Фары от B4 на B3 (часть 1)
Всем привет! Начну свой пост с небольшого предисловия. Каждый бочковод знает, что головное освещение у нас, мягко говоря не очень. И каждый старается это исправить по своему. Вот и я в очередной раз убедившись в этом, решил заменить штатную оптику на новую! Покатавшись по магазинам не нашел оптики на B3, поэтому пришлось заказывать!
Спустя неделю я наконец то получил долгожданное сообщение о том, что заказ пришел. Поехал, забрал и сразу же вернулся в гараж устанавливать. Я был на столько счастлив, что при осмотре не обратил внимания на то что фары от B4. С этого и начинается моя история…
Загнав машину в гараж я начал снимать старую оптику.
Первое, что меня смутило при осмотре оптики(в момент когда я уже находился в гараже), то, что у нее какой то странный штекер для подключения проводки, и уже позже до меня дошло что это оптика от B4. К счастью меня это не остановило, и я продолжил работу.
Сделал свои штекера из консервной банки, образцом стал штекер от центрального замка. Дальше припаял их к проводам и усадил в термоизоляцию. После чего первая фара была установлена! Встала фара без каких либо проблем, единственное что не подошло это одно верхнее крепление, которое находится ближе к радиатору. Но и без него фара крепится намертво.
Рычаги Audi B4 на B3 (Мифы и реальность)
Всем привет! Решил написать небольшую запись. Давно слышал о том что люди ставят рычаги B4 на B3. Главной целью замены это выравнивание колеса в арке. Много читал как люди меняли только на одной стороне! О_О
Но вот настало время заняться моими рычагами (правый рычаг был помят). Замечу, колеса у меня в арках стояли ровно, хотя многие утверждают что это особенность бочек в B3 кузове (смещение колес назад).
Так вот, были найдены оригинальные б/у рычаги. Заранее предупреждаю что для откручивания рычагов от подрамника, понадобится 2 накидных ключа на 17.
Изогнутым держим гайку внутри подрамника, прямым окручиваем болт.
На тему смещения точки вращения шаровой.
Как мы видим небольшое смещение есть!
Что мы имеем в итоге:
— улучшение курсовой устойчивости за счет увеличения кастора (у меня стоят проставки 20мм и максимальный развал, по этому изменения ощутимы)
— более жесткие рычаги за счет своей геометрии
— нормальные сайлентблоки (их конечно можно в б3 рычаги поставить)
— более надежное крепление шаровой
Делать фото колеса в арке не стал, так как визуально отличия сильно не заметны.
Раз и навсегда про передние крылья от B4 на B3 + Купе бампер с хромом от AUDI 90
Дороу! Итак, зачем ставить крылья от Audi 80 b4 на b3.
Во-первых. Стыковка купе/RS/кабрио бампера с крылом. Все эти бампера рассчитаны на крылья от B4 или B3 купе(крылья идентичны), в следствии они чуть короче и их невозможно ровно состыковать с бампером.
Во-вторых, крылья от B4 шире, а арка чуть больше в диаметре, это даёт машине чуть более суровый вид спереди и возможность запихнуть колёса по больше, да так, чтоб они не цепляли арку.
В-третьих, возможно B4 крылья чуть проще найти в живом состоянии, но это не точно.
Что необходимо?
1) Сами крылья, главное не обманитесь, с отверстиями под повторители поворотников.
2) Рычаги от B4 обязательны, так как они чуть другой формы и шаровая смещена вперёд. На рычагах от B3 колесо будет НЕ ПО ЦЕНТРУ АРКИ!
3) Подкрыльники B4.
Вы не поверите, но из обязательного — это всё. НО ЕСТЬ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ!
О них поподробнее!
У B4 чуть шире колея, это потому, что и крылья шире, а разница тут в ступицах, у B3 они с меньшим вылетом, по этому оставив кулаки от B3, колесо может быть глубоковато в арке.
По скольку у ступиц B3 чуть меньше вылет, чем у B4, тут у вас есть выбор. Если оставляем кулак от B3, то убедитесь, что шаровая на рычаге B4 влезет в кулак от B3. У меня всё лезло, но ходит слух, что у некоторых B4(Предположительно 2.8) шаровые толще. В принципе, имеет смысл просто купить шаровые как надо и поменять, в случае не состыковки. ШАРОВЫЕ ОТ B3 НЕ ПОДОЙДУТ! Они крепятся на 2 болта, а в B4 на 3!
