Раз, проснувшись в воскресенье, перед тем как утром встать,
Дома я лежал и думал, чем же мне себя занять.
Сквозь открытое окошко воздух майский свеж и чист…
Вдруг внезапно осенило: «Буду я мотоциклист!»
С этой мыслью взглядом новым, посмотрев на белый свет,
Я, позавтракав, скорее с головой ушёл в инет.
На просторах паутины стал я собирать инфУ,
Чтоб «подкованному» влиться в мотопедную братву.
Много дней, ночей бессонных, мотофорумы шерстя,
Понял я, что однозначно лишь спортбайки для меня.
Очень часто вечерами, в темноте заснуть не в мочь,
Грезил я, как разрезаю обтекателями ночь.
Скоро станет мне известен этот сказочный полёт,
Как сужается дорога, как душа летит вперёд…
В объявленьях о продаже, что на сайте Auto.ru,
Выбрал то, что сердцу ближе – свою яркую мечту!
Под названьем Хаябуса, в переводе – **** поймёшь,
Вроде птичка там какая… толком и не разберёшь.
Вспомнил я, что прошлым летом старый мой дружок Вован
Хонду взял четырёхсотку, хотя полный был профан.
Сразу в трубку телефона я излил ему вопрос:
Стоит брать мне литр триста, или все-таки не дорос?
Выслушав меня спокойно, он сказал, подумав, так:
В принципе, конечно можно, только если не дурак.
Если в силах ты уверен, если с трезвой головой…
Решено! Сказал себе я и обрёл в душе покой.
Но покой мой был недолог, справлюсь с нею или нет?
За ответом на вопрос свой я опять полез в инет.
Я зарегился на сайтах и спросил: Оно – фигня,
Первым мотом если будет Хаябуса у меня?
Справлюсь ли я с ней вначале? Стоит мне её купить?
Но со мною вдруг все стали, как с дебилом говорить:
Буса в стоке, мол, не едет, скукота и ерунда,
Ты поставь в неё турбину, вот тогда, конечно да.
Может всё же мотошкола? Может точно глупость это.
Но внезапно мой спаситель выплыл из пучин инета.
Он сказал: Ребята, бросьте, у меня вот стаж большой,
Мотоцикл – не машина, выбирается душой!
Между прочим, первым мотом я себе спорт-литр взял,
И отъездив три сезона, я ни разу не упал!
Так что разные есть мнения, и не надо ох и ах!
А убиться можно даже на пятидесяти кубах.
Пишет следующий: Не слушай! Что нам эти или те?
По протоптанной дороге не придёшь к своей мечте.
Каждый год, меняя мотик на немного посильней,
В лучшем случае ты Бусу купишь к пенсии своей!
Так что ты, друган, не парься, будут что тебе втирать.
Если голова на месте, Хаябусу можно брать.
Да и что я, в самом деле, точно словно идиот,
По простейшему вопросу напрягаю тут народ.
Но, однако ж, глупо было б сразу взять, что захотел,
Мотоцикл, на который так ни разу не присел.
Надо знать наверняка мне, нужен он или не он.
В тот же день походкой твёрдой я вошёл в мотосалон.
Перепробовав все байки, выйдя, точный знал ответ,
Лучше Бусы однозначно для меня на свете нет.
Только к ней одной невольно тянется моя душа,
А другие почему-то, ну, не греют ни шиша.
В общем, чтоб не докучать вам, как я деньги собирал,
Как читал про Хаябусы, как её себе искал,
Как я, наконец, увидел, ту, которую ищу…
Я, пожалуй, часть рассказа тут немного опущу.
Миг покупки долгожданной приближал я в меру сил,
И момент, такой желанный, вдруг внезапно наступил.
Вот стою я летним утром, а со мною рядом та:
В сине-сером разукрасе моя дивная мечта.
Вся лучится светом ярким, на московских номерах,
Рядом байкер лет под сорок с сединою на висках.
Мот двухтысячного года, пред глазами, как во сне,
(Жаль, на Бусу поновее не хватило денег мне.)
