Toyota о C.DIFF AUTO (перевод)
Неоднократно поступали пожелания узнать, что же написали японцы в книжке владельца о полном приводе и кнопке «C.DIFF AUTO» аж на целых двух страницах… Переводим выдержку из руководства для Corolla Spacio (1998)
Машина с Fulltime 4WD, где усилие передается на все четыре колеса, демонстрирует эффект в следующих условиях движения:
Стабильность в движении и управляемость при повороте улучшаются.
Увеличивается предел стабильности и управляемости при движении по заснеженной или мокрой от дождя дороге, по рыхлому грунту и неровной дороге.
Fulltime 4WD не делает машину универсальной. Действуйте акселератором, рулем и тормозами с разумной осторожностью, всегда контролируя автомобиль.
О езде
Это легковой дорожный автомобиль. Запрещается бездумная езда.
Данная машина не предназначена для использования в офф-роуд и ралли. Соблюдайте следующие пункты:
Не ездите под водой, например при пересечении реки вброд.
На скользком покрытии ездите с осторожностью.
При вывешивании колес не газуйте бессмысленно.
О шинах
Поскольку на машине Fulltime 4WD усилие постоянно передается на четыре колеса, состояние шин оказывает существенное влияние на эффективность. Не забывайте проверять шины.
Каждые 5000 км меняйте шины местами. При наличии разного износа шин вы не получите максимальной эффективности.
Используйте четыре колеса правильной размерности, одного производителя, одного типоразмера, одной марки и одного рисунка протектора. При замене шины и диска проконсультируйтесь в магазине Toyota.
Периодически проверяйте давление в шинах. При значительной разнице в давлении между передними и задними колесами, вы не получите максимальной эффективности.
Устанавливайте цепи противоскольжения на передние колеса.
Переключатель управления межосевым дифференциалом.
Межосевой дифференциал предназначен для обеспечения разницы в частоте вращения передних и задних колес в повороте, во избежание принудительного торможения. Это улучшает стабильность и управляемость в повороте.
Выключатель переключается из ON в OFF нажатием.
Когда выключатель нажат, загорается индикатор на комбинации приборов.
Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения.
Примечание. Если автомобиль застрял, то при положении переключателя AUTO переведите селектор АКПП в положения «L» или «R» для облегчения выезда.
Переключатель в OFF прекращает управление дифференциалом. Переключайте его в OFF при использовании докатки или при буксировке.
В общем зашел у нас тут спор с мастером в серваке.
Как правильно ездить с включенной кнопкой c.diff auto или с выключенной.
То-есть я утверждал что кнопка должна быть нажата и на панели гореть индикатор.c.diff auto
а он говорит что это не постоянная опция и нужна для того что бы лазить по грязям)))
в умной книжке написано что ВЫКЛючать эту кнопку надо только при буксировке или использовании докатки.
А повседневную езду стоит осуществлять с нажатой кнопкой и горящим индикатором c.diff auto.
Toyota Carib 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 101 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Toyota Sprinter Carib, 1992
Toyota Sprinter Carib, 1995
Toyota Sprinter Carib, 1994
Toyota RAV4, 2021
Комментарии 32
Пиктограммы на панели японских машин подразделены на три основных группы:
зеленые — штатный режим работы агрегата
желтый — кратковременное включение опции или индикация сервисного режима (чек, неработающие лампы, овер-драйв)
красный — неисправность, невозможность движения.
Индикатор «c.diff» горит зеленым показывая режим автоматической блокировки. В мануале даже переводить не надо, там картинка показывает что нормальное положение кнопки «вкл», а «выкл» при установке малоразмерного колеса либо при буксировке авто методом частичной загрузки.
Езжу с нажатой, думаю так и нужно.
Всем привет.
Однозначно, без включения кнопки.Уже проверял на дороге.Если включаешь кнопку, то Ручку переведи на режим L. В остальных случаях она не нужна.При движении в режиме D, да если еще и включить O\D, то будет плохо ( при скоростях больше 50 км\ч.).
Всем Добра и Силы.
А почему? Обоснуй? Говоришь проверял) что изменилось в ходе проверки?
