«Датсун» — всё! АвтоВАЗ прекратил выпуск машин под японской маркой
Выпуск автомобилей Datsun для российского рынка завершился. Последние машины марки сошли с конвейера АвтоВАЗа 10 декабря.
Японская компания Nissan Motor возродила бренд Datsun в 2012 году: под этой маркой начали делать компактные недорогие машины для рынков Индии, Индонезии и ЮАР. А в 2014 году марка появилась в России. В Тольятти организовали производство двух моделей — седана on-DO на базе «Лады Гранты» и хэтчбека mi-DO, то есть перелицованной «Калины».
Хэтчбек Datsun mi-DO продавался намного хуже, чем седан
Автомобили Datsun пользовались неплохим спросом, но так и не стали хитом продаж. В последние годы российские дилеры марки продавали 20–25 тысяч машин ежегодно.
Финансовые проблемы у материнской компании Nissan и пандемия коронавируса заставили японцев изменить стратегию и отказаться от региональных проектов. Одним из них и стал российский Datsun, созданный на локальной, а не глобальной платформе, и продающийся только на одном крупном рынке. О закрытии проекта объявили в мае этого года.
В начале 2020 года дебютировал обновлённый седан Datsun on-DO
А теперь, как и было обещано ранее, АвтоВАЗ завершил производство автомобилей Datsun. Запаса ранее выпущенных машин дилерам хватит ещё на два–три месяца, после чего марка окончательно покинет российский рынок. Обслуживанием автомобилей, продажей запчастей и выполнением гарантийных обязательств в дальнейшем займутся дилеры «Ниссана».
Между тем в конце ноября машины марки подорожали на 15 тысяч рублей: седан Datsun on-DO сейчас стоит от 531 000 рублей, а хэтчбек mi-DO обойдётся как минимум в 554 000 рублей.
Datsun что за машина
Что за бренд Datsun
Российский автомобильный рынок наводнили новые небольшие бюджетные автомобили и отличить качественный автомобиль от некачественного сложно.
Компания Datsun был создана в 1911 году, и первый автомобиль появился на свет уже в 1914 году и назывался DAT-GO.
Датсун — японский бренд, который был поглощен компанией Nissan в 1934 году. Компания Ниссан в 1980-х годах приняла решение отказа от бренда Datsun и к концу десятилетия автомобили данной марки позабылись.
Вновь бренд возродили через 101 год с момента основания — в 2012 году. Под брендом Datsun появился на свет новый Datsun GO уже в 2013 году.
Datsun GO 2013
Так как автомобили марки Датсун создавались для стран с быстрорастущим рынком автомобилей, то и первой страной, где был представлен и поставлялся GO стала не Япония, а Индия.
В настоящее время автомобили данной марки продаются в том числе и в России, где развернута большая компания по их продаже.
Datsun где собирают
Несмотря на то, что Датсун — это японский бренд, модели построены на базе отечественных автомобилей LADA Granta (Datsun on-DO) и LADA Kalina (Datsun Mi-DO), а также японской Nissan Micra (Datsun Go), который в России в настоящий момент не продается. Ничего удивительного в том, что Датсуны были созданы на основании отечественных Лад нет, ведь АвтоВАЗ уже достаточно давно входит в холдинг Renault-Nissan.
Лада Калина и Datsun MI-DO
Производство автомобилей Datsun для России осуществляется как раз в нашей стране — как и большинство современных автомобилей. Тем более, Datsun — автомобиль бюджетный и если бы производился за границей, то стоил бы существенно дороже. Также Датсун производится в Индии и Индонезии и поставляется соответственно на местные рынки и рынки соседних стран. Так Датсуны, которые произведены в России поставляются также в Беларусь и Казахстан.
Где собирают Датсун Он До (Ми До) для России
Как мы уже рассказывали, автомобили Датсун основаны на отечественных Ладах, поэтому и производятся в России. Если говорить про конкретный регион, то это город Тольятти и завод АвтоВАЗ. То есть собирают японский Datsun те же люди, что и Ладу.
