Узнаем что представляет собой материалопроводящая цепь?
Чтобы конечный потребитель получил необходимый ему продукт, сырье, из которого он создается, проходит несколько стадий производственного процесса, транспортные и посреднические этапы. Материалопроводящая цепь, таким образом, включает в себя различные взаимосвязанные звенья. В процессе движения стоимость потока постоянно увеличивается. Как показывают исследования, более 70% стоимости изделия составляют затраты, касающиеся операций по его продвижению. Рассмотрим далее, что собой представляет материалопроводящая цепь, а также какие существуют подходы к оптимизации расходов.
Общие сведения
Что представляет собой материалопроводящая цепь? Фото, представленное в статье, иллюстрирует разные варианты доставки товара к конечному потребителю. Как выше было сказано, сначала сырье поступает на производственное предприятие, где превращается в продукт. После этого выполняется хранение, операции по упаковке, транспортировке, продаже. Материалопроводящая цепь представляет собой тот путь, который проходят объекты от первичного сырьевого источника до конечного потребителя. Она включает в себя различные звенья, предполагающие конкретные операции с определенными затратами.
Материалопроводящая цепь: описание
В каждой конкретной сфере хозяйства формируется поток ресурсов, который движется от источника сырья к потребителю. Для чего нужна материалопроводящая цепь? Ответ на этот вопрос очевиден. Она необходима для обеспечения общества благами, в которых оно нуждается. Понять, что представляет собой материалопроводящая цепь, несложно. Трудности могут возникнуть на этапе оптимизации расходов. Ведь основной целью предприятий выступает извлечение прибыли, а потребителей – приобретение изделий по выгодным ценам. Стоимость товара формируется в первую очередь под влиянием производственных факторов. В цену изделия закладываются также расходы по хранению, транспортировке, реализации. От того, как используется материалопроводящая цепь, будет зависеть эффективность управления потоками.
Основные направления
В тех сферах, где используется материалопроводящая цепь, вырабатываются различные подходы к оптимизации затрат на перемещение объектов. Они позволяют:
Значение оптимизации запасов
В общем объеме затрат расходы на их содержание составляют больше 50%. В их структуру, в числе прочего, входят издержки на содержание управленческого аппарата, потери от кражи, порчи изделий. Большой объем оборотного капитала предприятий, как правило, задействован в запасах. Его доля может составлять от 10 до 50%. В производственном цикле затраты на содержание запасов находятся в пределах 25-30% от всех расходов. Сокращение ресурсов обеспечивается за счет достижения высокого уровня согласованности действий участников процессов, из которых формируется материалопроводящая цепь. Это и повышение надежности поставок, и рациональное распределение запасов.
Сокращение времени
Материалопроводящая цепь в логистике формируется непосредственными участниками процессов. В настоящее время средняя продолжительность создания продукта в общей длительности жизненного цикла составляет 2-5%. Таким образом, операции по хранению, упаковке, транспортировке, реализации занимают большую часть времени. Сокращение их продолжительности способствует ускорению оборачиваемости капитала и, соответственно, увеличению прибыли, а также снижению себестоимости изделий. Для уменьшения транспортных затрат оптимизируются маршруты доставки, согласуются графики, уменьшаются холостые пробеги.
Интегративные качества
Говоря о том, что такое материалопроводящая цепь, необходимо сказать, что в первую очередь она выступает как объект постоянного анализа. Исследуя путь движения объектов от сырьевого источника к конечному потребителю, специалисты вырабатывают все новые подходы для улучшения разных показателей системы. В рамках этой деятельности совершенствуется общая организация схем, повышается взаимосвязь их отдельных компонентов, улучшается управляемость. Комплексный экономический эффект от этого обычно превышает общую результативность развития указанных выше показателей. Это обуславливает возникновение интегративных свойств. Этими качествами обладает вся материалопроводящая цепь в целом, но не отдельные ее компоненты. Интегративные свойства выражаются в способности системы достигать конечной цели. При этом реализуется 6 правил:
Цель будет считаться достигнутой при выполнении всех этих пунктов.
