Пробить машину по госномеру
Пробить машину по госномеру
Через сервис «Автокод» можно узнать историю любого автомобиля, зарегистрированного на территории РФ. Для этого достаточно указать госномер транспортного средства. В течение 5 минут система сформирует отчет с подробной информацией об автомобиле. Этот отчет призван помочь в первую очередь покупателям автомобилей с пробегом. Он покажет, какие юридические и технические проблемы есть у машины.
Как узнать госномер автомобиля
Государственный номер транспортного средства (госномер) является комбинацией цифр, а также букв, нанесенных на специальную пластмассовую или же металлическую пластину с передней, а также задней стороны транспортного средства. Государственным номером должно обладать любое транспортное средство. Основным предназначением государственного номера является осуществление учета транспортных средств.
Производство государственных номерных знаков для транспортных средств в Российской Федерации с 1993 года осуществляется по единому образцу. Такие номера содержат в себе три буквы и три цифры. Первая буква обозначает серию государственного номера транспортного средства. Три цифры обозначают регистрационный номер транспортного средства, который присваивается ГИБДД. Следующие три буквы также обозначают серию государственного номера транспортного средства.
С правой стороны все государственные номера транспортных средств имеют дополнительные пометки, которые свидетельствуют о том, что ТС зарегистрировано на территории Российской Федерации. К таковым относятся изображение государственного герба, флага, аббревиатура Российской Федерации, а также код региона, в котором транспортное средство зарегистрировано.
Госномер автомобиля можно увидеть на фотографиях в объявлении о продаже авто. Если на фото номер машины скрыт, позвоните продавцу. Обычно добросовестные продавцы не скрывают номер автомобиля. Если продавец не желает сообщать госномер до тех пор, пока вы не приедете на осмотр, скорее всего, вы разговариваете с представителем серого автосалона.
О чем расскажет проверка истории автомобиля
Проверка через Автокод покажет историю эксплуатации автомобиля. Отчет будет содержать следующие данные:
Главное преимущество онлайн-сервиса «Автокод» перед другими сайтами проверки истории авто состоит в том, что вам не нужно знать номер водительского удостоверения, VIN, номер СТС или другую информацию. Достаточно указать государственный номер транспортного средства. По госномеру можно проверить даже японские праворульные автомобили.
Также к преимуществам проверки истории владения и эксплуатации транспортного средства на сайте «Автокод» можно отнести следующее:
Проверьте автомобиль прямо сейчас и будьте уверены в своей будущей машине!
Жил-был маленький, но гордый родстер: чем так хороша Mazda MX-5?
Свыше 170 наград и титулов в разных странах мира и лучшие продажи в классе, зарегистрированные в Книге рекордов Гиннесса. Что это за авто? Volkswagen Golf? Toyota Corolla? Нет, это — Mazda MX-5. Только что дебютировало его четвертое поколение.
Как все начиналось
В начале 80-х годов прошлого века компания Mazda начала серьезную экспансию на рынки США и Европы. Открывались представительства, строились заводы. Хорошим подспорьем в продвижении бренда могла бы стать яркая имиджевая модель. Таким автомобилем стал родстер Mazda MX-5 или по своему второму имени — Miata.
Что сподвигло не самую крупную японскую компанию обратить внимание на сегмент компактных недорогих родстеров, пребывавший в то время практически в упадке? Идею подбросил журналист американского издания Motor Trend Боб Холл. Именно он на прямой вопрос руководителя отдела разработок Mazda Кеничо Ямамото «Какую машину покупатели ждут от нас?», ответил: «Предложите им недорогой родстер».
Идея понравилась высшему руководству, и проекту, который Боб Холл как раз и возглавил, был дан зеленый свет.
Разработка велась параллельно Токийским и Калифорнийским отделениями Mazda. Активно использовалась недавно построенная компанией собственная аэродинамическая труба на полигоне Миоси.
Техническое задание было коротким: предельно низкий вес, классическая компоновка, идеальная развесовка, комфортное расположение двух человек. Было рассмотрено множество вариантов дизайна, но в итоге победил проект Duo 101 на платформе заднеприводной модели 323, предложенный американцам отделением, который обыгрывал стиль культового Lotus Elan.
Конец 80-х. Первая Mazda MX-5. Мир в шоке
Новинка сразу же получила восторженные отзывы журналистов по всему миру. Вот лишь некоторые из них: «Автомобиль года» (Automobile, США), «Событие года» (Automotive, США), «Самый послушный автомобиль в мире» (Autocar & Motor, Великобритания), «Лучший импортный кабриолет» (Auto Motor & Sport, Германия), «Самый веселый автомобиль» (Playboy). Неудивительно, что спрос на автомобиль превысил все ожидания. Уже в 1992 году, через 3 года после начала продаж, было выпущено 250 тысяч родстеров, включая модель для домашнего рынка, продававшуюся под брендом Eunos.
