Воронежский чиновник назвал сроки открытия семилукского моста
И подвёл итоги дорожных работ 2021 года в регионе.
Для просмотра видео включите поддержку javascript в браузере, или используйте браузер, который поддерживает HTML5 видео
Мост через Дон в Семилуках могут открыть в марте 2022 года – если это позволит сделать погода, заявил руководитель департамента дорожной деятельности Воронежской области Максим Оськин. Но точных дат власти пока не называют.
Объём средств, выделенных на обновление дорожных объектов в 2021 году, составил чуть более 17 миллиардов, включая деньги из федерального и областного бюджетов, рассказал чиновник. На воронежские дороги общего пользования направили около 2,7 миллиардов. Один из самых значимых объектов, построенных в 20221 году – новая дорога в селе Колодезном, о которой долго просили местные жители.
– На Семилукском мосту, о котором также переживают воронежцы, уже выполнены основные строительно-монтажные работы. Направление из города полностью открыто. Левое направление также готово к нанесению твёрдого покрытия, но пока сделать этого не позволяют погодные условия. Завершены также бетонно-изоляционные работы. Дата окончательного открытия моста будет зависеть от погоды. Вероятно, такая возможность появится уже в марте, – объяснил Максим Оськин.
Кроме того, чиновник отметил, что на 2022 год запланированный дорожный фонд – около 20 млрд рублей. Эта сумма – рекордная для региона.
На эти средства в Гремячьем и в Богучаре спроектируют современные понтонные переправы, там не будет реверсивного движения, а в период таяния снегов мост будет разводиться. Также дорожники займутся высокопролётным рамонским мостом, который, по словам специалиста, крайне изношен. Это значит, что фуры, которые по мосту в Новоживотинном объезжали Воронеж по пути из Москвы в Курск и Белгород, пойдут теперь через город. При этом транспортного коллапса власти обещают не допустить. Подробнее о том, какая схема поможет избежать нашествия грузовиков в городе, читайте здесь.
О том, какие ещё дорожные проекты запланированы в Воронежской области, смотрите в интервью «Вести Воронеж».
В Воронеже презентовали 5 сценариев развития города до 2025 года
Общественники обсудили, как будет развиваться Воронеж в ближайшие семь лет
Читать все комментарии
Войдите, чтобы добавить в закладки
«Перспективы развития Воронежа до 2025 года» — так назывался круглый стол, который прошёл в воронежском пресс-центре «Интерфакс» 17 июля. В обсуждении приняли участие общественники, журналисты, чиновники, социологи и представители бизнес-сообщества.
В качестве спикеров круглого стола выступили доцент кафедры социологии и политологии ВГУ Виктория Черникова, руководитель Центра поддержки предпринимательства Воронежской области Константин Корнев, руководитель городского управления экологии Наталья Ветер, председатель общественной организации «Наш Регион» Антон Лысков и ассоциированный директор этой же организации Илья Бейлин.
Вопросы без ответов
Тема долгосрочной стратегии развития города сегодня как никогда актуальна. Ведь сейчас идёт разработка нового генплана Воронежа на 2021 – 2041 годы, который обещают представить на суд общественности уже в следующем году.
Именно поэтому круглый стол вызвал большой интерес у журналистов и общественников. Тем более что темы для обсуждения, которые заявлялись в анонсе данного мероприятия, звучали многообещающе:
— потрет типичного воронежца к 2025 году;
— прогноз развития различных сфер экономики;
— для кого в 2025 году город по-прежнему будет привлекательным,
— будут ли развиваться пригороды,
— перспективы озеленённых территорий,
— загрязнение парков и скверов.
Однако, по большому счёту, ответов на основные вопросы спикеры круглого стола так и не дали. По словам Виктории Черниковой, нарисовать портрет будущего жителя региона невозможно, так как всё слишком быстро меняется. Социолог лишь рассказала о том, какие самые острые проблемы волнуют воронежцев сегодня. Это дорожная инфраструктура, ЖКХ и низкий уровень зарплат.
