Ipdm что это блок на авто

Ликвидируем «протечку мозгов» — IPDM.

Большое спасибо Антону ( xant-nv ) за то, что откликнулся на предыдущий мой пост.
Извини, я не ответил, забыл 🙂

Напомню, что в одно прекрасное утро я обнаружил машину с высаженным даже не в ноль, а в минус 1 аккумулятором. Новым. Вечером машина самопроизвольно зажигала фары.

Посмотрев схемы, подозрение пало на BCM либо IPDM. После письма Антона и беглого изучения FSM, понял, что 90% это IPDM.

IPDM — intellectual power distribution module.
Интеллектуальный модуль распределения питания.

По сути это микропроцессор, сидящий на CAN-шине и получающий по ней инструкции от BCM (body conlrol module) о включении/выключении периферии и управляющий силовыми реле.
Туда «заведены» реле модуля управления двигателем, головные фары (бл/дал), габариты, вентиляторы радатора и т.п.

Стоит этот девайс за аккумулятором и многие его называют «блок предохранителей».
Предохранители там есть, но это сильно побочная функция.

На фото у левого верхнего угла АКБ, видна крышка IPDM

Снимать не особо сложно — две пластиковых облицовки сверху, крышка и все.
Нужно выдрать 7 разъемов и вынуть саму коробку.

Снимаем все реле и предохранители. Надо не забыть сделать фото, чтобы потом долго не возиться с обратной установкой.

Пластиковый кожух закрыт на защелки, с ними нужно аккуратно, но открывается без особого гемора.
Основная плата двухслойная + 2 слоя жести, эмулирующие доп. слои платы.
В моем случае как-то «просопливило» через разъем. При этом со 100% вероятностью замыкает пластины и усе — машина начинает жить своей жизнью т.к. коммутация реле напрямую от АКБ и никакие системы предотвращения разряда не помогут. Если зальет разъемы реле вентиляторов или системы управления поднятием клапанов, то даже не представляю, что может случиться… из безобидного — машина просто не заведется…

На пластинах снизу видна область залива… лень было смотреть, что за разъем. Но судя по «спецэффектам» — это управление светом.

Плата с основным процессором. Ее я залил полиуретановым лаком, на всякий случай.

В итоге все вычистил и высушил, залив у меня был минимальный. Все прошло.

П.С.
Честно говоря, не понимаю, что мешало сделать герметичный корпус для IPDM с учетом важности его содержимого…

Источник

74. IPDM, BCM и с чем их едят.

Меня уже достала гирлянда на приборной панели — горит чек, подушка, ручник, акб 🙂 И конечно, любой более-менее разбирающийся в автомобилях пассажир, не упустит возможность сказать «гыгыгы а чё у тебя всё сломалось?»
Поддался на многочисленные подсказки со всех сторон — якобы глючит блок IDPM либо BCM — полез искать.

1. BCM.
Блок управления различной салонной электроникой. Находится в ногах водителя, справа, и не совсем удачно расположен. Проблема заключается в том, что, при неправильном монтаже сигнализации и прочей сторонней электроники, горе-электрики дырявят/режут резиновую манжету, через которую проводка идёт из подкапотки в салон, и когда на проводку попадает вода, то она протекает в салон через манжету, и по проводам стекает чётко в этот блок управления. Это также может происходить от рассыхания резинки.
Вытащил блок, проверил визуально — в порядке.

2.IPDM.
Данное чудо-устройство находится в подкапотном пространстве, закреплено на кузове за аккумулятором, прямо под пластиковым кожухом лобового стекла. Распределяет питание по всякой электронике. Так вот, самое тупое то, что именно по этой части кузова проходит слив с лобового стекла, а под самим блоком расположено отверстие для отвода воды, в котором установлена резиновая манжета «чтобы кузов не гнил». И когда она забивается грязью/листьями/упавшими гайками 😀 — в этом отсеке поднимается вода, и блоку приходит пи кабздец.
Смотрим фото, что стало.

Источник

Реле ECM в блоке IPDM — разбираем и смотрим на контактную группу.

Еще одна проблема с которой сталкиваются владельцы ниссанов нашей платформы от Микры до Мурано — это подгорание контактов в реле питания компа или питания системы зажигания, находил в инете и случаи с отказом реле на стартер. Находятся эти релюшки под капотом в блоке IPDM и размерчики их достаточно компактные.