Для чего используется материалопроводящая цепь?
В настоящее время особое значение в сфере экономической деятельности приобрел маркетинг. Он выступает в качестве специфической управленческой системы, за счет которой производство приспосабливается к рыночным требованиям. Это, в свою очередь, способствует обеспечению наиболее выгодной реализации продукции. Объектом маркетинговых исследований выступает в первую очередь материалопроводящая цепь. В ходе анализа специалисты отслеживают и определяют возникший спрос. В процессе исследования собирается и обобщается информация о том, какой именно товар необходим на рынке, какого он должен быть качества, в каком количестве, когда, в каком месте он будет востребован.
Материалопроводящая цепь в логистике обеспечивает продвижение товарной массы к покупателю. Интеграция позволяет выполнить доставку изделий в надлежащее время заинтересованному потребителю и с минимальными расходами. Маркетинг формулирует задачу по реализации системного подхода к формированию товарного перемещения. При эффективной его реализации каждая стадия должна планироваться как неотъемлемый компонент логически построенной и сбалансированной системы. Между тем следует сказать, что способы технико-технологической интеграции участников товародвижения выступают как основной объект изучения логистики, а не маркетинга. Последний ориентирован на анализ рынка, психологическое воздействие на потребителя, рекламу и так далее. Логистическая деятельность направлена на формирование технико-технологически сопряженных моделей движения объектов по материалопроводящим цепям. В рамках этой работы создаются системы контроля перемещения продуктов.
Связь маркетинга и оптимизации
Система приспособления производства под актуальные рыночные требования стала нужной в связи с появившимися сложностями в сфере сбыта изделий. Маркетинг возник раньше, чем логистика. В середине 20-го столетия направленность производства на создание востребованного товара и использование методов исследования предложения и спроса стали решающими факторами повышения конкурентоспособности. В то время не имело особой актуальности формирование систем сквозного управления потоками. Это обуславливалось в первую очередь отсутствием технических возможностей для реализации таких моделей. Кроме этого, использовавшиеся в то время маркетинговые средства и так позволяли оторваться от конкурентов. В настоящее время этих инструментов крайне недостаточно.
Спрос, который выявляется в рамках маркетинговых исследований, должен быть своевременно удовлетворен быстрой и точной доставкой. Она, в свою очередь, возможна только при наличии отлаженной логистической системы. Оптимизация процесса дополняет и развивает маркетинговые инструменты. Логистика позволяет связать потребителя, поставщика, транспорт в планово-экономически, технико-технологически согласованную и мобильную цепь. При этом удовлетворяются экономические интересы всех этих субъектов при минимальных расходах на продвижение товара.
Пример оптимизации
Суть логистического подхода в управлении потоками состоит в интеграции конкретных участников процесса в одну систему. Целью ее функционирования выступает способность экономично и быстро доставить товар адресату. Сложность реализации заключается в том, что в ходе процесса необходимо объединить субъектов с различным экономическим интересом. В качестве первого примера будет рассмотрена материалопроводящая цепь, в рамках которой осуществляется доставка сахарного песка от производителя до розничного продавца. В данной схеме участвует три стороны:
Оптимизация потока способствует снижению совокупных издержек на движение продукта. Этот результат достигается проведением разных мероприятий. В качестве одного из них выступает оптимизация упаковки. Обычно при производстве сахар затаривается в мешки. Их вместимость, как правило, 50 кг. Неоптимизированный поток этого товара, таким образом, представляет собой перемещение мешков от изготовителя к магазинам. Логистический подход предполагает тесное сотрудничество между всеми звеньями цепи. Допустим, что в качестве указанных трех участников выступает один собственник. Где он может организовать расфасовку сахара в пакеты? Это можно сделать:
Фасовка на рабочем месте продавца или в отдельном помещении магазина будет наименее производительной и наиболее затратной. Определенный экономический результат можно получить, если организовать процесс на оптовом складе. Однако на практике только в ограниченном количестве баз можно на полную мощность использовать фасовочное оборудование. Максимальный эффект достигается при организации упаковочного процесса непосредственно на заводе. Таким образом, если собственником всех участников цепи выступает один субъект, то он создал бы систему фасовки на предприятии-изготовителе. На практике обычно ситуация иная. Все участники процесса находятся в руках различных собственников. При этом, если магазин получит выгоду от продажи уже расфасованного сахара, то организация упаковки на заводе потребует затрат. Чтобы продукт не проходил по всей цепи в мешках, необходимо отрегулировать схему взаимодействия участников процесса.
