Fabulous hudson hornet тачки

Док Хадсон

Док Хадсон

Основная информация

Полнометражные фильмы

Оригинальная озвучка

Кори Бертон (все остальные СМИ)

Русская озвучка

Виктор Костецкий (Мэтр и Призрачный Свет)

Живая модель

Прообраз

Информация о персонаже

Полное имя

Другие имена

Несравненный (Сказочный) Хадсон Хорнет

Старый сумасшедший дедушка (Молния МакКуин; ранее)

Дедушка, старик (Молния МакКуин)

Род занятий

Судья и доктор Радиатора-Спрингса

Начальник экипажа команды Молнии и его наставник

Нравится

Не нравится

Силы и способности

Содержание

Внешность

Док является автомобилем марки Hudson Hornet с голубыми глазами. Во время своих гоночных дней в Кубке Поршне, Док был окрашен в тёмно-синий цвет, с хромированным бампером и решеткой. На его дверях был номер 51, окрашенный в жёлтый цвет, а также слова «Fabulous Hudson Hornet». Так же у него были красные гоночные колеса.

После того, как Док потерпел аварию и переехал в Радиатор-Спрингс, он удалил большую часть своих инициалов, оставив только свою тёмно-синюю краску и хромированную решетку, бампер и линии на корпусе.

Характер

Док изображается сварливым стариком, который хочет оставить свою гоночною карьеру после болезненного отказа. Док наслаждается тишиной и покоем. Он любит Радиатор-Спрингс и заботится о его жителях. Но, несмотря на доброту к своим друзьям, он никогда не рассказывал им о своем прошлом, хотя и чувствовал стыд и сожаления за то, что лгал им о том, кем он был раньше.

Когда Молния МакКуин прибывает в Радиатор-Спрингс, при этом случайно разрывая главную дорогу, первая реакция Дока крайне отрицательна, так как молодой, гоночный автомобиль был напоминанием о прошлом Дока. А когда Молния решил остаться в Радиаторе-Спрингсе подольше, Док не смог его больше терпеть и вызвал прессу, что бы гонщик покинул город, полагая, что так будет лучше для всех (хотя это было только лучше для него самого). Но, увидев как его друзья были расстроены уходом МакКуина, он понял, насколько Молния стал важным для них и, что глупо так долго скрывать правду. Поэтому, он решил рассказать жителям города о своем прошлом и стать руководителем экипажа Молнии, чтобы помочь ему выиграть гонку.

Став наставником МакКуина, Док показывает, кем является на самом деле: Заботливой и поддерживающей фигурой-отца, готовая всегда помочь мудрым советом.

Источник

Док Хадсон

Эта статья или раздел отмечена как находящаяся в стадии расширения, что указывает на то, что детали незавершенные или неточные. Пожалуйста, помогите внести свой вклад, добавив фотографии и информацию, исправляя ошибки и улучшая общее качество страницы.

Док Хадсон

Основная информация

Цвет глаз

Профессия

Родной дом

Прозвища

Другая информация

Первое появление

Озвучка

В память о Доке, трофей Кубка Большого Поршня был переименован в честь него, а в гоночном музее Радиатор-Спрингс теперь хранятся памятные вещи, связанные с Доком, включая старые газеты, награды и трофеи Дока.

Содержание

История

Предыстория

Гоночные дни

Стремительный Хадсон Хорнет участвует в гонке Кубка Поршня

В первые дни карьеры в Кубке Большого Поршня, Док назывался «Стремительным Хадсоном Хорнетом», который был популярным гонщиком на грунтовых дорожках. Он считался одним из лучших гонщиков того времени, получив титул «Чемпион всех времен». На трассе Док подружился со многими конкурентами, такими как Марио Андретти, Сэмми Гон, Ривер Скотт и Луиза Нэш. Помимо того, что он был талантливым гоночным автомобилем, Док также умел ремонтировать других автомобилей. Однажды он помог своему сопернику Гасу О’Лайну, когда у него возникли проблемы с полуосью. Док также был другом Выхлопа, который был его наставником.

Газета, сообщающая о несчастном случае Дока.

