На тёмной стороне: тест-драйв Husqvarna Svartpilen 401
Мотоцикл, предлагающийся клиентам в одном единственном цвете, встретишь не часто: производитель должен быть очень уверен в своем аппарате, чтобы осознанно лишиться кучи покупателей вроде меня, которые хотят обязательно «красненький». Даже сугубо оранжевый KTM умудряется играть раскрасками маленьких Duke — на фоне фирменного апельсина то и дело проскакивают чёрные и белые цвета из брендбука.
У Husqvarna такой брендбук тоже есть, и в нём, помимо белого, должно быть много фирменного синего и немного кислотно-желтого, то и дело появляющегося на внедорожных мотоциклах марки. Этот же желтый – то немногое, что привязывает цветовую гамму новых 401-х дорожников к шведской семье, основные же цвета – безальтернативно белый для каферейсера Vitpilen и безальтернативно черный для скрэмблера Svartpilen.
В Husqvarna пошли по пути Apple, выпускающих Iphone в черном для мальчиков и белом для девочек
И всё, баста! Никаких «красненьких» и «синеньких». А глядя на то, как теряется чёрный (на самом деле чёрно-серый металлик) на фоне белого полуматового, в голову приходит лишь одно — чёрный цвет нужен Husqvarna так же, как негры в голливудских фильмах про средневековье: ровно для того, чтобы избежать обвинений в расизме. Только представьте аппарат, доступный лишь в белом цвете, на подвесках WP (до недавнего времени называвшихся «White Power»)…
Вилка не имеет регулировок, но заводские вполне неплохи. Диаметр труб 43 мм раньше можно было встретить только на «литрах»
Уверен, шведам бы начали поступать запросы на новую линейку фирменной экипировки – белые рясы и остроконечные колпаки с прорезями для глаз, если бы не Svartpilen. Название переводится как чёрная стрела, а сам мотоцикл, по идее, полная противоположность стреле белой, «Витпилену». Но так ли это на самом деле, особенно учитывая, что в основе аппарата лежит всё тот же KTM 390 Duke?
Аппарат потрясающе выглядит с любого ракурса, дизайн тут возведён в абсолют
Чем сто раз услышать, лучше один раз увидеть, поэтому, для затравки — видео!
Видеообзор Husqvarna Svartpilen 401 2018:
С одной стороны мотоциклы одинаковые до смешения, думаю, полностью идентичных деталей тут процентов девяносто, а оставшиеся десять просто взаимозаменяемы. С другой — когда эта парочка стоит рядом, родство если и ощущается, то лишь подсознательно: мало того, что разных цветов пластик, отличается цвет ободов и глушителя, седла, рули — дьявол кроется в деталях!
Чернёный глушитель с металлическим экраном скрэмблеру опредёленно к лицу!
Присмотревшись, надпись Svartpilen можно обнаружить даже на верхней траверсе, мотоцикл всем своим видом предлагает называть его хоть шварцнегером, хоть свитпиленом, лишь бы не путали с «Витпиленом». Из седла его вообще не просто спутать – вместо клипонов прямой и широкий кроссовый руль с распоркой, закреплённый на довольно высоких стойках через сайлентблоки, а на баке — пластиковый гриль, преображающий вид кокпита.
Гриль на баке позволит привязать пассажирский шлем, спальный мешок, рюкзак или коробку стаканчиков со смузи
Оттого и посадка вертикальная, со слегка наклонённой вперёд спиной – настоящий скремблер, ни дать ни взять. Новое седло расположено довольно высоко, 835 мм от земли, а пассажирская жёрдочка и того выше – теперь она отдельная, при желании её можно заменить багажником из списка заводских аксессуаров.
Пассажирское седло можно снять отдельно от водительского и заменить опциональным багажником, сделав байк одноместным
Седло жёсткое, как и мотоцикл в целом, но это лишь настраивает на спортивный лад, а вот пульты с подсветкой и цифровая приборная панель, скорее, отвлекают от него. Приборка Свартпилена унифицирована с Витпиленом – функционал достойный, но дизайн и читаемость, особенно в дождь, на любителя. Сегодня на премиальном мотоцикле видеть монохром – странно, либо аналоговые стрелки, либо цветной монитор, полумеры здесь не уместны.
Приборная панель с каплями теряется даже на фото, попробуйте увидеть что-то на ходу!
Тем более, что на приборной панели компромиссы вообще заканчиваются – стильное крошечное переднее крыло, задний брызговик, прикрученный к маятнику, короткий обрубленный и ничем не прикрытый хвост, сумасшедше красивая, полностью диодная оптика — каждая гайка выглядит так, как когда-то выглядел айфон на фоне кнопочных мобильников. Всё будто из будущего!
Полностью диодная фара с полукругами ходовых огней — мечта поэта!
Колёса спицованные, и хотя всё говорит о том, что они бескамерные, лично я в этом продолжаю сомневаться – очень уж вентили камерные! В любом случае, размерность у них осталась асфальтовой, 17-дюймовой, а универсальная резина здесь скорее для того, чтобы подчеркнуть антураж скрэмблера, чем для того, чтобы вы могли комфортно чувствовать себя, забыв перед поездкой в лес спрей от медведей.