В иероглифах японских, что с конвейера сошли,
Серебром на чёрных трубах отливают глушаки,
Поворотники с завода цвета жёлтого на ней…
В поисках её, ребята, я провёл немало дней.
Как увидел эту Бусу, понял я, что путь мой кончен,
К этой именно машине я спешил и дни и ночи.
То, что нравится она мне, не сумев на роже скрыть,
Байкеру сказал я сразу, что готов её купить.
Он сказал: Пойми, берёшь ты щас не просто красоту,
Тебе, парень, отдаю я свою прежнюю мечту.
До сих пор прекрасно помню, как купить её хотел,
И назад четыре года на неё впервые сел.
Накатал на ней немало, не валял её, не бил,
А пробег такой серьёзный, потому что не скрутил.
Столько радости и счастья получил я от неё.
Буса, ведь она живая, береги, давай, её.
Я надеюсь, тебе Птичка только радость принесёт,
Лишь на ней ты ощущаешь, как душа летит вперёд.
Ладно, дам тебе в нагрузку свой комбез от Альпинстарс,
Ты пока себе защиту не успел ещё найти.
Твой размер на мой похожий, должен вроде подойти.
Плюс нашлись ещё перчатки запасные у него,
Как сказал он: хоть затёрты, лучше всё ж, чем ничего…
В тот момент, когда я понял, Бусу что сейчас куплю,
Дай-ка, думаю, Вовану я на трубку позвоню.
Мол, не мог бы ты взять тачку и сюда сейчас примчать,
Чтоб помочь отсюда к дому Хаябусу перегнать.
Но ответил друг мой, вызвав удивление моё:
— Сам давай, я не придурок, чтоб садиться на нее!
От такого откровенья ощутил я лёгкий страх,
И мурашки появились на спине и на ногах.
Но вопрос решился просто: байкер Бусу перегнал,
На стоянке, возле дома мне её припарковал.
Попрощался он со мною, прыгнул в тачку и исчез,
Ну а я достал в квартире мне подаренный комбез.
Я надел штаны и куртку. «Круто, блин!» – подумал я,
Но беда, что кроме туфель нет обувки у меня.
С грустью понял что, пока я не имею мотобот,
Если выйду в таком виде, со смеху помрёт народ.
В эту ночь почти не спавший, с первым лучиком зари,
Вышел я чуть свет из дома, чтоб узнать, что ж я купил.
В таком праздничном волненье, ожиданием горЯ,
На стоянке был со шлемом, в куртке, джинсах и туфлях.
И пока в тот час рассветный город весь спокойно спал,
Хаябусу до дороги я руками дотолкал.
И усевшись на сиденье, вдруг внезапно вспомнил я,
Что забыл свои перчатки, из квартиры выходя.
Посмотрев недолго в небо, в голубую пустоту,
Пяткой я сложил подножку и завёл свою мечту.
От волнения немного начало меня знобить,
Впрочем, скоро это чувство удалось мне победить.
Для того чтобы привыкнуть не спеша к мечте своей,
Я решил, сначала нужно только тронуться на ней.
Вхолостую правой ручкой газанул три раза я,
И нажал другой рукою на рычаг сцепления.
Я сказал себе: «Не бойся! Наконец твой час пробил».
И собравшись с силой духа, передачу я включил.
По возможности стараясь сердца стук в груди унять,
Газ совсем не открывая, начал сцепу отпускать.
Словно сонный злобный монстр, мотоцикл заворчал,
Но поехал он так быстро, как я и не ожидал.
В мире я один остался с этой мощью на один,
И в крови моей прилично подскочил адреналин.
Поскорей остановиться захотелось сразу мне,
И почувствовал мурашки я под курткой на спине.
Быстро правою рукою рычаг тормоза нажал,
Отчего мой мотоцикл чуть на землю не упал.
Чтоб не грохнуться, ногою на асфальт я надавил,
Но при этом машинально ручку сцепы отпустил.