Крупных собственных заводов Nissan в мире не так и много. В России есть один, расположенный в Санкт-Петербурге. Но на нем производятся Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Pathfinder.
Не следует огорчаться, ведь на том же заводе АВТОВАЗ производятся также автомобили Nissan Sentra и Nissan Almera. Кроме того, заводы АВТОВАЗ соответствуют мировым требованиям компании Nissan и производят гораздо более качественную продукцию, чем несколько десятков лет назад.
Если говорить о проценте отечественных запчастей в машине Datsun, то безусловно большая часть являются российскими. Основное отличие же от Гранты или Калины заключается в дизайне (причем как кузова, так и салона). Кроме того, были произведены некоторые изменения с точки зрения улучшения шумоизоляции.
Следует упомянуть и силовые агрегаты: на Datsun ON-DO и MI-DO устанавливаются двигатели объемом 1,6 мощностью в 87 или 106 л.с. (8 и 16 клапанные) — аналогичные ДВС устанавливаются на ЛАДЫ. Коробки передач две: 5-ступенчатая механика и 4—ступенчатый автомат. Безусловно, это далеко не самые современные агрегаты, однако именно они позволяют продавать автомобили по относительно невысокой цене, а также обеспечивают надежность.
Если говорить о престиже, то автомобили заметно бюджетные и не вызывают какого-то особого восторга и уважения ни на дороге, ни в городе. С другой стороны, японские автомобили ценятся в нашей стране, на это и сделал ставку производитель.
Datsun MI-DO выпадение двигателя
Основной проблемой автомобиля Datsun MI-DO является проблема с выпадением двигателя. Производитель заявление о нарушении условий эксплуатации. Случаев таких было несколько, особенно на первых автомобилях. Связано это с общей платформой с ЛАДОЙ Калина, на которой похожая проблема также встречалась.
Логотип Datsun
В связи с возрождением бренда было принято решение о создании нового логотипа.
Классический логотип Датсун был основан на японском флаге и на слогане «Страна восходящего солнца». После того, как в Nissan поглотил компанию, единственное, что изменилось — это слово «Datsun» было изменено на «Nissan».
В 2012 году логотип был изменен, а имя Datsun было выбрано потому что является очень важных для компании Nissan. В компании надеются, что покупатели начнут с выбора недорогих автомобилей Datsun, а затем будут покупать более дорогие и престижные Nissan и Infiniti.
Что означает Datsun
DAT — это аббревиатура начальных букв основателей компании — Киндзиро Дена, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Кроме того, в бренде говорят о трех важных автомобильных свойствах: надежности (durable), привлекательности (attractive) и надежность (trustworthy) — DAT. Первая компания так и называлась DAT Jidosha Seizo.
В 1931 году стартовал выпуск автомобиля, который назывался DATson. Son — с английского «сын», поэтому название марки можно перевести как сын DAT. К сожалению, слово «son» созвучно японскому «потеря», чего никак нельзя было допускать, поэтому автомобиль называют «Datsun». С тех пор название марки прижилось, а модели уже называли по разному, но в первых версиях это были числа: 12, 13, 14. Затем 110, 210, 310.
В 1966 было принято решение о том, что модели теперь должны называться по другому и был проведен конкурс, в результате которого появился автомобиль Datsun Sunny («солнечный»).
После возрождения бренда в 2013 году название компании стало расшифровываться уже как мечта (dream), доступность (access), доверие (trust). В первую очередь автомобиль рассчитывался на молодежь.
Планы Datsun
В Россию не поставляется автомобиль Datsun GO. Как уже говорилось, он построен на одной платформе с Nissan Micra и пользуется популярностью, например, в Индии.
В современно мире же все большую актуальность набирают кроссоверы или псевдокроссоверы. Отдельный популярный класс — компактный кроссовер. В планах у компании Датсун также выпустить компактный кроссовер. Предварительное название Datsun GO-cross.
Datsun GO-cross — компактный кроссовер
Datsun Mi-Do — недостающее звено
«Датсун» бренд для нашего уха незнакомый, лишь немногие любители автомобильной истории знают про этот бренд, растворенный тогда еще в Nissan’e 1986 года.