Далее — ТОРМОЗА! И тут уже интереснее. Если оставляете кулак B3, то всё ок. Собираете обратно и в путь. А если кулак ставим от B4(как в моём случае), то надо менять тормозной диск с большим вылетом(Каким к сожалению не напишу, но суть в том, что высота диска должна быть как у б4, а радиус как у B3 — 256мм) Или ставим целиком тормоза от B4(280мм диск и супорт со скобой под него), так даже лучше, больше тормоза никому не повредят, только 14» диски БОЛЬШЕ ТУДА НЕ ВЛЕЗУТ.
Ну и последний нюанс — «моно» ресничка B3 (длинная железяка под фарами) в месте стыка с крылом притянется чуть выше, чем надо. Просто у B4 их 2, они пластиковые и уши крепления чуть по другому расположены. Но это не критично, посмотрите, как выглядит у меня и успокойтесь.
Ну и на закуску, то, чего ещё никто не рассказывал на драйве(как мне кажется). Это СОХРАНЕНИЕ ХРОМА КАК У AUDI 90 на бампере от купе/rs2/кабрио, так еще и крылья остаются от B3 и всё стыкуется. ШОК, но это реально и как же я жалею, что не увидел это до того, как сам всё это провернул…
Встречайте:
Вставляю скрином, по скольку героя должны знать в лицо, подписывайтесь, не стесняйтесь)
Он додумался распилить 2 бампера и спаять их вместе!
Список взаимозаменяемых деталей на ауди 80-100. Все что удалось нарыть на просторах интернета…
-Рейка Ауди 100 Гур подходит рейка от Москвича ZF
-А4 В5 подходит насос ГУРа от нивы шевролет
-Фильтр воздушный 2112 на Ауди 100 44 инжектор
-Передние ступичные подшипники газ 3110, нар. диам75 ставятся на А-100 до 88г!
-Пыльники направляющих суппортов от 2108
-Колесные болты от Москвича 2141, только головка на 19мм.
-Пневматические амортизаторы багажника на авант в 45 кузове у меня стоят от ТАЗ-2111 уже 1 год, единственный минус — багажник на 3 см ниже открывается
-свечи, провода, катушка, коммутатор, жгут проводов от 2108
-подшипники генератора подходят от ваз 01 и 07
-задние стойки с пружинами от ваз 2108
-вместо электрозапорного клапана на карбе Пирбург 2е2, прекрасно работает клапан ПХХ с ВАЗ-2105-07
-Пыльники наконечников рулевых с ВАЗ-08-09 на «сотку»44-ю, как родные
-Датчик абс на 100/45 поставил от Валдая, правда он тоже немецкий
-Болты на фланец приводов на бочках подходят от москвича 2141 без доработки
-Клапана ВАЗ 2112 — на многих 16V моторах VAG
-А80 подушку под движок от нивы… отлично подошло
-Корзина сцепления на Ауди-80 подходит от Москвича-2140. Небольшая доработка – сверление новых отверстий для крепления к маховику. Сверление производить предварительно соединив корзину Москвича с корзиной Аудиболтами соответствующего диаметра (чтобы не болталась на болтах), и сверлим новые недостающие отверстия. Изношенные фрикционные накладки диска сцепления переклёпывал испульзуя накладкиот «Запорожца» ЗАЗ — 968, так же подходят от Волги и др. отечественных автомобилей в зависимости от диаметра диска. Экономия очень существенная. Заклепки можно использовать алюминиевые, работает хорошо, проверено.
-Газовый упор капота а4 б5 подходит упор от задней двери баргузина(небольшие доработки)
-Пыльники ШРУСов на 80ку точно подходят от 8ки(балаковорезинотехника гораздо лучше девого замениля оригинала типа феби или лабро, проверено)
-Передние диски тормозов невентилируемые = диски тормозов Москвич 2141
-Отбойники(капролоновые) на передних стойках от девятки, совмесно с пыльником (гофра резиновая) от десятки
-А80 бочка концевики подходят от соболя даже калпачок один в один
-Дверная клипса подходит приоровская!нужно только вынуть из двери ответную часть
-А100 44 с волги 402 мотора рабочий сцепления влепили… обрезали скобу крепления с него, сделали проточку под шплинт, и усе
-А4 пыльник ШРУСа внутренний на автомат, т.к. пыльник разарвалился, шрус в порядке, а идет новый вместе с валом зо 8000 р., дак вот селиконовый тазовский налез через весь вал, который в диаметре 4-5 см
-А100/44 лягушку тормозов от классики. Необходимо только купить ее не пластмассовую а металлическую
-А100 кваттра 44 колхозил развальные тяги (2*2500руб), вообщем там шаровая почти всегда целая, а подшипник типа разбивается, выбиваете его, внутри немного шарушите сверлом или наждаком\буром и забиваете туда сайлентблок обычный от классик с переднего рычага(2*20 руб)
-А80 стойки бажника от калины(с доработками)
-А80 поставил направляющие суппортов от газели, только рамки сверлом на 10 просверлил, теперь как всё новое
-Ауди 5000, 4000 и возможно для 43-го кузова, фары от…КАМАЗ городского Бош, точный аналог.
