Обзор мотоцикла Honda CTX700 / CTX700N
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.
Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.
Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.
Модель Honda CTX700 производилась до 2018 года включительно,после чего была снята с производства. По состоянию на конец 2019 года, модель 2018 года доступна на рынке США.
Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.
Модель: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700AH, CTX700DH.
Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.
Honda CTX700
Информация по мотоциклу Honda CTX700
Модель современного туристического круизера Honda CTX700 впервые была представлена в 2014 году в качестве нового бюджетного мотоцикла в линейке Honda. За базу мотоцикла был взят рядный 2-цилиндровый двигатель от Honda NC700, который выдает 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Аббревиатура CTX расшифровывается как: Comfort, Technology, eXperience.
Аналогично модель Honda NC700, мотоцикл Honda CTX700 также имел несколько модификаций:
Из особенностей мотоцикла следует отметить комбинированную тормозную систему с ABS, иммобилайзер HISS и боковые кофры в качестве опции. Несмотря на свой туринговый класс, мотоцикл имеет цепной привод (вместо кардана) и простые подвески, заимствованные у Honda NC700.
Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:
Технические характеристики
Расход топлива
Цена нового Honda CTX700 начинается от 580 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается от 420 000 руб.
Видео
Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.
Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.
Выпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.
Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.
На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.
Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.
В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…
Honda мотоцикл honda ctx 700
Honda CTX700N 2014
Предыстория:
В начале лета 2014 года мой товарищ купил себе 50-ти кубовую табуретку и немного прокатившись на ней, я подумал «а почему у меня до сих пор нет мотоцикла». Быстро записался в мотошколу и стал искать что бы такое купить. Своими мото-мыслями я поделился с любимой девушкой (Машей) – она их поддержала и уже на следующий день тоже записалась в мотошколу. Каким-то чудесным образом права Маша получила уже в июле и поиск мотоцикла мне отложился до лучших времен. Маше же мы взяли Kawasaki z250, с которой я местами буду сравнивать свою Хонду.
В итоге я открыл категорию только в конце октября и стал выбирать себе двухколесного друга. Изначально был нацелен на круизер – выбирал между Kawasaki VN900 Classic и Suzuki Intruder M/C800. Как бюджетный вариант еще смотрел на Hyosung ST7, но что-то доверия корейцам не было. И чем больше я сидел на этих мотах, тем больше убеждался, что смотреть на них намного приятнее, чем сидеть. Следующая область поиска была нейкты – из них мне понравились Ёрш и Suzuki GSR750A. Но их не было в наличии. А потом настал декабрь 2014 и цены рванули вперед так, что от идеи покупки (нового) мота я практически отказался.
Пока я гулял по мотосалонам, встретился мне один очень интересный экземпляр – выглядит как круизер, но без хрома, посадка удобная, достаточно легкий (очное сравнение было с кавой vn900), стоит не дорого. За рулем очень комфортно было сидеть. И не припоминаю что бы я его в инете видел. Узнал что за модель – пошел гуглить. Нагуглил фото и не узнаю – сидел как будто на другом моте. Параметры все устраивают, отзывов нет, модель новая. Как раз что я искал. В начале января вижу его по цене даже ниже докризисной и побежал покупать (как обычно я поспешил – схватил модель без АБС и даже не торговался).
Что в итоге я получил – Honda CTX700n, новая, для американского рынка (без АБС) в глянцевой черной краске (оказывается к нам официально матовые только поставлялись, я внимания не обратил).
В основе Ситика 670 кубовый моторчик о двух цилиндрах, положенных практически параллельно земле и низкая типа-круизерная рама. В технической части мот очень близок к семейству NC700.
Когда я его брал меня, помимо очень удобной посадки, подкупил не очень мощный движок (первый мот ведь, стремно было) и наличие АБС (вот тут лоханулся так лоханулся) и его редкость (интересно, быстро ли он продастся через сезон…). Ну а теперь по пунктам:
1. Внешний вид. На любителя. Мне понравился в живую сразу. Причем пока выбирал short-list в инете я его вообще не рассматривал, официальные изображения максимально не удачные. Однозначно не нравиться мне глушитель – он слишком массивный (и оч тихий) и хромированный. На мой вкус выбивается из общего дизайна. Но пока ничего приличного на замену я не нашел.