Именно поэтому с былым Датсуном связь одна, все тот же Ниссан, но теперь уже сам ставший частью консорциума Renault-Nissan.
Так что же такое Датсун сейчас? Если зайти на официальный сайт, то узнаешь расшифровку бренда, но совсем не поймешь кто, где и как производит эти автомобили.
И вот тут самое интересное для непосвященного будет казаться, что это настоящий японский автомобиль, что оказывается совсем не так, потому, что перед нами не что иное как продукт бейдж-инжиниринга.
В модельном ряду Датсун для России две модели Mi-Do и On-Do, кои на самом в основе своей Калина-2 и Гранта, соответственно(!).
В этом посте я предлагаю разобраться почему нет официального упоминания связи бренда Datsun с АвтоВазом и ответить на вопрос, заданный в начале — что такое автомобиль Датсун?
Сразу оговорюсь, что на тесте у меня побывало сразу два автомобиля, но начнем мы с более яркого Datsun Mi-Do, а в будущем обязательно поговорим и про On-Do.
Как я упоминал, Датсун Ми-До это в основе своей Калина-2, но улучшенная и облагороженная.
Как видно во внешности дизайнеры преуспели. Агрессивный прищур фар, массивная фальшрадиаторная решетка — калину если и узнать, то только в профиль. Да и сзади удачно выполненные фонари — типичный европейский хетчбек!
Но стоит заглянуть под капот, а там:
Классический вазовский восьмиклапанник для переднеприводных автомобилей — ВАЗ-11186. Двигатель этот ведет свою родословную из 80-х, когда его карбюраторный предок объемом 1.3 литра появился под капотом легендарной «восьмерки». С тех пор изменилось многое, объем рос, появлялись современные системы зажигания и впрыска топлива, но принципиально это тот же самый двигатель, надежный и неприхотливый при запчастях надлежащего качества. Сейчас с него снимают 87 л.с., что относительно немного даже для атмосферника. Трансмиссия также вазовская, но можно заказать и 4-х ступенчатый автомат Jatco.
Но что удивительно, для Datsun Mi-Do других двигателей не предусмотрено, почему большая тайна маркетологов, так как для более доступной Лады есть 16-клапанные версии, а, значит технических препонов для установки таких двигателей нет.
Никаких откровений знакомого с актуальными моделями Lada не ждет. Салон как нельзя лучше показывает приемственность модельного ряда.
Всюду жесткий пластик, который на счастье не скрипит — салон собран на удивление хорошо, кто подумал, что панель приборов бликует, то так только для фотографии — для водителя никаких бликов нет. Панель приборов очень хороша — минималистично, но при этом очень удачно исполнена!
А вот магнитола, которая носит название MMC2190 не радует. Это устройство применяется во множестве автомобилей производства АвтоВаза от Калины до сверхновой Vesta (там, правда, лишь фурнитура похожа). Хотя центральное устройство по функционалу предельно современно, не хватает лишь GSM модуля, чтобы раздавать интернет по Wi-Fi, само по себе оно предельно дешево — экран бликует, не с первого раза откликается на нажатия, иногда подвисает. Да и звук выдает весьма посредственный. Надеюсь оно легко поддается замене на что-то более достойное.
Разместится в салоне можно без особого ущерба, в тоже время относительный комфорт доступен лишь на переднем ряде. Сзади при рослом водителе места столько же, сколько в спорткупе — с трудом втиснется даже ребенок, что неудивительно — длина автомобиля меньше 4 метров, не стоит ждать от городского автомобиля простора.
Багажник тоже откровенно мал, впрочем, у Mi-Do есть брат On-Do и там с багажником все великолепно:
Но про On-DO будет отдельный сюжет — автомобили слишком разные, чтобы их сравнивать (и это при абсолютной технической идентичности(!).
