Замена кислородных датчиков (на Denso DOX-0109)
Решил, заменить кислродники, так сказать без суда и следствия! Ничего не тестировал, не замерял…просто взял и заменил, ибо смысла их тестить при пробеге за 160ткм не вижу =) С нашим бензом они давно свое отходили! (порегламенту их замена происходит после пробега 100ткм)
Скажу сразу, приход однозначно есть, машина едет гораздо легче, расход упал однозначно, но еще не замерял(потом дополню), тупники пропали, когда приходилось резко тапку в пол нажимать, например со светофора или просто при обгоне, грешил на коробку, но теперь этого ничего нет, очень приятно стало ездить! Так что всем советую кто еще задумывается о смене кислородников!
p.s. Провода по цвету совпали, а черные провода(2шт.) соединяем тупо с черными!
Расход стал 13,5л., раньше был 15 и выше!
Условия замеры были следующие:
Тапки на 17ть, перед 215/50, зад 225/50, давление в колесах 2.4
Торсен с ГП43 (родная ГП41), думаю на расход самую малость влияет
В багажнике пусто =)
Бенз с Крайснефти 92(не эко)
Проехал 260 км, когда стрелка стала ровно по середине бака(бак 70л.), тоесть 35л. осталось.
50км из них проехал за городом, иногда притапливая хорошенько, остальное это покатушки по городу и тоже иногда хорошенько притапливал, тоесть не тошнил особо. Покатушки короткие, город очень маленький.Вкулючал пару раз кондиционер. Город кстати не холмистый.
Замена лямбды на универсальную Denso DOX0109
Ну все, вроде закончил я этот вопрос: всех отвечавших в предыдущих записях на эту тему — благодарю. Вы все не только помогаете двигаться в нужном направлении, но и придаете уверенности. Спасибо.
Итак, решено было брать универсальную лямбду Denso DOX0109. В автодоке и прочих — надо ждать, что собственно, не очень хочется, так как ездить без активных систем безопасности не очень приятно. Да и не люблю я неисправности. Поиск по официальному дилеру, рынкам и магазинам выявил следующее: лямбд нигде нет, только в «Авто Японец» нашел. Цена была ей 3450, что в среднем на 900 рублей дороже интернета. НО здесь и сейчас!
Вспомнив, что у меня есть их карта (супруга оформляла когда дарила чехол на ручку мкпп), произвели с нее списание, плюс выпросил скидку за их, менеджеров, нерасторопность и ошибки (пришлось вхолостую съездить в другой их магазин) финальная цена стала 3000 руб. Вполне себе ок!
Звоню в сервис, тут же так как свободно, подъезжаю к ним и производим замену.
Провода продернул в резинку, что вставляется в кузов. Все получилось очень здорово и аккуратно. Вот только один вопрос мучает: хоть старая часть провода тоже свисала и я ни разу ее нигде не оборвал, новая точно так же провисает. Конечно, не ниже уровня подрамника и лонжеронов. Но все равно вызывает опасения: а вдруг?!
Кстати, провода по цвету что на родной, что на новой лямбде одинаковых цветов: не перепутать при подключении никак)))
Вот старая, родная. Может кому надо? Отдам за символическую плату)
Итого с сервисными работами все встало в 3500. Приемлемо абсолютно. А то, что старую можно было бы починить…ну тот ещё геморрой при отсутствии теплого гаража с ямой или подъемником.
Желаю всем ровных дорого и поменьше проблем с нашими замечательными авто!
Запчасти
Toyota Avensis 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 20
А разъем в комплекте или как?
Не у всех есть время на ремонт.Садик, жена, дети, на дачу, работа.А тут еще на яму ил паять чего придется.Залить слить еще можно.Отпуск подходит как никак кстати.Есть моменты и некогда ждать отпуск!Всем спасибо, просто мнение.
Я не понимаю в чем была сложность 200 руб тёплая стоянка, и всей работы на 15 мин за 3000. Вопросов нет если бы мёртвая была, но оторваный провод, это сильно. ИМХО конечно.
