Ktm машина x bow

16.12.202303.07.2023 admin 0 Comments

KTM X-Bow / Крутой и доступный

Если вы хорошо следите за этим блогом, то наверняка заметите, что вот уж, как второй подопытный подряд стоит немного в стороне от остальных примеров мирового автомобилестроения, оставивших свой след в истории. В прошлый раз мы впервые говорили об автомобиле с количеством дверей больше двух, а сегодня поговорим об автомобиле, у которого дверей вообще нет — о KTM X-Bow.

Добро пожаловать в игру

KTM X-Bow появился на свет в 2007-м году и сразу обзавелся собственной армией фанатов. Автомобиль представляет из себя сверхлегкий родстер с минимальным набором помощников при вождении и удобств в салоне, впрочем, даже кузова здесь, как такового, минимум. Но всеобщей любви еще на стадии, когда на X-Bow прокатиться могли лишь избранные, он обязан своим именем.

Если Вы не знали, KTM — австрийская мотоциклетная марка, которая хорошо известна в Европе, благодаря восхитительным байкам для бездорожья. К моменту появления своего первого автомобиля, а X-Bow именно таковым и является, компания уже расширила свой ассортимент и могла предложить мотоцикл практически в любом спортивном классе.

Собственно, именно активное развития в мотоспортивном направлении, а еще неплохие экономические показатели и высокие позиции в международных соревнованиях сформировали мысли о собственном автомобиле в 2006-м, как о следующем шаге развития KTM. Через год автомобиль был представлен, а еще через год стартовали официальные продажи.

После того, как общественности стали доступны автомобили для тестов, в KTM поняли, что поскромничали с планом 500 автомобилей в год и решили построить новый завод, который позволил увеличить этот показатель вдвое!

Как мы уже знаем, KTM X-Bow представляет из себя экстремальный родстер и, судя по всему, с неплохими ходовыми характеристиками. Австрийской компании удалось выпустить качественный и захватывающий спортивный автомобиль, прежде всего, благодаря отсутствию гордыни — для создания своего первенца KTM привлекли тех, кто знает толк в подобных технологиях.

X-Bow был отрисован известной австрийской студией дизайна Kiska, с которой уже сотрудничали KTM при производстве мотоциклов. Автомобиль получился экстремально агрессивным — часть технических элементов и конструкций видно невооруженным глазом, колеса практически полностью открыты, панелей кузова не много и, скорее, они выполняют лишь «прикрывающую» роль, что визуально проводит родственную линию между X-Bow и мотоциклами марки.

В качестве основного материала для первых версий спорткара использовался алюминий, пластик и карбон. В создании последнего дизайнерам Kiska и инженерам КТМ помогла итальянская фирма Dallara, специализирующаяся на производстве углеродного материала и обладающая кучей технологий в данном сегменте промышленности. К слову, именно на их заводе и было изначально запланировано производство автомобиля, которое позже перенесли в Австрию.

С учетом того, что практически все что мы видим является техническими элементами автомобиля, можно с уверенностью говорить о том, что именно Dallara разрабатывали техническую основу X-Bow. Этой основой является карбоновый монокок, который заботливо окутывает водителя и пассажира, а весит всего около 70 кг. Из-за того, что лобовое стекло представляет из себя менее 10 см прозрачной линии по переднему краю кабины, а прочего остекления просто нет — совершенно не сложно насладиться простотой и технологичностью интерьера, который является частью того же монокока.

Сидения есть часть последнего и не подразумевают возможностей для регулировки. Вместо них двигается педальный узел — разумеется, механически. В интерьере отсутствуют какие-либо изыски, привычные дорогим суперкарам — только карбон и пластик. Руль берет на себя все основное управления автомобилем от переключения света и поворотников до смены режимов работы основных узлов автомобиля. Для вывода информации используется бортовой компьютер в центре торпедо, снятый прямиком с австрийского мотоцикла.

Не стоит думать, что KTM X-Bow полностью лишал владельца каких-либо удобств — в «простых» модификациях доступны ABS, гидроусилитель рулевого управления и даже климатическая установка.

Еще одним стратегическим партнером австрийцев стали Audi – KTM решили не разрабатывать подходящий для проекта двигатель и просто нашли хорошего партнера, что стало важнейшим шагом в разработке автомобиля. 2-литровый турбомотор выдавал около 220 л.с и 300 Нм крутящего. Благодаря Dallara, вес автомобиля составил около 870 кг, и немецкий двигатель обрел совершенно новую жизнь. X-Bow способен достигать 100 км/ч за 3.9 секунды, а максимальная скорость равна 230 км/ч.

Трансмиссии тоже от Audi: 6-ступенчатая механика, либо DSG с двумя сцеплениями на заказ, которая стала доступна позже. Привод на задние колеса.