-А100 трос спидометра от Нивы 21213, рубашка остается родная.
-Реле стеклоочистителей «програмируемое» 2108
-Шайбы ГРМ регулировочные
-На болт входной в дозатор медные колечки в любом рынке-магазине.
-Расходомер от нивы подходит к 1.8Т AWT с подтачиванием родной фишки.
-А80 втягивающее от 10ки купил и поставил оно совершенно идентично Бош.
-А80 ГЦС от класики с мелкой доработкой
-Кнопка включения освещения багажника на 44й кузов от космич2141, по-моему как родная
-идеально подошли патроны передних поворотников от 2110
-Мембрана ускорительнгого насоса покупается на ЛЮБОЙ ГБО станции за 200р.Вырезается по месту и колхозится(проверить на бензостойкость)
-А100 пыльник шаровой от шеви нивы
-Главный тормозной от приоры (4 трубки)
-А100, 84 г., 2.14. гильзовал. гильзы подошли от таза класики (токарь доточил слегоньца)
-Реле поворота 3-контактное подходит от 8ки
-Шланг высокого давлениния гура от трактора.цена 300 вместо 8000 нового
-А4 В5/А 80 Б4 наружные пыльники шрусов от Нивы, безо всяких доработок и отличного качества
-А100 пыльники шрусов от калины точная копия оригинала.( в зависимости от диметра гранаты)
-Крышка расширительного бачка на многие модели подойдет от переднеприводных тазов.
-Русский подшипник 6203 подходит в ролик ремня натяжителя моторов ADR/ADP/AEB/AFY/AHL
-Личинка прикуривателя от Приоры-калины подходит в наше гнездо как родная.
-На А80 4 цил мотор 1.8, генератор от уаз патриот с незначительной переделкой(заменить болт)
• тормозные диски от москвича 2141
• Задний наружный подшипник ступицы от ВАЗ 2101
• пыльники шрусов от азлыка 41го.
• Тросики ручника и подточенные боковые зеркала я себе ставил от десятки (тросики обошлись в 150 руб. за пару, против 800 за штуку оригинала
• задние стойки с 2108 +пружины оттуда же, а после проточки передних стоек и подшипники ступиц от 2141
• У меня задние тормозные барабаны от азлыка стоят…а вот ручник из за ентого не работает…так они повернуты на 90 градусов емое. Значит и подшипники от азлыка тоже подходят.
• прокладки (демпфирующая прокладка) под задние пружины для увеличения клиренса от 2108
• резинки на стабилизатор передней подвески от 2101
• сайлент-блоки передних рычагов от ауди 80 с ГУ ( значительно крепче)
• лампочки бесцокольные в кнопки на консоли и подсведку панели управления отопителем с приборок наших авто
• резинки для подвески глушителя от 2108
• ремень генератора от классики 940х10
• маслосъемные колпачки от LADA (унифицированная деталь они же VW AUDi SEAT и тд) ставил только немецкие из соображений качества
• съемник клапанов от 2108 немного уменьшить внешний диаметр
• съемник шрусов от 2108 расточить наждаком под диаметр приводного вала
• Колодки тормозные передние — делаются при желании из колодок ГАЗ 3110
• Да так же радиатор и вентилятор подходит от ваз 2108 а цена далеко разная.
• генератор от 2110 подходит на А100-44 проверено
• щетки стеклоочистителя от 2110, но с креплением от Ауди
• высоковольтные провода — жигулевские, от инжекторного мотора
• патроны передних стоек от 2108 (требуется донарезать 1см резьбы М14) да и разница в цене одного производителя незначительная
• лямбда-зонд от 2110, точнее просто Бош.
• мотор-насос стеклоомывателя от 2108
• погружной бензонасос от инжекторных 2110 и 3110
• На Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет работать блокировка руля…
• Щётки генератора от ВАЗовской классики подходят. Проверено. Тока паяльник нужон
• стартер волга как родной (100/44)
• На днище есть пластиковые клипсы для бензиновых трубок подачи и обратки (рассыпаются от старости), если их выломать вместе со шпилькой, то взамен в это отверстие можно поставить восьмерочный держатель для тросиков газа и подсоса (только отделить сам держатель от хомута) — подошло тютя в тютю.