Вся разгадка Mi-Do кроется в поведение автомобиля на дороге. И здесь нас ждет, к великому сожалению, отечественный автомобиль. Достаточно посмотреть и послушать звуки в видео из рядовой поездки.
Общий относительно невысокий уровень шумоизоляции, регулярно увеличивает свою силу. Поскрипывает трос сцепления в своей оболочке, помимо звука, передавая на ногу странное ощущение трения, подвывают шестерни КПП, двигатель отчетливо прослушивается, трепыхаются дворники, ведомые хиленькими повадками. Да, верю, что это исконно наше.
И это я еще ничего не сказал про поведение на дороге. Тросовый привод наконец-то обеспечил надлежащую избирательность переключений передач, но не избавил автомобиль от главное беды всего восьмого семейства — ненавязщевого, едва уловимого зуда во всех диапазонах во время качения автомобиля.
Это ощущение, знакомое по всем вазовским переднеприводникам (интересно будет ли в Весте?), передалось и родственному японскому Датсуну. Именно это слабо выраженное явление лишает отечественный автопром чувства иномарки! К несчастью, родословную оказалось просто так не изменить перелицовыванием внешности — ездовые повадки не изменились.
Подвеска жестковата (здесь больше виноваты 15-дюймовые колеса, откатившись на 14 смягчение будет ощутимым), хотя энергоемка и по ямам можно ездить смело, но все это в ущерб управляемости. Даже если не обращать внимание на крены, больше всего вопросов к электроусилителю. Абсолютно пустой на прямой, он неожиданно наливается усилием при повороте — непоследовательно такое поведение, от того управление не доставляет приятных ощущений. С другой стороны при торможении подход у автомобиля похожий, придавливаешь педаль — ничего не происходит, лишь слабое замедление, чуть сильнее усилие и педаль уходит вниз, тормоза схватывают колом — хорошо, что у автомобиля есть ABS и ESP — с дороги не улетишь от таких торможений. Электроника, в отличии от механики, функционирует надежно.
Может двигатель подарит позитивную эмоцию? И вправду, обновленный старичок по-прежнему хорош в зоне низких и средних оборотов — с холостых разгоняет автомобиль с любой передачи, пускай без какого-то азарта, но уверенно и без провалов. Забавно, что красная зона начинается с 5500 оборотов в минуту по тахометру, но реально неторопливая стрелка добирается до отметки в 6500(!), после чего упирается в ограничитель. Вот они спортивные нотки с прежних времен, когда 1300 кубовый вариант этого мотора поражал советского человека динамикой со светофоров в 80-е. Конечно, крутить в текущих условиях двигатель не стоит, более того, от такой раскрутки показатели разгона даже снижаются(!), поэтому порог стоит для себя установить на уровне чуть выше 6000 оборотов.
Удивительно, что электронная педаль газа не донимает задержками, а вот расход унять обновления не помогли — 10 литров на 100 километров показатель посредственный, но именно эти показатели в итоге появлялись на табло бортового компьютера после нескольких сбросов.
И вот здесь вновь стоит задать вопрос, а почему Датсунам, как более престижным автомобилям нежели Лады, не положены 16-ти клапанники? Они бы улучшили не только расход, но и динамику, снизили бы часть вибронагрузки, да они в целом лучше во всем, тем более обкатаны… Эта часть маркетинга совсем непонятна.
В итоге получился симпатичный внешне городской автомобиль с европейским дизайном, но отечественными корнями и японской эмблемой.
Для простого обывателя он явно лучше исходной Лады, да даже и не Лады, ведь найти где-то, кроме на специализированных автопорталах, историю его происхождения невозможно, а значит это полноценная иномарка. А вот любителям во всем разобраться, коими являются мои читатели, ответ не прост — за привлекательной внешностью технически все та же Калина-2 в версии Люкс, но лишенная мощных двигателей.
По цене же Mi-DO занимает верную ступеньку между самыми доступными автомобилями разработанными за рубежом и отечественной продукцией, подтверждение чему можно найти на официальном сайте, который предлагает автомобиль с максимумом современных опций в виде датчиков света и дождя, климат-контроля и навигацией по цене «пустой» иномарки. Более того. нареканий к качеству сборку у тестового экземпляра не случилось. Что добавляет плюсов, посмотрим, как проголосует потребитель.