Спорткар от KTM не просто безумная игрушка — это настоящий сборник современных технологий, обеспечивающих и блестящую динамику, и управление, и безопасность. Внутри разноразмерных колес (205/40 R17 спереди и 235/40 R18 сзади) разместилась тормозная система Brembo, которая позволяет проехать менее 33 метров со 100 км/ч до полной остановки.

Когда все вышеперечисленные цифры оказывались на дороге, никто не оставался равнодушным. Среди восторженных отзывов об этом автомобиле часто можно встретить имя Michael Schumacher`а, который тоже был им сильно впечатлен.

Чем еще брал этот «безумец»? Ценой! При характеристиках, сравнимых с дорогущими суперкарами и гарантией острых ощущений, сравнимых с мотоциклетными, X-Bow стоил менее 50000 евро!

KTM не стали долго стоять на месте и сразу же начали радовать ценителей автоспорта формулой «меньше комфорта — больше драйва». Появились такие версии, как X-Bow Dallara, X-Bow GT4, X-Bow Superlight, X-Bow R, X-Bow RR и даже «прикрытая» версия GT4. Каждая из них отличалась друг от друга все меньшим весом и большей мощностью — рядный 4-цилиндровый мотор на данный момент способен выдавать около 400 л.с. Было и то, что порадовало тех, кто хотел прокатиться на подобном автомобиле по лазурному берегу не испытывая гоночного дискомфорта — например, X-Bow GT, помимо стандартного набора в виде гидроусилителя и кондиционера, может предложить полноценное остекление, легкую крышу и даже багажное отделение.

При всем разнообразии и технологичности, гражданские модификации не выходят за 100000 евро и остаются самыми доступными среди себе подобных и не только. Автомобиль регулярно обновляется и до сих пор не теряет к себе интереса. KTM X-Bow – блестящий пример продуманного подхода и идеальный пример первого не скомканного блина!

Спасибо, что дочитали до конца!

Лайкайте, комментируйте и подписывайтесь на канал!
Для вас — пустяк, а для автора — приятность!

Лето. Сочи Автодром. Безлимит. Huracan или X-Bow?

Источник

KTM X-Bow: рестайлинг, которого никто не заметит

Ровно восемь лет назад австрийский производитель мотоциклов KTM превратился еще и в автопроизводителя, выпустив экстравагантный среднемоторный спорткар X-Bow без крыши, дверей и лобового стекла, зато с углепластиковым монококом производства итальянской фирмы Dallara.

С тех пор X-Bow обзавелся гоночной версией GT4 и сравнительно комфортной модификацией GT, у которой хоть и отсутствует крыша, но есть хотя бы лобовое и боковые стекла. Базовый вариант «без удобств » несколько лет назад был снят с производства, и теперь линейку модификаций открывает 300-сильная версия R, а трековая версия с более развитой аэродинамикой и мощным мотором несет приставку RR.

И вот экстремальный спорткар дожил до планового рестайлинга: на автосалоне в Эссене показаны обновленные X-Bow R и RR. Правда, отличить машины 2017 модельного года от предшественников непросто даже при непосредственном сравнении. Так, версия R получила чуть иные вставки вокруг фар, дневные ходовые огни в верхних углах переднего воздухозаборника, более выраженный сплиттер под передним бампером и измененную крышку моторного отсека. Двигатель — расположенный поперечно четырехцилиндровый турбомотор Audi — по-прежнему развивает 300 л.с.

Более развитое оперение на трековой версии RR дает немного повышенное аэродинамическое качество (то есть соотношение прижимной силы к лобовому сопротивлению). А установка опционального обвеса Aerodynamic Package 4, состоящего из переднего сплиттера еще больших размеров, профилированного днища измененной формы, дефлекторов в углах переднего бампера вместе с крылышками-канардами и антикрыла на крышке моторного отсека, дает увеличение прижимной силы на 30%. Данным аэродинамическим пакетом можно дооборудовать и ранее купленный X-Bow. Характеристик двигателя версии RR в KTM и вовсе не дают: они, мол, зависят от конкретной спецификации, которую закажет клиент.

Трековая версия KTM X-Bow RR

X-Bow R обойдется в 74900 евро без учета налогов. С одной стороны, это крайне немало для столь минималистичного спорткара, с другой — невероятно дешево для машины с углепластиковым монококом. Тем более что машину с такими возможностями еще надо поискать: по данным самой фирмы KTM, стандартный X-Bow даже на обычных «гражданских» шинах способен развить поперечное ускорение около 1,5 g, а X-Bow RR на полусликах — аж 2 g. Впрочем, приобрести для тренировок на треке настоящую гоночную «формулу» одного из молодежных классов можно заметно дешевле.

