Про Htrac
Всех читателей приветствую. По просьбам владельцев Genesis, решил написать пост о нашем полном приводе, немного о его принципах работы и какие варианты бывают у конкурентов.
Начнем с того, что такое Htrac. Вообще это сокращение от Hyundai Traction и если очень грубо — аналогия Xdrive BMW. Я не отрицаю, что скорее всего в BMW система работает лучше ( не факт), так как введена эта технология там достаточно давно и постоянно совершенствуется. Главное ее отличие от Mercedes и Audi это то, что принцип работ у них разный. В зависимости от нагрузки, задница у нас ведущая и при пробуксовке врубается передок. У Audi на системе Quattro всегда 4WD, хотя вроде бы сейчас, появилась система через муфту Quattro Ultra, где ведущими колесами будут передние, а задница врубаться при необходимости. Mercedes так же 4WD.
Кстати, на текущий момент, ни один кроссовер KIA не имеет данной системы, у них сильно упрощенный принцип, перед буксанул? — врубится жопа, ну или попытается)
Режимы езды вообще никак не влияют на раздачу крутящего момента на оси.
О том, как выбранный режим влияет на езду. Пример взят от Santa Fe, но при условии что у нас задница ведущая, принцип похож.
Не смотря на то, что бренд Genesis выше Hyundai, у нас нет возможности заблокировать 4WD принудительно, как это могут владельце Santa Fe, кстати в отличии от кроссоверов KIA, у Hyundai блокируется дифференциал до 60км\ч.
Действительно, при выборе режимов езды у Genesis меняется отклик педали газа, тяжесть руля и раздача крутящего момента на передние и задние колеса. Но, в комплектация с GACS (Genesis Adaptive Control Suspension) ещё и меняется ее жесткость. Причем в спорт версии она хоть и становится жесткой, но становится ОЧЕНЬ собранной.
Возвращаясь к конкурентам, хочется напомнить, тем кто вечно спрашивает — зачем взял genesis, когда за почти те же бабки есть немцы? Так вот ребята, бабки там вообще ни разу не те же. А доплатить 500+ за аналогичный, либо пустой вариант у немцев? — Зачем?)
Не нужно приводить глупые сравнения БМВ\Ауди со скидкой, Genesis в прайс. Торгуются везде. Как ни крути, немец сильно дороже, но вот стоит ли он такой доплаты? Это уже другой вопрос.
p.s
От себя скажу, что проехал уже 2000 км и единственно, что огорчает это высокий расход. Он именно высокий — 16-17 литров на баке в рамкам Питерских пробок это много. Хотя нет, даже не так. Правильно выражусь — это много для машины которая едет 7.5-8.3 сек, вот если бы там было 300+ сил и ехала она из 6 сек стабильно, то вопросов бы к расходу не было.
Для сравнения, Солярис 1.6АТ ел у меня около 10-11, Соната 2.0АТ 12-13. У Гены я ожидал около 15.
990x.top
Простой компьютерный блог для души)
Drive Mode Select — что это такое?
Приветствую друзья. Современная машина уже содержит почти настоящий компьютер, задача которого — обеспечивать контроль главных узлов, а также изменения их параметров. Сегодня мы поговорим про одну функцию, позволяющую изменить тип работы/поведение машины.
Drive Mode Select — что это значит?
Система выбора режима движения автомобиля. Например у KIA Sorento Prime присутствует три варианта:
На руле может быть расположена специальная кнопка Drive Mode Select.
При отсутствии такой системы, на некоторые автомобили ее можно установить, точнее активировать. Но нужен разбирающийся специалист, официалы не всегда умеют, да и если машина на гарантии, то нужно заранее узнать не слетит ли она. Скриншот софта добавления опции:
Разумеется для каждой марки — софт свой. Это просто как пример. Правда цены на активацию иногда неадекватные, зависит еще с кнопкой или без.