У меня теплый паркинг. И что? Домкратить, по холодному и грязно-сырому полу с фонариком лезть под машину, потом колхозить/паять… Вот честно, зачем? Я придерживаюсь мнения что есть работы которые проще не делать самому без крайней необходимости. Ну нет у меня удовольствия под машиной лежать, даже на паркинге. Летом, в гараже, с ямой когда тепло — да, и то, не на все работы. Раньше я тоже так считал, что зачем куда то ехать?
Теперь (видимо возраст;) понимаю: у меня получается делать свою работу. Я могу избежать неудобств заплатив тому, кто умеет делать свое дело. Отсюда вопрос: зачем при возможности не лежать под машиной мне лежать?)
Более того, шанс на очередной отрыв или выход из строя лямбды уже не новой выше. Потом снова лезть? Скупой платит дважды. Это правило я усвоил на примере перебортовки колес: ездил раньше и искал где дешевле. В итоге все время косяки с балансировкой. Стал делать в нормальном месте, с откалиброванными станками — забыл о проблеме с колесами. Для понимания: придорожный сервис — 750-800 рублей с балансировкой «протрем тряпкой диск» от грязи и 1500 в нормальном месте с мойкой колес.
Каждый выбирает что ему удобнее.
Да каждому свое, я не осуждаю, и ни упрекаю. Ты выложил на общее обсуждение, значит готов выслушать мнения читающих. Я высказал своё. Кто девушку заказывает тот её и танцует. Просто я сталкивался с такими профи, что лишний раз убедился если хочешь сделать что-то хорошо, делай сам, к счастью не плохо получается.
Согласен абсолютно насчёт «делай сам»: потому присутствую при ремонте и вчера, к примеру, подметил косяк молодого мастера (новый у них видимо) и успел исправить ) Потому — все тяжелые, неудобные, грязные работы — в сервис. Все остальное — сам)
Было тоже самое, диагностика показала нижняя лямбда, я ее сам открутил, был обрыв черного провода, припаял, все собрал.Скинул ошибку снятием клеммы с аккамулятора и проблема ушла!
Да, летом с этим проще — у меня гараж с ямой, возможно пошёл бы таким же путём. Но вот зимой — нет возможности спокойно ковыряться.
Так у меня тоже это зимой случилось, одну сторону поддомкратил, залез и спокойно все открутил, но так да согласен, летом проще
Не, я иду другим путем: есть вещи, которые сделать можно, но они требуют затрат эмоциональных, физических и отнимают много времени принося неудобства. Если я могу их избежать — я их избегаю.
Мне в удовольствие покопаться летом, что то поделать. Но если холодно, грязно, неудобно — сервис. Только сервис.
Правильная замена Лямбда зондов 6G72 Mitsubishi Montero Sport
Примерно на пробеге 150 т.к. начались сложность с лямбдами, пробовал решить проблему установкой бошевских датчиков, менял только те которые выходили из строя, но после непродолжительного времени проблемы начинались с ново.
Надоело, начал вникать в суть вопроса, перечитал море всего интересного, после чего было принято решение замены всех датчиков сразу и на DENSO, которая устанавливается с завода, но универсальные которые подходят по параметрам.
DENSO DOX-0109 ставиться после катализатоа. у него сопротивление подогрева 15 ом. Оригинал 14 ом.
DENSO DOX-0113 перед катализатором, сопротивление 6,2 ом. Оригинал 6 ом.
Катаюсь два месяца, расход упал примерно 3-4 литра, машина слала ровненько работать как на газу так и на бензине, после установки была заново откалибрована газовая карта.
Не трате время и деньги, вазовские датчики плохо подходят по параметрам, к тому же меня одну на новую, тем более далекую от идеала, вы получаете дисбаланс по ГБЦ, и множество других проблем.
Итак повторюсь, какие поставить лямбды на 6G72 Mitsubishi Montero Sport и почему
DENSO DOX-0109 ставиться после катализатоа. у него сопротивление подогрева 15 ом. Оригинал 14 ом.
DENSO DOX-0113 перед катализатором, сопротивление 6,2 ом. Оригинал 6 ом.