2. Эргономика. Опять же вещь очень индивидуальная. Мне все удобно – и посадка (ноги удобно согнуты, как на кресле сидишь, руки в комфортном положении). Рычаги тормоза/сцепления не настраиваются, но мне подошли идеально. Седло средней мягкости (относительно кавы), 2-3 часа за рулем нормально, усталость не значительная. Про пассажирское место ничего не скажу – практически никого не возил. Из багажных емкостей – бардачок в баке (отлично влазит замок на диск, тряпочка, телефон и внешняя батарейка). Но он не запирается, так что пригоден к использованию только в поездке. Подседельное пространство не располагает к хранению там чего бы то ни было, требующегося постоянно (седло открывается туго, пространство там не организовано) – в каве бардачок под пассажирским седлом удобнее. На CTX700 (который с обтекателем) в стоке еще ставят пассажирские ручки и подготовку под кофры. На N-ку тоже можно поставить, но оригинал стоит космических денег, так что я не заморачивался.
3. В движении. Вяло. Нет, на светофоре 90% машин ты делаешь без усилия, но после 70-ти разгон сильно падает и на трассах тебя уже догоняют шустрые коробочки. После 120 уже начинает влиять аэродинамика (читай – пилот, сидящий прямо). Я разгонял Ситик до 160 по спидометру, но для этого пришлось лечь на бак (ну вот совсем не для этого мота поза). И это заняло пару километров с полностью открытым газом. Наверное, можно еще разогнать не много (запас по оборотам до отсечки был около 1000). Отсечка, кстати, работает очень грубо (хотя сравнить я могу только с 250 кубовой кавой). Управляемость на высоких скоростях отсутствует (ну я правда тот еще управленец, конечно), в первую очередь из-за необходимости прижиматься к баку – рулить не удобно. На средних и низких скоростях – претензий нет. На Джимхане подножки с первого раза потер немного (благо они низко). Отсутствие АБС в итоге меня не расстроило – колеса заблокировать тяжело (один раз заднее блокирнул на трамвайных путях и один раз переднее на песке). В принципе даже при очень активном торможении всеми руками и ногами ничего не блокируется – потому что НИФИГА ОН НЕ ТОРМОЗИТ! Прямо не зачет хонде за эти тормоза.
Несмотря на достаточно широкий руль в междурядье ехать не проблема, но от Кавы я отстаю. Низкая посадка позволяет при необходимости пробираться на ногах. Руль попадает на высоту зеркал легковушек, а зеркала — на уровне газелей (низкий центр тяжести позволяет достаточно сильно мот наклонять, проходя ногами особо узкие месте).
Свет можно сказать отсутствует. Не знаю проблема ли это модели или американской модификации (у них даже машины никогда хорошим светом не отличались), но факт в том, что в темноте ехать тяжко. У Кавы свет намного лучше.
Про подвеску ничего сказать не могу. Пару раз пробивало, в целом хорошо.
4. Дооборудование. На момент покупки мота из аксессуаров было только то, что предлагает сама хонда, а именно – ручки с подогревом, прикуриватель в бардачок, спинка пассажирского сиденья с багажником и боковые кофры с креплением и пассажирскими ручками. Цена полного комплекта с установкой у дилера приближалась к половине цены мота. Так что я ничего не поставил. Сейчас появились H&B кофры (вроде бы есть еще от кого-то, но в живую не видел) с креплениями и центральная подножку. Появились глушители, но еще стремнее оригинального (хотя глушак так и просит замены, кроме своего внешнего вида, он еще и тихий – у меня машина на холостых громче, чем он на ходу). Если не поменяю мот, буду ставить кофры и центральную подножку (хотя она уменьшает и так не выдающийся клиренс). Есть еще приблуды для чиповки мотора, но они дают какой-то мизерный выигрыш в силах.
5. Эксплуатация. Расход не большой – около 3-х литров (на трассе без нарушения скоростного режима – меньше, в городе и с максимально открытым газом – больше). На одном баке (10 л из 12) пробег 250-350 км. К концу сезона немного провисла цепь (на 1-2 см от нормы). Поломок не было. Прошел нулевое ТО у дилера (около 7 тыс.) и по итогам сезона в ближайшей мастерской (6 тыс.). Ничего не ломалось, колесо только пару раз подспускало, потом перестало.