Настройки ABS достойные — никаких преждевременых срабатываний
Подвески остались довольно короткоходными: 142 мм спереди и 150 мм сзади – с трудом хватит на штурм лестниц и бордюров, не больше. Из регулировок лишь преднатяг пружины заднего моноамортизатора, зато толщина труб перевернутой вилки в 43 мм, алюминиевый маятник и добротные заводские настройки позволяют говорить о них чуть ли не как о лучших в своём классе. Если, конечно, вы любите пожёстче 😉
Оцените плотность компоновки — в одном кадре реле-регулятор, моноамортизатор и банка глушителя
Двигатель перекочевал с КТМ почти без изменений и отличить его можно лишь по боковым крышкам
Но лишь на разгоне и прямой, стоит дороге изменить направление, как только что обогнавшая вас «чесотка» либо впишется в ближайший столб, либо просто потеряется в зеркалах – шасси и тормоза «Свартпилена» для них просто недосягаемы.
Вилли машина? Абсолютная, благо низов у одностволки достаточно для подобных выкрутасов
И пусть спереди всего один 320-миллиметровый тормозной диск, 4-поршневой оппозитный суппорт Bybre с радиальным креплением работает великолепно, особенно вкупе с армированным шлангом и достойной тормозной машинкой.
Передний тормоз идеально сочетается с массой и мощностью мотоцикла, ни дать ни взять!
Рассказывая про тормозной шланг нельзя не сделать небольшое отступление – на заводе переборщили с длиной, поэтому при полном сжатии вилки и повернутом влево руле, петля шланга упирается в радиатор, проминая в сотах ямку. Казалось бы, мелочь. Вот только то, что можно простить Bajaj Dominar 400, сложно принять у Husqvarna Spartpilen 401 – мало того, что ценник отличается почти вдвое, ещё и индекс в названии больше!
Личинка замка у рулевой колонки отпирает седло — резонно, учитывая, сколько грязи бы скапливалось у заднего фонаря
Задний тормоз тоже не плох, а вместе со штатной ABS вообще изумителен. Что еще нужно для полного счастья? Жёсткая рама, стоически переносящая скручивание, и гармоничное сочетание потенциала шасси с возможностями тормозов и мотора. Иными словами, ничего не будет мешать ехать на Свартпилене так быстро, как хочется именно вам, ронять её в повороты, тормозить на ушах и маневрировать в плотном потоке.
Легкий аппарат провоцирует похулиганить, и, в отличии от более мощных байков, позволяет это делать без особых навыков
Разумеется, лишь на асфальте – пластиковая защита двигателя и 17-сантиметровый дорожный просвет не лучшие друзья говномесов. Это же касается и маленьких крыльев, отлично выглядящих в кадре, случись вам попасть в объектив, и сомнительно отбивающие потоки нечистот, летящих с колес. Впрочем, кому-то достаточно лишь казаться.
И пусть крупные райдеры на этом мотоцикле смотрятся забавно, главное, что за рулём не тесно обладателям любой комплекции
Подводя итог, скажу: несмотря на то, что Svartpilen определенно комфортней и практичней Vitpilen, понравился больше именно белый, как бы меня не попытались упрекнуть в разжигании: он не пытается казаться. А скрэмблер Svartpilen… Хороший мотоцикл, который отлично подойдет, например, для негра, снимающегося в кино про средневековье и диссидентов, желающих выделиться из толпы владельцев белых «Витпиленов».
Фотографии Husqvarna Svartpilen 401:
Благодарим компанию Husqvarna Motorcycles Россия и мотосалон Promoto за предоставленный на тест мотоцикл
Мотоцикл Husqvarna VITPILEN 401
VITPILEN 401
ПРОСТО, НО ЖЕЛАТЕЛЬНО
VITPILEN 401 – это прежде всего особенный подход к дизайну и функционалу мотоциклов. Это компактный, стильный мотоцикл, на котором нет ничего лишнего. Его простой и прогрессивный дизайн создан для тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность, независимость и свободу. Мотоцикл для прогрессивных людей, которые ищут новые способы исследования городской среды.
Экстерьер
Основная идея мотоцикла состоит в том, чтобы отбросить все ненужные уловки и создать простую, прогрессивную смесь классического мышления и современного дизайна. Эта идея всегда была одной из основных в Husqvarna Motorcycles и сейчас сполна реализована в VITPILEN 401. Легкий и узкий корпус мотоцикла был разработан специально для комфортного маневрирования в перегруженной городской среде.
Колеса
17-ти дюймовые бронзовые анодированные диски с вкраплениями электрического желтого – это изюминка дизайна VITPILEN 401. Спицы придают мотоциклу особый шарм и являются данью временам классического мотоциклостроения.
Эргономика
На VITPILEN 401 установлены клипоны, которые крепятся напрямую к траверсе. Мотоцикл обладает цифровой приборной панелью со всей необходимой информацией и лишен каких бы то ни было обтекателей. Просто и прогрессивно.
Свет
Отдельной гордостью VITPILEN 401 является прогрессивная светодиодная оптика, которая не только круто выглядит, но и значительно повышает видимость и безопасность.
Сиденье
При изготовлении сиденья VITPILEN 401 использовалась высококачественная пена и кожаная ткань, поэтому при скромных внешних габаритах сиденье остается мягким и комфортным.
Бензобак
На крышке бензобака отображен логотип Husqvarna Motorcycles, как штамп высшего качества бренда с вековой историей. Бензобак полностью интегрирован во внешний вид мотоцикла и является центральным элементом дизайна VITPILEN 401.