Решение задачи
При поставке нерасфасованного сахара в розничную сеть все участники в целом теряют возможность получить дополнительную прибыль. Этого можно избежать, если субъекты, объединившись, решат следующие задачи:
Все приведенные решения формируют комплекс математических средств. При их использовании можно создать интегрированную материалопроводящую цепь, обеспечивающую прибыль только благодаря качественному изменению управления потоком.
Оптимизация доставки железобетонных конструкций
Зачастую груз, который доставлен вовремя, ценится выше, чем привезенный раньше или позже назначенного срока. В качестве примера рассмотрим поставку железобетонных конструкций с завода на строительные объекты. Сосредоточение и обработка сведений о потребности стройплощадок в конкретных изделиях, данных о наличии парка готовых к работе панелевозов, о производственных мощностях заводов происходит в информационном центре. Каждый день в нем разрабатываются графики доставки конструкций. В них указываются поставщик и получатель каждого изделия, номера транспортных средств, которыми доставляются детали.
Разработка графиков осуществляется с точностью до минут. Панель доставляется с завода-производителя на стройплощадку к моменту, когда рабочим нужно установить именно эту деталь. Подача изделия на этаж осуществляется «с колес» – непосредственно с панелевоза. За счет такой организации доставки устраняется необходимость выгрузки и последующего хранения железобетонных конструкций на стройплощадке. Соответственно, снижается потребность в запасах, в большой площади территории строительства. Здание может сооружаться среди деревьев, а не на площадке, заставленной бракованными либо не вовремя привезенными конструкциями. За счет такой оптимизации уменьшается потребность в привлечении дополнительных рабочих, финансовых средств, техники.
Обязательные условия
Для эффективного функционирования системы организации доставки железобетонных конструкций от завода до стройплощадки необходимо:
В результате на объекты будут доставляться нужные изделия, в надлежащем количестве, в установленное время и с минимальными издержками.
Основные принципы эффективного использования логистики
Принципы логистики
Знание главных принципов экспертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенность некоторых факторов внешней среды.
К основным принципам логистики относятся:
Рассмотрим подробнее некоторые из них.
Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход, принцип реализации которого в логистике поставлен на первое место. А понятие логистической системы – одно из ключевых в логистике.
Она обладает следующими свойствами:
Логистические системы делят на макро– и микрологистические.
Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических подсистем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.
Выделяют три вида логистических систем: логистические системы с прямыми связями, эшелонированные и гибкие.
В логистических системах с прямыми связями материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников. В эшелонированных логистических системах есть хотя бы один посредник. Движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю в гибких логистических системах может осуществляться как напрямую, так и через посредников.
Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных стохастических связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений без учета общей цели функционирования системы и предъявляемых к ней требований может оказаться недостаточным, а возможно, и ошибочным. Системный подход не существует в виде строгой методологической концепции. Это своего рода совокупность познавательных принципов, соблюдение которых позволяет определенным образом сориентировать конкретные исследования.
Системный подход, в свою очередь, опирается на следующие принципы:
Деятельность по управлению материальными потоками, так же как и производственная, торговая и другие виды деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних времен его экономического развития. Новизна логистики заключается прежде всего в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Предприниматели лишь сравнительно недавно осознали, каким потенциалом повышения эффективности обладает сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.
Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых преследует свою собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность для рационализации совместного объекта управления – сквозного материального потока, то все вместе они получат существенный экономический выигрыш.
Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макро– и микрологистических систем, должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.
Природа материального потока такова, что на своем пути к потреблению он проходит производственные, складские, транспортные звенья. Организуют и направляют материальный поток разнообразные участки логистического процесса.
Наряду с рассмотренными к исходным положениям (принципам) логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность. Кратко охарактеризуем каждый из перечисленных принципов логистики.
Наряду с перечисленными принципами концепция логистики раскрывается также следующими положениями:
Остановимся на них подробнее.
Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи. Такие методы учета зачастую не обеспечивают возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки проходят «сквозь» организацию, взаимодействуя с множеством подразделений.
Традиционные методы учета объединяют издержки в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную организацию. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.
Проблемы, связанные с определением суммарного воздействия системы движения материальных потоков на общую систему предприятия, чрезвычайно разнообразны. Логистика по своей природе «пронизывает» предприятие, оказывая существенное воздействие на множество его подсистем. Традиционные системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя логистические издержки в другие группы корпоративных затрат. Например, расходы, связанные с процессом продвижения заказа, складываются из множества специфических издержек, возникающих в самых разных сферах (рис. 2.1), и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета весьма сложно.
Рис. 2.1. Декомпозиция процесса продвижения заказа
Логистика предполагает ведение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока. Наличие данной системы учета позволяет использовать показатель изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.
Введем понятие бизнес-процесса, под которым будем понимать совокупность последовательных действий для решения какой-либо предпринимательской задачи (в логистике, например, задачи по обеспечению производства сырьем, собственно производству и доведению определенного товара до определенного клиента, находящегося на определенном рынке).
Бизнес– процессы пронизывают основные подразделения предприятия (закупка, производство, сбыт и пр.) по горизонтали. Традиционные методы учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. Известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции.
Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом. Таким образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного материального потока (в данном случае бизнес- процесса), так и отдельные специфические издержки, возникающие в различных подразделениях.
Практическое применение концепции учета издержек по бизнес- процессам предполагает выявление всех вовлеченных в бизнес-процесс подразделений и определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес- процесса.
Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.
Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, т. е. специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно непрестижна, что объясняет наличие здесь вечной проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в этой сфере, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом. При этом должны адекватно совершенствоваться условия труда. Иначе говоря, если нет современных условий труда и перспектив карьеры, то нет и дисциплинированного, дееспособного, квалифицированного персонала, а значит, элемент «кадры» в логистической системе будет так называемым «узким местом».
На российских предприятиях все чаще можно встретить современную импортную подъемно-транспортную технику: авто– и электропогрузчики, штабелеры и т. п. Высокая комфортность работы водителя, которую обеспечивают эти средства труда, окупается, так как она дает возможность привлечь на работу более требовательных, а следовательно, и более ответственных рабочих, что является необходимым условием надежного функционирования любой логистической системы.
Рассмотрим последнюю составляющую логистической концепции – развитие логистического сервиса.
Нишу на рынке можно занять:
Применение первых двух стратегий объективно ограничено необходимостью больших капитальных вложений. Третий путь гораздо дешевле, поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности.
Принципы эффективного использования логистики в коммерческой практике предприятия
Существуют два подхода к организации материального потока на предприятии: логистический и традиционный. Рассмотрим их отличия на примере снабжения магазинов бакалейными товарами со складов предприятия оптовой торговли. Участниками этого процесса являются предприятие оптовой торговли, транспортное предприятие и сеть обслуживаемых продовольственных магазинов.
При традиционном варианте организации движения материального потока происходит самовывоз, при логистическом – централизованная доставка.
Вариант 1 – самовывоз, характеризуется следующими признаками:
Анализ самовывоза показывает, что у участников отсутствует единая цель – рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников воздействует на материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности. Здесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. В результате здесь можно увидеть три подсистемы, обеспечивающие:
Эти подсистемы соединены в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение материального потока.