Вмиг чудовище проснулось, что за пластиком живёт,
И машина, резко прыгнув, понесла меня вперёд.
Плохо что-то соображая, руки я свои согнул,
И того не замечая, ручку газа повернул.
Тут же взвыв кошмарно, словно, хочет душу разорвать,
Буса подо мною стала дико скорость набирать.
Волна страха захлестнула всё сознание моё,
Ничего почти не видя, слышал я лишь дикий рёв.
Ощущения такие, как в кошмарном, жутком сне.
Вот оно! О чём когда-то говорили люди мне.
Что за страшная ошибка! И какой же я дурак!
Вот она, моя дорога с Хаябусой прямо в ад!
Ветер, рёв и мотоцикл, на котором я несусь.
Стало холодно, я понял, что сейчас я разобьюсь.
И внезапно пред глазами я увидел жизни нить,
Ту, которую уже я не сумею изменить.
Видел, как исчезнут радость, смех и счастье, краски дня,
Лишь раздробленные кости, боль и горе ждут меня.
Всё это увидев ясно, испустил я громкий крик.
Это был, наверное, самый в моей жизни страшный миг.
Как я мог так ошибиться? Разве это красота?
Хаябуса – дикий ужас, а не дивная мечта!
В эти страшные секунды, что длиннее жизни всей,
Как хотелось мне, чтоб это всё закончилось быстрей!
Я не знаю, как случилось в жуткой мясорубке той,
Но рука моя попала между цепью и звездой.
Сильно по шлему ударив, чуть не выбив мне мозги,
Дальше Буса полетела, оторвав мне кисть руки.
Кувыркаясь, оставляя на дороге бурый цвет,
Словно кукла неживая я летел за нею вслед.
И казалось, не закончится б
Король мотоциклов! Одним словом: Хаябуса
Автор статьи: Moto Moto
Suzuki GSX-1300R Хаябуса, король спортивных и туристических мотоциклов. Только Kawasaki ZZR 1400 действительно может сравниться с ним, но это не стало такой легендой, как описал Suzuki. Машина похожа на сапсана (от японского Hayabusa), стегающего птицу со скоростью более 300 км/ч. Изысканный в мельчайших деталях, обтекаемый силуэт, неизменный от двух поколений (мне всегда нравились особенности, нарисованные в аэродинамической трубе, хотя мнения о том, что популярная Hayka выглядит тяжелой, слишком массивной), бескомпромиссная производительность не бесшумна.
Некоторые утверждают, что масса в руках со значительной длиной мотоцикла указывает на его неспособность делать быстрые повороты в узких арках, и езда по городу, вероятно, вообще невозможна. Мы увидим. Тот факт, что это определенно не мотоцикл спортивного класса, обеспечивает большое и удобное место для пассажира. На него также легко попасть, потому что оно относительно низкое.
За рулем
Сидя за рулем GSX у меня смешанные чувства. Для привыкания требуется широкий набор индикаторов – два круглых аналоговых часа и спидометр (как классика, лично я предпочитаю цифровой индикатор скорости), индикатор уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, индикатор передач, индикатор переключения передач и т. Д.
Под пальцем у нас есть возможность изменить карту впрыска – здесь нет шумных терминов Rain, Sport и Race, а только A, B и C. A – самый быстрый, C – самый медленный. Нет контроля тяги, нет ABS, просто здравый смысл.
Двигатель и производительность
После запуска глубокого баса, огромный генератор адреналина оживает. 4 цилиндра мощностью более 1300 куб. См и мощностью более 200 л.с. (с перезарядкой SRAD около 220 л.с.), а также вспомогательный, легкий и изысканный выдох Акраповича.
Власть не производит впечатления? Что может быть момент 160 Нм подойдет? Для этого масса ниже 250 кг. Выхлоп, помимо увеличения мощности, экономит несколько килограммов. А эта акустик… Это неописуемо, вы должны это слушать. Человек только мечтает о следующем туннеле и возможности откручивания ручки. Мотоцикл полон мощности, и я дрожу от волнения.