Видео обзор Husqvarna Svartpilen 401 и Husqvarna Vitpilen 401!
Husqvarna Vitpilen 401 / Svartpilen 401
2018 г., масса (без топлива) 150 (Svartpilen) кг., 148 кг., 375 см³, 43.5 л. с.,
от 530 000 руб.
Текст: Степан Берестов
>>Мотоцикл, а точнее мотоциклы, появления которых ждали непосредственно с момента создания концептов, а это почти 3 года, наконец-то вышли на рынок и удивили свежим дизайном и далеко не новым шасси от KTM Duke 390, на основе которого только ленивый не построил свою собственную модель мотоцикла…
Удивительно, но первый же появившийся Vitpilen в России, ровно как и Svartpilen, сражу же отправился в пресс-парк, благодаря чему нам и удалось замучить обе версии новинки по полной программе. Совокупный пробег на обеих моделях составил около 600 км, так что информации мы получили более чем достаточно.
Итак, Husqvarna Vitpilen 401 просто манит своим внешним видом, но как только подходишь к нему и пытаешься присесть, сразу дает хорошего плотного пендаля всеми 835 мм высоты по седлу. Да да, это Спарта! Если природа не наделила вас 180-ю см роста, берите с собой лесенку, ну или одевайте платформу, что в современных веяниях, впрочем, не возбраняется.
В противном случае, Вы просто не поставите обе ступни на асфальт, что тоже не проблема для более или менее опытных райдеров, но как же неофиты? Ведь это четырехсотка, и основной ее рынок – новички, только что получившие заветную пластиковую корочку…
Что внутри? Абсолютно все шасси (кроме подрамника) вместе с мотором и тормозами перекочевало с KTM Duke 390, но ощущения от езды на Vitpilen 401 абсолютно другие. Дело не только в полностью измененной эргономике, – нео-кафе рейсер же как никак, но и в более злой прошивке. Хотя многие и говорят, что особой разницы нет, у Хаски быстрее отклик на ручку газа и при агрессивной манере езды и резких открытиях, он всегда хочет задрать морду в воздух на первых двух передачах, а при достаточном навыке и желании можно вполне бодро ездить в wheelie, собирая изумленные взгляды окружающих.
Все 43.5 “лошадки” можно легко реализовать в городе и вполне бодро ехать в потоке, периодически наказывая те или иные мотоциклы с большей мощностью и кубатурой, но на рубеже в 130 км/ч все закончится так же резко, как и началось, а на Svartpilen-е еще раньше, из-за более прямой посадки и излишней парусности при отсутствии каких либо обтекателей. Закончится именно резвость 375-кубого мотора, разгоняться то он продолжит вплоть до 170-175 км/ч, но это будет на последнем издыхании, да и ехать на такой скорости на нем уже совсем некомфортно.
По подвеске так же вопросов нет – нерегулируемая 43 мм передняя вилка “White Power”, как нельзя теперь её называть, дабы никого не обидеть, на Vitpilen 401 настроена достаточно жестко и позволяет прописывать повороты на достаточно больших скоростях, без раскачек и прочих недостатков, чего нельзя сказать о Svartpilen-е.
Да, откровением стало то, что Svartpilen 401 – не просто такой же мотоцикл другого цвета с рулем вместо клипонов и на шашке Pirelli Rally STR, а, несмотря на одинаковый ход 142 мм, с другой внутренней “начинкой” вилки. Внешне отличить сложно, на Svartpilen-е вилка короче на 100 мм из-за других, более мягких пружин, и меньшего количества залитого в нее масла (420 мл против 455 мл). Это не сильно ощущается на асфальте, ибо валить как на “белом” вряд ли получится из-за “шашки”, а вот на грунтовке – другое дело, не эндуро конечно, но ехать более или менее комфортно, подвеска пережила даже легкую кроссовую трассу, но если подобное решится проделать кто-нибудь с более внушительной массой тела, Хаска саморасщепиться на молекулы, задний моноамортизатор так уж точно.
Вообще, Svartpilen 401 лишен многих проблем “белого брата”: благодаря рулю, сидеть намного более комфортно, руки не перегружены, соответственно, даже при агрессивной езде во всю ручку практически отсутствуют намеки на вобблинг, бороться с которым часто приходится на Vitpilen. Раздельное сиденье мягче и чуть шире и не производит впечатления деревянной лавки, установлены защита глушителя и картера, на баке расположилась непонятная пластиковая, как и защита картера, рамка для крепления каких-либо вещей разными способами, известными лишь инженерам Husqvarna.
На обеих моделях установлены тормоза ByBre (By Brembo) с двухконтурным ABS, который, кстати, можно отключить, являющиеся бюджетным подразделением Brembo. Один передний тормозной диск с диаметром 320 мм и 4-ех поршневым суппортом вполне справляется со своей задачей и легко останавливает 147 кг веса что на асфальте, что на грунте, переживать по поводу их эффективности не стоит (задний тормоз стандартно однопоршневой с диском 230 мм).
Самым большим разочарованием стала приборная панель. Да, в монохромной, как калькулятор, приборке есть много различных индикаторов и напомоминалок, и “Kill switch”, и индикатор передачи, и расход топлива, и остаточный пробег, блинкер и много чего еще, включая, естественно, цифровые спидометр и тахометр, но всего этого Вы просто не увидите из-за абсолютной ее нечитаемости не только в солнечный день, а вообще в любой.