Это текст дополняет более мягкий видеообзор:
Не забывайте жать на кнопки, с моим развитием будет больше материалов и для Вас! Спасибо.
Берём честное слово с «японского» хэтчбека Datsun mi-DO
Японские дизайнеры во главе с Кодзи Нагано (Nissan Design Center в Ацуги) сделали хэтч более хищным, чем седан. Фары и бампер совсем не такие, как у on-DO. Внешность, конечно, спорная, но однозначно узнаваемая: mi-DO видно издалека, его ни с чем не спутаешь.
Ударение в названии хэтчбека Datsun mi-DO ставится на «и», как при склонении аббревиатуры МИД. Это выяснилось после показа рекламного ролика, что вскоре пойдёт на всех телеканалах страны. Видео демонстрирует юношу и девушку, которые гоняют на mi-DO по городу, беспрестанно улыбаясь. Намёк понятен. Хэтч, в отличие от нарочито семейного седана Datsun on-DO, адресован прежде всего бездетной молодёжи. Чтобы её завлечь, второй модели Датсуна и окрас отрядили специальный — броский красно-оранжевый (коричневый колер при этом из гаммы убрали), и «автомат» поставили. Радуйтесь, беззаботные. Ожидают, что хэтчбек возьмёт на себя треть продаж марки в России. Ставка сделана на регионы, поэтому мы — в Пермском крае, а за окном минус восемнадцать.
Мотор у mi-DO безальтернативный — вазовский восьмиклапанник 1.6 (87 л.с., 140 Н•м). Мне предлагают выбрать между максимальной комплектацией Dream на «механике» (499 000 рублей) и начальной версией Trust с четырёхступенчатым «автоматом» Jatco (455 000 руб.). С ручной коробкой, славящейся подвываниями, всё понятно после on-DO, поэтому беру двухпедальную машину. На двоих с напарником у нас 270 км, чтобы разобраться, чем mi-DO — суть перелицованная Lada Kalina — отличается от родственного седана на базе Гранты. Скажу сразу — различий меньше, чем хотелось бы.
У «японских» пяти- и четырёхдверки, мягко говоря, очень много общего: габариты (кроме длины), подвески, тормоза, шумоизоляция, салон, оснащение и так далее. По паспорту у Датсунов и снаряжённая масса одинаковая, хотя в частных беседах упоминается 15-килограммовая разница. Обе модели разрабатывались параллельно с конца 2010 года, и руководили технической частью два человека. Ведущими инженерами являются наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу, который уже три года «живёт» на АвтоВАЗе. Тольяттинско-ниссановская дружба крепнет день ото дня.
Кто придумал автомобилям диковинные имена, выяснить не удалось. Датсуновцы говорят, это плод коллективного творчества. Мол, изначально стояла задача, чтобы названия моделей оставались в тени самого возрождённого бренда. От цифр отказались и принялись за короткие слова. Первым было GO, которым Datsun покоряет Индию. Оно почему-то не подошло, и взялись за DO. Так выросло то, что мы имеем сейчас. Сотрудники компании ласково зовут свои машины ондошечкой и мидошечкой. Шеф фирмы в России Жером Сего произносит mi-DO с ударением на «о», но ему простительно — французы в устной речи всегда выделяют последний слог.
Помнится, Lada Granta в японской обёртке on-DO у меня вызвала отторжение. Хэтч я принял как-то спокойно. Стерпелось? Определённо. Слюбилось? Можно сказать и так. Завышенных ожиданий уже не было: тяговитый моторчик нравится разумной достаточностью, неудобную посадку и тесноту я пережил и смирился, практически ко всему привык, даже к «пустому» и лёгкому рулю, невнятным тормозам… Ко всему, кроме «автомата». И он не разочаровал — переключения быстрые и чёткие, дополнительные режимы, которые удерживают низкие передачи, оказались кстати при движении в горку по грейдеру. Коробка преобразила Datsun. Правда, с ней хэтч проигрывает такому же с «механикой» и по разгону до 100 км/ч (14,3 с против 12), и по максималке (165 км/ч вместо 170). Паспортный расход топлива вырос на 0,7 л (до 7,7 на сотню). В реальности — всё равно больше 10,5 л точно.