Вот почему я преодолеваю первые километры в спокойной обстановке C. Мы должны привыкнуть друг к другу. Двигатель снят с замка (стандарт Suzuki снижает мощность и крутящий момент на первых передачах и на низких оборотах), но он не слишком тощий для живой реакции. Через несколько минут я выхожу из этого режима для менее “захватывающих” моментов. После переключения на букву B это намного лучше, но самое интересное происходит при A. Мото самопроизвольно реагирует на каждое, даже самое маленькое движение правой ручки. Это ожидается после легендарного Хаябуса!
Быстрое разматывание дроссельной заслонки на низких скоростях вызывает небольшое занос заднего колеса или, по запросу, свободный ход колес. Единственная система, предотвращающая это, – правая рука. Легкость, с которой мощность поступает на заднее колесо, сразу же привлекает внимание. Она всегда и везде, даже когда едет с пассажиром. Устойчивость движения мотоцикла по дороге также впечатляет. Хайка заметно менее восприимчива к ветру, чем обычный жук.
Выйдя из автострады, в большинстве случаев вы сразу можете выехать на левую полосу движения! Мощности достаточно, чтобы приблизиться к 200 км/ч за 7 секунд. 300 км/ч, которые были разработаны во время теста, выглядят очень плавно и без лишних ожиданий. Трудно не создать впечатление, что это была не максимальная вероятность попадания этого снаряда.
Управление
Это не отличается в представлении. Suzuki Hayabusa охотно надевает следующее, крепко и широко подмигивая. Мы не очень-то чувствуем вес, шины Pirelli хорошо показывают, что происходит на дороге. Это правда, что это не 600, но вне трассы было бы трудно увидеть большое преимущество более легкого мотоцикла.
Преимущества прямых линий могут быть смертельно опасными в поворотах, но протестированный Suzuki также может ориентироваться с пассажиром на действительно высоких скоростях, хотя превышение ньютон-метров не является союзником. Это как играть со львом в клетке, перевязанным только тонкой струной. Один неверный ход и ты проиграл. Поэтому, если вы знакомы с высказываниями в стиле «я уже проехал 5000 км и я жив», этот мотоцикл не для вас. Но если вы упрямы и несмотря на все, что вы испытали испытательный драйв – я советую очень, очень бережное отношение к рулонному газу.
И это ничего не контролирует здесь и не поможет при необходимости. Без сомнения, мир Хаябуса – это мир высокой скорости. Интересно, что, несмотря на напряженные попытки, но, вероятно, также из-за страха перед почвой, было трудно закрыть заднюю шину шириной 190 (эксперты знают, что происходит). Видимо этот тип имеет это Последовательная защита от скачков обеспечивает эффективное снижение, но если этого недостаточно, тормоза Hayabusa с 2012 года – правильная поддержка.
Они не разочаровывают при динамичной езде по городу или на дороге и могут легко обойтись. Стоит отметить, что с 2013 года серия Suzuki собирает еще лучшую систему Brembo. Сгорание приятно удивляет. Хаябуса при обычной езде не спалил больше 600, потому что он позволяет вести на две передачи выше.
Суммирование
Менее чем за неделю я проехал почти 1500 тестовых километров на Suzuki Hayabusa. Я проверил этот мотоцикл в нескольких крупных городах, на автомагистралях и извилистых местных дорогах. Он работает очень хорошо, он, конечно, не вял во время поворотов, подвеска хорошо работает с неравенствами. Вы можете передвигаться по городу в пробках, а аэродинамика облегчает движение на высоких скоростях. Может быть, это не типичный туризм, но маршруты не устают, как спорт, несмотря на схожую позицию.
Для кого это предназначено? Конечно, не для всех. Легко быть обманутым, что у вас есть контроль над самым быстрым Suzuki. Таким образом, это скорее предложение для опытных, сознательных на риск райдеров с воображением, которые любят спортивные мотоциклы, но вне скорости также ценят комфорт даже для двух человек и с грузом.