И только ночью хоть что-то становится видно, и то, для того чтобы взглянуть на нее, нужно полностью переместить взгляд с дороги, плюс она не регулируется по углу наклона, так что в общем и целом – это косяк, и за 530 000 деревянных австрийцы могли поставить что-то более вменяемое вместо дисплея от игры “Электроника”.
В общем и целом и Vitpilen 401 и Svartpilen 401 мне понравились, да, стоят дороже чем прародитель, недружелюбная высота по седлу отметает серьезный пласт новичков, камеры в колесах (исходя из “Spare Parts”), которые точно рано или поздно заставят изрядно попотеть, убогая приборная панель из прошлого века, зеркала заднего вида, просто взятые со склада забытых запчастей – все это, конечно, накладывает свой отпечаток, но чумовой дизайн, всеосвещающая LED фара, подсветка пультов, пока еще австрийская сборка и прочие мелочи подкупают. Так или иначе, мы покупаем глазами, так что хватайте скорее скопленные пол мульта и бегите в дилерский центр, я бы взял черный!
Мотоцикл Husqvarna VITPILEN 401 2021
Технические характеристики и цены
Описание
Экстерьер
Основная идея мотоцикла состоит в том, чтобы отбросить все ненужные уловки и создать простую, прогрессивную смесь классического мышления и современного дизайна. Эта идея всегда была одной из основных в Husqvarna Motorcycles и сейчас сполна реализована в VITPILEN 401. Легкий и узкий корпус мотоцикла был разработан специально для комфортного маневрирования в перегруженной городской среде.
Колеса
17-ти дюймовые бронзовые анодированные диски с вкраплениями электрического желтого – это изюминка дизайна VITPILEN 401. Спицы придают мотоциклу особый шарм и являются данью временам классического мотоциклостроения.
Эргономика
На VITPILEN 401 установлены клипоны, которые крепятся напрямую к траверсе. Мотоцикл обладает цифровой приборной панелью со всей необходимой информацией и лишен каких бы то ни было обтекателей. Просто и прогрессивно.
Свет
Отдельной гордостью VITPILEN 401 является прогрессивная светодиодная оптика, которая не только круто выглядит, но и значительно повышает видимость и безопасность.
Сиденье
При изготовлении сиденья VITPILEN 401 использовалась высококачественная пена и кожаная ткань, поэтому при скромных внешних габаритах сиденье остается мягким и комфортным.
Бензобак
На крышке бензобака отображен логотип Husqvarna Motorcycles, как штамп высшего качества бренда с вековой историей. Бензобак полностью интегрирован во внешний вид мотоцикла и является центральным элементом дизайна VITPILEN 401.
Мотоцикл Husqvarna VITPILEN 401 2021
Технические характеристики и цены
Описание
Экстерьер
Основная идея мотоцикла состоит в том, чтобы отбросить все ненужные уловки и создать простую, прогрессивную смесь классического мышления и современного дизайна. Эта идея всегда была одной из основных в Husqvarna Motorcycles и сейчас сполна реализована в VITPILEN 401. Легкий и узкий корпус мотоцикла был разработан специально для комфортного маневрирования в перегруженной городской среде.
Колеса
17-ти дюймовые бронзовые анодированные диски с вкраплениями электрического желтого – это изюминка дизайна VITPILEN 401. Спицы придают мотоциклу особый шарм и являются данью временам классического мотоциклостроения.
Эргономика
На VITPILEN 401 установлены клипоны, которые крепятся напрямую к траверсе. Мотоцикл обладает цифровой приборной панелью со всей необходимой информацией и лишен каких бы то ни было обтекателей. Просто и прогрессивно.
Свет
Отдельной гордостью VITPILEN 401 является прогрессивная светодиодная оптика, которая не только круто выглядит, но и значительно повышает видимость и безопасность.
Сиденье
При изготовлении сиденья VITPILEN 401 использовалась высококачественная пена и кожаная ткань, поэтому при скромных внешних габаритах сиденье остается мягким и комфортным.
Бензобак
На крышке бензобака отображен логотип Husqvarna Motorcycles, как штамп высшего качества бренда с вековой историей. Бензобак полностью интегрирован во внешний вид мотоцикла и является центральным элементом дизайна VITPILEN 401.
Мотоцикл Husqvarna VITPILEN 401
VITPILEN 401
ПРОСТО, НО ЖЕЛАТЕЛЬНО
VITPILEN 401 – это прежде всего особенный подход к дизайну и функционалу мотоциклов. Это компактный, стильный мотоцикл, на котором нет ничего лишнего. Его простой и прогрессивный дизайн создан для тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность, независимость и свободу. Мотоцикл для прогрессивных людей, которые ищут новые способы исследования городской среды.
Экстерьер
Основная идея мотоцикла состоит в том, чтобы отбросить все ненужные уловки и создать простую, прогрессивную смесь классического мышления и современного дизайна. Эта идея всегда была одной из основных в Husqvarna Motorcycles и сейчас сполна реализована в VITPILEN 401. Легкий и узкий корпус мотоцикла был разработан специально для комфортного маневрирования в перегруженной городской среде.
Колеса
17-ти дюймовые бронзовые анодированные диски с вкраплениями электрического желтого – это изюминка дизайна VITPILEN 401. Спицы придают мотоциклу особый шарм и являются данью временам классического мотоциклостроения.