В комплекте очень удобные соединительные зажимы, ничего не скручивать не паять не нужно, при нагреве термоусадки место стыка герметизируется полностью, термоусадка содержит клей. Цвета проводов на колодке и на датчике полностью совпадают, ошибиться невозможно.
Кроме этого так как катализаторы удалены, установлены механические (просто проставка с отверстием 1,5 мм) и электронные обманки (самодельные с кондером и резистором) на задние датчики, в итоге имеем показания задних лямбд в диапазоне от 0,4 до 0,5 вольт, ошибок больше за два месяца не появлялось.
Вопрос. Универсальная лямбда DENSO 0109?
Прошу помощи. Стала выкидывать ошибку первая лямбда. Оригинал стоит сейчас 8200 номер его (8946748070). Есть мысль поставить неоригинальную — универсальную DENSO DOX-0109 (цена 2250), но она не бьётся по каталогу с моей.
Сам понимаю, что оригинал это поставил и забыл, но сейчас (в канун нового года) суммы такой нету, а ездить с повышенным расходом не хочется.
Как вы считаете реально есть смысл попробовать поставить универсальную?
Запчасти
Toyota Highlander 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 162 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 21
Привет, на ближнюю к двигателю поставил оригинал. Не получилось универсальной заменить. Дальняя от движка, на катализаторе, подошла универсальная из этого поста. Пошёл второй год, ошибок нет
Хотя когда искал варианты замены на 3 литровый мотор, по форумам проскакивали сообщения что на 2.4 в зависимости от года ставили и обычные лямбды. Точно не могу сказать, только то что на 3.0 там 100% не обычная лямбда.
Я уже решил рискнуть и заказал универсальную. Если что, потом продам. О результате напишу потом)
Заодно проведу эксперимент
Уже на удачу, обычная лямбда там стоит или нет.
Я уже решил рискнуть и заказал универсальную. Если что, потом продам. О результате напишу потом)
Заодно проведу эксперимент
главное чтобы сопротивление подогрева на датчике соответствовало оригиналу,
Я уже решил рискнуть и заказал универсальную. Если что, потом продам. О результате напишу потом)
Заодно проведу эксперимент
и как универсалбьная себе повела?
До катализатора там не лямбда, это широкополосный сенсор топливовоздушной смеси AFSR ну или «Широкополосный лямбда зонд». Принцип действия у них отличается кардинально. А DOX-0109 — обычный кислородный датчик. Ставится после катализатора. Не взаимозаменяемы.
у меня недавно при такой ошибке(фото прилагаю), поставили универсальную и все ок
а как машина себя вела? расход был?
какую универсальную поставили?
я купил машину в конце ноября, на машине горела эта ошибка(чек и вдс), я заехал в сервис и они сказали что можно аналог и тоже чет в районе 3000р. про расход пока не могу ничего сказать и разницу не заметил, тк на третий день исправил это все. единственное когда заменили, завел, все норм, только начал выезжать, загорелся вдс. делали потом калибровку вдс
у меня недавно при такой ошибке(фото прилагаю), поставили универсальную и все ок
это закатализаторная лямбда, я там тоже denso ставил, там вообще любую надо, она просто собирает информацию о сгорании топлива и формирует на основании полученных данных топливную корректировку. А у человека сгорела та, что у радиатора как капот открываешь
Когда у меня была ауди — сгорели две штуки — ценник на оригиналы перевалил за 6 килорублей — мне было на тот момент — вообще никак — приехал на рынок с одной из них и купил, подобрал по резьбе — 2 штуки от ВАЗ (БОШ вроде как от приоры) по 900 рублей за штуку, сделал переходник-штекер из проводов старых лямбд на ВАЗовские, в надежде что когда-нибудь поставлю оригинальные, но в итоге без проблем и ошибок проездил на них 1,5 года до продажи автомобиля… Вся суть лямбды (говоря простым языком) — уловить и передать на «бошку» насыщенность выхлопа лишним топливом, каких-либо критериев по объему или мощности двигателя к ней не предъявляется, различия только в качестве изготовления и брендах (может быть, в шаге и диаметре резьбы — и то даже вряд ли).