Пример — меню выбора режимов на Skoda Octavia:
Можно настроит самому режим (индивидуальный):
Выбрать стиль вождения можно даже в Lexus LS — здесь присутствуют такие стили вождения как ECO, NORMAL, COMFORT, SPORT S и SPORT S+:
Рассмотрим Drive Mode Select на примере в Skoda Octavia A7 Scout
Один пользователь установил себе данные режимы на Skoda Octavia A7 Scout, для я этого пришлось заменить панели кнопок в консоли у селектора передач с нужной кнопкой MODE. Чтобы это все работало, потом нужно было еще выполнить подключение кнопки MODE к блоку комфорта, после — кодирование и активация новых программных функций. Это если кратко, но если вы не разбираетесь, то лучше обратиться к спецам.
Теперь рассмотрим режимы, которые были активированы в Skoda Octavia A7 Scout. Однако скорее всего в других машинах предназначение режимов — примерно одинаковое:
Повторюсь, что вышеописанные режимы относятся к Skoda Octavia A7 Scout, которая поддерживает функцию Drive Mode Select (хотя при покупке может не входить в комплектацию). В других машинах — количество режимов могут отличаться.
На что влияет Drive Mode Select:
Количество затрагиваемых компонентов может быть больше — зависит от модели и от комплектации.
Вот что один человек пишет про режим Эко:
Кстати в машине может быть еще одна интересная функция — Pause recommendation, это некий ассистент Распознавания усталости. Суть работы: ассистент сравнивает стиль езды водителя в первые 15 минут, а именно как он вращает руль, как включает указатели поворота, нажимаем педали, и потом сравнивает со стилем вождения на скорости свыше 65 км/ч, и если водитель не будет придерживаться правил/безопасного вождения, то система распознавания усталости выдаст звуковой сигнал и сообщение о предложении отдохнуть. Наличие опции и суть работы зависит от марки машины, от комплектации.
Заключение
Итак, главное выяснили:
Пробуждение Герыча. (Как взрослеют машины)
Сегодня повествую о житие моего бегемота.
Язжу на автомобиле я мало(ну так получилось), несмотря на это, накопились наблюдения которыми спешу поделится с Вами.
Сразу после покупки авто, мне не нравился характер отклика на педаль акселератора(в ранних заметках отмечал это) и посему ездил я исключительно в режиме спорт. Но поскольку бегемоты нашей породы никак не хотят запоминать ездовые режимы, которые мы выставляем самостоятельно — мало помалу я стал ленится нажимать [DRIVE MODE] и ездил в режиме НОРМАЛЬНЫЙ. И как то незаметно для себя я свыкся с этим, и перестал обращать внимание на это(но ритуал нажатия [AUTO HOLD] остался). Но вот сегодня, Герыч меня удивил.
Было так: надо было мотнутся по Питеру и ещё умудриться вернутся и не опоздать на встречу.
Сначала я отдирал с него прилипший снег, но как только я его кусками содрал с авто, оголившийся металл мгновенно оттаял и машина истекая водой стала родного черного цвета — чудеса да и только(снег в буквальном смысле рубил щёткой). Потом супруга, наслаждаясь шопингом, потеряв счёт времени, поставила мою задачу на грань срыва. Принято было решение ехать БЫСТРО. И я сказав — ПОГНАЛИ, врубил позабытый режим СПОРТ. Бегемот почуяв свободу помчал как никогда да этого не бегал(изголодался видать). И тут пролетая над проспектами я почувствовал — а ведь тут что то не так! Ощущения поменялись. И вот что я вам скажу(пробег 7200000 метров) — авто поменялось! Спорт стал резким до дискомфорта, а нормальный режим стал подобен режиму спорт в начале эксплуатации. То есть авто стало СУЩЕСТВЕННО быстрее. Поскольку езжу я с большими перерывами и не много, мне удалось эту разницу уловить(кто по 2 раза в день ездит могли и не заметить изменений). Что это, я не знаю: закончились программные ограничения обкаточного периода, закончилась притирка в трансмиссии и двигателе, или включились какие то адаптации под манеру езды.