6. Общие впечатления. За 1 сезон и 6 тыс. км я мотом доволен. Ездил в основном по Москве, немного за город и один раз в Ярославль. Во всех режимах эксплуатации (кроме автострады) Ситик себя показал хорошо. Не думаю, что смог бы найти что-то более удачное для первого сезона. И, в первую очередь, это мега-удобный мот. Сейчас мне у него не хватает мотора и тормозов. Думаю о том хочу ли я ветрозащиту.
В общем я планирую еще сезон на Ситике откатать (теперь буду его сравнивать в BMW F800R). А потом думать на что менять. Пока склоняюсь к среднекубатурных спорт-туристам.
Honda мотоцикл honda ctx 700
Все привет! Хочу рассказать о моем новом открытии для себя Honda CTX700N. Изначально я искал для себя что то между чопером и дорожником. Перед этим у меня была Кава ER6F, некий дорожник с чертами спортивного мотоцикла. Но вот захотелось попробывать что то новое. В итого без рассказов про муки выбора решил остановиться на данном мотоцикле. Я четко представлял что хочу – черный матовый мотоцикл. Когда начал выбирать то я ощутил некий дискомфорт когда понял что новый мотоцикл который в 2014 году стоил 400 тысяч рублей теперь стоит 600 тысяч рублей. Смотрел варианты б.у. но из за того что мотоцикл редкий – вариантов было мало и все от 450 тысяч. И тут в итоге натыкаюсь: новый мотоцикл, в салоне в Екатеринбурге стоит 390 тысяч рублей. Попросил ребят знакомых посмотреть – и в правду, в дилерском салоне Хонда стоит мотоцикл, но белый и 2014 года. Решил взять, но с прицелом перекрасить его в черный матовый.
Вот такой он был когда я его купил:
Пока мне его отправляли транспортной компанией я понял что стоковый глушитель меня явно не устраивает и я хочу его доработать:
В итоге нашел неплохой вариант от Дукати Диавел (очень мне он нравится особенно XDiavel)
Получил мотик. Только поехал на него — и понял какой он мягкий и комфортный. Прям супер, после своего Ерша я прям кайфанул. Сразу погнал его к очень толковым ребятам которые мне с радостью приварили новый глушитель. Получилось вот так:
Дальше основным прицелом было убрать эти бесполезные огромные повортники ну и заменить зеркала — уж слишком они большие. Помимо этого очень уж просился доработать хвост, нашел следующий неплохой вариант:
Заказал все это на Алиэкспрессе. Пришло все в течении месяца, я взял всю эту кучу и отвез все в тоже ателье в моем городе (кстати не ради рекламы а и вправду ребята хорошие — называется оно Скилл Сочи)
Вообщем за 3 дня все установили и получилось вот так:
В планах поменять оптику, но это чуть позже.
Вообщем то пост написал о том как можно прекурасить свой мотоцикл если у тебя CTX700, т.к. стоковая версия мне не особо нравится. Но тут вопрос спорный- это сугубо мое мнение, может быть кто-то наоборот считает, то что я наделал — уродством. Это Ваше мнение.