Производит их фирма NAIS в Тайланде. На вид добротные с хорошими контактами(4 КОНТАКТА) изделия.

Сняв релюху компа я приступил к хирургическому вмешательству с помощью дремеля, результат вы видите на картинке. Ничего криминального не обнаружено, хотя это же не та сторона контакта, значит пилим подвижный контакт-пластину:

Вроде как искрит, судя по следу на пластине, но следов перегрева и подгорания нет. Релюшки исправно выполняют свою работу и я теперь за эту часть электрики спокоен. Кстати возраст их ну не меньше 8-9 лет.

В замен распиленной релюхи поставил изделие под каталожным номером 284B7-CW28E :

Запчасти

Nissan Tiida 2008 — электроника

Машины в продаже

Комментарии 35

патфайндер завелся, сменил реле на соседнее и ураааа. чего только уже не попробовал, и топливную систему совался и в имобилайзер. хер, глох. то через тыщу километров, то через 2. вчера на эвакуаторе 300км прокатился. сегодня наткнулся на эту статью и тадам, заработало. надолго ли, хз

отлично, рад, что решилось, купите новое реле, старое, что барахлило распилите…интересно сколько там нагара на пятачках

ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E

Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.

ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E

Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.

ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E

Не, все таки там цифра 8…

Доброго! В итоге менять реле 3 штуки или не стоит?

Да нет, смысл, реле ecm если только предположить, что оно со временем подгорает, в основном мееяют местами с реле обргрева заднего стекла, они рядом друг с другом, ктото вообще не знает проблем с реле, поэтому если перестраховаться или иметь ввиду данную неисправность, при внезапном троении двигателя, потери мощьности или отказа заводиться.

Привет!
Реле с буквой W это которое ECM relay?
А не подскажешь на стартерном и реле зажигания какие буквы были?

Не помню точно, по мне так они примерно одинаковые, возможно в контактах материалы разные, посмотри на дроме фарпосте или просто в гугле набери, блок ипдм вкладку фото…там куча фоток вылезет со стороны релюх.

Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает

Я по номеру в гугле искал кто продает, можно даже наверное идеальный вариант купить во владике с любого ниссана наших модификаций блок в сборе, с распилов или контракт, они фотки вышлют, состояние сразу видно, там и предохраранители какие хочешь.

Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает

вся проводка в китае сделана, в ютубе Андрей Канаев находил на тииде бирочки на жгутах, может можно аналогичную релюшку на тойотах найти или друго-го производителя, денсо там

Да в Китае сделано всё чего мы касаемся, это и есть экономия на раб силе, материалах… Релюшки от панасоника, внутренности её я показал, идеальное исполнение! Наверное все же что-то вызывает дребезг контактов, просчёт инженеров по электрике или же экономия на материалах, или же условия работы не подходящие для неё. Есть европейские фирмы таких релюх, но не факт, что они там и сделаны. В тойотке короле релюхи стояли в торпедо, условия явно благоприятные для них.

Приветствую вот нашел в чем различия реле www.drive2.ru/l/523340597860237930/ в диоде который гасит эдс при размыкании замка зажигания, вроде это не важно

А само реле для наглядности распилили? Если из-за него проблема то надо бы посмотреть что с контактной группой.

Источник

Перепрограммирование IDPM под LED фары

Всем привет! В данной статье я опишу конфигурацию IDPM для чего она нужна и так же как его прошивать под фары. Все что тут будет описано поможет для дальнейшей реализации, а так же хотел выразить огромное спасибо Freder1k.
В прошлой записи о установке LED фар от Rogue sport писал что при установке фар и запуске двигателя свет не мерцает и не надо шить IDPM ой как я ошибался проехав 10 км со включенными фарами у меня они за мерцали. Это фиаско, я лоханулся, наверное были эмоции о установке данных фар или хотел поделиться новостью.
Так как ехать к дилеру я ехать не хотел и отдавать 1800р. решил приобрести расширенный дравейр для N3line цена 5000р. мой адаптер уехал на перепрошивку и вернулся уже обновленный. Потраченных денег конечно оно того стоило. Адаптер с версии Консалта 73.10 работать не будет, так как версия прошивки требуется выше! Это касается ресталинга! Даже если установите версию 83. 10 она работать не будет! так как адаптер не увидит авто
Заходим в меню
программирование
IDPM
выбор в ручную