Эргономика
На VITPILEN 401 установлены клипоны, которые крепятся напрямую к траверсе. Мотоцикл обладает цифровой приборной панелью со всей необходимой информацией и лишен каких бы то ни было обтекателей. Просто и прогрессивно.
Свет
Отдельной гордостью VITPILEN 401 является прогрессивная светодиодная оптика, которая не только круто выглядит, но и значительно повышает видимость и безопасность.
Сиденье
При изготовлении сиденья VITPILEN 401 использовалась высококачественная пена и кожаная ткань, поэтому при скромных внешних габаритах сиденье остается мягким и комфортным.
Бензобак
На крышке бензобака отображен логотип Husqvarna Motorcycles, как штамп высшего качества бренда с вековой историей. Бензобак полностью интегрирован во внешний вид мотоцикла и является центральным элементом дизайна VITPILEN 401.
На тёмной стороне: тест-драйв Husqvarna Svartpilen 401
Мотоцикл, предлагающийся клиентам в одном единственном цвете, встретишь не часто: производитель должен быть очень уверен в своем аппарате, чтобы осознанно лишиться кучи покупателей вроде меня, которые хотят обязательно «красненький». Даже сугубо оранжевый KTM умудряется играть раскрасками маленьких Duke — на фоне фирменного апельсина то и дело проскакивают чёрные и белые цвета из брендбука.
У Husqvarna такой брендбук тоже есть, и в нём, помимо белого, должно быть много фирменного синего и немного кислотно-желтого, то и дело появляющегося на внедорожных мотоциклах марки. Этот же желтый – то немногое, что привязывает цветовую гамму новых 401-х дорожников к шведской семье, основные же цвета – безальтернативно белый для каферейсера Vitpilen и безальтернативно черный для скрэмблера Svartpilen.
В Husqvarna пошли по пути Apple, выпускающих Iphone в черном для мальчиков и белом для девочек
И всё, баста! Никаких «красненьких» и «синеньких». А глядя на то, как теряется чёрный (на самом деле чёрно-серый металлик) на фоне белого полуматового, в голову приходит лишь одно — чёрный цвет нужен Husqvarna так же, как негры в голливудских фильмах про средневековье: ровно для того, чтобы избежать обвинений в расизме. Только представьте аппарат, доступный лишь в белом цвете, на подвесках WP (до недавнего времени называвшихся «White Power»)…
Вилка не имеет регулировок, но заводские вполне неплохи. Диаметр труб 43 мм раньше можно было встретить только на «литрах»
Уверен, шведам бы начали поступать запросы на новую линейку фирменной экипировки – белые рясы и остроконечные колпаки с прорезями для глаз, если бы не Svartpilen. Название переводится как чёрная стрела, а сам мотоцикл, по идее, полная противоположность стреле белой, «Витпилену». Но так ли это на самом деле, особенно учитывая, что в основе аппарата лежит всё тот же KTM 390 Duke?
Аппарат потрясающе выглядит с любого ракурса, дизайн тут возведён в абсолют
Чем сто раз услышать, лучше один раз увидеть, поэтому, для затравки — видео!
Видеообзор Husqvarna Svartpilen 401 2018:
С одной стороны мотоциклы одинаковые до смешения, думаю, полностью идентичных деталей тут процентов девяносто, а оставшиеся десять просто взаимозаменяемы. С другой — когда эта парочка стоит рядом, родство если и ощущается, то лишь подсознательно: мало того, что разных цветов пластик, отличается цвет ободов и глушителя, седла, рули — дьявол кроется в деталях!
Чернёный глушитель с металлическим экраном скрэмблеру опредёленно к лицу!
Присмотревшись, надпись Svartpilen можно обнаружить даже на верхней траверсе, мотоцикл всем своим видом предлагает называть его хоть шварцнегером, хоть свитпиленом, лишь бы не путали с «Витпиленом». Из седла его вообще не просто спутать – вместо клипонов прямой и широкий кроссовый руль с распоркой, закреплённый на довольно высоких стойках через сайлентблоки, а на баке — пластиковый гриль, преображающий вид кокпита.
Гриль на баке позволит привязать пассажирский шлем, спальный мешок, рюкзак или коробку стаканчиков со смузи
Оттого и посадка вертикальная, со слегка наклонённой вперёд спиной – настоящий скремблер, ни дать ни взять. Новое седло расположено довольно высоко, 835 мм от земли, а пассажирская жёрдочка и того выше – теперь она отдельная, при желании её можно заменить багажником из списка заводских аксессуаров.
Пассажирское седло можно снять отдельно от водительского и заменить опциональным багажником, сделав байк одноместным
Седло жёсткое, как и мотоцикл в целом, но это лишь настраивает на спортивный лад, а вот пульты с подсветкой и цифровая приборная панель, скорее, отвлекают от него. Приборка Свартпилена унифицирована с Витпиленом – функционал достойный, но дизайн и читаемость, особенно в дождь, на любителя. Сегодня на премиальном мотоцикле видеть монохром – странно, либо аналоговые стрелки, либо цветной монитор, полумеры здесь не уместны.
Приборная панель с каплями теряется даже на фото, попробуйте увидеть что-то на ходу!
Тем более, что на приборной панели компромиссы вообще заканчиваются – стильное крошечное переднее крыло, задний брызговик, прикрученный к маятнику, короткий обрубленный и ничем не прикрытый хвост, сумасшедше красивая, полностью диодная оптика — каждая гайка выглядит так, как когда-то выглядел айфон на фоне кнопочных мобильников. Всё будто из будущего!