Король мотоциклов! Одним словом: Хаябуса
Автор статьи: Moto Moto
Suzuki GSX-1300R Хаябуса, король спортивных и туристических мотоциклов. Только Kawasaki ZZR 1400 действительно может сравниться с ним, но это не стало такой легендой, как описал Suzuki. Машина похожа на сапсана (от японского Hayabusa), стегающего птицу со скоростью более 300 км/ч. Изысканный в мельчайших деталях, обтекаемый силуэт, неизменный от двух поколений (мне всегда нравились особенности, нарисованные в аэродинамической трубе, хотя мнения о том, что популярная Hayka выглядит тяжелой, слишком массивной), бескомпромиссная производительность не бесшумна.
Некоторые утверждают, что масса в руках со значительной длиной мотоцикла указывает на его неспособность делать быстрые повороты в узких арках, и езда по городу, вероятно, вообще невозможна. Мы увидим. Тот факт, что это определенно не мотоцикл спортивного класса, обеспечивает большое и удобное место для пассажира. На него также легко попасть, потому что оно относительно низкое.
За рулем
Сидя за рулем GSX у меня смешанные чувства. Для привыкания требуется широкий набор индикаторов – два круглых аналоговых часа и спидометр (как классика, лично я предпочитаю цифровой индикатор скорости), индикатор уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, индикатор передач, индикатор переключения передач и т. Д.
Под пальцем у нас есть возможность изменить карту впрыска – здесь нет шумных терминов Rain, Sport и Race, а только A, B и C. A – самый быстрый, C – самый медленный. Нет контроля тяги, нет ABS, просто здравый смысл.
Двигатель и производительность
После запуска глубокого баса, огромный генератор адреналина оживает. 4 цилиндра мощностью более 1300 куб. См и мощностью более 200 л.с. (с перезарядкой SRAD около 220 л.с.), а также вспомогательный, легкий и изысканный выдох Акраповича.
Власть не производит впечатления? Что может быть момент 160 Нм подойдет? Для этого масса ниже 250 кг. Выхлоп, помимо увеличения мощности, экономит несколько килограммов. А эта акустик… Это неописуемо, вы должны это слушать. Человек только мечтает о следующем туннеле и возможности откручивания ручки. Мотоцикл полон мощности, и я дрожу от волнения.
Вот почему я преодолеваю первые километры в спокойной обстановке C. Мы должны привыкнуть друг к другу. Двигатель снят с замка (стандарт Suzuki снижает мощность и крутящий момент на первых передачах и на низких оборотах), но он не слишком тощий для живой реакции. Через несколько минут я выхожу из этого режима для менее “захватывающих” моментов. После переключения на букву B это намного лучше, но самое интересное происходит при A. Мото самопроизвольно реагирует на каждое, даже самое маленькое движение правой ручки. Это ожидается после легендарного Хаябуса!
Быстрое разматывание дроссельной заслонки на низких скоростях вызывает небольшое занос заднего колеса или, по запросу, свободный ход колес. Единственная система, предотвращающая это, – правая рука. Легкость, с которой мощность поступает на заднее колесо, сразу же привлекает внимание. Она всегда и везде, даже когда едет с пассажиром. Устойчивость движения мотоцикла по дороге также впечатляет. Хайка заметно менее восприимчива к ветру, чем обычный жук.
Выйдя из автострады, в большинстве случаев вы сразу можете выехать на левую полосу движения! Мощности достаточно, чтобы приблизиться к 200 км/ч за 7 секунд. 300 км/ч, которые были разработаны во время теста, выглядят очень плавно и без лишних ожиданий. Трудно не создать впечатление, что это была не максимальная вероятность попадания этого снаряда.
Управление
Это не отличается в представлении. Suzuki Hayabusa охотно надевает следующее, крепко и широко подмигивая. Мы не очень-то чувствуем вес, шины Pirelli хорошо показывают, что происходит на дороге. Это правда, что это не 600, но вне трассы было бы трудно увидеть большое преимущество более легкого мотоцикла.