Но факт остаётся фактом: оценивая динамику авто сразу после покупки и сейчас — это две разные машины. Жрать бензин он при этом к сожалению не отучился, и по прежнему просит его в неприличных объёмах.
Вторая маленькая заметка будет про полный привод.
Приснопамятные снежные завалы славного города Ленинград, не обошли и меня стороной. Рубая прилипший снег щёткой, я оценивал перепад между опорной поверхностью и уровнем дороги. Поскольку Бегемот стоял с того времени как снега было мало — под машиной был асфальт с тонким слоем снега — а вокруг буйство скользкого, истекающего водой плотно утрамбованного тающего снега. Глазомер очкарика выдал оценку — не меньше трети диаметра колеса. Но уставший от борьбы со снегом мозг, отчего то беззаботно проигнорировал такие внушительный перепады(видимо подсознание подсуропило, нашептав маркетинговые сказки из буклетов про непобедимость полного привода). После чудесного самоочищения авто от остатков снега, я уселся за руль и включил самый полный привод из имеющегося — сиречь режим СНЕГ. Должен сказать, выехал он очень просто — напрягся, дернулся, и тупо выехал(колёса помогали, ибо давление зимой я держу пониженное — 2.0/2.1 бара). Отъехав на ровное место пошёл посмотреть что там вообще было. А было довольно глубокое снежное корыто и следы небольшой пробуксовки — фото делать не стал(это не работает для такого типа объектов). По возвращению, то место козырное, было занято большим паджерой и я поехал искать другое стойло пока не заняли. И нашёл пуще прежнего! Отличное место рядом с мусоркой — там кто то стоял видимо вообще с лета и сегодня откопался и зачем то уехал. Корытце там было больше первого, раза в полтора. Но я решил попробовать. И вот тут вволю подёргавшись в снегу, я почти застрял. Ну просто не хватило геометрии — садился на пузо на възде в эту ванну. Да уж… длинноват. В итоге забросил веселые буксования — и просто припарковался в освободившееся окошко.
Итог: бегемотом доволен. Мои ожидания по части ползучести оправдал.
Тонкая настройка Drive Mode Select (FPA)
На мой взгляд, Drive Mode Select — одна из самых полезных функций автомобиля. Она позволяет «на лету» переключаться между разными алгоритмами поведения двигателя, коробки, руля и полного привода. Кто бы что ни говорил, сложно переоценить ее полезность.
Самой главной фишкой системы Drive Mode Select конечно же является кнопка Offroad. Поведение машины на бездорожье с включенным Offroad и без него отличаются разительно. На удивление вторым по полезности режимом для меня оказался Snow — он реально работает на скользких поверхностях. Режим Eco приколен тем, что с ним активируется режим наката у коробки, но двигатель при этом задушен, а коробка держит некомфортно высокие передачи. Режим Sport лично мне не зашел — мне проще перевести коробку в спорт при необходимости, чем включать режим. Хотя у него есть свои «фишки» — педаль газа в нем становится острей и руль менее пустым более тугим.
Но главный интерес для меня всегда представлял режим Индивидуальный. В нем можно настроить самые разные сочетания параметров.
С завода мало того, что зачем-то сломали сохранение выбранного профиля после перезапуска двигателя, так еще и сильно ограничили возможности настройки индивидуального режима.
К счастью jilleb aka daChillout разобрался с данными, хранящимися в параметрии FPA. И не просто выложил отличный материал на эту тему — github.com/jilleb/MQB-FPA/wiki, но и разработал инструменты, которые значительно облегчают редактирование параметрии.
А дальше ув. batal131 не только разобрался с сохранением профилей вождения, но и отыскал заводские параметрии версий NC и MB на Kodiaq, что позволило без опаски проводить любые эксперименты с параметрией.