Не так уж много конкретики услышали и от руководителя управления экологии. По поводу перспектив озеленённых территорий Наталья Ветер сказала лишь, что в стратегических планах городских властей к 2025 году значится увеличение площади зелёных зон. Правда, насколько именно и какие конкретно новые зелёные зоны появятся в городе, чиновница не уточнила.
По нормам для городов-миллионников на одного жителя должно приходиться 16 квадратных метров озеленённых территорий (парков, скверов, аллей и т. п.). В Воронеже этот показатель составляет 9 квадратных метров. Хотя, по сравнению с другими миллионниками у нас ещё не всё так плохо.
Не дал прогнозов развития различных сфер экономики и представитель бизнес-сообщества Константин Корнев. Он рассказал лишь о том, чем молодые воронежские предприниматели новой волны отличаются от представителей старой школы, поднявшихся ещё в 1990-е.
По мнению спикера, сегодня в бизнес люди приходят чаще для самореализации, в то время как в девяностых предпринимательством занимались, чтобы получить шанс прокормить семью. Зато в девяностые у бизнесменов было больше шансов «упасть и подняться», в то время как сегодня цена ошибки у предпринимателей очень высока. При этом, по мнению Корнева, молодые бизнесмены не готовы, как их родители, посвящать своему делу всё время с 8 утра до 10 вечера. Они хотят не только работать, но и хорошо отдыхать.
По каким сценариям будет развиваться Воронеж?
Наиболее любопытной на круглом столе получилась презентация прогноза развития города от представителей просветительской общественной организации «Наш Регион». Они разработали пять сценариев развития Воронежа до 2025 года.
Сценарий 1. «Взрывной рост»
Воронеж поглотит земли Новоусманского и Рамонского районов. В связи с вводом новых жилых объектов вырастет население на периферии агломерации. Возле ТРЦ «Град» появится город «Солнечный». Однако массовая застройка вдоль трассы «Дон» в Яменском поселении в перспективе принесёт массу нерешённых вопросов в области социальной инфраструктуры. Вероятность сценария – 70%.
Сценарий 2. «Разрыв городской ткани»
Увеличение плотности застройки приведёт к сокращению общественных пространств и ухудшению качества городской среды. Вместе с невысоким экономическим ростом и сокращение спроса на рабочую силу это приведёт к снижению миграционной привлекательности города. Воронеж по-прежнему будет развиваться как «город для автомобиля». Торговые моллы по-прежнему остаются базовыми элементами для обслуживания населения. Вероятность сценария – 70%.
Сценарий 3. «Альтернатива»
Реновация естественных природных ландшафтов. Рекультивация бывших заводских территорий. Внедрение новых стандартов качества жизни. Появление нескольких знаковых объектов, в том числе туристических. Сохранение и реновация культурного наследия. Формирование новых районов на периферии города и/или вдоль транспортных магистралей. Торговые центры трансформируются в ТРЦ и иные форматы недвижимости, связанные с осуществлением социальных функций. Вероятность сценария – 30%.
Сценарий 4. «Линейный город»
Сценарий предполагает концентрацию ресурсов на двух векторах развития – образовании и промышленности. Ставка на федеральное финансирование. Развитие объектов вдоль железнодорожной линии меняет не только транспортную сетку, но и сценарии передвижения. Это разгружает дороги по направлению к центру. Есть незначительный шанс появления нового железнодорожного вокзала. Формирование нового делового квартала на левом берегу. Появление новых образовательных учреждений. Вероятность сценария – 20%.
Сценарий 5. «Сжатие»
Границы города не будут расширяться. Пространственное развитие будет реализовываться в существующих рамках, основываясь на методичном «облагораживании» города, повышении эффективности использования его территории, развитии функциональных зон, в первую очередь исторической. Построенный «Дом Анимации» генерирует туристический поток более 12 000 человек в год. Воронеж привлекает уставших москвичей и жителей Крайнего Севера. Вероятность сценария – 5%.