Стремительный Хадсон Хорнет был популярен благодаря своим уникальным трюкам и способностям. Он продемонстрировал мастерство дрифта, которое помогло ему проходить по грунту очень гладко. Однажды, когда один новенький автомобиль захотел прижать Дока к борту, он применил сальто, чтобы опередить соперника и выиграть гонку.

Док приобрел трофеи Кубка Поршня в 1951, 1952 и 1953 годах и продолжал удерживать рекорды по большинству побед за один сезон. Тем не менее его гоночная карьера резко изменилась, когда Док был вовлечен в ужасную аварию на последнем круге гонки на чемпионате 1954 года на Форсажном Пляже, что помешало ему конкурировать дальше. После того, как Дока собрали по частям он решил продолжить карьеру, но ему сообщили, что его заменил перспективный юный новичок.

После аварии

Клиника, открытая Доком в Радиатор-Спрингс.

Расстроенный Док решил найти город, чтобы остаться в нём; в его поисках он встретил многих путешественников, которые его узнали: чтобы противостоять этому, Док убрал все свои инициалы и гоночные шины. По пути, однако, Док дал медицинскую консультацию автомобилям, с которыми он познакомился, и в конце концов обнаружил, что совершает круиз по Маршруту 66, где он встретил молодого британского автомобиля по имени Филипп, который сломался на обочине дороги. После того, как Док установил ему новый двигатель, он понял, что может заняться медицинской карьерой; он учился в медицинской школе и вскоре стал резидентным врачом в соседнем городке Радиатор-Спрингс.

После событий Тачки

Во время обучения Молния МакКуина, Док часто отправлял письма и газетные вырезки старому другу по имени Выхлопу. Когда МакКуин встретил Выхлопа через несколько лет после смерти Хадсона, Выхлоп показал ему все газеты и письма, что он получил от Дока.

Основная информация

Физическое описание

Официальное изображение Дока в его гоночной раскраске.

Док Хадсон основан на реальном Hudson Hornet 1951 года, откуда и взяли его имя, номер и схему рисовки.

Во время своих гоночных дней в Кубке Поршне, Док был окрашен в темно-синий цвет, с хромированным бампером и решеткой. На его дверях был номер 51, окрашенный в желтый цвет, а также слова «Fabulous Hudson Hornet», окрашенные как в белый, так и в желтый цвет. У него также были слова Twin-H-Power по обе стороны его капота и логотип Кубка Поршня под ними. В то время у Дока были красные гоночные колеса во время его гоночной карьеры, официальные работы, похоже, предполагают, что у него были хромированные диски в тот или иной момент.

По прибытии в Радиатор-Спрингс, чтобы создать свою собственную медицинскую клинику, Док попытался скрыть свое прошлое, удалив большую часть своих инициалов, оставив только свою темно-синюю краску и хромированную решетку, бампер и линии на корпусе.

Личность и черты

Док изображен как сварливый старик, который хочет забыть свою гоночную карьеру после болезненного отказа от гоночного мира и остаться в стороне от публики. Док наслаждается тишиной и покоем и часто изолирует себя от других жителей Радиатор-Спрингс, вместо этого предпочитая оставаться внутри своей клиники и гаража.

Друзья Молнии поддерживают его.

Несмотря на свои доводы на протяжении почти всего фильма, в конце Док и остальные друзья МакКуина появляются на гонке тай-брейка, чтобы поддержать его, и Док берет на себя роль главы команды Молнии. Док впечатлён, когда Молния отказывается от победы в гонке, чтобы помочь Ченгу Тюнингу после того, как он был серьёзно повреждён, и когда тот задается вопросом, почему МакКуин помогает ему, он отвечает, что Кубки это «бесполезные жестянки», что однажды отметил Док.

После событий Тачки, Док продолжал быть наставником Молнии до своей смерти между событиями Cars: Race-O-Rama и Тачки 2.

Способности и полномочия

Док демонстрирует свои невероятные дрейфующие способности.

Хадсон также имеет медицинский опыт, который был полезен еще до того, как он получил докторскую степень в области внутреннего сгорания, и именно это знание побудило его пойти в медицинскую школу. Кроме того, Док выступает в качестве судьи Радиатор-Спрингс.