Вариант 2 – централизованная доставка, которая характеризуется следующими признаками:
Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока показывает его большую эффективность по сравнению с первым, так как для централизованной поставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока; изучаются требования, которым он должен удовлетворять; формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший. Второй вариант позволяет:
Таким образом, логистический подход более эффективен по сравнению с традиционным. Какими же качествами должна обладать система, чтобы создать логистический подход к управлению товародвижением?
Для того чтобы логистический подход, применяемый на предприятии, был эффективным, необходимо, чтобы создаваемая логистическая система соответствовала следующим требованиям:
В зависимости от вида бизнеса, масштаба и других факторов логистические системы того или иного предприятия могут отличаться друг от друга. Следовательно, одной из задач является уточнение моделей логистических систем, критериев разработки и оценки логистических систем предприятий различных отраслей. Поскольку в логистических системах предприятий можно выделить подсистемы закупок, хранения и распределения, следующей задачей является уточнение (разработка на более низком уровне) моделей и критериев для этих подсистем.
Таким образом, приходится рассматривать большое число уровней и, следовательно, конкретных объектов и предметов исследования, соответствующих определенному технологическому ряду систем и подсистем. Для каждого из них разрабатываются специфические системные модели, критерии. Однако следует стремиться к их стандартизации, созданию предметных информационных баз. Такое решение поставленных задач позволит значительно повысить эффективность цикла обслуживания потребителей.
Логистическая система характеризуется внутрисистемными связями и связями с внешней средой. Это система с замкнутыми входящими и выходящими потоками, поэтому связи логистической системы с внешней средой определяются в основном как циклические и синергические.
Принципы формирования эффективной логистической системы:
Функционирование логистической системы должно подвергаться регулярному анализу.
Потребность в анализе логистических систем возникает в следующих случаях:
Иными словами, анализ логистических систем необходим тогда, когда потребности велики, а возможности и средства ограничены. В этих условиях важно упорядочить процедуру определения целей – выяснить их приоритеты и иерархию. Анализ логистических систем применяется, в частности, для решения глобальных задач в области логистики, связанных с деятельностью больших групп людей и со значительными затратами ресурсов предприятия.
Суть анализа состоит в том, чтобы сложное превратить в простое, т. е. труднопонимаемую логистическую проблему превратить в серию задач, имеющих методы решения, найти эффективные средства управления сложными логистическими объектами.
Порядок исследования логистической системы:
Основные задачи, решаемые при анализе логистических систем:
Одной из главных задач системных исследований в логистике является выявление и анализ законов и соотношений, общих для различных функциональных областей логистической деятельности. Междисциплинарный характер законов, понятий и методов исследований позволяет переносить их из одной сферы логистической деятельности в другую.
Очень сложным, но важным для эффективного функционирования логистической системы моментом является принятие верного логистического решения.
Задача принятия логистического решения возникает в том случае, когда при определенном состоянии внешней среды из нескольких вариантов выбирается тот, который лучше всего способствует осуществлению цели логистической системы предприятия. В соответствии с этим задача принятия логистических решений состоит из следующих трех компонентов:
Оценка состояния внешней среды учитывает скорость изменения интенсивности конкуренции, развития НТП, покупательских предпочтений, а также политические факторы, способные оказать влияние на экономическую ситуацию.
Логистические цели представляют собой выражение желаемых конечных результатов или состояний логистической системы, которые должны быть достигнуты или возникнут как результат принятия решений специалистом по логистике.
Логистическая цель характеризуется:
Поиск вариантов – выявление, формулирование и анализ способов достижения целей логистической системы. Процесс поиска включает в себя:
При подготовке логистического решения выявляются возможные варианты, т. е. разные пути достижения целей логистической системы, методы решения каждой логистической задачи, преимущества и недостатки каждого из них, с тем, чтобы можно было выбрать оптимальные. Варианты должны быть обоснованными, подготовленными таким образом, чтобы были видны их преимущества и недостатки. В частности, должны быть выработаны объективные критерии для оценки различных вариантов решения, с помощью которых можно сравнить эти варианты и выбрать из них наилучший.