Преимущества прямых линий могут быть смертельно опасными в поворотах, но протестированный Suzuki также может ориентироваться с пассажиром на действительно высоких скоростях, хотя превышение ньютон-метров не является союзником. Это как играть со львом в клетке, перевязанным только тонкой струной. Один неверный ход и ты проиграл. Поэтому, если вы знакомы с высказываниями в стиле «я уже проехал 5000 км и я жив», этот мотоцикл не для вас. Но если вы упрямы и несмотря на все, что вы испытали испытательный драйв – я советую очень, очень бережное отношение к рулонному газу.
И это ничего не контролирует здесь и не поможет при необходимости. Без сомнения, мир Хаябуса – это мир высокой скорости. Интересно, что, несмотря на напряженные попытки, но, вероятно, также из-за страха перед почвой, было трудно закрыть заднюю шину шириной 190 (эксперты знают, что происходит). Видимо этот тип имеет это Последовательная защита от скачков обеспечивает эффективное снижение, но если этого недостаточно, тормоза Hayabusa с 2012 года – правильная поддержка.
Они не разочаровывают при динамичной езде по городу или на дороге и могут легко обойтись. Стоит отметить, что с 2013 года серия Suzuki собирает еще лучшую систему Brembo. Сгорание приятно удивляет. Хаябуса при обычной езде не спалил больше 600, потому что он позволяет вести на две передачи выше.
Суммирование
Менее чем за неделю я проехал почти 1500 тестовых километров на Suzuki Hayabusa. Я проверил этот мотоцикл в нескольких крупных городах, на автомагистралях и извилистых местных дорогах. Он работает очень хорошо, он, конечно, не вял во время поворотов, подвеска хорошо работает с неравенствами. Вы можете передвигаться по городу в пробках, а аэродинамика облегчает движение на высоких скоростях. Может быть, это не типичный туризм, но маршруты не устают, как спорт, несмотря на схожую позицию.
Для кого это предназначено? Конечно, не для всех. Легко быть обманутым, что у вас есть контроль над самым быстрым Suzuki. Таким образом, это скорее предложение для опытных, сознательных на риск райдеров с воображением, которые любят спортивные мотоциклы, но вне скорости также ценят комфорт даже для двух человек и с грузом.
Хаябуса как первый мотоцикл
Доброго времени суток байкпостовчане. 
Начну повествование о легенде, хотя для меня это всего лишь мотоцикл в котором собраны вместе все те качества в которых я нуждался. Дабы предотвратить вопросы «а на чем ты еще ездил». Вот список мох мотоциклов с которыми будет в ходе повествования идти сравнение, а так же некоторые мотоциклы друзей на которых я ездил в разных режимах, достаточных что бы дать объективную оценку, и примерно близких по духу к субъекту повествования, итак, это были:
-Honda VTR1000F 97 (Mitas SportForce+)
-CBR1000RR 05 (Michelin Pilot Power 3)
-Suzuki GSX-R K9 (Mitas SportForce+)-мотоцикл не мой, товарища, но мы менялись мотоциклами.
Все мотоциклы были в отличном тех.состоянии, акцент на резине сделал так как она была свежая и на обоих колесах, что бы сравнение управления было максимально возможным в рамках моих личных навыков.
Итак, поехали. Почему будучи на спорте я пришел к хаябе? Думаю этот вопрос полноценно описан в одном из предыдущих постов, если в кратце, то спорты не нужны, если только ради трека. После покупки хаябы сев на GSX-R я понял что этот провокатор может быстро привести к печальным последствиям, с CBR1000RR все было по другому, и тем не менее Бусильда в этой компании самая спокойная, самая мягкая и размеренная, на неё ты плывешь по дороге, она не провоцирует, но при желании от спорта на трассе не отстанет, и в крутых виражах тоже. Так вот, давайте разберемся в чем же принципиальное различие спортов и хаябусы?