По словам Ильи Бейлина, эти прогнозы не претендуют на глубокое исследование, поскольку организация «Наш Регион» не является научно-исследовательским институтом. Однако свои стратегии развития руководители «Нашего Региона» предоставили разработчиком нового генплана и надеются, что они будут полезными при формировании документа, который определит развитие Воронежа на ближайшие 20 лет.
Если вы хотите, чтобы ваши сообщения публиковались на «МОЁ! Online» без предварительной модерации, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите
= 1 комментарий в режиме инкогнито
Использование режима инкогнито не даёт права нарушать правила общения на сайте!
Сетевое издание, зарегистрировано 30.12.2014 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-60431 от 30.12.2014 г.
Учредитель: ООО «Издательский дом «Свободная пресса»
Главный редактор редакции «МОЁ!»-«МОЁ! Online» — Ирина Викторовна Булгакова
Редактор отдела новостей «МОЁ! Online» — Полина Александровна Листопад
Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул. Л.Рябцевой, 54
Телефоны редакции: (473) 267-94-00, 264-93-98
Мнения авторов статей, опубликованных на портале «МОЁ! Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ!» и портала «МОЁ! Online».
Есть интересная новость?
Звоните: (473) 267-94-00, 264-93-98. Пишите: web@kpv.ru, moe@kpv.ru
По вопросам размещения рекламы на сайте обращайтесь:
или по телефону в Воронеже: (473) 267-94-13, 267-94-11, 267-94-08, 267-94-07, 267-94-06, 267-94-05
Подписка на новости: RSS
Наш партнёр:
Альянс руководителей
региональных СМИ России
Данные погоды предоставляются сервисом
Все права защищены ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» 2007–2021. Любые материалы, размещенные на портале «МОЁ! Online» сотрудниками редакции, нештатными авторами и читателями, являются объектами авторского права. Права ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» на указанные материалы охраняются законодательством о правах на результаты интеллектуальной деятельности. Полное или частичное использование материалов, размещенных на портале «МОЁ! Online», допускается только с письменного согласия редакции с указанием ссылки на источник. Все вопросы можно задать по адресу web@kpv.ru. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ! Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров (соглашений, контрактов) об информационном сотрудничестве и (или) размещаются на правах рекламы. Партнёрский материал — это статья, подготовленная редакцией совместно с партнёром-рекламодателем, который заинтересован в теме материала, участвует в его создании и оплачивает размещение.
«Фуры пойдут через город». Чем для воронежцев обернётся масштабный ремонт моста через Дон
Движение в Новоживотинном перекроют весной 2022 года.
Для просмотра видео включите поддержку javascript в браузере, или используйте браузер, который поддерживает HTML5 видео
Фото: Вести Воронеж
Уже весной в Новоживотинном начнут ремонтировать мост через Дон. Сооружение крайне изношено, говорят дорожники, поэтому движение по нему на время ремонта закроют полностью. Это значит, что фуры, которые по мосту в Новоживотинном объезжали Воронеж по пути из Москвы в Курск и Белгород, пойдут теперь через город. Транспортного коллапса власти обещают не допустить, но как? Разбирался корреспондент «Вести Воронеж».
Одна фура в минуту, часто даже две или даже три, не говоря уже про грузовики помельче и легковушки – мост в Новоживотинном давно устал от такой нагрузки.
Дорога от Новоживотинного через Русскую Гвоздевку и Семилуки соединяет две трассы – М-4 и Воронеж – Курск. Большегрузные автомобили предпочитают ехать именно по ней, чтобы не заезжать в Воронеж. Сама дорога выглядит более или менее, но не переправа.
Мост построен в середине 80-х, его длина почти 300 метров. Он буквально кричит о том, что ему нужен срочный ремонт. Это видно невооруженным глазом – кое-где из бетона торчит арматура, мостовое полотно заставляет автомобилистов трястись и подпрыгивать.