Полностью диодная фара с полукругами ходовых огней — мечта поэта!
Колёса спицованные, и хотя всё говорит о том, что они бескамерные, лично я в этом продолжаю сомневаться – очень уж вентили камерные! В любом случае, размерность у них осталась асфальтовой, 17-дюймовой, а универсальная резина здесь скорее для того, чтобы подчеркнуть антураж скрэмблера, чем для того, чтобы вы могли комфортно чувствовать себя, забыв перед поездкой в лес спрей от медведей.
Настройки ABS достойные — никаких преждевременых срабатываний
Подвески остались довольно короткоходными: 142 мм спереди и 150 мм сзади – с трудом хватит на штурм лестниц и бордюров, не больше. Из регулировок лишь преднатяг пружины заднего моноамортизатора, зато толщина труб перевернутой вилки в 43 мм, алюминиевый маятник и добротные заводские настройки позволяют говорить о них чуть ли не как о лучших в своём классе. Если, конечно, вы любите пожёстче 😉
Оцените плотность компоновки — в одном кадре реле-регулятор, моноамортизатор и банка глушителя
Двигатель перекочевал с КТМ почти без изменений и отличить его можно лишь по боковым крышкам
Но лишь на разгоне и прямой, стоит дороге изменить направление, как только что обогнавшая вас «чесотка» либо впишется в ближайший столб, либо просто потеряется в зеркалах – шасси и тормоза «Свартпилена» для них просто недосягаемы.
Вилли машина? Абсолютная, благо низов у одностволки достаточно для подобных выкрутасов
И пусть спереди всего один 320-миллиметровый тормозной диск, 4-поршневой оппозитный суппорт Bybre с радиальным креплением работает великолепно, особенно вкупе с армированным шлангом и достойной тормозной машинкой.
Передний тормоз идеально сочетается с массой и мощностью мотоцикла, ни дать ни взять!
Рассказывая про тормозной шланг нельзя не сделать небольшое отступление – на заводе переборщили с длиной, поэтому при полном сжатии вилки и повернутом влево руле, петля шланга упирается в радиатор, проминая в сотах ямку. Казалось бы, мелочь. Вот только то, что можно простить Bajaj Dominar 400, сложно принять у Husqvarna Spartpilen 401 – мало того, что ценник отличается почти вдвое, ещё и индекс в названии больше!
Личинка замка у рулевой колонки отпирает седло — резонно, учитывая, сколько грязи бы скапливалось у заднего фонаря
Задний тормоз тоже не плох, а вместе со штатной ABS вообще изумителен. Что еще нужно для полного счастья? Жёсткая рама, стоически переносящая скручивание, и гармоничное сочетание потенциала шасси с возможностями тормозов и мотора. Иными словами, ничего не будет мешать ехать на Свартпилене так быстро, как хочется именно вам, ронять её в повороты, тормозить на ушах и маневрировать в плотном потоке.
Легкий аппарат провоцирует похулиганить, и, в отличии от более мощных байков, позволяет это делать без особых навыков
Разумеется, лишь на асфальте – пластиковая защита двигателя и 17-сантиметровый дорожный просвет не лучшие друзья говномесов. Это же касается и маленьких крыльев, отлично выглядящих в кадре, случись вам попасть в объектив, и сомнительно отбивающие потоки нечистот, летящих с колес. Впрочем, кому-то достаточно лишь казаться.
И пусть крупные райдеры на этом мотоцикле смотрятся забавно, главное, что за рулём не тесно обладателям любой комплекции
Подводя итог, скажу: несмотря на то, что Svartpilen определенно комфортней и практичней Vitpilen, понравился больше именно белый, как бы меня не попытались упрекнуть в разжигании: он не пытается казаться. А скрэмблер Svartpilen… Хороший мотоцикл, который отлично подойдет, например, для негра, снимающегося в кино про средневековье и диссидентов, желающих выделиться из толпы владельцев белых «Витпиленов».
Фотографии Husqvarna Svartpilen 401:
Благодарим компанию Husqvarna Motorcycles Россия и мотосалон Promoto за предоставленный на тест мотоцикл
Видео обзор Husqvarna Svartpilen 401 и Husqvarna Vitpilen 401!
Husqvarna Vitpilen 401 / Svartpilen 401
2018 г., масса (без топлива) 150 (Svartpilen) кг., 148 кг., 375 см³, 43.5 л. с.,
от 530 000 руб.
Текст: Степан Берестов
>>Мотоцикл, а точнее мотоциклы, появления которых ждали непосредственно с момента создания концептов, а это почти 3 года, наконец-то вышли на рынок и удивили свежим дизайном и далеко не новым шасси от KTM Duke 390, на основе которого только ленивый не построил свою собственную модель мотоцикла…
Удивительно, но первый же появившийся Vitpilen в России, ровно как и Svartpilen, сражу же отправился в пресс-парк, благодаря чему нам и удалось замучить обе версии новинки по полной программе. Совокупный пробег на обеих моделях составил около 600 км, так что информации мы получили более чем достаточно.
Итак, Husqvarna Vitpilen 401 просто манит своим внешним видом, но как только подходишь к нему и пытаешься присесть, сразу дает хорошего плотного пендаля всеми 835 мм высоты по седлу. Да да, это Спарта! Если природа не наделила вас 180-ю см роста, берите с собой лесенку, ну или одевайте платформу, что в современных веяниях, впрочем, не возбраняется.