каждая конфигурация отвечает за разный тип настроек, под разный тип двигателя

В ней мы видим набор настроек под каждый тип двигателя и его работу. Выбрав не ту конфигурацию двигатель не запустить после прошивки.
в ней содержится:
Тип двигателя
Коробка передачи
Регулировка корректора (ручная или автоматическая в режиме auto выполняет работу IDPM) когда описывал установку авто корректора что бы блок им управлял.
С галогенновыми фарами корректор работать не будет!
так же в прошивке содержится какой тип фар установлен
имеется без ключевой доступ
Функция Star Stop
Но и в конфигурации должно быть заложена работа ПТФ у кого комплектация XE для не которых авто требуется смена конфигурации данного блока увы, но так оно и есть.

установить датчик провести проводку и установить режим и у вас есть уже авто свет именно работа датчика на лобовом не путать авто свет переключения дальнего на ближний.
Меняем конфигурацию на LED фары ищем определенную конфигурацию что бы заработали LED фары

Источник

Диагностический тест блока IPDM.

Всем привет!
Читал тут на днях мурзилку Т31, раздел внешнего освещения и наткнулся на очень интересный тест. На просторах драйва не встречал ничего подобного, вот решил поделиться. Естественно опробовал на своей — всё прошло как описано в мануале.

Итак.
Блок IPDM (INTELLIGENT POWER DISTRIBUTION MODULE) находится под капотом у левого крыла, отвечает за распределение электричества на внешние огни, передние дворники, вентиляторы радиаторов, муфта компрессора кондея, обогрев заднего стекла ну и ещё там чего-то.

Что происходит при тесте?

При активном тесте происходит 6 шагов с трёхкратным повтором.
— Лампочка давления масла моргает — как указатель того, что тест активен;
1. Обогрева заднего стекла — включается на 10 секунд;
2. Передние дворники — включается 5 секунд низкая скорость далее 5 сек. высокая;
3. Габариты, подсветка номера, передние ПТФ — включаются на 10 сек.;
4. Передние фары — горит ближний и моргает дальним 5 раз;
5. Муфта компрессора кондея — включается и отключается 5 раз (четко слышны щелчки);
6. Вентиляторы радиаторов — включается 1я скорость на 5 сек., потом 2я на 3 сек., затем 3я на 2 сек.;
далее начинается шаг 1 и так ещё 2 раза все 6 шагов.
Шаги идут не одновременно, а друг за другом.

Как запустить тест.

1. Зажигание выключено, водительская дверь открыта.
2. Включить зажигание и в течении 20 секунд нажать кнопку водительской двери (концевик) 10 раз, выключить зажигание и ЗАКРЫТЬ ДВЕРЬ! (ну тоесть кнопка должна быть нажатой).
3. В течении 10 секунд включить зажигание.
Лампочка давления масла начнет мигать, машина бибикнет один раз (!только если стоит заводская охранка!) и пойдёт 3 цикла по 6 шагов описанных выше
.
Во время теста нельзя заводить мотор, можно открывать дверь и идти смотреть приборы.
Чтобы выйти из теста нужно отключить зажигание, либо дождаться окончания 3ёх циклов по 6 шагов.
Может кому-то будет полезно. Мне, допустим, было интересно проверить работу третьей скорости вентиляторов (работает кстати), никогда ее не слышал потому как нагреть дизель — тот ещё квест.

Источник

74. IPDM, BCM и с чем их едят.

Источник

Ликвидируем «протечку мозгов» — IPDM.

Большое спасибо Антону ( xant-nv ) за то, что откликнулся на предыдущий мой пост.
Извини, я не ответил, забыл 🙂

Посмотрев схемы, подозрение пало на BCM либо IPDM. После письма Антона и беглого изучения FSM, понял, что 90% это IPDM.

IPDM — intellectual power distribution module.
Интеллектуальный модуль распределения питания.

На фото у левого верхнего угла АКБ, видна крышка IPDM

Плата с основным процессором. Ее я залил полиуретановым лаком, на всякий случай.

В итоге все вычистил и высушил, залив у меня был минимальный. Все прошло.

Источник

Диагностический тест блока IPDM.

Что происходит при тесте?