Весной здесь начнётся масштабный ремонт. Опоры усилят, негодные балки пролётных строений заменят, установят дополнительные, с учётом нынешних нагрузок на сооружение. Конечно, приведут в порядок полотно. Но чтобы это сделать мост придется полностью перекрыть.
Сейчас на заводе в Павловске заканчиваются работы по изготовлению понтонного моста. Весной его по половодью потащат в Новоживотинное. Там он станет временной переправой для легковых автомобилей и пешеходов. Доставка понтонов на место могла бы стать большой проблемой, говорят в облправительстве. Но то, что за эту работу взялись именно павловчане, значительно упрощает дело.
– Мы делаем сборку у нас на заводе и в готовом виде привозим мост на место. Для монтажа моста на месте нам нужно несколько часов, – объяснила Надежда Маринкина, директор Павловского судостроительно-ремонтного завода.
Впрочем, главная проблема заключается в том, по какой дороге теперь поедут фуры. Понтонный мост для большегрузов будет закрыт. В качестве замены рассматривается дорога от Ельца через липецкое село Тербуны и далее с выходом на Курскую трассу. Северные соседи такой перспективе не рады.
Какая-то часть грузовиков всё-таки поедет через Воронеж. Им обещают установить ограничение по длине и весу. Но большего количества фур на окружной не избежать. Другого выхода нет, говорят дорожники.
– Мост однозначно будет перекрываться полностью, пролётные строения уже давно изжили себя, поэтому все будет разбираться. Ориентировочно это будет стоить около 400 миллионов, – рассказал руководитель департамента дорожной деятельности Воронежской области Максим Оськин.
Все работы от начала до конца собираются провести в течение будущего года. А временный понтонный мост потом отправят под Лиски. Взамен старому у села Титчиха.
Тем временем продолжается ремонт другого моста через Дон, расположенного между Семилуками и микрорайоном Подклетное. Его начали в июне, а закончить обещают к апрелю 2022 года. На ремонт планируют потратить 363 млн рублей.
Компактный город и развитая агломерация. Как изменят Воронеж в ближайшие 20 лет
Компактный город и развитая агломерация. Как изменят Воронеж в ближайшие 20 лет
Воронеж нельзя рассматривать как самостоятельную административную единицу в части градостроительной политики – надо говорить о городской агломерации. Такое заявление сделал губернатор Воронежской области Александр Гусев на пленарном заседании «Генеральный план Воронежа – взгляд из будущего». Оно прошло в рамках ежегодного строительного форума «Воронеж Build 2019» в Expo Event Hall сити-парка «Град» в четверг, 28 марта.
– Нам повезло дважды. Мы успели организовать разработку генплана и выбрать правильного исполнителя этих работ. Надеюсь, что тот подрядчик, который у нас есть, сумеет сделать это качественно и профессионально. Генплан – это документ для специалистов, а нам важно вовлечь в это жителей, – отметил глава региона в самом начале заседания.
Какие глобальные изменения ждут застройку Воронежа и где золотая середина между интересами властей и девелоперов – в материале РИА «Воронеж».
Не количественный, а качественный рост территории
На пленарном заседании особое внимание уделили выбора между обновлением существующих городских территорий и разрастанием города вширь. Участники единогласно сошлись на том, что быстрого и однозначного ответа быть не может.
Губернатор заявил, что не одобряет расширение административных границ Воронежа:
– Сейчас мы сконцентрированы на том, чтобы замещать аварийное жилье новым. Часть территорий, которые сейчас выводятся из-под аварийного и ветхого жилья, возможно оставлять в качестве общественных пространств – зеленых зон, скверов. Также в центральной части города, безусловно, есть дефицит земли под социальные объекты. Кроме того, статус городских и сельских территорий уже достаточно размыт. Мы понимаем, что агломерация, с точки зрения комфорта проживания, многое сгладила. Сельские территории потеряют некоторые преференции, став частью города, это чувствительно для людей. Поэтому я не сторонник расширения административных границ.