У наших карибов блокировка автоматическая, включается в определённый момент.Когда включил в режиме D, на скорости 50-55 км\час стало попахивать ферродо, т.е.происходит проскальзывание сцепления.Переключил на L и проехал по покрытию с разным основанием грунт-асфальт.Скорость была не больше 40 км/час. автомобиль вел себя достойно, управляемость на отл.В книге кстати описано также вроде, точно сейчас не скажу.как-то так.Добра и Силы.
Странно! В вырезках из мануала на японском написанно по другому
Кстати, а есть мануал?Почитал бы.У меня нетовский вариант от издателя «Витязь» (как-то так вроде назывались).В нем инфы не так и много.Радует наличие эл.схем.Есть родная инструкция, но на японском.Переводить не пытался. Руки не дошли. Да и она чисто для эксплуатации.
У наших карибов блокировка автоматическая, включается в определённый момент.Когда включил в режиме D, на скорости 50-55 км\час стало попахивать ферродо, т.е.происходит проскальзывание сцепления.Переключил на L и проехал по покрытию с разным основанием грунт-асфальт.Скорость была не больше 40 км/час. автомобиль вел себя достойно, управляемость на отл.В книге кстати описано также вроде, точно сейчас не скажу.как-то так.Добра и Силы.
Типа используйте авто-режим в повседневной езде
Да, так рекомендуют.
Ну дык авто это и есть нажатая кнопка
Я щас проехал по трассе с выключенной кнопкой:! Расход увеличился пчти в 2 раза
Ну на расход она уж точно не влияет))
Но у меня почему то сожрало больше чем обычно)))
FULLTIME 4WD
Машина с Fulltime 4WD, где усилие передается на все четыре колеса, демонстрирует эффект в следующих условиях движения:
Стабильность в движении и управляемость при повороте улучшаются.
Увеличивается предел стабильности и управляемости при движении по заснеженной или мокрой от дождя дороге, по рыхлому грунту и неровной дороге.
Fulltime 4WD не делает машину универсальной. Действуйте акселератором, рулем и тормозами с разумной осторожностью, всегда контролируя автомобиль.
О езде
Это легковой дорожный автомобиль. Запрещается бездумная езда.
Данная машина не предназначена для использования в офф-роуд и ралли. Соблюдайте следующие пункты:
Не ездите под водой, например при пересечении реки вброд.
На скользком покрытии ездите с осторожностью.
При вывешивании колес не газуйте бессмысленно.
О шинах
Поскольку на машине Fulltime 4WD усилие постоянно передается на четыре колеса, состояние шин оказывает существенное влияние на эффективность. Не забывайте проверять шины.
Каждые 5000 км меняйте шины местами. При наличии разного износа шин вы не получите максимальной эффективности.
Используйте четыре колеса правильной размерности, одного производителя, одного типоразмера, одной марки и одного рисунка протектора. При замене шины и диска проконсультируйтесь в магазине Toyota.
Периодически проверяйте давление в шинах. При значительной разнице в давлении между передними и задними колесами, вы не получите максимальной эффективности.
Устанавливайте цепи противоскольжения на передние колеса.
Переключатель управления межосевым дифференциалом.
Межосевой дифференциал предназначен для обеспечения разницы в частоте вращения передних и задних колес в повороте, во избежание принудительного торможения. Это улучшает стабильность и управляемость в повороте.
Выключатель переключается из ON в OFF нажатием.
Когда выключатель нажат, загорается индикатор на комбинации приборов.
Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения.
Примечание. Если автомобиль застрял, то при положении переключателя AUTO переведите селектор АКПП в положения «L» или «R» для облегчения выезда.
Переключатель в OFF прекращает управление дифференциалом. Переключайте его в OFF при использовании докатки или при буксировке.
По мануалу написано, что нельзя ездить с кнопкой более часа и езда должна быть не более 60км.ч
ну вот же в верху написанно!))))
Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения.
Ну у тебя видать другая книга) У меня по другому написано))
Краткий толковый словарь трансмиссии
Пока здесь лишь перевод с английского и самое краткое толкование наиболее популярных терминов в трансмиссии внедорожников, позже добавлю содержательных картинок для наглядности, более тщательно структурирую термины по группам, ну и конечно же добавлю и уточню эти термины с помощью ваших комментариев.
