Lifepo4 аккумуляторы 12v в автомобиль

Аккумуляторы LiFePo4. #VistaBattery.ru Прошло 2 года

Добро пожаловать на дублирующую страницу проекта «Аккумулятор 21 века. VistaBattery»

Записи о проданных аккумуляторах и клиентах VistaBattery(те, что есть на драйве)

Кого не нашел — кидайте ссылки

Но есть и минусы:
-Стоимость (элементы Америка и покупаются за бугром)
-Невозможность работы совместно со свинцово-кислотными (как писал выше, из-за разности напряжений 12.3 свинец — 13.5 феррофорсат)
-Невозможность работы под водой (решается заливкой в компаунд) решено переходом на пластиковые герметичные корпуса

Характеристики:
Дрифт, ралли, кольцо, ежедневная эксплуатация:
4.4 Ач — 190*170*60мм, 1.2кг, 260А номинал, пик 475А
8 Ач — 190*170*60мм, 1.5кг, 260А номинал, пик 510А
20 Ач — 280*230*100мм, 3кг, 300А номинал, пик 500А
Трофи, автозвук, экспедиции:
40 Ач — 280*230*100мм, 5кг, 600А номинал, пик 1000А
80 Ач — 280*230*160мм, 10кг, 1000 А номинал, пик 5000А

Так же возможны любые вариации с емкостью, корпусами, выводами для наиболее комфортной инсталяции в уже имеющийся проект.

Эксплуатация в трофи:
Как показала практика — на легком внедорожнике вроде Джимника — прекрасно себя чувствует 20А/ч. Для экстрима и более тяжелых категорий, я бы все- таки рекомендовал 40А/ч там точно не придется себя останавливать и лебедиться сколько влезет. Запас по характеристикам очень хороший. 20Ач = 55Ah оптима
80Ач= свыше 300Ач свинца

Стоимость
3 Ач — 7.000р
4.4 Ач — 15.000р
20 Ач — 25.000р
40 Ач — 45.000р
60 Ач — 55.000р
80 Ач — 65.000р
120Ач — 90.000р
160 Ач — 110.000р

По гарантии и сроку службы:
-Моя гарантия год без всяких вопросов
-5 лет техническая поддержка(тест элементов, контроль их состояния, техническое обслуживание)
-срок службы от 10 лет. Поскольку их массовое производство началось только в 2006 году, ни один еще от старости не умер.

Поставляется целиком готовое изделие. Изготовление согласовывается с заказчиком (характер использования, требования в виде усиленных шин, проводов, клемм, ввода фитингов подпора воздуха и прочих требований). Все акб поставляются в ударопрочных, герметичных, ПРОВЕРЕННЫХ корпусах класса IP67

Один клиент — одно решение. Это не массовое производство, а индивидуальный подход.
#VistaBattery

Источник

Работы над ремонтом грузовика потихоньку завершаются, а я продолжаю понемногу затариваться, и, темой этого поста будет самая свежая, на данный момент, и самая важная, покупка — аккумулятор жилого отсека.

Изначально, еще на стадии проектирования, я решил, что у меня будет мощная электросистема с хорошей автономностью, следствием чего послужила покупка огромных солнечных панелей на 610Вт, в общей сумме. К аккумуляторам у меня тоже были высокие требования.

Изначально, думал, сделать как у большинства «домостроителей» — установить два AGM аккумулятора по 100Ач каждый. Промониторил цены и стал понемногу откладывать деньги на их покупку. Зимой покупать не стал, хотя бы по той причине, что хранить их особо негде, да, и, как мне показалось, цены начали понемногу снижаться (нет).