Первоначально модель оснащалась только двигателем объемом 1.6 литра и 5-ступенчатой «механикой». Небольшой, на первый взгляд, мощности в 120 л.с., тем не менее, хватало, чтобы разогнать легкий родстер до первой «сотни» менее чем за 10 с. В ходе рестайлинга 1994 года автомобиль получил новый двигатель объемом 1.8 литра, выдававший 131 л.с. Были и версии с 4-ступенчатым «автоматом», предлагавшиеся на японском и американском рынках, но этот эксперимент был признан неудачным. Первое поколение MX-5 производилось почти 10 лет, до 1998 года. Всего было выпущено 400 тысяч родстеров.
Конец 90-х. Второе поколение. Самый массовый родстер
К сожалению, вышедший в том же 1998 году родстер лишился стильных подъемных фар — они перестали удовлетворять требованиям по безопасности для пешеходов. Некоторые стилистические решения были заимствованы у «старшей сестры» Mazda RX-7. Модель стала немного шире, а общая масса автомобиля выросла до одной тонны.
Спорткар оснащался модернизированным мотором 1.8, выдававшим теперь 146 л.с., что в сочетании с шестиступенчатой «механикой», позволяло улучшить динамику. Разгон до «сотни» теперь составлял 7,9 с., а максимальная скорость была лишь немногим ниже 200 км/ч. В этом поколении модели стали появляться версии с турбонаддувом, такие как 178-сильный вариант от ателье Mazdaspeed.
В 2000 году суммарный тираж всех произведенных родстеров обоих поколений превысил полмиллиона штук. Благодаря этому модель попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар. Под занавес карьеры второго поколения MX-5 число реализованных родстеров превысило 700 тысяч экземпляров.
10 лет назад. Третье поколение. MX-5 «уже не та»
В 2005 году стартовало производство третьего поколения MX-5. Внешность родстера осталась стопроцентно узнаваемой. Важнейшая перемена — в шасси: задняя подвеска на двойных рычагах уступила место многорычажной схеме. Появились новые двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра. Но самая мощная версия с 160-сильным мотором набирала «сотню» за те же 7,9 с., что и предыдущее поколение.
Все дело в возросшем весе. Дополнительная шумоизоляция, множество современных опций, а также увеличившиеся габариты заметно утяжелили машину. Впрочем, это не мешало родстеру оставаться все таким же зажигательным на дороге, а вот круг покупателей расширило.
Способствовало этому и появление в 2006 году варианта Roadster-Coupe с жесткой крышей, складывающейся за 12 с. Именно с таким типом кузова легендарный спорткар, стал официально продаваться в России. Неизменно стремясь к совершенству, японцы не переставая улучшали свое детище, пережившее две модернизации, — в 2008 и 2012 годах.
Во время первого рестайлинга были доработаны двигатель, коробка передач, подвеска, рулевое управление и мультимедиа. Вторая модернизация принесла улучшение тормозной системы, изменение программы управления двигателем, новые передний бампер и капот. К лету 2014 года общий объем выпуска всех поколений родстера вплотную приблизился к отметке в миллион автомобилей, обновив тем самым свой же мировой рекорд.
Всё, что вы хотели знать о Mazda mx-5 Miata! — Гайд по покупке
Так уж получилось — что информации об этой машине в русскоязычном интернете нет вовсе. Причиной тому — эти машины никогда официально не продавались на пост-советском пространстве, исключение составляет кузов nc. В причины я вдаваться не хочу, вы и сами их поймете после прочтения цикла этих статьей. Я их разобью на 2 части — вторую часть посвятим моторам.
А что это вообще за машина такая?
На разных рынков она называлась по разному.
США — Mazda Miata
Европа — Mazda MX-5
Австралия — Mazda MX-5
Япония — Mazda Roadster.
На момент 2021 существует 4 поколения:
NB или mk2, mk2,5 (после рестайлинга):
Поколение ND производится до сих пор.
Речь в этих статьях пойдет о машинах исключительно поколения NB. Ведь даже на европейских/американских форумах об этом кузове не так много информации, в сравнении, например с NA. Почему-то у всех журналистов NB была всегда в тени NA, все говорят что это тяже самая машина, но это, не совсем верно. NB создана действительно базе оригинальной машины NA, по канонам английского родстера. Перед инженерами стояла задача — эволюционировать крайне успешную NA, и подогнать машину под возросшие требования по экологии и безопасноти. Некоторые детали действительно взаимозаменяемы (список тут) — но кузов существенно переработан. Добавились деформируемые зоны (из-за которых передние лонжероны сгнивают после первого дождя), подушки безопасности в базе, после рестайлинга на все машины штатно ставится ABS. Машина стала более аэродинамична, возросла мощность моторов, и слепые фары остались навсегда на страницах истории в угоду безопасности пешеходов. Но формула успеха все та-же:
1) Из-за крошечных размеров можно предложить очень бюджетную цену;
2) Из-за крошечных размеров машина относительно резвая, даже с очень простым маломощным мотором;
3) Открытая крыша — как киллер фича;
4) Вам предлагают купить заднеприводный спорт-кар по цене бюджетной малолитражки.
