Что лучше уаз хантер дизель или бензин

Какой двигатель лучше для УАЗа: бензин или дизель?

Машины Ульяновского автозавода – лучшие внедорожники российского автопрома, завоевавшие огромную народную любовь, которая также заставляет автовладельцев интересоваться вопросом: какой двигатель лучше выбрать для автомобиля УАЗ, чтобы он гарантированно служил долго и надежно, выдерживал сложные условия эксплуатации и езду по бездорожью.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждого из двигателей, их основные отличия, преимущества и недостатки, а вы сможете сделать окончательный вывод и решить для себя, какой из моторов лучше.

Принцип бензинового двигателя
Чтобы решить, дизель или бензин выбрать, рассмотрим принцип работы бензинового двигателя. Он хорошо известен многим автовладельцам: это мотор внутреннего сгорания, в цилиндрах которого электрической искрой поджигается сжатая топливная смесь. Управление мощностью в большинстве случаев осуществляется регулированием потока воздуха с помощью дроссельной заслонки.

Устройство, а также индивидуальные особенности движка «бензин» УАЗа «Патриот» определяют его преимущества и недостатки.

Можно выделить несколько его минусов:
— Относительно слабая мощность на низких оборотах. Даже, казалось бы, мощный двигатель со 127 л.с. не дает возможность на малых оборотах использовать все эти лошадиные силы, с другой стороны, машина отлично набирает скорость и быстро разгоняется до 100 километров.
— Требовательность к качеству топлива. Для заправки подходит бензин с октановым числом не меньше 92, из-за чего эксплуатация машины и мотора становится достаточно накладной, особенно в условиях постоянного роста цен на бензин.
— Быстрый износ. В процессе эксплуатации детали мотора подвергаются сильным температурным воздействиям, которые приводят к повышенному их износу и более быстрому выходу из строя.

Конечно, решая для себя, что лучше дизель или бензин, нельзя смотреть только на недостатки мотора, ведь у него есть и преимущества:
— бензиновый движок дешевле дизельного почти на 100 тысяч;
— быстрый прогрев даже в сильные холода;
— малый уровень шума мотора на холостых.

Как работает дизельный двигатель
Теперь рассмотрим дизель УАЗ «Патриот».

Невнимательному наблюдателю может показаться, что бензиновый и дизельный моторы практически не отличаются друг от друга, однако у них кардинально разные способы образования и воспламенения топливно-воздушной смеси. В дизеле топливо воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в цилиндре.

Процесс работы выглядит примерно так: в цилиндр попадает воздух, разогреваемый почти до 1000 градусов из-за высокой степени сжатия. В камеру сгорания впрыскивается топливо под высоким давлением, которое смешивается с разогретым воздухом и воспламеняется. Такой механизм характеризуется шумностью запуск, однако позволяет эффективно воспламенять дешевое топливо и бедные смеси.

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя

Основные «плюсы» дизеля:
— Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
— Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:
— шумность;
— большая стоимость;
— запах топлива в салоне.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ
Впервые в стенах Ульяновского автозавода заговорили о дизельном двигателе еще в далеком 1978 году, когда многие современные автолюбители только появлялись на свет, а других не было еще очень долго.

Изначально работы по созданию мотора велись просто для создания нового варианта двигателя, особых перспектив в нем не видели. Однако в 90-х, когда на отечественном авторынке появилось большое количество иномарок с дизельными моторами, наши покупатели смогли по достоинству оценить их параметры, в частности – возможность заправить машину дешевым топливом.

После этого работы по созданию дизельного мотора для УАЗ начались с новой силой и были завершены только в 2002 году, когда был создан первый серийный образец ЗМЗ-514.

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового
О главной разнице в воспламенении топливно-воздушной смеси в УАЗах «Патриот» на бензине и дизеле мы уже рассказали, о производительности, стоимости и расходе тоже, но есть еще один показатель, который рекомендуется рассматривать сегодня, и это – экологичность.

Как ни странно, но дизельные моторы считаются намного более экологически чистыми, так как выделяют в окружающий мир меньше вредных веществ, чем бензиновые.