Как запустить тест.

Источник

234. Блок IPDM. Автоматический активный тест.

Возможно кому то пригодится данный тест.
Выполняется без применения каких либо приборов, посредством оборудования автомобиля.
Описание самого блока Nissan X-trail T31 рестайл. Блок IPDM 284B7-JG43A.
Описание
В режиме автоматического активного теста блок IPDM E/R посылает управляющие сигналы на перечисленные ниже системы с целью проверки их работы.

Предупреждающий сигнализатор аварийного давления масла
Обогреватель заднего стекла
Передний стеклоочиститель (в режимах низкой и высокой частоты работы щеток)
Фонари стояночного освещения
Фонари освещения регистрационного знака
Задние фонари
Противотуманные фары
Фары головного света (ближний и дальний свет)
Компрессор кондиционера (электромагнитная муфта)
Вентилятор системы охлаждения (низкая — LO, средняя — MID и высокая — HI частота вращения)
Последовательность операций

1.Закройте капот и отведите рычаги очистителей от ветрового стекла. (Предотвращение возможного повреждения ветрового стекла при работе стеклоочистителя)
ПРИМЕЧАНИЕ：
Когда автоматический активный тест проводится при открытом капоте, вручную ополосните водой ветровое стекло.

2.Выключите зажигание.
3.Включите зажигание и в течение 20 секунд 10 раз нажмите на выключатель положения двери водителя. Затем поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
■ ВНИМАНИЕ ■
Закройте дверь переднего пассажира.

4.Не позднее, чем через 10 секунд включите зажигание. После этого подается звуковой сигнал и запускается режим автоматического активного теста.
ПРИМЕЧАНИЕ：
На автомобилях с охранной системой включается звуковой сигнал.

5.В ходе выполнения автоматической активного теста предупреждающий сигнализатор аварийного давления масла будет мигать.
6.После трехкратного повторения цикла проверки процедура завершается.
ПРИМЕЧАНИЕ：
Если режим автоматический режим активной проверки необходимо прервать в ходе его выполнения, выключите зажигание.

■ ВНИМАНИЕ ■
Если не удается запустить режим автоматической активной проверки, проверьте цепь датчиков положения дверей.

Не запускайте двигатель.

Контроль в режиме автоматической активной проверки
После запуска автоматического режима активного теста указанные ниже 6 этапов повторяются трижды.

Концепция автоматической активной проверки

Блок IPDM E/R запускает автоматическую активную проверку. Блок BCM передает сигналы датчиков положения дверей по шине связи CAN. Если автоматический активный тест запускается успешно, то линию связи CAN между блоками IPDM E/R и BCM можно считать работоспособной.
Если одна из управляемых блоком IPDM E/R систем не работает, то режим автоматического активного теста позволяет выполнить поиск причин неисправностей.

Диагностическая таблица режима автоматической активной проверки

Источник

#19. Nissan Micra K12 — ремонт блока IPDM, быстрое устранение мелких косяков

Всем привет, давненько ничего не писал — то занят, то руки не доходили, то настроение не то))
Надеюсь, под конец лета удастся выйти на определённый темп написания постов)
Обратилась к нам женщина, только что купившая Nissan Micra в кузове K12 — посмотреть, почему вчера машина не ехала, не набирала обороты (видимо, упала в аварийный режим), и почему-то не горит чек (совсем). Подъехала, мы подключились диагностикой, считали ошибки, посмотрели параметры — в данный момент всё в норме, но присутствует ошибка P2135 о несовпадении показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки, а также ошибки P1065 (низкое напряжение питания ЭБУ двигателя) и P0037 (низкое напряжение второй лямбды).

Поскольку «в лоб» никакой проблемы мы не обнаружили, а ошибки были не в активном статусе (после стирания появилась только ошибка по второй лямбде, из-за которой ну никак не могло быть такого поведения, а показания датчиков положения дросселя совпадали идеально на протяжении всей тестовой поездки), то отпустили её, сказав, что надо разбираться более пристально. На следующий день звонок — не заводится… Приехали смотреть (недалеко) — действительно, автомобиль не заводится. Смотрим массы — окисленные, но дело вряд ли в них… Разъём ЭБУ двигателя — там всё замечательно. Блок реле и предохранителей под левой фарой (он здесь не простой — электронный, называется у ниссана IPDM — Intelligent Power Distribution Module, по-нашему — интеллектуальный модуль распределения питания) — там обнаружилось, что все реле имеют повреждения корпуса. Кто-то там уже лазил, и притом кривыми руками)