А вот по техническим характеристикам мне так он прям очень нравится: комфортный, мягкий, рулится как велосипед. Кто не гонится за скоростью — тому вполне хватит его. Разгон от 0 до 150 набирает достаточно неплохо, особо не чувствовал я дискомфорта. Дальше оооочень тяжело идет, но так как я не любитель скоростей мне этого вполне достаточно.После того как неделю проездил на нем я реально оценил его расход, он ну очень низкий и его 12 литрового бака вполне хватает.На сегодняшний день накатал на нем 3500 км и чувствую что поменяю его только когда решу купить серьезный мотик — для меня это Ducati Xdiavel. Резюме — средний мотоцикл, вполне оправдывающий свои деньги.на доработку я потратил в районе 40 тыс. руб., о чем ни капли не жалею. Ни раз подходили спрашивали что за мотоцикл, фотали его, мелочь а приятно))))
Honda CTX700N
Технические характеристики Honda CTX700N
| Модельный год | 2019 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2255 |
| Ширина, мм | 840 |
| Высота, мм | 1165 |
| Высота по седлу, мм | 720 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda CTX700N
Honda CTX 700N
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 669.6 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 48/6250 |
| Момент, н·м / оборотах | 60/4750 |
| Расход топлива, л на 100 км | 3.6 |
| Снаряженная масса, кг | 224 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Honda CTX 700ND
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 669.6 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 48/6250 |
| Момент, н·м / оборотах | 60/4750 |
| Расход топлива, л на 100 км | 3.6 |
| Снаряженная масса, кг | 234 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda CTX700N по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda CTX700N
Honda CTX700N, 2015 г
Внешний вид Honda CTX700N на любителя. Мне понравился вживую сразу. Однозначно не нравиться мне глушитель – он слишком массивный (и очень тихий) и хромированный. На мой вкус выбивается из общего дизайна. Эргономика. Опять же вещь очень индивидуальная. Мне все удобно – и посадка (ноги удобно согнуты, как на кресле сидишь, руки в комфортном положении). Рычаги тормоза/сцепления не настраиваются, но мне подошли идеально. Седло средней мягкости, 2-3 часа за рулем нормально, усталость не значительная. Про пассажирское место ничего не скажу – практически никого не возил. Из багажных емкостей – бардачок в баке. Но он не запирается, так что пригоден к использованию только в поездке. Подседельное пространство не располагает к хранению поклажи, требующейся постоянно (седло открывается туго, пространство там не организовано). В движении. Вяло. Нет, на светофоре 90% машин ты делаешь без усилия, но после 70-ти разгон сильно падает и на трассах тебя уже догоняют шустрые коробочки. После 120 уже начинает влиять аэродинамика (читай – пилот, сидящий прямо). Я разгонял Honda CTX700N до 160 по спидометру, но для этого пришлось лечь на бак (ну вот совсем не для этого мотоцикла поза). И это заняло пару километров с полностью открытым газом. Наверное, можно еще разогнать не много (запас по оборотам до отсечки был около 1000). Отсечка, кстати, работает очень грубо.
Управляемость на высоких скоростях отсутствует (ну я правда тот еще управленец, конечно), в первую очередь из-за необходимости прижиматься к баку – рулить неудобно. На средних и низких скоростях – претензий нет. Про подвеску Honda CTX700N ничего сказать не могу. Пару раз пробивало, в целом хорошо. Эксплуатация. Расход не большой – около 3-х литров (на трассе без нарушения скоростного режима – меньше, в городе и с максимально открытым газом – больше). На одном баке (10 л из 12) пробег 250-350 км. К концу сезона немного провисла цепь (на 1-2 см от нормы). Поломок не было. Прошел нулевое ТО у дилера (около 7 тыс.) и по итогам сезона в ближайшей мастерской (6 тыс.). Ничего не ломалось, колесо только пару раз приспускало, потом перестало. Общие впечатления. За 1 сезон и 6 тыс. км я мотоциклом доволен. Ездил в основном по Москве, немного за город и один раз в Ярославль. Во всех режимах эксплуатации (кроме автострады) Honda CTX700N себя показал хорошо.
Достоинства : удобный мотоцикл на каждый день.
Недостатки : слабоват на разгон после 70-ти.
Honda CTX700N, 2016 г
Достоинства : мягкий. Комфортный. Приятный в управлении. Оправдывает свои деньги.
Honda CTX700N, 2016 г
Достоинства : очень удобная посадка. Лёгок в управлении.
Недостатки : тяжело разогнать после 100 км.
Honda CTX700. Понять и простить
Мотоциклетная Honda заметно обособилась от товарищей по цеху: вроде со всеми вместе идет в одном направлении, но какой-то своей тропой. Новый СТХ700 — еще один «извив» инженерной мысли Honda, который не сразу и поймешь
Аббревиатура СТХ расшифровывается как комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience). С комфортом у СТХ700 все в полном порядке: к последователю NC700 привыкаешь сразу и прочно, несмотря на немного необычную поначалу а-ля круизерную, но повыше посадку. Мотоцикл ощущается очень легким, маневренность в пробках — как у максискутера. Однако на скорости выше 100 км/ч пилоту становится весьма шумно, а поток воздуха проникает за невысокий ветровичок и заметно давит на голову.