Из-за этого они получили широчайшее распространение в странах, где забота об окружающей среде постепенно выходит на первое место. К ним относится не только Европа, но также многие страны Азии и Америка.

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

Так какой двигатель лучше дизель или бензин? Многие выбирают в пользу дизеля из-за экономичности, экологичности и меньшего расхода. Некоторые даже умудряются устанавливать на свои изначально бензиновые машины дизеля.

Сделать это достаточно сложно и лучше предварительно консультироваться с настоящими профи в этом деле, которые смогут рассказать, как сделать переходник на дизельный мотор, как и какой агрегат лучше всего поставить. Некоторые умудряются водружать на свои старенькие «Буханки» движки от Мерседесов и других западных авто. Ходят такие монстры, как ни странно, в России замечательно.

А где купить?
Если вы серьезно задумались над тем, чтобы поменять бензин на двигатель дизель, у нас есть, что вам предложить. У нас огромный ассортимент запчастей УАЗ, и мы поможем вам выбрать наиболее подходящие под ваш авто, а также под ваши индивидуальные нужды.

Читайте также: что покушать при запоре

Источник

Что лучше уаз хантер дизель или бензин

С Уважением, будущий УАЗовод. 😉

С Уважением, будущий УАЗовод. 😉
посмотри мою подпись;)

посмотри мою подпись;)

514 дизель говорят не очень,андория лучше будет.:cool:

А можно поподробнее о «говорят», что, где, почему. Буду признателен /пиво/ за информацию.

ОСНОВНЫЕ проблемы 514го перегрев ГБЦ, а 409-ый нефонтан на низах. Но это тЕория. Решай сам.

Скажите, а в чем разница между 2009-ым и 2010? Какие-то конструктивные особенности, или просто совсем свежее хочется (чтоб только с завода)?

А можно поподробнее о «говорят», что, где, почему. Буду признателен /пиво/ за информацию.

Потому что Андория это «Перкинс», да еще с рядным ТНВД. 🙂 Но их нет и не будет, ибо Евро-нормы.

Скажите, а в чем разница между 2009-ым и 2010? Какие-то конструктивные особенности, или просто совсем свежее хочется (чтоб только с завода)?

Разница в цене 10 тыров а все может с какими нововведениями. хз,
в принципе все равно.

ОСНОВНЫЕ проблемы 514го перегрев ГБЦ, а 409-ый нефонтан на низах. Но это тЕория. Решай сам.

ГБЦ пока еще не перегревал и у друзей ходят! Да и 514й не фонтан совсем, сравниваю с 402ым!;)

У меня 2007 год евро 0, непомню. А ты решотку утеплил, а я не. Да и вообще на диз. надо движку утеплять, а то холодно, но смотря какие морозы.

ГБЦ пока еще не перегревал и у друзей ходят! Да и 514й не фонтан совсем, сравниваю с 402ым!;)

Так это, дизеля меньше продаются, а когда я брал, в сентябре 2008 я купил хантер 409, продажа дизелей, только восстановилась, до этого, дизелей в продаже, какое-то время, вообще не было, экологию поднимали. Моё мнение, с бензином проще.

Мой совет попробуйте прокатиться на этих авто с разными двигателями и может быть всё станет ясно, лично для меня как тянет дизель сразу перекрывает все его минусы.

У меня 2007 год евро 0, непомню. А ты решотку утеплил, а я не. Да и вообще на диз. надо движку утеплять, а то холодно, но смотря какие морозы.

А зачем с ней что то делать если она и так дует аж рука не терпит!:p Печка ничем не хуже чем на бензинке, ездил я на бензинке, вода попадет и ничего не видно. 😀

а в чем проблема, у меня был уаз дизель андория 1994гвбыл ташкент

уаз хорош с двигателем умз 4213 евро 3, но эти черти, его сейчас не ставят, по хрен знает каким причинам, я думаю лучше дизель 514, так как 409 вообше разрабатывался для газели.

Вот сегодня читал читал и так и не понял почему 409-й менее подходит для хантера чем 4213. Если можно уточните свое мнение.