Тем не менее, причина была не в этом, хотя и в блоке IPDM тоже была проблема (не горел ближний свет, об этом будет ниже) — спустя некоторое время автомобиль завёлся, поэтому мы предложили доехать до нашего гаража, чтобы там уже более подробно разобраться в причине такого поведения автомобиля.
И, несмотря на то, что автомобиль более такой неисправности не проявлял, причину мы нашли (хотя на 100% утверждать сложно, но после этого проблема уже не проявлялась, хотя автомобиль поездил довольно много). Причина оказалась проста — установленная дополнительная сигнализация (брелка от которой у новой владелицы всё равно не было). Сигналка была установлена, как обычно, на скорую руку, оттого довольно-таки похабно. Типичная ситуация. Но самое страшное не это — сборка из реле, относящаяся к этой сигналке, довольно сильно грелась (руку жжёт, держать трудно), а прервать решили цепь… CAN-шины! Нет, серьёзно, провод CAN-шины был обрезан и в разрыв была подключена сигналка! Видимо, от старости (и постоянного нагрева релюшек) что-то в сигналке начинало сходить с ума, и она «клала» напрочь всю CAN-шину. Отсюда и ошибки по питанию блока двигателя и несовпадению показаний датчиков. Убрали колхозную сигналку, восстановили штатное подключение — больше проблема себя не проявляла.

Следующее, с чем особенно хотелось разобраться — это блок IPDM реле и предохранителей, в микре K12 он стоит под передней левой фарой. Блок достаточно навороченный и умный (особенно если учесть, что K12 начала выпускаться в 2002 году) — он работает по CAN-шине, отвечает за питание основных элементов автомобиля (ЭБУ двигателя, стартер, освещение, основные цепи зажигания, обогрев заднего стекла), и даже диагностируется при наличии сканера с необходимыми ниссановскими протоколами. Но при замене как-либо прописывать его не нужно — это плюс)
Данные блоки имеют некоторые болячки — в первые годы выпуска у них были дефектные реле, по которым даже была отзывная кампания. Нередко выходят из строя транзисторы, отвечающие за освещение. Но в целом большинство проблем — от неухоженности. Плохие массы, проблемы с проводкой — всё это лишь усугубляет ситуацию на возрастных машинах.
Хочу сделать ремарку: вообще, мы не занимаемся ремонтом/восстановлением электронных блоков управления. В данном случае владелице было озвучено, что блок необходимо менять, и она была готова потратиться на приобретение живого б/у блока. И раз такое дело, мы решили — почему бы не попробовать? Если восстановим этот блок — не придётся бегать по разборкам в поисках живого, не паяного, не деланного блока (ведь неизвестно, кто и как его ремонтировал и какие подводные камни там могут быть). Если не получится — всё равно блок под замену)
Итак, встречайте — блок IPDM:

Как я уже говорил — ранее в блоке ковырялись. Все реле имеют расколотые корпуса (блин, ну они же без проблем вытаскиваются пассатижами, неужели даже этого не было, что пришлось ковырять их отвёрткой?), а также были обнаружены 2 не родных предохранителя — синие на 15А, отвечающие за ближний свет фар, левой и правой. Ага, становится понятно, зачем лазили в блок — пытались увидеть что-то, связанное с нерабочим ближним светом.

Схема включения света в Micra K12 выглядит следующим образом: от подрулевого переключателя поступает сигнал в блок кузовной электроники (BCM, часто его называют «блок комфорта»), оттуда по CAN-шине поступает сигнал на блок IPDM о необходимости включения тех или иных ламп, и он уже через небольшие транзисторы подаёт напряжение на реле. Достаточно продвинуто для 2002 года и такого класса автомобилей, даже у Audi A6 тех лет такого ещё не было)