Кроме того, даже, грешным делом рассматривал Б/У аккумуляторы, типа, той же самой Narada, которая «плита», и которая на 170Ач за 7000рублей. Но, блин, вторичка, тем более, скорее всего «выжатая» автозвуком… Рассматривал два аккумулятора Б/У Volta по 200Ач, стоимостью по 8000 рублей. Но, причина отказа от покупки все та же, плюс, у меня и так грузовик крошечный, где их хранить-то? )))

Убираю палец с кнопки заказать и открываю авито с целью поискать людей, которые занимаются сборками на ЛитийЖелезоФосфатеЧетыре. И, практически, сразу нашел. Парнишка занимается такими сборками, в почти, промышленном масштабе. В его офисе, точнее, помещении, которое он снимает, просто тонны различных аккумуляторов, сборок, элементов, компонентов, и тд. Видно, что не одного года запасы. Кому надо, дам ссылочку на человека. Кстати, мои элементы новые, 2020 года выпуска, апреля месяца. К слову, если кто-то думает, что эти сборки сплошь на Б/У компонентах.

Списался с ним, рассказал кукую хочу мощность, какие планируются потребители. Заказал сборку из 200А BMS и 4 элементов 3.25В и 232Ач. По цене вышло 36400 (где один BMS стоил 5200), и, так как деньги откладывались за полгода до этого дня, то, копилка, без сожаления полетела на пол. По срокам оговорили неделю, но на следующий день человек написал, что у него есть уже готовая сборка на 12В и 232Ач, останется лишь припаять BMS, но цена этой сборки без BMS уже 38000, а ведь сам BMS стоит еще 5200. Подумал и отказался…ну, подумаешь, 32Ач…небогато жили, нечего и начинать… Но тут он говорит — а, забирай за 37! Возьми мои деньги…сказал я! В общем, пока он не передумал, помчал к нему.

Опыта общения с подобными батареями у меня не было, от того не знаю как реагировать))) С АГМ понятно, если аккумулятор огромный, значит мощный (но это не точно), значит деньги потрачены не зря, а тут какая-то 25-килограммовая коробочка размером 40 на 30 с торчащими проводами ))) Но, думаю, все будет супер )

К тому же, сомнений, в покупку АГМ, добавлял тот факт, что нельзя допускать разряда батарей ниже 50%. Можно, но нельзя. Лучше нельзя! А феррум разряжай сколько душе угодно. Таким образом, натягивая сову на палец, получаем в 2 раза больше электричества, почти, за те же деньги. Но это в теории, как я вижу ))) Хз, как оно будет на практике, я всего лишь учусь.

Думаю, следующий пост будет чуть раньше, чем через 9 месяцев, и, тоже, о чем-нибудь интересном ))

Источник

LiFePo4 аккумулятор вместо штатного в авто.

А потом в каталоге нашел готовую банку 12 вольт 100Ач …

L Length 276mm
W Width 126mm
H Height 242mm

Итак что мы имеем :
Количество циклов более 2000
Максимальный ток разряда в течении 10 сек — 10C — круто.
Максимальный постоянный ток разряда — 180A — круто.
Вес — 12 кг за 100Ач — очень круто.
И этим аккумам наплевать на мороз.

Комментарии 22

Дешевле сделать автоприкуриватель/повербанк.
Из 4х элементов LG INR18650HG2 3000mah (с током разряда 20А).
по €4,45/шт.
Итого= 17.8 €
Или купить один этот AirLine АРВ-14-04. за 6000р (что тоже сравнима с ценой нового аккумулятора премиум класса)
Лайк- за идею однозначно, но пока ее рано воплощать ибо цена /рентабельность воплощения так себе.
или вот- Maxwell 1200F x 6

200F, 16V

Тема развитие получила?

Ну как тема? Получила дальнейшее развитие?
Тоже сейчас задался темой «а не воткнуть ли мне такой для работы с лебедкой».

еду в Китай в конце месяца, буду на месте щупать

Отпишись, если не сложно по результатам. Тема интересная, но хочется немного сэкономить, уж больно дорого получается в России брать.