Набор основных вариантов представляется руководству предприятия. Варианты формулируются таким образом, чтобы они исключали друг друга. Руководство предприятия, будучи свободным от функциональных соображений и обладая более широким взглядом на совокупность всех существенных в данном случае факторов внешней среды, принимает окончательное решение.
Все варианты, которые могут быть реализованы, составляют область допустимых значений.
Для разработки путей совершенствования логистических систем необходимо осуществлять постоянный контроль над деятельностью всех функциональных подразделений.
Существуют следующие фазы контроля логистической системы:
Внутренний контроль представляет собой процедуру проверки, проводимую для оценки эффективности той или иной службы; оцениваются в частности:
Положение по внутреннему контролю на предприятии содержит следующие пункты:
а) разграничение оперативной ответственности и ответственности за учет. Например, учет произведенной продукции должен вести менеджер по готовой продукции, а не оператор. Инвентаризационные счета по остаткам должен вести не кладовщик, а сотрудник бухгалтерии предприятия;
б) разграничение ответственности за сохранность продукции и ее учет. Например, бухгалтер не должен принимать деньги, а кассир, в свою очередь, иметь доступа к книге счетов и отдельным документам;
в) разграничение полномочий на совершение сделок и ответственности за сохранность продукции;
г) разграничение обязанностей по учетным функциям;
Задача специалиста по логистике заключается в том, чтобы определить, как наиболее эффективно использовать систему контроля, чтобы обеспечить желательные улучшения.
Эффективность применяемых логистических принципов определяется с помощью системы показателей.
Система оценки эффективности логистической системы предприятия включает в себя ряд измерителей и (или) коэффициентов.
Требования, предъявляемые к измерителям логистической системы:
Методы оценки логистической системы:
Критерии оценки результативности логистической системы:
3. Качество продукции.
4. Качество трудовой жизни.
6. Прибыльность (издержки и цены).
Важным фактором является расчет экономической эффективности от использования логистики. Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.
Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.
Рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:
Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации, сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30–70 % (по данным промышленной ассоциации США, снижение запасов происходит в пределах 30–50 %).
Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов и т. п.
Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5 %.
Таким образом, свыше 95 % времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.
Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.
Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики – сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.
Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.
Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т. е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.
Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»:
Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.
Эффективное функционирование логистических систем основывается на том, что измерение и повышение производительности систем возможны применительно к нескольким ключевым элементам затрат ресурсов (живой труд, материалы, трудовые процессы, технологические процессы). Необходимо выделить важнейший «рычаг» для данного предприятия.
Итак, основным принципом, обеспечивающим функционирование экономического механизма, является принцип системности подразделений. Чтобы считаться системой, объект должен обладать четырьмя свойствами: целостность и членимость, наличие связей, наличие определенной организационной структуры, которая формирует связи и интегративные качества. Однако не всякая система является логистической. Традиционно сложившиеся системы специально не проектировались, а возникли как результат деятельности отдельных элементов (различных предприятий или подразделений одного предприятия). Логистика же ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материало-проводящих систем. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками. Все элементы логистических систем подчинены одной общей цели, действия участников максимально скоординированы. Функционирование системы подвергается постоянному анализу и контролю в целях принятия наиболее оптимальных решений и выявления резервов повышения качества работы. Выработка решений производится на научной основе с использованием квалифицированного персонала.
1. Принцип – основное, исходное положение какой– либо теории, учения, науки. Знание принципов экспертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенность некоторых факторов внешней среды.
Основные принципы логистики: принцип рациональности, принцип целостности, принцип системности, принцип иерархии, принцип интеграции, принцип формализации.
2. При традиционном варианте организации движения материального потока происходит самовывоз, при логистическом – централизованная доставка.
Эффективное функционирование логистических систем основывается на том, что измерение и повышение производительности систем возможны применительно к нескольким ключевым элементам затрат ресурсов (живой труд, материалы, трудовые процессы, технологические процессы).