Вскрыли блок — увидели, что верхняя плата отгибалась и не была загнута обратно в своё место. Мы тоже её отогнули, чтобы посмотреть на транзисторы. К сожалению, визуальный осмотр ничего не показал. Тем не менее, было решено подключить блок к автомобилю в полуразобранном состоянии, чтобы можно было измерить напряжение на выводах транзистора Q15, отвечающего как раз за ближний свет фар. Когда увидели, что напряжение на выходе отсутствует — решили, что надо пробовать менять, «дело может выгореть») На просторах интернета была найдена информация о том, какие транзисторы подходят на замену в эти блоки. Увы, я не могу сказать, какие транзисторы должны стоять по заводу (на них нет никакой маркировки, мануалов на эти блоки тоже нет, не предусмотрен их ремонт), но прекрасно подошёл и без проблем заработал транзистор IRLML6344 (а если точнее — IRLML6344TRPBF). После перепайки транзистора ближний свет заработал — ура, победа!

Пока не отошли от блока IPDM, хочу рассказать о реле, которые там используются, чем они отличаются, и какие где должны стоять по заводу.
В Nissan Micra применяются только 4-контактные реле, но используется 2 типа — с защитным диодом и без.
Реле производятся компанией Nais (подразделение фирмы Panasonic).

4-контактные реле с защитным диодом имеют маркировку ACM33211 (или же CM1a-D-12V), в других моделях Nissan встречаются ACV31112 (у них чуть меньше номинальная рабочая мощность — 0.8 Вт против 1.5 Вт, возможно, незначительно отличаются и другие параметры). По каталогу Nissan данные реле имеют номер 284B7CW28E. В Micra K12 эти реле отвечают за: блок управления двигателем, стартер, основные цепи зажигания.

4-контактные реле без защитного диода имеют маркировку ACM33201 (или же CM1a-12V), в других моделях Nissan встречаются ACV31012 (отличия примерно такие же, как и между реле с диодом). По каталогу Nissan данные реле имеют номер 284B7CW29E, в Micra K12 они отвечают за всё остальное — обогрев заднего стекла, ближний свет фар, противотуманные фары, высокая и низкая скорость вентилятора системы охлаждения.

Ставить реле с защитным диодом вместо обычных — можно, и, на мой взгляд, это даже полезно (особенно для высокоточных цепей, хотя они почти все таковыми и являются) — транзисторы дольше проживут, их не будут беспокоить обратные всплески тока)
А вот ставить обычные реле вместо реле с защитным диодом я бы не рекомендовал — если завод их туда поставил, то явно не зря. Конечно, когда надо экстренно куда-то доехать — оно поработает и так, а вот на постоянную основу всё-таки советую поставить то, что положено.

Что примечательно — для реле цепей зажигания предусмотрен разъём для 5-контактного реле, но в самом блоке (внутри) пятая нога просто висит в воздухе и никуда не подключена. Видимо, унификация с какой-то другой моделью.
5-контактные реле с защитным диодом имеют маркировку ACV11112, номинальная рабочая мощность 0.8 вт, по каталогу Nissan имеет номер 252309F905. Можно поставить, но смысла нет (стоят дороже 4-контактных), да и меньшая рабочая мощность тоже не пойдёт на пользу долговечности.

Также существуют 4-контактные реле с защитным резистором, ставятся на другие модели Nissan. Они имеют маркировку ACM33221 (или же CM1a-R-12V), по каталогу Nissan номер мне найти не удалось (возможно, его и нет), зато такие реле активно применяет Mitsubishi. У них это реле можно встретить под оригинальными номерами: 8627A030, MR588567, MR515993, MR490491, MB629083. Может и ещё под какими-то)

Напишу ещё каталожные номера предохранителей, применяющихся в блоке IPDM:
Предохранитель блока IPDM маленький 10A (красный) — 24319C9910, KE26689910
Предохранитель блока IPDM маленький 15A (синий) — 24319C9915, KE26689915, номер по Renault 7700410575
Предохранитель блока IPDM маленький 20A (жёлтый) — 24319C9920, KE26689920

С блоком IPDM закончили, идём дальше — не горит лампа Check Engine на приборной панели. Также увидели, что не горит и индикация подушек безопасности (а позже выяснилось, что и индикатор непристёгнутых ремней тоже). Что ж, разбираем приборку)
Ну… в общем, всё как обычно) Заклеили все «лишние» значки, смотали пробег и собрали обратно)
В слову, в процессе умудрились что-то поломать в моторчиках стрелок, поскольку двигались они рывками, а стрелка уровня топлива вообще от небольшого касания падала вниз…

Источник