1.Внешний вид(здесь и далее тройка лидеров будет определятся по порядку, начиная с лучшего к худшему)
-GSX-R K9
-CBR1000RR
-Hayabusa
Тут хаяба проигрывает по всем фронтам, и не то что бы к этому вопросу я подходил чисто со своей точки зрения, нет, были опрошены представительницы прекрасного пола, так как они уж в этом точно разбираются:) Понятное дело что модель разработки 99 года, и тогда дизайн был хоть и не квадратным, но уже морально устаревшим. Так что если вам важна внешность ради телочек, то это явно не тот мотоцикл. 
P/S/ Данная часть приписана чисто для Хаябусы, так как у первой модели было несколько рестайлингов, влияющих на надёжность.
-в 2001м году ввели отсечку на 300км/ч
-c 2002 года мозги стали 32х битными, до этого были 16 битными
-с 2003го года покрытие вилки стало Титаново-нитридное, до этого было покрытое хромом
-с 2005го года рама стала Twin-spar aluminum, а до этого Диагональная из алюминиевого сплава
-с 2005го года поворотники стали белыми, а до этого желтые
-патрубки глушителей с 2002го года серебристые, а до этого черные
-с 2001го года натяжитель ГРМ стал гидромеханическим.
Все эти нюансы помогут вам опознать Хаябусу по внешнему виду с точностью до года выпуска, и понять что самый топ среди первого поколения как раз 2005-2007.
3. Расход топлива (здесь не будет GSX-Rа в виду отсутствия его в конкретно этом тесте)
-Hayabusa
-CBR1000RR
-Honda VTR1000F
Понимаю что считать это не совсем разумно на технике способной раздавать высокие скорости, но тем не менее, иногда хочется и потошнить для души. Так вот, методом замера от полного бака было выяснено следующее.
3.1. Расход Hayabusa на скорости 120-200 6.25л/100км, свыше 200 бензин тает на глазах, при прострелах 260-300 расход 20л/100км.
3.2. Расход Honda CBR1000RR 120-200 примерно 6.5л/100км, если откручивать 250 и выше, то где то 17л/100км.
3.3. Расход Honda VTR1000F 120-200 примерно 8-9л/100км, если откручивать на полную и ехать 230км/ч то расход составляет примерно 20л/100км, ибо карбюраторы, в твин, и бензин течёт рекой.
5. Тормоза
-CBR1000RR
-GSX-R K9
-Hayabusa
Что бы было понятней, на хаябусе их просто нет. Хоть они и стоят там шестипоршневые, но пересаживаясь со спорта возникает мысли, а где они? Нет нет, они исправны, но машинка не радиальная, тормоза не армированные, и черт возьми тяжелый вес с перегруженной мордой, но спустя время понимаешь что это не оправдание, увы, но буса приучила пользоваться задним тормозом в купе с передним. В этом я вижу лишь один плюс, этот нюанс располагает к размеренной езде, еще один плюс в копилку дружелюбности и безопасности, хотя вам может он показаться и сомнительным.
На CBR и GSX-R они +- одинаковые, что бы вам было понятней, они удовлетворят потребности любого райдера на дорогах общего пользования, не думаю что здесь есть те кто на каждом светофоре практикует стоппи. Ну и в контексте общей картины они на порядок лучше чем у хаябусы.
6. Комфорт
-Hayabusa
-CBR1000RR
-GSX-R K9
Для оценки этого параметра изначально я планировал сравнить езду в городском потоке с мини дальняком в 320км. Так как на джиксере я не ездил на дальняк, то оцениваться он будет как сибер, с той лишь разницей что сибер я поставил выше так как в городе(где я ехал на GSX-R) он мне показался удобней.
Есть у нас один маршрут Владивосток-Сибирцево, пригородная дорога с асфальтом хорошего, а кое где и отличного качества с разделителем. Так вот на VTR1000F этот участок проезжался легко, но дальше ехать особого желания небыло, на CBR я изнывал от креветочной посадки, довольно жесткой подвески и орущего прямотока, езда в напряжении просто выматывала, однако на хаябусе проехав это расстояние, вернувшись в город я еще пол дня катался в свое удовольствие, мягко-упругая подвеска, в купе с мягкой сидушкой, дружелюбной посадкой, большим весом и отличной ветрозащитой делают его Помощником в преодолении километров, не только по трассе, но и в городе, где ты просто едешь и не дёргаешься. Если лишь один нюанс, хаябуса по клиренсу ниже чем CBR. Еще к плюсам можно добавить часы, и уровень топлива, чего нет у спортов(часы у джиксера есть).