Drivetrain — трансмиссия в целом от колес до двигателя
Transmission — коробка передач (automatic — АКПП, manual — МКПП)
Differential — обычный дифференциал (чаще подразумевается открытый/свободный дифференциал)
Differential case — корпус дифференциала, болванка к которой прикручивается главная пара и в которую вставляются полуоси
Differential carrier — корпус редуктора(поросенок) внутрь которого вставляется сам дифференциал с главной парой
Differential housing — корпус редуктора(поросенок) внутрь которого вставляется сам дифференциал с главной парой
Assembled differential — редуктор в сборе, подразумевается что уже отрегулированный и готовый к установке
Open differential — обычный открытый/свободный дифференциал
Locking differential — блокируемый дифференциал
Locker — блокировка
Air Locker — пневматическая блокировка
Lunch Box Locker — блокировки типа Lockright, Lokka и т.п. продающихся в небольших прямоугольных коробочках
Air Locker — пневматическая блокировка
Ring & pinion — главная пара состоящая из ведущей(пиньон, хвостовик, морковка) и ведомой(солнечной, бублик) шестернни
Pinion gear — ведущая шестерня
Ring gear — ведомая шестерня
High pinion — верхнее расположение хвостовика редуктора
Low pinion — нижнее расположение хвостовика редуктора
Gear ratio — передаточное число главной пары, либо любой другой пары шестерен
Low gear ratio — пониженное передаточное число главной пары
Standard rotation — стандартное направление вращения главной пары (сзади на всех авто стандартное направление вращения)
Reverse rotation — обратное(реверсивное) направление вращения главной пары (на большинстве внедорожников начиная с 90-х годов)
Side gear — сайдгир (боковая шестерни внутри дифференциала со шлицами, куда вставляется полуось)
Spider gear — сателлит (паразитные шестерни обычного дифференциала передающие момент с корпуса на боковые шестерни)
Splines — шлицы
Spline count — кол-во шлицов
Axle — мост, ось
Axle housing — чулок моста
Axle shaft — полуось
Birfield Axle kit — комплект полуосей и ШРУСов
Birfield — ШРУС
CV Joint — привод (иногда обозначается ШРУС, а чаще привод в сборе из полуоси, внутреннего и наружнего ШРУСА)
Joint — шарнир (любой, в том числе и ШС — шаровой соединение)
Install kit (setup kit) — установочный набор для регулировки главной пары
Minimal install kit — установочный набор содержащий обычно сминаемую втулку, регулировочные шайбы, сальник (иногда еще краску, клей, кисточку)
Pinion install kit — установочный набор содержащий то что выше + пару подшипников хвостовика
Master install kit — установочный набор содержащий то что выше + пару подшипников дифференциала (иногда еще болты главной пары, прокдаку редуктора)
Bearing — подшипник
Pinion bearing — подшипник хвостовика
Differential bearing — подшипник дифференциала
Wheel bearing — ступичный подшипник
Shims — регулировочные шайбы
Seal — сальник
Oil slinger — маслоотражающая шайба
Nut — гайка
Washer — шайба
Lock Washer — гровер
Cone Washer — конус
Bolt — болт
Stud — шпилька
Snap ring — стопорное кольцо
Pinion spacer — сминаемая втулка
Solid pinion spacer — несминаемая втулка (обычно в комплекте с ней идет набор регулировочных шайб)
Flange — фланец редуктора или раздатки
Flange Dust Cover — грязезащитная юбка на фланце
Yoke — наружняя часть кардана, прикручивающаяся к фланцу редуктора или раздатки
Transfer case (T-case) — раздаточная коробка
Transfer case gears (T-case gears) — шестерни раздаточной коробки
Clutch — сцепление
Driveline — карданный вал в сборе
Drive shaft — приводной вал (чаще карданный)
Cardan drive shaft — карданный вал
U-Joint — крестовина (обычно карданного вала или полуоси)
Driveline spacer — проставка кардана
Hub — ступица
Free wheel hub — хаб/муфта свободного хода (manual — механические/ручные, automatic — автоматические)
Hub gear — шестерня зацепления внутри хаба
Spindel — шпиндель
Bushing — втулка
Wheel spacers — колесные проставки
Knukles — поворотные кулаки переднего моста
Steering arms — сошки на поворотных кулаках
Pitman arm — сошка на рулевом редукторе
Knukle rebuild kit — комплект для переборки кулаков с фетрами, прокладками и прочим