Samand me7.4.4
Автор: Ru$,
18 ноября 2013 в По иномаркам
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Похожие публикации
Здравствуйте, имеем следующее:
Renault Megane 2 2006 год, бензин, 1.6 МКПП автомобиль не запускается с кнопки. С толкача запускается.Что делал:
1. Был снят и осмотрен стартер. Он исправен.
2. Проверены все массы и защищены контакты
3. Проверены все предохранители. В этой версии BSI предохранитель на стартер отсутствует
В первый раз был сгоревший предохранитель силовой на 40А. Я его заменил, машина завелась. После этого она ещё раза три завелась и все. Во всех мануалах это предохранитель цепи системы охлаждения вентилятора двигателя.
По схеме разъем ММ на блоке BSI серый провод это плюс на стартер. После включения зажигания 12В на нём нет. Подавая, на этот провод плюс машина заводится.
Чтобы она завелась нужно, чтобы машина видела нейтраль и педаль тормоза. По сканеру все есть. Вытаскивал лягушку тормоза, стопы загораются через раз, по идее при вытащенной лягушке, они должны постоянно гореть, а они загораются после того, как на концевик нажмешь. При вставленной лягушке, они тоже не сразу горят, зажигание включается странно, то после одной нажатии кнопки, то после двух. Сигналок и других блокировок нет.
Возникли вопросы. Как найти схему на нужную модификацию? Как правильно проверить все цепи? Что я мог упустить? И как связан предохранитель на 40А с запуском двигателя с кнопки. Заранее спасибо
Прошу помощь в этом вопросе
Здравствуйте, знаю, что уже надоел всем, но за отсутствием опыта в решении таких неисправностей вынужден обращаться сюда.
Ford Focus 3 1.6 МКПП 2014 год глохнет, может не заводиться, не крутит даже стартер, а если заводится, то начинает его колбасить, на газ не реагирует, на щитке автомобиль неисправен. Если отключить штекер из подкапотного блока предохранителей, машина заводится, иногда происходит то, что описано выше. Из ошибок во всех блоках U 0100 потеря связи с ECM/PCM A. Это ошибки по шине CAN. Подскажите пожалуйста с чего начать, чтобы не разбирать лишнее. Заранее спасибо
Дизеля не мой профиль, потому требуется помощь, не заводится машина после замены двигателя,
несколько раз машина заводилась и глохла через пару секунд.
Ошибка только по дозирующему клапану, заменили его но толку нет.
Какие данные должны быть при прокрутке? Давление в рейке показывает до 175 бар. Датчик давления на рейке меняли другие ребята.
CITROEN BERLINGO II VP СИСТЕМА ВПРЫСКА TU3JP МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2005 НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Стояла машина две недели, ремонтировали ходовку. При попытке завести сел АКБ, зарядили, результатов нет.
Целый день ковырялся с ней, проблему не нашел.
Если подать питание на предохранитель F15 30A и F2 15A бензонасос форсунки итд,
заводится и работает отлично.
после множественных манипуляций она чудом завилась и работала, ну все думаю был какой-то глюк.
на следующий день с утра накидываю клемму заводим и поехала машина домой но не доехала, находу заглохла и все тоже самое.
что такое может быть не понимаю.
Me744 эбу какого авто
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Скорость обмена – выбор скорости и канала обмена с ЭБУ
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ
Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды.
Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.
Инициализация – позволяет произвести инициализацию ЭБУ после перепрограммирования. Двигатель не должен быть запущен в течении 10 минут до выполнения операции и напряжение бортсети должно быть выше 12 В. После выполнения операции необходимо проделать следующие действия:
При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
Подключение ЭБУ на столе.
C:H 1 Масса
C:G 3 Неотключаемое напряжение (К 30 )
C:B 4 + 12 отключаемое (K 15 )
C:H 2 K‑Line
C:H 4 CAN‑L
C:H 3 CAN‑H
Как излишне не потратиться при самых распространённых дефектах блока ME9.7, 272, 273 моторов. Оптимальный способ решения проблемы
На профессиональном языке этот блок называется me9.7, это семейство бензиновых ЭБУ двигателем Мерседес для ML- GL- C- E- S- klasse, Vito устанавливаемых на автомобили примерно с 2006 по 2011 г. на моторы 272, 273, 156, 4 и 8 цилиндров соответственно.
На первых двух двигателях разработчики не придумали ничего лучше, как прикрепить блок управления прямо сверху на двигатель, наверное, чтобы чувствительная электроника лучше работала от тепла и вибраций мотора. Так же «великолепным» решением является перевернуть блок управления таким образом, чтобы крышка блока управления как желоб водостока собирала частички воды в щель корпуса.
Блок был убран с верхней части мотора только на двигателе AMG M156, видно его температуры (или стоимость) заставили призадуматься конструкторов и перенести ЭБУ в другое место — чуть дальше. Собственно поэтому и нужен ремонт ЭБУ двигателя мерседес. Ремонт бывает нужен на моторах 272 и 274, блоки с 156 двигателя приносят в ремонт гораздо реже, они не выходят из строя просто от времени причина в неисправности в системе зажигания которая и вызывает отказ блока.
Основные особенности, дефекты, методы диагностики и ремонта
Блоки выполнены в одинаковых корпусах с одинаковыми разъемами и на схожей элементной базе, но конфигурации блоков и программного обеспечения различны, следовательно различно и подключение блока в зависимости от модификации двигателя.