Отличие тормозных систем Audi 80 В3 и В4 и прочих производных.
893 407 242 R кулак для моделей двигателей PP, RN, RU, NE, PM, DZ, SF, JN, 3A, SB, 1Y, PS, NM, KV, NG
893 407 242 S кулак для моделей двигателей 7А
не знаю чем они отличаются кроме последней буквы…
А вот что говорит Elkast на модель В3 с номерами после F 8A-L-038 758>>*
893 407 242 R как видно ничего не поменялось, и Так же 893 407 242 S для 7А
И для В4 смотрим:
895 407 258 L кулак для моделей двигателей AAH, ABC, ACZ
8A0 407 258 A кулак для моделей двигателей 1Z, 6A, NG, AAZ, ABK, ABM, ABT, ABB, ACE, ADA
Ну видать всё же какие то отличии таки есть, но … о них знают наверное только специалисты, поскольку мне обывателю их было не найти. Зато визуально выглядят точно неразличимыми.
8A0 407 615 В3 под моторы KV, NG, NM, PS ( короче- под все остальные моторы кроме 7А)
893 407 615 F В3 под мотор 7А
8A0 407 615 C В4 под моторы 1Z, 6A, NG, AAZ, ABK, ABM, ABT, ABB, ACE, ADA
8A0 407 615 В В4 под моторы AAH, ABC, ACZ
Из отличий то, что ставятся под разные моторы, соответственно разные подшипники и к тому же у В4 вылет больше на 10 мм чем у В3
Как видно по фотографии, то обе ступицы я зажал в тиски на одной плоскости, положил линейку для того, что бы было видно, что обе ступицы находятся в одной плоскости. Второй линейки не было, попался напильник, с его помощью я и промерил разницу в вылете. Как видно разница 10 мм (на фото 9.9 — погрешность измерения). Отсюда вытекает и отличие в тормозах, поскольку как мы видели «уши» крепления тормозных скоб одинаковые на поворотных кулаках относительно разных поколений, отличие только в дисках… ну и в скобах под разные диаметры дисков.
Итак, стандартные (самые распространённые) обычные тормозные диски ( невентилируемые ) диаметром 256 мм и толщиной 13 мм-такие ставили практически на все двигатели ниже 113 сил, и их обычно более чем «хватало».
А вот для более мощных двигателей так же как и для версий ТАКСИ и Полиция уже начали применять такие же по диаметру, но более толстые вентилируемые диски с 2х кратной величиной до 22 мм.
И вот как видно на фотке выше просто прикинул на ступицу В4 и её же тормозную скобу, а вот ДИСКот В3 на 256 мм. Для наглядности к сожалению у меня нет тормозного диска от В4 того же диаметра, не получается полного сравнения. Ищем инфу по скобам :
В3 — 443 615 125 E поставляла фирма LUCAS
В4 — 443 615 125 F Далее пошли различные модификации с разными буквенными окончаниями. Как видно номера одинаковые, но есть отличии- примеряя тормозной диск с вылетом В3 на ступицу В3 со скобой В4 под вент диск 256, всё подошло взаимозаменяемо.
Фотка не получилась, добавлю чуточку позже ( хотя кому это надо? )
Слева направо 256 вентилируемые В3, далее 276 мм В4 GIRLING 60, и 280 мм В4
или по каталожным номерам : 443 615 301 B, далее 895 615 301 B и 8A0 615 301 E
Скобы тормозные: и их отличии :
Но малая скоба никак не встаёт ни на один из последующих дисков. Помнишь, Денис, ты говорил, что скобы одинаковые ( хотя да, по по Элкасту не понять какая из них какая)
Тут я разместил для наглядности скобы по парам, отличие в габаритах : 1) 256 и 280 … 2) 256 и 276 (G 60) ну и 3) 276 и 280 Стоит обратить внимание, что G 60 несколько длинней своих оппонентов
Далее пошёл всё подряд ставить, менять и примерять …
Ну и как это выглядит в пропорции с диском на R15…
Теперь смена на 280 е тормоза.
Тормозной диск вентилир Гирлинг 60 / 276X25
4/108 — 895 615 301 B
Тормозной диск вентилир Гирлинг 54 / 280X22
Наверное можно закругляться, итак получилось несколько больше буковок, чем планировал. Всем мира, добра и исправных тормозов!
На лайки не претендую, а получать их приятно, не зря значит писал.
За сим откланиваюсь. Hasta Pronto
P.S — при переходе на 280 или G 60 (особенно владельцы В3) можете распрощаться с родными дисками R14, они туда уже никогда не влезут, отныне онли R15 и больше…