В противном случае, Вы просто не поставите обе ступни на асфальт, что тоже не проблема для более или менее опытных райдеров, но как же неофиты? Ведь это четырехсотка, и основной ее рынок – новички, только что получившие заветную пластиковую корочку…
Что внутри? Абсолютно все шасси (кроме подрамника) вместе с мотором и тормозами перекочевало с KTM Duke 390, но ощущения от езды на Vitpilen 401 абсолютно другие. Дело не только в полностью измененной эргономике, – нео-кафе рейсер же как никак, но и в более злой прошивке. Хотя многие и говорят, что особой разницы нет, у Хаски быстрее отклик на ручку газа и при агрессивной манере езды и резких открытиях, он всегда хочет задрать морду в воздух на первых двух передачах, а при достаточном навыке и желании можно вполне бодро ездить в wheelie, собирая изумленные взгляды окружающих.
Все 43.5 “лошадки” можно легко реализовать в городе и вполне бодро ехать в потоке, периодически наказывая те или иные мотоциклы с большей мощностью и кубатурой, но на рубеже в 130 км/ч все закончится так же резко, как и началось, а на Svartpilen-е еще раньше, из-за более прямой посадки и излишней парусности при отсутствии каких либо обтекателей. Закончится именно резвость 375-кубого мотора, разгоняться то он продолжит вплоть до 170-175 км/ч, но это будет на последнем издыхании, да и ехать на такой скорости на нем уже совсем некомфортно.
По подвеске так же вопросов нет – нерегулируемая 43 мм передняя вилка “White Power”, как нельзя теперь её называть, дабы никого не обидеть, на Vitpilen 401 настроена достаточно жестко и позволяет прописывать повороты на достаточно больших скоростях, без раскачек и прочих недостатков, чего нельзя сказать о Svartpilen-е.
Да, откровением стало то, что Svartpilen 401 – не просто такой же мотоцикл другого цвета с рулем вместо клипонов и на шашке Pirelli Rally STR, а, несмотря на одинаковый ход 142 мм, с другой внутренней “начинкой” вилки. Внешне отличить сложно, на Svartpilen-е вилка короче на 100 мм из-за других, более мягких пружин, и меньшего количества залитого в нее масла (420 мл против 455 мл). Это не сильно ощущается на асфальте, ибо валить как на “белом” вряд ли получится из-за “шашки”, а вот на грунтовке – другое дело, не эндуро конечно, но ехать более или менее комфортно, подвеска пережила даже легкую кроссовую трассу, но если подобное решится проделать кто-нибудь с более внушительной массой тела, Хаска саморасщепиться на молекулы, задний моноамортизатор так уж точно.
Вообще, Svartpilen 401 лишен многих проблем “белого брата”: благодаря рулю, сидеть намного более комфортно, руки не перегружены, соответственно, даже при агрессивной езде во всю ручку практически отсутствуют намеки на вобблинг, бороться с которым часто приходится на Vitpilen. Раздельное сиденье мягче и чуть шире и не производит впечатления деревянной лавки, установлены защита глушителя и картера, на баке расположилась непонятная пластиковая, как и защита картера, рамка для крепления каких-либо вещей разными способами, известными лишь инженерам Husqvarna.
На обеих моделях установлены тормоза ByBre (By Brembo) с двухконтурным ABS, который, кстати, можно отключить, являющиеся бюджетным подразделением Brembo. Один передний тормозной диск с диаметром 320 мм и 4-ех поршневым суппортом вполне справляется со своей задачей и легко останавливает 147 кг веса что на асфальте, что на грунте, переживать по поводу их эффективности не стоит (задний тормоз стандартно однопоршневой с диском 230 мм).
Самым большим разочарованием стала приборная панель. Да, в монохромной, как калькулятор, приборке есть много различных индикаторов и напомоминалок, и “Kill switch”, и индикатор передачи, и расход топлива, и остаточный пробег, блинкер и много чего еще, включая, естественно, цифровые спидометр и тахометр, но всего этого Вы просто не увидите из-за абсолютной ее нечитаемости не только в солнечный день, а вообще в любой.
И только ночью хоть что-то становится видно, и то, для того чтобы взглянуть на нее, нужно полностью переместить взгляд с дороги, плюс она не регулируется по углу наклона, так что в общем и целом – это косяк, и за 530 000 деревянных австрийцы могли поставить что-то более вменяемое вместо дисплея от игры “Электроника”.
В общем и целом и Vitpilen 401 и Svartpilen 401 мне понравились, да, стоят дороже чем прародитель, недружелюбная высота по седлу отметает серьезный пласт новичков, камеры в колесах (исходя из “Spare Parts”), которые точно рано или поздно заставят изрядно попотеть, убогая приборная панель из прошлого века, зеркала заднего вида, просто взятые со склада забытых запчастей – все это, конечно, накладывает свой отпечаток, но чумовой дизайн, всеосвещающая LED фара, подсветка пультов, пока еще австрийская сборка и прочие мелочи подкупают. Так или иначе, мы покупаем глазами, так что хватайте скорее скопленные пол мульта и бегите в дилерский центр, я бы взял черный!