7. Управляемость(здесь не будет мест из за необъективности сравнения)
Вот тут меня ожидал сюрприз. Поскольку я все свои мотоциклы обуваю в правильную резину, буса не стала исключением, переобул её в Mitas SportForce+, и поехали тестить, сказать что я был удивлен? Это не сказать ничего! Буса на шоссе способна навязать конкуренцию спортам, а в скоростных и затяжных виражах быть даже быстрее за счет большей устойчивости. Конечно на перекладках она не так быстра, но от неё это и не требуется, гонять в трековом режиме по дорогам общего пользования во первых не безопасно, а во вторых если реально валить со свешиванием, это сильно выматывает, да и возможно только глубокой ночью только на освещенных участках без светофоров и разделителей. Но поскольку это бывает не часто, экстремальными режимами мы пренебрежем, скажу лишь что буса такая же вертлявая и быстрая как спорт в руках человека который ездит с уровнем навыков чуть ниже среднего, хоть она и бегемот, но рулится для своей массы и длинны базы великолепно. Причем речь идет о полностью настроенной по фен шую подвеске, благо на местном треке один очень грамотный парень в этом мне помог, настроив перед и зад под мой вес, учитывая хода подвески, отбой, сжатие и т.д и т.п. Так что инженерам Сузуки могу сказать спасибо за столь сбалансированное шасси.
Про CBR и GSX-R не могу рассказать вам все в таких же подробностях, ибо на дорогах общего пользования мне не доводилось на них делать то, что делал хотя бы на бусе, видимо их предел в маневренности гораздо выше чем у бусы, и как следствие лично мной недосягаем, так как всё же хочется доехать домой своим ходом:)
8. Расходы на содержание
-Hayabusa
-CBR1000RR
-VTR1000F
Поскольку в этом разделе речь пойдет за мои мотоциклы, на которые тратился только я, поэтому такой список и получился.
Если начать с конца, то грубо говоря на Хонде ВТР за два сезона у меня даже колодки не закончились, менял себе расходники и катался. Сибер же просил дорогое масло, цепь, звёзды и многое другое, но с бусой в плане расходов на содержание они не сравнятся никогда. Цепь на бусе растягивается на глазах, резина сгорает будто невидимые гномы по ночам трут её наждачкой, масло на скоростях выше 250кмч горит, и это на любой бусе, кто бы вам что не говорил. Задний баллон митас спортфорс+ при не самой экстримальной эксплуатации 60/40 спокойная езда с прохватами, кончится за 4-5тыщ км, цепь проживёт не больше 10, передние колодки готовьтесь менять 2 раза за сезон, а поскольку на бусе экономить нельзя, то и деньги на обслуживание будут улетать со скоростью света)))
9. Какое то заключение.
В целом после езды на разных классах техники, я выделил лично свой рецепт идеального мотоцикла, это должен быть спорт, но комфортный и дружелюбный, способный к дальнякам. И купив бусу я не разочаровался, даже сейчас сравнивая её с ZX14 товарища, на котором я ездил, я прихожу к мысли что буса мне ближе, и сменю я её только на новую бусу от 2010го года, хотя старая и надёжней, да и в целом удачней чем новая хотя бы длинной коробкой, за счет которой на 6й можно реально экономить топливо.
Не знаю насколько это миф, но буса очень дружелюбный мотоцикл, и после всего что между нами пока что было я могу точно сказать что хаябуса это не GSX-R, а просто та штука которая нужна любому спортоводу когда он стал при каждой поездке задумываться о комфорте, но не хотел бы терять в скорости.