Источник

Спорткар KTM X-Bow GTX привёл компанию в категорию GT2

Компания KTM уверяет, что станет третьим автопроизводителем, предлагающим гоночный автомобиль GT2 для серий SRO после Audi и Porsche. Первые 20 экземпляров будут готовы в нынешнем году. Авторы модели рассчитывают, что её гоночный дебют состоится уже осенью.

Более двенадцати лет назад известный австрийский производитель мотоциклов KTM решил выпускать и автомобили, создав открытый трек-кар X-Bow. Модель постоянно улучшалась, приобрела более закрытую версию и породила гоночную ветвь с полностью закрытым кузовом, эволюционировавшую в X-Bow GT4. Всего X-Bow во всех вариантах было выпущено свыше 1300 штук. А теперь австрийцы объявили о новой главе своей истории: встречайте трековую модель категории GT2 — KTM X-Bow GTX.

Модель X-Bow GTX (или X-Bow GT2 в подготовленной для гонок модификации) создана в кооперации KTM, дизайнерской студии Kiska и известной немецкой компании Reiter Engineering. Исходная масса GTX (до баланса производительности по регламенту той или иной гонки) составляет около тонны, которую ускоряют свыше 600 «лошадок», выдаваемых турбопятёркой 2.5 TFSI от отделения Audi Sport. На каждую лошадиную силу таким образом приходится менее двух килограммов массы.

В версии на 500 сил автомобиль сможет принимать участие в различных соревнованиях, регулируемых правилами GT (тут компания упоминает Creventic 24H, GT Open, DMV-GTC, Nürburgring Langstrecken). А в 2021-м KTM намерена с этой же моделью запустить монокубок, и даже не один. Больше технических данных и цены австрийцы пообещали раскрыть позднее. Пока же ориентироваться можно по конкурентам, гоночным моделям Audi R8 LMS GT2 (338 000 евро) и Porsche 911 GT2 RS Clubsport (405 000 евро).

Источник

Суперкары в деталях: KTM – четырёхколесный мотоцикл

Австрийская компания KTM больше известна, как производитель высокоскоростных гоночных и внедорожных мотоциклов. Но что бывает, когда фанаты мотоциклов хотят построить бескомпромиссный автомобиль? Получается KTM X-Bow.

История компании КТМ началась в 1934 году, когда инженер Ханс Трункенпольц открыл в родном австрийском городке Маттигхофен небольшую мастерскую по обработке металлов «Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen», услуги которой пользовались популярностью в округе. После окончания Второй мировой Трункенпольц решил переключиться на выпуск велосипедов, а уже к 1954 году из ворот фабрики выехал первый мотоцикл. Как и известная нам Yamaha, линейка мотоциклов стала основной для KTM: их внедорожные модели несколько раз побеждали в ралли-рейде «Дакар», а кольцевые активно используются мотогонщиками кубка MotoGP. В 2006 году в компании задумались о создании сверхлегкого суперкара, который впоследствии получил имя X-Bow.

2007 – KTM X-Bow

Премьера нового автомобиля состоялась спустя год на Женевском автосалоне. Первый четырехколесный суперкар в ассортименте КТМ был разработан в кооперации с несколькими крупными фирмами. Так, эффектный и броский родстер был создан дизайнерами австрийской студии промышленного дизайна Kiska Design (это, кстати, фамилия основателя фирмы, Джеральда Киски). В результате внешность КТМ чем-то напоминает насекомое – крошечные фары, схема окраски, в которой преобладает некрашенный полированный углепластик, разбавленный яркими цветами некоторых элементов, а элементы обтекателя и вовсе похожи на сложенные хитиновые крылья.

В отличие от буйства экстерьера, в салоне преобладают серые тона: гоночные сиденья обтянуты замшей и снабжены четырёхточечными ремнями безопасности. На рулевом колесе разместились все функции, за которые обычно отвечают подрулевые переключатели: так, помимо клавиши клаксона, на руле можно найти и кнопки включения поворотников и переключения дальнего/ближнего света. Вся информация о скорости, оборотах двигателя, температуре охлаждающей жидкости и масла выводится на жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, который позаимствовали у супербайка компании – KTM 1198 RCR.

Конструкцию машины разработали в известной фирме Dallara: в основе баркетты без лобового стекла лежит карбоновый монокок, к которому крепятся внешние пластиковые навесные элементы и алюминиевые рычаги независимых подвесок передних и задних колес. Осаживать машину с максимальной скорости призваны вентилируемые дисковые тормоза итальянской фирмы Brembo диаметром свыше 300 мм спереди и сзади. В результате удалось снизить массу машины до 870 кг, при этом ее длина составляет всего 3,6 метра, причем суперкар весьма широк – целых 1,8 метра.