Honda СТХ700, пожалуй, первый мотоцикл в моей практике, который на фото смотрится менее интересно, чем вживую
Далее технологии. 670-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор от того же NC700 остался тем же: плавный, спокойный, экономичный, очень тихий агрегат, который никак не показывает, что уже докрутился на очередной передаче до отсечки, а замечаешь это только тогда, когда при обгоне мотоцикл резко перестает ехать. Слегка небезопасно, по-моему, так что надо постоянно мониторить скорость и обороты и помнить, какая передача включена (индикатора передач, что интересно, нет). Этому мотору определенно нужен автомат, с которым, к слову, мотоцикл поставляется в другие страны, значит есть вероятность, что в следующем году он дойдет и до нас. Из современных технологий на борту СТХ700 присутствует разве что комбинированная тормозная система С-ABS. Негусто. Зато и ценник не заоблачный.
Что касается третьего пункта «опыт», то здесь все тоже неоднозначно. СТХ700, как и его собратья, был создан, чтобы привлечь к мотоциклам европейскую и американскую молодежь, которой первые несколько лет нельзя ездить на чем-то более мощном, а также для представительниц прекрасного пола. (Этого хотят добиться все мотопроизводители — даже консервативный «Харли» уже выпустил 500-ку и 750-ку!) Honda CTX700 — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия. Однако в мегаполисе идеален NC700 с его вместительным багажником в фальшбаке, а СТХ такого преимущества лишили ради более низкой посадки и центра тяжести. На трассе же его мотору заметно не хватает динамики и мощности для безопасных быстрых обгонов… Зато он послушный и «плюшевый», не будет сопротивляться хрупкой девушке, поймет и простит почти все ошибки новичка. А для тех, кто уже знает, что такое «литр», Honda приготовила СТХ1300 — со старшего и спросим серьезнее.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) | 2255x840x1165x720 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База | 1530 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет | 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем топливного бака | 12,4 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рама | диагональная, дуплексная, из стальных труб | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска передняя | телескопическая вилка,∅41 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска задняя | моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тормоз передний/задний |
Подножки по-круизерному вынесены вперед Обзор мотоцикла Honda CTX700 / CTX700N
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°. Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы. Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена. Модель Honda CTX700 производилась до 2018 года включительно,после чего была снята с производства. По состоянию на конец 2019 года, модель 2018 года доступна на рынке США. Основные конкуренты Honda CTX700 в классе: СодержаниеКраткая история моделиМодель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG. Модель: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700AH, CTX700DH. Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ. HONDA CTX700ND – как он появился и как он изменился
Пост о том, как появился мот, и какие изменения произошли с ним за первый сезон.
Как и все в детстве, приезжая из города на лето в село я бредил мопедом. Но мое безбашенное катание на велике привело к тому, что на все мои просьбы — купить мне мопед, у родителей отклика не получали. В 80е мой отец проходил службу в Венгрии, и я, приезжая в село «из-за бугра» имел всегда в своем распоряжении «аргументы» — жевачки и наклеки, которые очень успешно шли в обмен на возможность покататься на чужой технике — «Риге», «Карпатах» а потом и «Минске». Следующе приобщение к мототехнике произошло, когда мне было 30. Друг купил зеленый Kawasaki Ninja и я на нем проехал. Учитывая мое отношение к скорости, сработал инстинкт самосохранения, и я сам для себя как-то решил, что иметь мот мне нельзя. И вот, когда счетчик олдометра подбирался к цифре 50, я случайно, клацая кнопками на пульте ТВ, остановился на фильме «Русские байки. Начало кругосветного путешествия» … Тогда я плохо понимал какую технику хочу. Были симпатии к Triumph — Street Twin и Bonneville. Но они основывались чисто на «Вау факторе». Ни на одном из них я не ездил. Единственно в чем я был уверен – это будет не спорт, а какой-нибудь весело пердящий чопер или круизер. Услышав о моих «богатых» навыках езды на мото и моих предпочтениях, ребята предложили HONDA CTX700ND. Их аргументы были просты – я новичок, поэтому 700 кубиков с автоматической коробкой передач (DCT) и ABS мне будет самое то для начала – «Покатайся на нем, научись, а потом к выбору второго мота подойдешь уже с более богатым набором знаний и опыта». Их аргументы были весомы, и я с ними согласился, о чем до сих пор не жалею. Итак, таким я увидел его – HONDA CTX700ND 2014 года.