Мотоцикл Husqvarna VITPILEN 401 2021
Технические характеристики и цены
Описание
Экстерьер
Основная идея мотоцикла состоит в том, чтобы отбросить все ненужные уловки и создать простую, прогрессивную смесь классического мышления и современного дизайна. Эта идея всегда была одной из основных в Husqvarna Motorcycles и сейчас сполна реализована в VITPILEN 401. Легкий и узкий корпус мотоцикла был разработан специально для комфортного маневрирования в перегруженной городской среде.
Колеса
17-ти дюймовые бронзовые анодированные диски с вкраплениями электрического желтого – это изюминка дизайна VITPILEN 401. Спицы придают мотоциклу особый шарм и являются данью временам классического мотоциклостроения.
Эргономика
На VITPILEN 401 установлены клипоны, которые крепятся напрямую к траверсе. Мотоцикл обладает цифровой приборной панелью со всей необходимой информацией и лишен каких бы то ни было обтекателей. Просто и прогрессивно.
Свет
Отдельной гордостью VITPILEN 401 является прогрессивная светодиодная оптика, которая не только круто выглядит, но и значительно повышает видимость и безопасность.
Сиденье
При изготовлении сиденья VITPILEN 401 использовалась высококачественная пена и кожаная ткань, поэтому при скромных внешних габаритах сиденье остается мягким и комфортным.
Бензобак
На крышке бензобака отображен логотип Husqvarna Motorcycles, как штамп высшего качества бренда с вековой историей. Бензобак полностью интегрирован во внешний вид мотоцикла и является центральным элементом дизайна VITPILEN 401.
Husqvarna Svartpilen 401. На стиле
Когда в конце 2014 года в Милане Husqvarna показала концепты двух городских мотоциклов Vitpilen и Svartpilen, они выглядели совершенно фантастически, и мало кто верил, что такими они пойдут в серию. Тем не менее сейчас мы видим ту самую пару «Стрел».
Правда, за прошедшие четыре года мотоциклетный рынок успел сильно измениться: каферейсеры и скремблеры теперь делают все, даже Harley-Davidson сваял нечто подобное в виде Street Rod. И все равно две новые «Хаски» вызывают искренний интерес на улицах — такого люди вживую еще не видели.
У нас на тесте «Черная стрела», Svartpilen. Генетически это родной брат KTM 390 Duke и сводный — Bajaj Dominar. С «австрийцем» у «шведа» общие шасси и одноцилиндровый 375‑кубовый мотор, с «индийцем» — тоже мотор, но в Bajaj для своего мотоцикла его немного переделали.
Из интересных технических решений у Husqvarna Svartpilen — крепление руля на сайлент-блоках, за счет чего снижается количество и амплитуда вибраций от двигателя, передающихся рукам водителя. Снижается, но не исчезает совсем: во время движения зеркала, в которые, к сожалению, и так видно довольно мало, заметно подрагивают, еще ухудшая обзор. Но тремор все же не настолько сильный, чтобы было некомфортно ехать.
Круглая светодиодная фара — одна из самых красивых среди всех мотоциклетных фар.
Посадка на довольно мягком сиденье — с небольшим наклоном вперед, но в меру, так что руки опять же не устают. Несмотря на очень компактные размеры мотоцикла, даже высокие райдеры чувствуют себя на нем довольно удобно. Тем более что высота седла приличная — 835 мм. Зато низкий вес мотоцикла (снаряженный — порядка 165 кг) и малая кубатура двигателя делают аппарат дружелюбным по отношению к любому пользователю, независимо от его, пользователя, габаритов и умения ездить.
На багажник на бензобаке можно прикрутить рюкзак или другой груз. Коллега перевез на дачу даже газонокосилку. Вот только горловина бензобака находится под тщательно притороченным грузом!
Монохромная круглая приборка кому-то кажется убогой, да и читаемость у нее не всегда на высоте. Но лично мне кажется, что здесь цветной экран был бы совсем не в тему, учитывая «монохромность» самих «братцев». Стиль важнее функционала.
Svartpilen, который всем своим видом заявляет, что он скремблер, стоит на 17‑дюймовых спицованных колесах, обутых в универсальную резину. Да, ненадолго съехать с асфальта на укатанную грунтовку он способен, при определенных навыках водителя — и с пробуксовкой. Но не более того. Все же это городской мотоцикл, эргономика, клиренс 170 мм, малые ходы подвесок и полное отсутствие ветрозащиты которого не располагают к длительным или внедорожным поездкам.
Зато в городе он хорош! Короткий, узкий, с жестким шасси (передняя перевернутая вилка WP аж 43 мм в диаметре), легкий, превосходно управляемый. С прекрасными адекватными тормозами с отключаемой АБС. С очень мягким сцеплением, что для маневрирования в пробках большой плюс. И, конечно, мотором, который, несмотря на свой скромный объем и всего 44 л. с. и 34 Нм, покрывает потребности городского жителя не только в динамике и удобстве работы с газом на маленькой скорости, но и в желании похулиганить, но чтобы без неприятных последствий.
Да, рациональный человек скорее выберет KTM Duke. Скромный или экономный — Bajaj Dominar. Но Husqvarna — это не про рационализм, экономию или первый сезон (хотя ничто не мешает братьям-стрелам стать чьим-нибудь первым мотоциклом). «Стрелы» — это дизайн, который превыше всего. Это заявка, которой нужно соответствовать. И просто покерфейсом тут не отделаться.