Как и ближайшие конкуренты, KTM не имеет даже лобового стекла, а сами производители советуют своим покупателям пользоваться шлемами. Впрочем, защищать двух седоков от переворота призвана мощная алюминиевая дуга безопасности, размещенная за сиденьями. Для более полного контакта с трассой пришлось применить шины разной размерности – 205/40 R17 спереди и 235/40 R18 сзади.

За спиной водителя разместился двухлитровый рядный четырехцилиндровый турбомотор, позаимствованный у Audi, который развивает 220 л. с. и 300 Нм крутящего момента. В паре с ним работает шестиступенчатая «механика», а по заказу можно установить и семиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями. Для улучшения сцепления с дорогой задний мост снабжен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. В результате разгон с места до «сотни» у австрийского родстера занимает не более четырех секунд, при этом максимальная скорость достигает 230 км/ч.

В стандартное оснащение открытого родстера входят кондиционер и отопитель воздуха, стереомагнитола, гидроусилитель, а также антиблокировочная система тормозов. Машина заинтересовала покупателей и пользовалась активным спросом среди фанатов трек-дней, даже несмотря на ценник в 45 850 евро.

Источник

KTM X-Bow

Мотоциклетные компании тоже могут выпускать автомобили, и KTM – явное тому подтверждение. В 2008 году австрийский производитель замахнулся на спортивный родстер. Впоследствии он не только оброс большим количеством владельцев и поклонников, но и успел принять участие в знаменитой «Гонке Чемпионов». Конечно, фурор машина не произвела, но авторитет заработала, после чего продажи KTM X-Bow только подросли. Многие гоночные легенды, включая М. Шумахера, оценили австрийский спорткар по достоинству. Несомненными плюсами авто является сравнительно небольшая цена и самобытная внешность. Как раз об этом мы сейчас и расскажем. Весь модельный ряд КТМ.

Внешний вид

Для начала – о массово-габаритных характеристиках KTM X-Bow. Вес автомобиля не превышает 870 кг, длина передней и задней колеи равны 162,2 и 164,4 сантиметра соответственно. В длину автомобиль от австрийского производителя растянулся на 367 сантиметров, высота равна 116 см. При относительно скромной высоте спорткар весьма широк – 187 см.

Внешность KTM X-Bow чем-то напоминает трансформера, который только что стоял на железных ногах, а затем рухнул на дорогу в виде гоночного болида. Среди основных цветов преобладают черный и оранжевый. Покрышки здесь полноразмерные, равны 17 и 18 дюймов соответственно. На фоне других аналогов, особенно Ariel Atom, «австриец» выглядит весьма современно и точно непохож на гаражную самоделку.

Интерьер

Достаточно яркая раскраска автомобиля не коснулась салона. Здесь преобладают выдержанные серые цвета. По традиции, видим маленький, но гипермобильный руль с массой кнопок, удобный рычаг коробки передач, бортовой компьютер, улучшенные ремни безопасности. Салон рассчитан на двух человек – наверное, чтобы в одиночку было не так страшно летать на высоких скоростях.

Технические характеристики

Турбомотор Ауди… Турбомотор Ауди… Эту фразу хочется повторять снова и снова. Хотя бы потому, что уже этот факт наводит на мысль, что KTM X-Bow должен не ездить, а летать по изъезженным европейским дорогам. Так и есть – резвый характер спорткара вылился в 240 лошадиных сил и 310 Нм, а также ускорением до сотки всего за 3,9 секунды.

Что касается максимальной скорости, здесь также все на уровне – можно рассчитывать на 230 км/час. Единственное, чего не хватало авто по сравнению с конкурентами – энерговооруженности. Как ни старался KTM X-Bow покорить трассу, но соперники были резвее.

Комплектации и цены

Кстати, из-за проблем с той самой энерговооруженностью, руководство KTM приняло решение выпустить еще три модификации KTM X-Bow – R в версиях Street или Race, RR и X-Bow GT. Продажи версии R стартовали в Европе в 2011 году. Силовой агрегат доработали настолько, что мотор мог выдать 300 лошадок при 400 Нм.

Центр тяжести уменьшили на 1,5 см, что положительным образом сказалось на управляемости. Если базовый вариант стоил 40 000 евро, то за KTM X-Bow R просили уже 58 795 евро. Версии R и RR практически не отличались, а вот представленная в 2013-м в Женеве GT обзавелась боковыми и лобовым стеклами, шестиступенчатой коробкой передач, движком V4 и мощностью 420 Нм.

Подводим итоги

Футуристичный «австриец» получил хорошие отзывы гонщиков и одобрение самого Шумахера. Это говорит о том, что машинка непросто имеет право на существование – она пользуется спросом и нащупала свое место на рынке. Кольцо Нюрбургринг версия KTM X-Bow RR прошла за 7:25:72, уделав даже Ferrari 458 и Porsche 911 GT3 RS. Делаем выводы, господа!

Советуем Вам прочитать статью: История компании KTM