Краткий экскурс в историю модели: По цене сошлись на 4200$. Родной пробег – 3’235 км. Предыдущий хозяин куда-то влетел на нем, поэтому он был с повреждениями – разбитый пластик бака, переднее крыло, разбитый стакан левой вилки. Повреждения не серьезные. На моте кое-где даже осталась транспортировочная пленка, предыдущий владелец даже ее не успел снять.
Далее пошло восстановление и феншуй – заказал оригинальные запчасти для вилки, снял весь пластик и отдал его на сварку и покраску. Перед полной сборкой даже отвез его на паровую чистку.
После всех восстановительных работ, о старом его прошлом, напоминали только потертости на хромированной выхлопной трубе. Но в планах была ее замена на выхлоп от Ducati Diavel ’11-16, но это не успел, о чем не пожалел в дальнейшем – с таким выхлопом можно было бы забыть о установке оригинальных боковых кофров.
И начался мой первый мотосезон и дооснащение мота исходя из потребностей. Первым появился ветровик от MRA. Ставить большой не хотелось – он ухудшал внешний вид.
Но его длинны явно не хватало под мой рост (187см) – на скоростях от 110км/ч было достаточно много шума в шлеме. Докупил ветровой дефлектор. Стало лучше, но к короткому ветровому стеклу он явно не шел. Вся проблема решилась с заменого бюджетного шлема IXS HX 315 1.0 X14072 M33 на SCHUBERTH S2 SPORT. Теперь в шлеме тихо, и комфортный уровень громкости в наушниках JBL которые работают с гарнитурой Cardo Packtalk Bold.
Была установлена защита на радиатор и крепеж для смартфона с беспроводной зарядкой
И центральная подножка – с ней обслуживать цепь стало гораздо легче (чистка, смазка).
Замки куртки царапали бак, и так появились резиновые накладки от Techspec.
Дальние путешествия остались в мечтах, 2020 внес свои коррективы с закрытыми границами, но желание путешествовать никуда не пропало, и я начал колесить Грузию. Благо природа и дороги в этой стране всячески этому способствуют. Для этого появилась задняя сумка GIVI UT806 на 65 литров.
Для ее крепежа были дополнительно установлены оригинальные боковые ручки от HONDACTX700. Отличие CTX700 от CTX700N, как я и писал ранее — наличии у первого улучшенной ветрозащиты.
Следующий феншуй касался седла – появилась 3D сетка. Она улучшила вентиляцию в жару и отвод воды при езде в дождь.
Появились наклейки на диски колес – дополнительная прибавка в 10 лошадей к мощности)
И феншуй от дочери — чтобы всегда помнил и сильно не хулиганил )
Света всегда недостаточно, и в качестве дополнения к дальнему, были установлены LED прожектора по 25W каждый.
Задняя сумка GIVI большая и удобная, но иногда надо закинуть кое-какие вещи при езде по городу (рюкзак за спиной не всегда выручает), и цеплять ее каждый раз по мелочи было не удобно. Так появились оригинальные боковые кофры, с набираемыми плашками секретки под ключ зажигания. Удобно пользоваться одним ключом – зажигание / бак / кофры, чем носить с собой связку.