Отношение к остальным

Несмотря на то, что Док был не очень общительной личностью, он питал уважение ко всем жителям Радиатор-Спрингс, а после и к Молнии МакКуину.

Профессии

Док проводит медосмотр Шерифа.

Первая карьера Дока была в качестве профессионального гоночного автомобиля Кубка Большого Поршня, пока авария не вывела его из сезона, а новобранец заменил его в следующем.

По мере того, как Док пытался забыть свое прошлое, он узнал, что он достаточно квалифицирован в области медицины, и в конечном итоге стал доктором маленького городка Радиатор-Спрингс. Док также стал судьей города.

Хадсона мечтает видеть Кинг в конце фильма тачки

Цитаты

—Док Хадсон на суде Если гоняешь так же, как чинишь дороги, то выиграешь у них с заглохшим движком.

—Док Хадсон – МаКуину Как там про порхающих бабочек, которые как пчелой ужаленные? Не помню. Но гонщик из тебя, как и ремонтник, дрянной. Удачной рыбалки, Мэтр!

—Док Хадсон после того, как МаКуин упал со скалы

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Характер

Док Хадсон (озвученный Полом Ньюманом в его последней роли в недокументальном фильме и в его единственной роли в анимационном фильме) был местным врачом в Радиатор-Спрингс. На его номерном знаке было написано 51HHMD, что означало его год и номер трека (51), модель (Hudson Hornet) и профессию (врач). Гонщик, ставший механиком, у персонажа были голубые глаза Ньюмана.

Встретив новичка гоночную машину Лайтнинг МакКуин после того, как его арестовали за то, что он случайно разрушил главную улицу города, Док увидел слишком много из прошлого, которое он оставил позади. Изначально он хотел, чтобы Маккуина выгнали, но решил приговорить его к общественным работам, заставив починить дорогу в качестве урока. В какой-то момент Док вызвал Маккуина на гонку, которую он проиграл, упав и ударившись о кактус из-за незнания гонок по грязи. Его единственная символическая попытка объяснить управляемый занос на крутом повороте в гонках по грунтовой дороге к Лайтнингу была встречена недоразумением и скептицизмом, в результате чего Док разочаровался и огорчился из-за молодого хотрода, который, казалось, заботился только о себе.

«Это не асфальт, сынок. Это грязь. У тебя нет трехколесных тормозов, так что тебе нужно резко поднять его, ослабить, а затем просто проехать на дросселе. Давай слишком много, ты». Я выберусь из грязи в тюльпаны. Я скажу просто. Если ты пойдешь достаточно сильно налево, то обнаружишь, что поворачиваешь направо «.

В конце фильма Док сохранил свои гоночные цвета, став тренером и наставником, а также другом молодого Маккуина. Как и Маккуин, Док извлек некоторые уроки: дружба, обещания, то, как жадность влияет на других, и что секреты просто не могут быть скрыты вечно. Когда впоследствии в Радиатор-Спрингс открылся музей гонок (где выставлено много гоночного оборудования и поршневых чашек Дока), одно целое крыло было посвящено его гоночной карьере. Подобно тому, как Юниор № 8 признался «Королю», что «ты был для меня источником вдохновения», Король указал, что «Гудзонский шершень был моим вдохновением». Вместе Маккуин и Док выиграли четыре подряд кубка поршня.

Пол Ньюман, энтузиаст гонок и бывший гонщик, на своем опыте обратил внимание на личность сварливого старого гоночного автомобиля. Персонаж имеет сильные параллели с Доком Голливудом из фильма 1991 года и делит прозвище «Док» с покойным Уолтером «Док» Мэйсоном, у которого брали интервью на Шоссе 66 в качестве исследования для фильма.