Все просто 2 провода — это сам датчик и два провода — подогрев лямбды, смори свой штекер, размышляй и пробуй … но повторюсь это я делал на немецкой ауди, как с японцем — возможно еще проще… У меня просто этого еще не произошло (слава Богу), но думаю, что повторил бы махинацию… цена в 900 рубликов (или, может завалялась у друга или знакомого) для пробы на одной — как вариант…
Аот и я на А4 тоже поставил от ВАЗа, все орали что так нельзя, не будет работать…
А я был студентом и денег не оригинал не было, в итоге 3 года ездил и никаких ошибок и в помине не было…
Померяю сопротивление на родной и если оно такое же как и у универсальной, то её поставлю
Какая именно ошибка?
Лямбды умирают обычно парой, первую лямбду (как мне говорили) нужно ставить ТОЛЬКО оригинал, я покупал год назад когда доллар скакнул за (около) 18. Эта лямбда контролирует топливо-воздушную смесь, ставить денсо наверное можно, но сколько она будет ездить неизвестно. У отца на Камри стоит денсо 7-й год)) но пробег составил около 8000) так что решать тут только тебе
я больше даже разницу параметров хочу понять между оригиналом и denso универсальной
я думаю никакой разницы в параметрах не будет. Разница в качестве материалов и сборке.
Лямбды умирают обычно парой, первую лямбду (как мне говорили) нужно ставить ТОЛЬКО оригинал, я покупал год назад когда доллар скакнул за (около) 18. Эта лямбда контролирует топливо-воздушную смесь, ставить денсо наверное можно, но сколько она будет ездить неизвестно. У отца на Камри стоит денсо 7-й год)) но пробег составил около 8000) так что решать тут только тебе
денсо это же и есть оригинал на тойоту.или я ошибаюсь?
Верхняя лямбда. Dox-0109 (и так сойдет) или Dox-0242.
Что обнаружилось в инструкции:
а вот тут и раскрывается кардинальная разница в датчиках:
Устройство широкодиапазонного датчика очень похоже на устройство обычного датчика кислорода. Но датчик кислорода генерирует напряжение, а широкополосник генерирует ток, а напряжение постоянно.
Так что DOX-0109 увы не подойдет.
Запчасти
Toyota RAV4 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 8
Советую ознакомиться
www.drive2.com/l/461168987745552561/
www.drive2.com/l/4617390/
Сам ставил 0242, еще требуется заменить нижние сенсоры, но на расход они не влияют ( по крайней мере у меня), поэтому езжу с чеком, периодически проверяя на новые ошибки
Спасибо, но в этих статьях тоже нет объяснения почему нельзя заменить ту что сверху на ту что снизу))). Вот не работает со мной просто ответ «нет» — натура такая🤪. Требуется объяснение почему, и я его нашла) вполне логичное и даже представляю себе как эбу использует эти данные:)
Я не электрик, но виденье ситуации у меня следующее — датчики имеют разное сопротивление, грубо говоря данные поступают в ЭБУ, который дает команду на накорректное смесеобразование и работу системы зажигания, отсюда троение двигателя, чихи-пыхи, жор бензина и отсутствие тяги.
В мануалах прописывается допустимый диапазон измерений, к примеру 7-15ом, если полученные результаты отличаются от заводских, то датчик считается неисправным. Это один из способ диагностики датчиков, не только лямбда-зондов.
Если не прав, умные люди, прошу поправьте.
Я тоже не электрик, но полагаю что все происходит немного иначе, в эбу от широкополосника поступает значение силы тока а от кислородника — напряжение, которые варьируются относительно показателей состава смеси либо содержания кислорода, программа проверяет соотношение и его соответствие некоему массиву данных, сложно сказать что там, поскольку я даже не физик нифига, и генерирует прерывание, которое и совершает определенные действия. Если очень грубо — некий аналог перехода goto. А там — не знаю, в голову другому разработчику залезть практически невозможно:)