На этом пока остановился. За первый сезон прошел 6320 км. Как для первого сезона, с закрытыми границами, вроде как и не плохо ) ПЛЮСЫ МИНУСЫ На этом пока всё. Honda CTX700N
Технические характеристики Honda CTX700N
Модификации Honda CTX700NHonda CTX 700N
Honda CTX 700ND
Одноклассники Honda CTX700N по ценеК сожалению, у этой модели нет одноклассников. Отзывы владельцев Honda CTX700NHonda CTX700N, 2015 г Внешний вид Honda CTX700N на любителя. Мне понравился вживую сразу. Однозначно не нравиться мне глушитель – он слишком массивный (и очень тихий) и хромированный. На мой вкус выбивается из общего дизайна. Эргономика. Опять же вещь очень индивидуальная. Мне все удобно – и посадка (ноги удобно согнуты, как на кресле сидишь, руки в комфортном положении). Рычаги тормоза/сцепления не настраиваются, но мне подошли идеально. Седло средней мягкости, 2-3 часа за рулем нормально, усталость не значительная. Про пассажирское место ничего не скажу – практически никого не возил. Из багажных емкостей – бардачок в баке. Но он не запирается, так что пригоден к использованию только в поездке. Подседельное пространство не располагает к хранению поклажи, требующейся постоянно (седло открывается туго, пространство там не организовано). В движении. Вяло. Нет, на светофоре 90% машин ты делаешь без усилия, но после 70-ти разгон сильно падает и на трассах тебя уже догоняют шустрые коробочки. После 120 уже начинает влиять аэродинамика (читай – пилот, сидящий прямо). Я разгонял Honda CTX700N до 160 по спидометру, но для этого пришлось лечь на бак (ну вот совсем не для этого мотоцикла поза). И это заняло пару километров с полностью открытым газом. Наверное, можно еще разогнать не много (запас по оборотам до отсечки был около 1000). Отсечка, кстати, работает очень грубо. Управляемость на высоких скоростях отсутствует (ну я правда тот еще управленец, конечно), в первую очередь из-за необходимости прижиматься к баку – рулить неудобно. На средних и низких скоростях – претензий нет. Про подвеску Honda CTX700N ничего сказать не могу. Пару раз пробивало, в целом хорошо. Эксплуатация. Расход не большой – около 3-х литров (на трассе без нарушения скоростного режима – меньше, в городе и с максимально открытым газом – больше). На одном баке (10 л из 12) пробег 250-350 км. К концу сезона немного провисла цепь (на 1-2 см от нормы). Поломок не было. Прошел нулевое ТО у дилера (около 7 тыс.) и по итогам сезона в ближайшей мастерской (6 тыс.). Ничего не ломалось, колесо только пару раз приспускало, потом перестало. Общие впечатления. За 1 сезон и 6 тыс. км я мотоциклом доволен. Ездил в основном по Москве, немного за город и один раз в Ярославль. Во всех режимах эксплуатации (кроме автострады) Honda CTX700N себя показал хорошо. Достоинства : удобный мотоцикл на каждый день. Недостатки : слабоват на разгон после 70-ти. Honda CTX700N, 2016 г Достоинства : мягкий. Комфортный. Приятный в управлении. Оправдывает свои деньги. Honda CTX700N, 2016 г Достоинства : очень удобная посадка. Лёгок в управлении. Недостатки : тяжело разогнать после 100 км. Honda мотоцикл honda ctx 700Все привет! Хочу рассказать о моем новом открытии для себя Honda CTX700N. Изначально я искал для себя что то между чопером и дорожником. Перед этим у меня была Кава ER6F, некий дорожник с чертами спортивного мотоцикла. Но вот захотелось попробывать что то новое. В итого без рассказов про муки выбора решил остановиться на данном мотоцикле. Я четко представлял что хочу – черный матовый мотоцикл. Когда начал выбирать то я ощутил некий дискомфорт когда понял что новый мотоцикл который в 2014 году стоил 400 тысяч рублей теперь стоит 600 тысяч рублей. Смотрел варианты б.у. но из за того что мотоцикл редкий – вариантов было мало и все от 450 тысяч. И тут в итоге натыкаюсь: новый мотоцикл, в салоне в Екатеринбурге стоит 390 тысяч рублей. Попросил ребят знакомых посмотреть – и в правду, в дилерском салоне Хонда стоит мотоцикл, но белый и 2014 года. Решил взять, но с прицелом перекрасить его в черный матовый. Пока мне его отправляли транспортной компанией я понял что стоковый глушитель меня явно не устраивает и я хочу его доработать: Получил мотик. Только поехал на него — и понял какой он мягкий и комфортный. Прям супер, после своего Ерша я прям кайфанул. Сразу погнал его к очень толковым ребятам которые мне с радостью приварили новый глушитель. Получилось вот так: Дальше основным прицелом было убрать эти бесполезные огромные повортники ну и заменить зеркала — уж слишком они большие. Помимо этого очень уж просился доработать хвост, нашел следующий неплохой вариант: Заказал все это на Алиэкспрессе. Пришло все в течении месяца, я взял всю эту кучу и отвез все в тоже ателье в моем городе (кстати не ради рекламы а и вправду ребята хорошие — называется оно Скилл Сочи) В планах поменять оптику, но это чуть позже. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