Оригинальный Hudson Hornet был представлен в 1951 году и производился до 1954 года. Fabulous Hudson Hornets выигрывал кубки NASCAR три года подряд (Херб Томас в 1951 и 1953 годах и Тим Флок в 1952 году), параллельно с тремя победами Доктора Хадсона в Кубке Поршней в те же годы. Hudson Motor Company был слит в Nash Motors на 14 января 1954 года, для формирования американской Motors Corporation (AMC). После непродолжительного использования в качестве марки на автомобилях AMC, разработанных Нэшем, название Hudson было прекращено после 1957 модельного года. Автопроизводитель участвовал в различных соревнованиях по автоспорту, включая пять побед NASCAR с его AMC Matador в период с 1973 по 1975 год. Chrysler приобрел AMC в 1987 году.

Источник

Гудзонский шершень

Судьбу революционных автомобилей прошлого не всегда назовешь счастливой. Одни добивались коммерческого успеха и признания публики, другие становились причиной краха целых автомобильных империй. Одному из «великих американцев» Hudson Hornet, которому 16 октября исполнилось 60 лет, удалось и то, и другое. Получив признание критиков и покупателей, а также вкусив громких гоночных побед, этот автомобиль стал началом конца знаменитой марки.

На деньги тряпичного магната

Это сегодня о бренде Hudson помнят немногие, что, в общем-то, неудивительно — последний автомобиль фирмы сошел с конвейера почти полвека назад. Но если былые свершения скрылись в тумане времени, это не означает, что их не было вовсе.

Начать с того, что Hudson (по-русски читается как «Хадсон») любопытна даже своим названием. Свое имя компания получила не в честь главного конструктора или владельца, а благодаря спонсору. В 1909-м четверо предприимчивых молодых людей Роско Джексон, Рой Чапин, Говард Коффин и Фред Безнер решили создать автомобильную фирму. Все они до этого являлись сотрудниками компании Oldsmobile и знали что делать. Денег же на новое предприятие выделил процветающий детройтский торговец Джозеф Хадсон. Не то чтобы он сильно интересовался автомобилями, сколько желал подсобить родному зятю. Дочка розничного магната приходилась женой одному из организаторов фирмы Роско Джексону.

Война закончилась, сейфы компании вновь были забиты наличностью, а спрос на новые машины опережал предложение. Американские рабочие и служащие, хорошо заработавшие на военных контрактах, с энтузиазмом начали тратить накопления. Вместе с тем, руководство Hudson понимало, что совсем скоро клиенты станут разборчивее и потребуют более изысканные автомобили. Так что разработку совершенно нового Hudson не стали откладывать в долгий ящик. Но какой должна быть машина? Никто этого толком не знал.

Главенствующая роль в выборе нового направления принадлежит главному дизайнеру компании Фрэнку Спрингу. В Hudson он пришел еще в 1931-м и слыл фигурой весьма колоритной. Помимо увлечения восточной философией и вегетарианством, Спринг являлся большим поклонником европейских машин. Он выписывал целые ящики автомобильных журналов и технической литературы об автомобилях Старого Света, восторгаясь творениями от Lancia, Citroen, Tatra. Прогрессивно мыслящего дизайнера особенно завораживала идея несущего кузова, сулившая немалые выгоды: снижение веса, улучшение управляемости, повышение безопасности и комфорта.

Впрочем, к мнению слегка чудаковатого стилиста вряд ли стали прислушиваться, если бы мистер Спринг неожиданно не обнаружил союзников в техническом отделе Hudson. Дело в том, что во время войны в цехах фирмы собирались не только двигатели для десантных кораблей и зенитные пушки, но и элементы оперения боевых самолетов. Многие инженеры компании на собственном опыте убедились, насколько эффективны авиационные технологии, а в особенности — бескаркасная несущая конструкция фюзеляжа. Включив все свое красноречие и заручившись поддержкой главного конструктора, Фрэнк Спринг убедил главу Hudson Эбрахама Бэрита в том, что будущее автомобиля за несущим кузовом.

Не менее важным представлялся и выбор нового дизайнерского направления. О том, что на довоенном багаже долго не протянуть, стало ясно на примере Packard. Дебютировавший в 1941-м Clipper называли машиной будущего, а всего через пять лет его же презрительно сравнивали с беременным слоном. Впрочем, не следовало и перегибать палку — с иголочки новые Studebaker 1947 года показались публике излишне смелыми и непривычными.

Неудивительно, что консервативный и крайне осторожный по натуре президент Hudson опасался, что из затеи его подчиненных ничего путного не выйдет.

