддерживает постоянную температуру 85 ± 2 °С. Испытание на качественном антифризе, который будет гасить образовывающуюся коррозию деталей, заметно повысит продолжительность испытаний. После каждой испытанной помпы вся вода сливалась из системы и при установке следующей заливалась новая.
Следом потекла помпа Hofer — после наработки 202 часа, затем «пустила слезу» со смазкой помпа DOLZ — после 207 часов работы. ТЗА продержалась 407 часов до протечки, «Кедр» выдержал 476 часов.
У оставшихся помп видимых следов протечки за 500 часов работы обнаружено не было, но после 300 часов наработки у помпы Fenox отчетливо стал слышен шум подшипника, а у помпы LECAR в подшипнике появился периодический грохочущий звук ближе к концу ресурсного испытания.
По окончании испытаний корпус каждой помпы был распилен на две половины для осмотра на предмет наличия следов протечки. Тогда и выяснилось, что шум подшипника помпы LECAR был вызван начавшейся протечкой керамического сальникового уплотнения, при этом не набралось еще достаточного количества жидкости для вытекания наружу.
Каков итог?
Расходным характеристикам оригинальной помпы ТЗА соответствует только помпа LUZAR, остальные отстают на 10–15%. Ресурсные испытания в течение 500 часов на «ржавой» воде без протечки смогли пережить только помпы Fenox, «Прамо» и LUZAR, однако у Fenox появился шум подшипника.
При выборе помпы, если важны ее расходные характеристики, обязательно стоит обратить внимание:
— на количество лопастей на крыльчатке и качество ее обработки;
— на высоту вылета крыльчатки: чем меньше зазор между крыльчаткой и блоком — тем меньше гидравлические потери и выше производительность;
— на плавность вращения подшипника при проворачивании шкива помпы.
При замене помпы рекомендуется произвести промывку системы охлаждения, чтобы оставшиеся отложения при заливке новой жидкости не появились в виде взвеси и не вывели из строя керамический сальник помпы.
Также напоминаем, что систему охлаждения не стоит заправлять дешевыми охлаждающими жидкостями от неизвестных производителей. Последствия использования таких составов видны на фото: жидкость «проела» корпус помпы (в данном случае – Fenox) в нескольких местах.
Фото: журнал «Движок»