Александра Гусева поддержал мэр Воронежа Вадим Кстенин:
– У нас уже есть поселок Краснолесный в 60 км от города, испытывающий неудобства от отсутствия инженерных и транспортных структур. Потеряв сельские льготы, люди не приобрели городского сервиса.
Мэр выступил за развитие депрессивных и регрессивных территорий – бывших военных складов и промышленных предприятий в центре города. Несмотря на высокую цену земельных участков, эти территории используются неэффективно.
Хрущевки снесут, а частный сектор трансформируют
Вадим Кстенин ответил на вопрос модератора заседания, председателя Союза строителей Воронежской области Владимира Астанина о сносе хрущевок и панельных домов первой серии, а также о будущем частного сектора Воронежа.
– Основная причина недостаточных темпов работы по этому вопросу – экономика процесса: участки, где необходимо массовое расселение жилья, требуют от застройщика предоставления около 30% площадей для этих целей. Поэтому сегодня все стараются осваивать территории, не несущие таких затрат. Что касается частного сектора, то здесь существует сложившийся институт частного собственника, который в нашей стране никто не пытается корректировать. Поэтому речь может идти только о прямых договоренностях между застройщиками и собственниками индивидуальных жилых домов. Процесс достижения таких договоренностей очень сложен, но мы приложим максимум усилий, чтобы частный сектор цивилизованным методом трансформировался в очень культурное, точно не многоэтажное строительство, – объяснил градоначальник.
Особая экономическая зона: транспорт вместо жилья
До конца 2019 года власти намерены привлечь более пяти резидентов в индустриальный парк «Масловский» (расположен на территории Воронежа и Новоусманского района), а также увеличить площадь особой экономической зоны (ОЭЗ) «Центр» – в Каширском районе уже зарезервирован участок в 1 тыс. га.
– Нужно ли окружать жильем промышленную зону? Я считаю, что это не является обязательной задачей. Приближенность к месту работы – вещь удобная, но жить на окраине и быть удаленным от основных городских центров притяжения тоже не совсем комфортно. На период строительства там может появиться какое-то жилье арендного плана. Наша задача – сделать так, чтобы транспортная доступность города была достаточно высокой. Поэтому массового строительства жилья производить не нужно, – уверен Александр Гусев.
Пока нет метро, займутся улично-дорожной сетью
По мнению Вадима Кстенина, к вопросу внеуличного транспорта нужно подходить еще осторожнее, чем к разработке генерального плана, так как цена ошибки может быть фатальной.
– К сожалению, в России есть ряд таких нереализованных проектов – средства потрачены неэффективно. Это точно не путь Воронежа, привыкшего принимать очень взвешенные решения. Сегодня вместе с японскими специалистами мы разрабатываем технико-экономическое обоснование. Даже эти специалисты с огромным опытом реализованных проектов будут работать в течение трех-пяти лет. Но это «план А». У нас, безусловно, есть и «план Б» – стратегический порядок развития улично-дорожной сети и транспорта города Воронежа, – поделился мэр.
Несколько проектов уже находятся на этапе разработки проектно-сметной документации. Губернатор согласовал начало строительства ряда знаковых и ресурсоемких объектов:
Каким видят настоящее и будущее Воронежа столичные эксперты
Еще один участник пленарной дискуссии, замдиректора Института Генплана Москвы Александр Колонтай, сообщил, что в ближайшие дни завершается первый этап работ – подготовка концепции генерального плана Воронежа.
Александр Колонтай представил инфографику, анализирующую основные болевые точки и противоречивые моменты перспектив развития Воронежа. Будущий генплан должен учесть все эти моменты.
– Основываясь на информации большого количества рейтингов, мы видим, что Воронеж – крепкий середнячок по устойчивому развитию, – начал свое выступление эксперт. – При этом настораживают аутсайдерские позиции по имиджевой привлекательности города. Это, безусловно, влияет на инвестиции.