Бэрит решил, что несущий кузов революционен сам по себе, и не стоит отпугивать покупателей еще и футуристическим дизайном. Идея, в общем-то, не лишенная смысла, увы, созрела в голове президента лишь когда стилисты Hudson уже вовсю трудились над обликом перспективной модели.

Для дизайнеров Роберта Эндрюза и Билла Кирби приказ этот прозвучал как гром среди ясного неба. Что же теперь, вся работа псу под хвост? «Ну уж нет!», — решили отчаянные парни и отважились на неслыханную дерзость.

Дело было так. Эндрюз нарисовал скетч воображаемого автомобиля, который в ключевых деталях напоминал перспективный Hudson, но при этом был украшен эмблемой… Buick. Затем скетч «совершенно случайно» попался на глаза Фрэнку Спрингу. Главный дизайнер Hudson тут же унес набросок к президенту, который в пожарном порядке созвал экстренное совещание. На вопрос, откуда взялся этот рисунок, Роберт Эндрюз, слегка смущаясь, но в целом уверенно, соврал, мол, скетч достался ему от знакомого дизайнера из General Motors, где сейчас разрабатывают новый Buick…

Обтекаемая и приземистая машина выглядела чересчур смелой в представлении президента Hudson, но с другой стороны мистер Бэрит понимал: раз в таком направлении работают в GM, то отставать нельзя ни в коем случае. В итоге, едва ли не самый громкий обман в истории автомобильного дизайна сработал, и проект «аэродинамичной» модели получил-таки индульгенцию.
Новое слово
Риск того стоил — новый Hudson получился во всех смыслах замечательной машиной. Первое, что бросалось в глаза, — небольшая высота. Полтора метра — это нормально по сегодняшним меркам, но в декабре 1947-го модели Super Six и Commodore были самыми низкими в Штатах. Кроме того, они отличались обтекаемым, аэродинамичным кузовом с закрытыми задними колесными нишами, а высокая поясная линия вкупе со скромной зоной остекления придавали Hudson спортивный и агрессивный вид.

Эбрахам Бэрит должно быть к тому времени понял, что его обвели вокруг пальца. Ни одна из машин конкурентов и близко не походила на аэродинамичный Hudson. Но журналистам и критикам машина понравились, да и покупателей необычный экстерьер не отпугнул. К тому же за необычной внешностью скрывалась еще более продвинутая конструкция.

С позиции сегодняшнего дня первый массовый американский автомобиль с несущим кузовом выглядит слегка наивно. Конструктивно шасси представляло собой не столько «монокок», скорее простенький вариант пространственной рамы. Жесткая и выносливая сама по себе, на Hudson эта конструкция оказалась просто феноменально жесткой и выносливой. Почему так? Все очень просто. Модель 1948 года, как мы знаем, была первым опытом фирмы в создании несущего кузова. Компьютеров тогда попросту не было, и конструкторы Hudson, дабы не ошибиться в расчетах, выполнили несущие элементы рамы более широкими в сечении, чем было необходимо. Как говорится, лучше переборщить…

В результате машина получилась на 200 с лишним кг более тяжелой, чем изначально планировалось, тем не менее, Hudson все равно оказался легче рамных современников. А по жесткости на кручение превосходил их минимум вдвое!

Как и предполагал Фрэнк Спринг, «монокок», пусть даже в своем примитивнейшем виде, наделил автомобиль целой россыпью талантов. Отказавшись от привычной рамы, или как ее называют американцы body-on-frame, новый Hudson удалось сделать низким, заметно уменьшив коэффициент лобового сопротивления. И это не в ущерб просторному салону. Уникальной особенностью машины стал пол, расположенный ниже уровня порогов, благодаря чему все модели Hudson 1948-1954 годов вошли в историю как step down cars, то есть дословно «машины, в которые заходишь опускаясь на ступеньку вниз». Раньше во все американские модели нужно было наоборот подниматься.