Если на седане on-DO я 99,9% времени ездил спереди, то в mi-DO пришлось порядочно прокатиться на заднем ряду. Да, конструкция энергоёмкая, но о любых неровностях подвеска рассказывает слишком подробно. Что бы ни переехал, получи пинок под зад и тычок в руль. Многие дороги Пермского края обделены вниманием ремонтных служб, так что мы собрали колдобины всех мастей. Реакция у mi-DO на них одна — зубодробительная тряска. Однажды корму даже выкинуло из ледяной колеи и мы развернулись, зацепив носом сугроб. Слава богу, без последствий. Ни царапины. А что, кстати, с безопасностью? Передние подушки на все mi-DO идут в «базе», АБС тоже, а вот боковые и система стабилизации — прерогатива самой дорогой версии.
— Да, а как вы узнали?
— У вас полный рот снега.
Славный дядька на седане on-DO из службы поддержки оказался гонщиком монокубка Renault Logan. Рассказал, как вылетал с трассы, сколько тысяч евро стоили всякие доработки Логана… И вдруг говорит, показывая на mi-DO: «А я вот думаю себе такой взять как разъездную машинку по городу. Честная тачка!» Слово «честный» применительно к Датсуну я на тот момент слышал уже не раз и, пожалуй, готов согласиться с такой характеристикой.
В принципе, Калина, послужившая основой для mi-DO, тоже честная. Но немного в ином смысле: её честность подразумевает больше правды, чем чести. А mi-DO на то и Datsun, чтобы выйти на новый уровень ответственности перед потребителем. И для этого недостаточно новых шильдика, дизайна да комплектаций — те 42 дилера, что работают в крупнейших городах страны, должны предоставить сервис, существенно отличающийся от услуг Лады в лучшую сторону. Вот тогда я тоже подумаю о «разъездной машинке» марки Datsun. На Калину никогда не решусь, а тут то, да не то… Новая марка может помочь таким сомневающимся, как я, пересесть с подержанных иномарок на отечественное новьё по плану Гона, если за ней не будет тянуться шлейф совковых привычек.
Глядя на происходящее с рублём, логично предположить, что российские Датсуны отправятся на экспорт. Шеф Датсуна в нашей стране Жером Сего подтвердил планы поставлять продукцию за рубеж: в Белоруссию и Казахстан. Но сначала марка должна успешно запуститься в России. Разумеется, мы не могли не спросить Сего о третьей модели марки. Он не исключил кроссовер, но заявил, что тот рассматривается на равных с другими вариантами. Самое сложное — сделать следующую машину такой же доступной, как ондошечка с мидошечкой. Ближе к 2017 году узнаем, что Datsun взял за основу — не Ниву же в самом деле.
Официальная расшифровка названия хэтча гласит: mi созвучна английскому слову me (я, себя, меня, мне), DO по-японски означает «движение». И? Меня-себя вези, сделай меня! Шутки шутками, а хочется, чтобы mi-DO стало новым честным словом. Между прочим, даже начинающий музыкант при желании увидит в имени модели два гармонично сочетающихся аккорда (подробнее об этом в «закадровом» видео). Хочется верить, что Datsun приложит максимум усилий, дабы с надёжностью его автомобилей и их обслуживанием всё и впрямь пошло как по нотам.
Была Lada Kalina — стал Datsun mi-DO
Паспортные данные
| Datsun mi-DO | Trust AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 3950 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1500 |
| Колёсная база, мм | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1430/1414 |
| Полная масса, кг | 1560 |
| Снаряжённая масса, кг | 1160 |
| Объём багажника, л | 240 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 87/5100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 140/3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 185/60 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 174 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,4 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 |