Итак, если вы решили заняться правкой параметрии FPA самостоятельно, то все что вам нужно сделать, это:
➫ Убедиться, что у вас установлен Drive Mode Select
➫ Выяснить версию вашей параметрии (Через ODIS-E: Блок 0019 → 001 Идентификация → Показ расширенной идентификации → Идентификация параметрирования → [LO]_VW Application Data Identification → [LO]_data_set_fpa)
➫ Скачать заводскую параметрию нужной версии
Параметрия MB
Параметрия NC
➫ Скачать Купить 010 Editor
➫ Скачать шаблон и скрипт для 010 Editor с гитхаба jilleb.
➫ Внимательно прочитать инструкцию по установке шаблона и скрипта, а также по редактированию параметрии на wiki.
Параметрия шьется через ODIS: Блок 0019 → 010 Передача данных. Во время и после прошивки все ломается приборка будет гореть гирляндой ошибок. Чтобы от них избавиться нужно перезагрузить машину выключить и снова включить зажигание, далее в ODIS:Функции автомобиля → 047 Опрос все систем → Считывание и удаление, после этого еще раз перезагружаетесь выключаете-включаете зажигание и стираете последнюю оставшуюся ошибку в блоке ACC.
Внимание! Все что вы делаете, вы делаете на свой риск! Неудачная прошивка может окирпичить блок автомобиля. Несочетаемые параметры в режиме Индивидуальный могут привести к ошибкам в работе автомобиля.
Параметрии с расширенными настройками режима «Индивидуальный» и сохранением профилей:
➫ Параметрия MB
➫ Параметрия NC (версия от batal131 без каких-либо изменений от меня)
Bonus: если у вас активирована «Персонализация», можно привязать настройки профиля «Индивидуальный» к профилю водителя. Кроме этого также будет сохранятся выбранный режим. Для этого нужно активировать один параметр: Блок 0019 → Кодирование → [LO]_FPA_Personalisierung: [VN]_active
Режим движения можно выбрать в
соответствии с предпочтениями
водителя или состоянием дороги.
После остановки и запуска
двигателя система переходит в
НОРМАЛЬНЫЙ режим.
В случае неисправности системы
электронного контроля
устойчивости (ESC) будет
включен режим движения
NORMAL
режимы ECO (экономичный),
SPORT (спортивный) и SNOW
(снег) могут не работать.
Режим меняется при каждом
нажатии кнопки DRIVE MODE
(РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ).
Выбор НОРМАЛЬНОГО режима
никак не отображается на
комбинации приборов.
• При нажатии и удерживании
кнопки DRIVE MODE (режим
вождения) больше одной секунды
активизируется режим СНЕГ,
независимо от выбранного ранее
режима ВОЖДЕНИЯ
(НОРМАЛЬНЫЙ, ЭКО или
СПОРТИВНЫЙ). Если нажать
кнопку еще раз, активизируется
выбранный ранее режим
ВОЖДЕНИЯ (НОРМАЛЬНЫЙ,
ЭКО или СПОРТИВНЫЙ).
• Выбранный режим отображается
Режим ECO (Active ECO)
(режим активной экономии
топлива)
Режим активной
экономии топлива
способствует снижению
расхода топлива путем
управления двигателем и
Трансмиссия. Эффективность
расхода топлива зависит от
манеры управления автомобилем
и состояния дороги.
• Если при нажатой кнопке DRIVE
MODE выбрать режим ECO,
включается режим Active ECO
(активная экономия топлива),
при этом загорается зеленый
индикатор ECO.
• Если в режиме ЭКО остановить
и снова запустить двигатель,
произойдет переключение в
НОРМАЛЬНЫЙ режим. Для
включения режима ECO
нажимайте кнопку DRIVE MODE
до выбора этого режима.
ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ДВИЖЕНИЯ