Внутри пассажиров ожидал поистине огромных размеров салон. Рекордный по ширине диван, формально трехместный, без особого стеснения принимал в свои объятия и четверых взрослых. А сколько скрытых плюсов таила в себе сверхжесткая конструкция кузова! В то время не было в Штатах автомобиля более безопасного, особенно в случае переворота, и более устойчивого на высокой скорости. Длинная база, широкая колея, низкий центр тяжести и редкие по тем временам телескопические амортизаторы спереди и сзади обеспечивали пятиметровому здоровяку очень достойную управляемость при завидной плавности хода. Это, конечно, был не европейский спорткар, способный виртуозно мести кормой в поворотах, но для своих габаритов Hudson обладал задатками настоящего спортседана класса премиум.

Единственное — не слишком впечатляла разгонная динамика. Дебютировавшая в конце 1947-го рядная «шестерка» объемом 4,3 л и мощностью 121 л.с. разгоняла машину до сотни лишь за 18 секунд. Впрочем, для того времени весьма достойный результат. Но главное, в отличие от многих конкурентов, Hudson не заставлял сбрасывать в виражах.

Новинку тепло встретила публика — уже в 1948-м было продано почти 120 тысяч машин Super Six и Commodore (друг от друга модели отличались лишь уровнем отделки и декором), а через год тираж увеличился почти до 160 тысяч. Ну а фирма тем временем предлагала новые варианты. В 1950-м дебютировал укороченная версия Pacemaker («Задающий ход»), но настоящая легенда родилась год спустя, когда на сцену вышел знаменитый Hornet.

По сути, «шершень» представлял собой кузов модели Super Six и Commodore, но с более мощным двигателем. Расточенная до 5 литров «шестерка» выдавала без малого 150 «лошадей», что в комплектации с механической коробкой передач позволяло разгоняться до сотни за 13 секунд. Достойная динамика машины вкупе с отличной управляемостью быстро сделала «шершня» идеальным вариантом для гонщиков-любителей.

В начале 50-х стремительно набирала популярность гоночная серия NASCAR. Либеральные правила и щедрые призовые с каждым годом привлекали на старт все новых участников. Вскоре и автомобильные фирмы осознали прелесть нового чемпионата. Ведь пилоты сражались друг с другом за рулем практически серийных моделей — «сток-каров», что дословно означает «стандартные автомобили».

Уже в 1951-м владелец автомастерской Маршалл Тиг выиграл престижные 500 миль Дайтоны за рулем Hudson. Его машина уступала соперникам в максимальной скорости на прямиках, зато в затяжных виражах «шершень», в силу своей конструкции, с лихвой отыгрывался.

Вскоре Тиг оказался в детройтском офисе Hudson, чтобы договориться о заводской поддержке собственной гоночной программы. Фирма выделила ему три автомобиля и инженера-механика Винса Пиггинза. Но даже таких в общем-то скромных затрат оказалось вполне достаточно — до конца сезона гоночные «шершни» успеют выиграть тринадцать этапов NASCAR и займут третье место в командном зачете.

В межсезонье Тиг и Пиггинз хорошенько перетрясли машину, особое внимание уделив двигателю. Новый мотор, громко названный 7-X, представлял собой форсированную версию стандартной рядной «шестерки» с прямоточным выпуском, увеличенной степенью сжатия, клапанами большего диаметра и сдвоенным карбюратором. Благодаря этим ухищрениям, мощность со стандартных 145 л.с. взлетела до 210 «лошадей». И как только лучший автомобиль по части управляемости получил достойный двигатель, соперников на трассе у него не осталось. В чемпионском сезоне 1952 года «шершни» выиграли 27 гонок из 33, что до сих пор является рекордом NASCAR. В 1953-м гонщики Hudson положили в копилку еще 22 этапа, чего с лихвой хватило для очередного титула.

2 мая 1954 года Hudson Motor cars Company прекратила существование, став частью вновь организованной American Motors. Ну а «мифический шершень» так и остался самым ярким пятном биографии забытой детройтской марки.

Источник

Доктор Хадсон
Характер автомобилей
Первое появление	Тачки (2006)
Последнее появление	Тачки 3 (2017) (архив, не физически)
Создан	Джон Лассетер
На основе	Сказочный Hudson Hornet из NASCAR
озвучивает