Тут всё просто:409-й хорош на трассе и для городского водителя а вот если живёшь в деревне то ежедневна необходима тяга на низах,в этих условиях необходимо предусмотреть на машине разные варианты комплектации. Просто это глупо-один бензиновый движок. В провинции на УАЗаз бывает дрова из леса выволакивают в вот с 409-м это будет уже затруднительно.

а какая температура движка

Я только выбираю какой взять и реально сказать не могу. Вот даст БОГ куплю дизель тогда буду знать на собственном опыте, а пока пытаюсь узнать у других по опыту эксплуатации что и как.

Андория неплохой мотор. Я лично не приемлю ремень ГРМ,всётки это «слабое звено» как ни крути. И обьём всётки маловат. Огромный Плюс-рядный ТНВД. Очень надёжный и непревередливый к качеству сорярки.

Дизельные уазики с ЗМЗ-514 с этого года пошли в армию. Ездил лично,вещь.

манагер моск выносил что будет новая топливная система.
пробую поднять мат часть. но что то тяжело идет. как на 5143 сделано?
механический ТНВД или электрикой?

После долгих мук выбора, купил УАЗ-315195 иначе говоря взял бензиновый ЗМЗ-409.
Уже накатал больше 1000 км. аппарат нормальный только бензин очень любит 😀 я бы сказал просто кушает его родимого как мы водочку 😉
В остальном все как всегда: где-то капает, скрипит, шуршит, и звенит.
НО едет и едет, даже там где дорог нет.

Читайте также: Требования к аптечке в автомобиле при техосмотре

А у меня нигде ничнго не капает, все чистенько.:p Пробег 3500км. Расход иногда меньше 10л.

У тебя педаль уже электрическая стоит?

Автосалон присмотрел в бурятии БурятАвто.

Автосалон присмотрел в бурятии БурятАвто. [/QUOTE]

Источник

Немного про Дизельного в общем и в сравнении с первым авто

Итак, УАЗ-Хантер, 2007г.в., цвет амулет-металлик, немного ржавый, ездит и тарахтит.

Таким он мне достался (единственное — здесь на фото колеса уже мною поставленные, изначально он был на летнем Гудриче Алл-терайн)

Сейчас я уже привыкла к его урчанию, к его динамике, к его поведению. А поначалу, когда я только-только наматывала на нем свои первые километры, я получала совершенно новый букет удивительных эмоций и переживаний. Например…
Дизельный никогда не заводился — он всегда включался. Поворот ключа — и ощущение, что стартер даже не крутит, а двигатель просто включается и начинает делать свое «тыр-тыр-тыр-тыр-тыр».
Динамика мотора характеризовалась фразой «Ваша заявка принята и будет рассмотрена в ближайшее время. Пожалуйста, не бросайте газ, ваше нажатие на педаль очень важно для нас».
При этом тяга на низах радует меня безмерно: с 50км/ч уже легко включается пятая передача и коробка превращается в коробку-автомат.
Так же радует и турбина: при ее включении появляется ощущение, что машине дали легкий пинок под зад, после которого УАЗка рвет вперед с разгоном истребителя.
Зимой перед радиатором у автомобиля стояло высокотехнологичное нанорешение РВС. Оно же — Рашн Винтер Картонка. С такой технологией на скорости выше 80км/ч было возможно прогреть двигатель аж до целых 80 градусов. Правда, на холостых и на небольших скоростях двигатель остывал до своих положенных 60 градусов.

Если сравнивать моего Дизельного с моим предыдущим бензиновым Вувазиком, то у Дизельного:
шумность — выше;
управляемость — хуже;
расход — меньше;
запас хода — больше;
козление — меньше (3 листа рессор на Дизельном вместо 4 листов рессор на Вувазике);
торможение — лучше (на Вувазике с этим была какая-то неизлечимая беда, тормозить начинал только когда педаль выжималась к полу, так и не поняли, из-за чего это было);
шкворни — лучше (на Дизельном они на подшипниках — бывший владелец переделал);
в салоне зимой — холоднее.