Наиболее распространённые дефекты блока ME9.7, 272, 273 двигателей:
• Чаще на S класс — перестает заводится на прогретом моторе, нет стартера;
• Мотор работает не ровно — на C классе с 4х цилиндровом двигателе чувствуется биение;
• Пропуски воспламенения;
• троит 221 мерседес s класс
• Ошибки по регулировке фаз газораспределения;
• Ошибки по вихревым заслонкам в коллекторе;
• Нет искры на одном или нескольких цилиндрах, замена свечей и перестановка катушек не помогает;
• Замены блока управления хватило не на долго.
Существуют базы замен ЭБУ с разными номерами, если в вашем блоке уже побывала «нога человека» мы сможем подсказать вам аналоги, которые идут под ВИН номер вашего Мерседес.
Если S-класс не заводится, цена на ремонт блока двигателя сильно зависит от дефекта, простая неисправность ремонтируется до 5 тр, сложные дефекты после попадания влаги или постороннего вмешательства могут стоить более 15 000 руб.
Привязка блока управления допустима только без вскрытия блока, при вскрытии мы выполним выполнят комплекс регламентных работ, чтобы он не вышел из строя через непродолжительное время.
Большой опыт работы наших специалистов позволяет без проблем устанавливать все комплектующие за максимально короткое время. Мы не рекомендуем обращаться к местным «кулибиным», которые паяют всё – от ржавых вёдер, до электроники «Боинга», так как блок управления они могут доломать окончательно и придётся искать бу на авторазборках.
Если же всё-таки ваш ЭБУ мотора выведен из строя окончательно, остаётся только замена на новый по высокой цене у дилеров или беушный на разборке Мерседес.
Здесь перечислим только основные моменты и рекомендации по покупке б/у блока управления по приемлемой цене на разборках:
1. Узнавайте про гарантию, т. к. блок может быть неисправный наиболее частые ошибки по пропускам воспламенения и отсутствию старта
2. Проще выполнить ремонт блока, если в него никто не лазил, когда же его пытались ремонтировать, то проще купить б/у блок двигателя и восстановить его, чем копаться в том который кто-то чинил
3. Вскрытые кем-то в СТО блоки управления вряд ли удастся починить надолго, микроповреждения, перегрев, неизолированная установка, статика и десятки мелких нюансов делают ремонт проблематичным
4. Покупать ЭБУ следует только по оригинальному номеру или номеру из списка замен
Мы можем предложить: оперативный и надёжный ремонт ЭБУ МЕ9.7, 272, 273 мотора, дадим гарантию от 6 месяцев, обеспечим официальными документами, дадим консультацию по дальнейшей эксплуатации. Обращайтесь к профессионалам!
Более подробно узнать о проблемах ЭБУ двигателя S- ML-class, W221, W164 Мерседес можно в статье на нашем сайте: «Ремонт ЭБУ Мерседес 221 S-klasse 164 ML GL 211 E-klasse двигатель 273, 272, 156».
Считывание Eeprom Bosch ME 7.5 Часть 1 Подготовка
Постараюсь собрать больше Деталей (изучив статьи на drive2.ru)
В первую очередь хочу сказать большое спасибо! Человеку за статью Pinguin071.
Все что вы делаете вы делаете на свой страх и риск!
А теперь поехали…p.s.-присутствует копи паст
Имеем перед глазами ЭБУ двигателя (как откручивать болты это и дураку понятно) Но добавлю от себя, сняли мы значит одну крышку и вот перед нами сама плата, Ага думаете и где же этот чип? не тут то было он на обратной стороне, нам для того что бы отделить плату целиком с гребенкой.
Далее необходимо феном с температурой 200 градусов прогреть корпус ЭБУ равномерно минут так 6-7 и далее аккуратными движениями отделяете плату со стороны гребенки вверх.(Клей там хороший, и вскрывался данный ЭБУ впервые)
1. Подключение ЭБУ в домашних условиях.
ЭБУ подключал используя UPS сняв крышку с него подкинул + — аккумулятора к нужным проводам.
Подключение контактов самого ЭБУ
Пин 1 > Масса
Пин 2 > Масса
Пин 3 > +12В
Пин 43 > К-линия (от 7 пина шнурка)
Пин 62 > +12В
Подключение контактов шнурка диагностики
Пин 4, 5 > Масса
Пин 7 > К-линия (пойдет на 43 пин ЭБУ)
Пин 16 > +12В
Для подключения линий питания и линий связи ЭБУ и ОБД Шнурка использовал следующие пины.
Me744 эбу какого авто
Совместимость ЭБУ разных типов
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.
— одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск
Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
Попарно – параллельный впрыск
Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.
Частным случаем здесь является группа ЭСУД для «классики». Отличие от «родительских» ЭСУД, в них не применяется датчик детонации и, соответственно, в самих ЭБУ не установлены элементы каналов ДД.
Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.
Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
BOSCH
То есть, грубо, существует две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанной на шильдике и/или дате изготовления блока, легко можно понять, что туда «прошивать»
Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.
Перекроссировка как метод тюнинга связана прежде всего со сложностью понимания и настройки алгоритмов ПО этих систем, но ситуация постепенно улучшается :). Этот тип ЭБУ является самым «щадящем» для пользователя. Нередки случаи, когда система сохраняла удовлетворительное состояние при неисправности половины датчиков.
Блоки МП 7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.
ПО для данного ЭСУД разработано специалистами BOSCH c дальнейшей адаптацией специалистами ВАЗ. ПО данного ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором «внешних» калибровок. В данное время нет возможностей для управления комплектацией и самообучениями блока. Но работы в этом направлении ведутся и чип – тюнинг данных систем уже можно довольно успешно производить с помощью ПО от SMS-Software.
Эти три прошивки нельзя менять между собой:
Т.е писать в них можно только «родное» ПО, или на основе более свежего, универсального (смотри далее).
С прошивками M 74 для автомобилей «Калина», ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии были невзаимозаменяемые между собой.
При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.