Можете на алибабе поискать по слову LiFePo, там дофига вариантов, но китайцы такие китайцы, цену в лоб никогда не скажут., а сколько вы будете брать, а какая партия в месяц, начинаешь говорить что семплы, начинают в ответ крутить хвостами. Я хочу зайти там где они живьем стоят, так сказать деньги показать им.

Да я про партии и не думаю, мне для своих нужд на машину надо. На алиэкспрессе их дофига, вопрос что из этого «дофига» нормальное:)

да мне тоже партия не нужна. так для своих нужд только. А вот вопрос «нормальности» это реальная проблема. Я не просто так туда езжу, казалось бы в век интернета все решается удаленно, да вот с Китаем это не катит. На эти грабли наступали уже многие

Читайте также: архыз храм пророка илии

Ясно.
Если что выгорит, пиши, с удовольствием прочитаю.

Тут уже есть предложение по ферумному аккуму, человек собирает нужный по ёмкости и весу(вот этот — vladekin ). Цены не малые, но терпимые. плюс гарантию даёт и не попадёшь на левак. А среди ферума левака хвататет.

Да я подумал, что проще готовое решение, чем самому припариваться, тут цена-то в любом случае не малая, поэтому экспериментов, ну вот с моей личной колокольни, делать не очень хочется.

Раз в Китай сам гоняешь, то, конечно тут покупать совсем нет охоты ))) Понимаю! )

Я щас у Влада цены посмотрел, умножил-разделил и понял, что это пока вещь не шибко актуальная. Ну разве что чиста для пуска двигателя его пользовать, или наоборот, для всяких потребителей на стоянке, а что, хватит на долго, зарядить потом быстро, вполне себе хорошо! Ну это если этим пользуешься.

По размерам наш аккум 227-238-129, так что твой не сильно больше, можно пережить. Вот только дело за контроллером правильным, это, тоже, дело не такое и простое.

Источник

Переход на Лифер (LiFePo4 аккумулятор вместо свинца)

Уже года 3 смотрю на лиферные аккумуляторы и давно хочу себе поставить в Раннера, но что-то всё никак. Дорого, непонятно… В итоге приобрёл Optima Yellow Top 75 и был счастлив (пост про Оптиму). Она и стартер крутит бодро, и лебедку хорошо! Но хоть я и поднял напряжение на генераторе до 14.6 Вольт (Как получить 14.6 Вольта с генератора Toyota), зимой Оптима всё равно не успевала зарядиться и иногда подводила меня, разряжаясь до неспособности крутануть стартер на морозе.
В общем пришло время, и по совету уважаемого Алексея avgefke я приобрёл ячейки фирмы CALB LiFePo4 (модель CA100, то есть на 100Ач).

Много полезной информации по Лиферу можно найти на трубе у ЛитийМастера — категорически рекомендую: Lithium Master

В общем решено — ставим Лифер в автомобиль, причем без BMS (так как нужны большие токи для лебедки) и без балансиров (так как они особо и не нужны).
Кстати, предварительные замеры внутреннего сопротивления даже не заряженных ячеек показали вполне хорошие результаты:
1) 3.22 В и 220 мОм
2) 3.26 В и 179 мОм
3) 3.29 В и 345 мОм
4) 3.21 В и 205 мОм

Как предварительно зарядить и сбалансировать ячейки очень хорошо показано в этом видео:

После параллельной зарядки до напряжения 3.6В собираем ячейки последовательно в 13вольтовый аккумулятор с помощью толстых медных шин и болтов из нержавейки:

Между собой ячейки скрепил двусторонним скотчем, который держит высокую температуру (на всякий) и обмотал прочной лентой. После уже завернул в термоусадку, толстую и прочную.