Источник

Что лучше уаз хантер дизель или бензин

собственно, больше склоняюсь к дизелю:
— в Самаре соляра халявная есть, на трассе через Инфорком беру
— много езжу по романтическим местам: промзона, н/а грузовые стоянки, березовые рощи.
— пробег больше 65 т.км/год
— 112 лс бенз двиг для 2,5 тонной машины мне кажется слабоват

ps просьба не пинать за технич неграмотность

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 27 окт 2008 18:19
Сообщения: 1097
Откуда: из

* супер-абориген*

Зарегистрирован: 09 янв 2008 22:44
Сообщения: 583
Откуда: Самара
Откуда: самара

а какой выбор аналога есть?

мне нужна проходимость, г/п не менее 700 кг, объемное багажное отделение, салон просторный (ночую на трассе)
скорость не нужна, лучше мощность

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 14 окт 2006 00:49
Сообщения: 10161
Откуда: Рождён в Жигулёвске
Откуда: Щазз Донецк Ростовская обл
Род занятий: Водитель

а какой выбор аналога есть?

мне нужна проходимость, г/п не менее 700 кг, объемное багажное отделение, салон просторный (ночую на трассе)
скорость не нужна, лучше мощность

абориген

Зарегистрирован: 05 июл 2011 15:47
Сообщения: 251
Откуда: Ярославль

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 16 мар 2008 13:35
Сообщения: 1127
Откуда: Воронеж

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 09 июн 2011 21:49
Сообщения: 3834
Откуда: СССР
Откуда: ЛО

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 29 июл 2008 09:08
Сообщения: 3988
Откуда: Россия

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:33
Сообщения: 1999
Откуда: 74

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 20 мар 2010 22:09
Сообщения: 1976
Откуда: Екатеринбург

_________________
Андрей 8-961-77пять-7два-7шесть
начало эксплуатации 28.06.1958

Ивеко Дейли

* супер-абориген*

Зарегистрирован: 09 янв 2008 22:44
Сообщения: 583
Откуда: Самара
Откуда: самара

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 20 мар 2010 22:09
Сообщения: 1976
Откуда: Екатеринбург

_________________
Андрей 8-961-77пять-7два-7шесть
начало эксплуатации 28.06.1958

Ивеко Дейли

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 29 июл 2008 09:08
Сообщения: 3988
Откуда: Россия

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 09 июн 2011 21:49
Сообщения: 3834
Откуда: СССР
Откуда: ЛО

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 20 мар 2010 22:09
Сообщения: 1976
Откуда: Екатеринбург

_________________
Андрей 8-961-77пять-7два-7шесть
начало эксплуатации 28.06.1958

Ивеко Дейли

* супер-абориген*

Зарегистрирован: 09 янв 2008 22:44
Сообщения: 583
Откуда: Самара
Откуда: самара

опа! тайгер вычеркиваю, мерси

мне нужно что-нибудь простое, железное, неубиваемое, чтоб не жалко ветками царапать, грязь месить, и чинить с помощью кувалдометра

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 17 янв 2008 18:53
Сообщения: 2602
Откуда: москва
Откуда: Москва
Род занятий: Водитель

мне нужно что-нибудь простое, железное, неубиваемое, чтоб не жалко ветками царапать, грязь месить, и чинить с помощью кувалдометра

Источник

Слово о дизеле.

Я вдруг поймала себя на том, что много пишу про путешествия на УАЗике, про его текущее обслуживание, изредка упоминаю какие-то дорожные моменты. Однако ни разу я не писала какой-нибудь общий пост, касающийся определенной стороны владения этим УАЗом. Решила поймать вдохновение и немного рассказать про что-нибудь общее УАЗное. Или просто общее автомобильное. Попробую, может, выйдет из этого толк.
Итак, тема сегодняшнего многобуквия — «дизель: жуткие страхи и ужасные приятности».

Моим первым автомобилем был бензиновый УАЗ-Хантер с двигателем ЗМЗ-409. После него я купила себе нынешний УАЗ с дизелем ЗМЗ-514. До этого дизелем я никогда не владела и находилась в плену различных страшилок о нем. Теперь я познала на себе радости и горести владения дизельным авто. И на данный момент мое субъективное мнение такое: дизель – это круто! Ну вас на фиг с вашими «зажигалками» 😀
Дизель – это не так страшно, как рассказывают люди, никогда им не владевшие. Скажем так, дизельный двигатель просто требует к себе больше опытности со стороны его владельца и чуть-чуть более внимательного обращения. И тогда он не будет доставлять хлопот.
Хочу сразу заметить, что мой опыт основан на том, чем я владею – а владею я автомобилем УАЗ-Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-514 евро-2, имеющим механический ТНВД, турбину и объем 2,2 литра. Мои сравнения, в основном, основаны на опыте владения предыдущим бензиновым автомобилем – УАЗ-Хантером с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 евро-0 объемом 2,7 литра.