Специалист остановился на том, кто будет жить в Воронеже:
– За последние годы Воронеж прирос населением. Разработчики генплана выделили несколько вариантов развития события. Один из них – увеличение к расчетному сроку (40 лет) населения на 100-200 тыс. человек с учетом миграции извне. Если рассчитывать на естественный прирост населения (на сегодняшний день отрицательный), то к расчетному сроку население уменьшится на те же 100-200 тысяч. Получается, что будущее Воронежа зависит от мигрантов. В город, в основном, приезжают жители соседних стран СНГ, на втором месте – миграция из Воронежской области. К сожалению, хорошие специалисты уезжают в Москву и Санкт-Петербург, в Воронеже остаются низкоквалифицированные кадры.
Александр Колонтай констатировал, что вокруг компактного центра города – целый рой новостроя:
– Выявился целый ряд закономерностей. В агломерации наблюдается четкая секторная ориентация, привязанная к основным транспортным магистралям. Все сектора агломерации (северный, южный, западный и восточный) развиваются почти равномерно. Но транспортные условия движения с севера и юга пока недостаточны, чтобы пропустить тот поток, который, возможно, появится в будущем.
Замдиректора Института Генплана Москвы условно поделил Воронеж на две части: зону расселения и центральную часть, где концентрируются рабочие места.
– Если сложить их вместе, мы получим практически идеальный город. В этом плане Воронеж похож на Вену, занимающую первое место в рейтинге городов с высоким качеством жизни. С одним минусом – там, где находится ядро города, размещается старая промышленность. Север в Воронеже преимущественно жилой, а юг – рабочий. Из-за этого возникает диагональное движение через центр города и, соответственно, все проблемы – ежедневные переезды и перегруженность транспорта, – пояснил Александр Колонтай.
В Воронеже все еще много промышленности и загрязненных зон. Исследование столичных специалистов показало, что есть принципиальная разница между благоприятной экологией западной части Воронежа и менее благоприятной – восточной. Воронеж окружен зелеными лесами и хорошо аэрируется вдоль долин рек, но внутри города находится грязное производство. С учетом розы ветров происходит инфильтрация: летом наблюдается загрязнение северной части, а зимой – южной.
– Природа у вас хорошая, но с центром надо работать, – сделал вывод столичный эксперт.
Если верить статистике, то 1 кв. м жилья в Воронеже можно купить за одну среднюю месячную зарплату. По мнению специалистов института, это слишком хороший показатель доступности жилья, то есть либо цифры доходов некорректные, либо жилье некачественное. Вдобавок в последние годы резко вырос объем индивидуальной застройки.
Александр Колонтай считает, что главная проблема Воронежа – в высокоплотной многоэтажной застройке периферии и низкоплотной и низкокачественной застройке внутри города. Плотность центра и окраин различается в 30 раз. С точки зрения городской экономики – это полное нарушение правил городского землепользования.
– Необходимо либо снижать плотность на периферии, либо повышать ее в центре. Особенно это актуально в связи со старением жилого фонда, – уверен замдиректора.
Руководствуясь геоморфологией города – плато между двумя долинами – эксперты московского института построили основной «каркас» Воронежа: две продольные оси и одну поперечную, обеспечивающие долгосрочную благоприятную историю развития города на много столетий вперед. Также они отметили объекты, блокирующие это естественное развитие.
– Исходя из этого, мы получаем планировочное решение, где центр получает необходимую плотность. Сейчас эта модель очень сложно реализуема, но мы будем стремиться к ней шаг за шагом, – пообещал Колонтай. – У города большие перспективы и много проблем, требующих больших средств, – до 8 млрд рублей в год. Оценка финансового потенциала заставляет сомневаться в том, что у Воронежа есть такие возможности. За 2017 год муниципалитет смог потратить на градостроительство 1 млрд – 3,8% от бюджета. Или должна меняться бюджетная политика города и страны, или город должен стать таким привлекательным, чтобы эти вопросы можно было решить внебюджетными способами. Что такое Воронеж будущего? Компактный город и развитая агломерация.
В конце дискуссии все участники сошлись во мнении, что генплан нельзя пока заменить каким-то другим документом.