В сравнении с AGM аккумулятором Optima Yellow Top 75, который весит 27.1 Кг, полученная сборка Лифера весит всего 14.1 Кг, то есть практически в 2 раза меньше! Думаю подкрылок Раннера скажет мне спасибо за такое облегчение 🙂

В общем я получил 100 Ач литий-железо-фосфатный аккумулятор с отличными характеристиками, можно ставить в Раннер. Крепёж чуть доработал, подложил проставки, плюс под термоусадкой аккумулятора тоже проставки, чтобы крепёж не давил на медную шину. В общем всё в порядке, аккум закреплен хорошо.

Езжу с ним уже неделю и радуюсь. Напряжение после 3х суток простоя 13.2 Вольта, ничего не проседает, заряжается быстро. Лебедку крутит бодро, но с нагрузкой пока не тестировал — всё ещё впереди.
Теперь пора покупать холодильник, который можно будет оставлять работать всю ночь — аккум выдержит легко и после этого заведет двигатель. Я счастлив!

P.S. Диод, повышающий напряжение с генератора, я убрал, так как для Лифера опасен перезаряд (без BMSа).

UPD 27.08.2021 Добавил изоляционную резину сверху аккумулятора, закрыл плюсовой контакт, на крепление надел разрезанный шланг. Теперь можно в ралли 😉

Проверил работу лебедки под нагрузкой — Лифер тащит, напряжение даже на холостых оборотах не проседает ниже 13.0 Вольт! Я доволен.

Запчасти

Toyota 4Runner 2004, двигатель бензиновый 4.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 116

Луженые шины рекомендуют в таком случае. И крепление провода к клемме на болтик М6 в алюминий. кажется слабым звеном.

Медные перемычки с алюминиевыми клеммами это не гальваническая пара?

Не знаю, посмотрим что будет.

нормальная бмс не только балансирует, но следит за температурой, напряжением каждой параллели и даже вырубается при превышении выставленных порогов тока.
Если что, у меня сборка из 8 таких ячеек, правда новых.
Изначально взял доп 4 ячейки про запас, если вдруг будет не хватать. Это у меня салонная сборка + под лебедку на зад, под капотом другой. Но, потом я увидел ток который идет с генератора на доп аккум (есть на фото). Это притом, что до аккума еще 5 метров всяких соедининений, реле и пр. А если посмотреть datasheet, то станет видно, что номинальный ток зарядки для них — 0.25c, т.е. 25 ампер.Можно ознакомится тут —
www.calbusainc.com/additional-information/, параметр standart charge — 4 hours. Потому я решил поставить по 2 ячейки в параллель. Далее, смотрим температуру работы. Заводом прописано charge 0-45 градусов. Опять плохо ему под капотом.
А вот токи и температурный режим у LTO подходит под капот.
В общем на канале разжевано, вот финал теста в 14 месяцев.

А, бмс годные например «daly BMS 4S LiFePo4 300A», на машину common порт нужен, если напрямую заряжать от борт сети.
Только ценник не порадует.

Lifepo4 нельзя заряжать при температуре ниже 0 градусов. В спецификации ясно все производители указывают на это, а если где и написано, что можно, то скромно умалчивается, что мизерными токами и под контолем электроники 1. Деградация ёмкости не восстанавливаемая 2. Образуются дендриты, со временем, что может привести к внутреннему короткому замыканию. При взрыве банки гнет даже 6 мм. железо с приваренным ребром жёсткости.

Я его утеплил, скоро напишу.

Уже год катаюсь на с lifepo4 в ауди а6 и точно знаю, что без бмс никак нельзя. Все равно банки разбегаются без бмс. Да и за 2500-3000 руб можно купить прекрасную бмс, которая потянет и стартер и лебедку. Я думаю, что автор это уже понял.

БМС только предохраняет от перезаряда и недозаряда, она ничего не балансирует, ты запутался.
У товарища за год банки не разбежались, потому что работают в буферном режиме, а не в режиме полный разряд-полный заряд. Так что пока не найду хорошие пассивные балансиры ничего ставить не буду!

Ну вот когда найду хорошие пассивные балансиры тогда и поставлю.

Источник