И, наконец, о том, что мне не нравится конкретно в моем дизеле.
1. Медленность. Не знаю, как правильнее назвать этот пункт. ЗМЗ-514 – не самый шустрый двигатель для тяжелой двухтонной машины. Турбина спасает, без турбины машина вообще бы не ехала. Важно привыкнуть к особенностям управления этим автомобилем, чтобы уметь обогнать по встречной полосе без опасений, да даже банально забраться в очень крутой подъем без потери скорости. Турбина хватает ближе к двум тысячам оборотов. При обгоне бесполезно переключаться на пониженную передачу, как это делают на бензинках, эффекта это никакого не даст. В случае обгона на 514м необходимо просто раскрутить двигатель до включения турбины, когда идет ускорение, и лишь потом начинать опережение. При этом в условиях зимы и гололеда надо дать нагрузку плавно, не резко, в противном случае при включении турбины машина получит хороший пинок под зад, что может закончиться заносом. В крутой подъем тоже надо залетать под свист турбины, в противном случае машина резко теряет скорость и становится похожа на груженый КАМАЗ, который не едет в горку. Бесполезно прожимать педаль газа резко и в пол – топливная система сильно подтормаживает, поэтому эффект от резкого нажатия на педаль будет таким же, как если бы вы нажимали на педаль неспешно, сообразно получаемому ускорению 🙂
2. Ограниченная максимальная скорость. Вообще, по паспорту заявлено, что максимальная скорость автомобиля – 120 км/ч. Я в это, в принципе, верю. Я слышала какие-то истории про то, как народ гонял на этом дизеле под 140 км/ч. Однако сама я такими вещами ни разу не занималась — ей-богу, люди, я искренне не понимаю, как вы это делаете 🙂 По-моему, максимум, до чего я разгоняла свой Хантер, это около 117 км/ч (по навигатору; на спидометре скорость была сильно выше). Помнится, бензиновый Хантер умел ездить в разы быстрее, на нем рекорд максимальной скорости я установила на отметке в 137 км/ч. Однако, честно скажу, на скоростях свыше 110 км/ч ехать на этом автомобиле становится довольно тяжело. У Хантера управляемость плохая, так еще и дизельный двигатель надрывно воет из-под капота. Пожалуй, нормальная скорость для дизельного Хантера по трассе – около 100 км/ч. В принципе, это неплохо, но… давайте признаем, что ехать с такой скоростью по, например, трассе М-4 «Дон», где местами ограничения достигают 130 км/ч, бывает немного грустно 😀 Да еще и громко… хотя это проблема шумоизоляции машины, а не дизельного двигателя.
3. Обгоны по встречной полосе. Про них я говорила выше: ЗМЗ-514 — медленный двигатель. Обгонять на нем безопасно только при встречке, чистой до горизонта.
4. Ускорения при выезде с второстепенной дороги. Собственно, тоже можно отнести к первому пункту. До включения турбины ЗМЗ-514 медленный и грустный. Выехать со второстепенной дороги и резко ускориться на нем вряд ли получится. Поэтому в случае нерегулируемого перекрестка с плотным потоком выезжать налево на нем бывает довольно тяжело из-за того, что с места он никак не может получить резкого ускорения.
5. Легендарная ненадежность ЗМЗ-514. В целом, я особо ничего не могу сказать по этому поводу: треснувшую ГБЦ менял предыдущий владелец 🙂 Поэтому я просто езжу и верю. Моя искренняя вера заглушает во мне страх поломок.

На этом пока что все. Интересных вам дорог и приятных звуков из-под капота. Оставайтесь на нашем канале 😀

Источник

Читайте также: В каком формате нужно скачивать музыку для машины на флешку