Все это и привело к невероятной популярности в странах, где у населения есть такое понятие как машина выходного дня. Ведь за это количество денег, никто не мог предложить ничего подобного. До поколения nb, у конкурентов не было и близко машины, которая давала столько же Фана в эти же деньги. На ум приходит BMW z3, но она была существенно дороже, пусть и мощнее.
А что она представляет из себя сейчас?
Во-вторых — это настоящий спорткар. Здесь, многие из общественности не согласны. Мол 110 лошадей, какой спорткар? Если для вас автоспорт характеризуется лишь мощностью двигателя и разгоном до 100 — можете закрывать эту статью. Купите Солярис. Он будет быстрее, любой таксист сможет обогнать вашу mx-5 na/nb, особо не напрягаясь. В цивилизованных странах автоспорт имеет очень мало общего со светофорными гонками. Все меряются письками в специально отведенных для этого местах, вне дорог общего пользования. Появитесь там на солярисе — и вот тут у вас начнутся проблемы, ведь на треке важна не только мощность, но и умение тормозить, поворачивать, и самое главное выносливость. Скорее всего у гражданской машины на первом боевом кругу на кольце закончатся тормоза, на втором вы зальете всю трассу антифризом, а на третьем, если вы все ещё каким-то чудом едете — ваши покрышки, которые вы купили вчера с вероятностью уже можно выбрасывать. Mx-5 изначально проектировалась с пониманием того, что ее будут использовать в кольцевых гонках. Даже в России есть MX-5 cup, где гоняются на кузовах NC. А штатах существует великое множество гоночных серии для этих машин. Если вы найдете комплектацию спорт, с мотором 1,8, увеличенными тормозами, и отрегулируете развал (заметте, без дорогих спортивных рычагов, машина позволяет его менять на обеих осях, а на передних колесах есть регулировка кастора с завода), то два боевых круга на кольце не станут для вас невыполнимой задачей. Эта машина в стоке едет как, как едут BMW с очень дорогой подвеской, настройками тюнингом и тд. Стоковый солярис (да простит меня Андрей Крутько) будет жалким зрелищем на фоне этих машин, а опытные пилоты управляя этой машиной могут заставить понервничать дорогих баварцев в тройную цену. Количество тюнинга на эти машины, наверное бьет рекорды. В Европе/США есть целые магазины, которые только и продают тюнячки на мх5. Там есть все, о чем можно только мечтать. Рекордно маленький вес, распределение его по осям и низкий центр тяжести, делают эту машину уважаемым соперником, на любой гоночной трассе. А если пойдет дождь — можно попробовать зарубиться даже с полным приводом, если вам, конечно, позволит скилл.
Я хочу купить эту машину! На что смотреть при покупке?
Если вы дочитали до сюда — значит, скорее всего у вас есть серьёзные психические отклонения. Поздравляю — вы больны, добро пожаловать в клуб. Именно для таких фриков и существует этот автомобиль. Будьте готовы, что вам придется много читать и изучать, в основном на английском. У нас эти машины мало кто знает, в отличие от Европы и США. Для примера, у меня в тех. паспорте написано Mazda MX, потому что модели МХ-5 в ГАИ на момент регистрации машины просто не было. С зч и расходниками проблем нет, так как агрегаты у машины, в общем-то от Мазды 3. Так что масло, колодки и ГРМ вы поменяете в любом гараже, но вот кузовня, тюнинг, особенности мягкой крыши — тут можно набить много шишек, и импортировать зч за баснословные деньги, хоть в Европе они и есть на любой разборке. Грубо-говоря — вам придется стать экспертом в автомобилях, но если вы дочитали досюда вряд-ли это проблема)
Так как машина никогда не продавалась официально в пост-советских странах, все что у нас продается — это привезеныши со всего мира. Для какого рынка машину нужно покупать? Для любого, выбирать вам вряд-ли придется — что будет доступно к продаже, то и купите. Если хотите, то самые жирные комплектации были в Австралии, но удачи вам в поиске машины для Австралийского рынка в наших краях. Все комплектации разные, для разных рынков, я соберу обобщений список в кучу, из того что вы можете ожидать от кузова NB:
Базовая комплектация: (как у меня)
Тканевые полуковши
Не-едущий 1,6
5и ступенчатая коробка
После рестайлинга сюда добавляется — ABS, электро-стеклоподъемники, электро-зеркала. Зачастую кондиционер.
Чуть подороже:
Электропакет (стеклоподъемники, зеркала)
Кондиционер
Мотор 1,8 (чуть резвее)
Комплектация для трек-дней: — самая желанная
Дифференциал с само-блоком
6и ступенчатая коробка
Мощный 1,8
Противотуманки
Спортивная подвеска
Кожаные сиденья (иногда)
Комплектация для пляжа: — очень часто встречается на японских машинах
Любой мотор в сочетании с автоматом
Кожаный салон (иногда светлый)
Кондиционер/Электропакет
Музыка BOSE (опция)
Есть еще комплектация mazdaspeed, с заводским турбо-мотором, где решен вопрос с недостатком мощности в корне. Но это очень редкий зверь даже в США, так что я бы не надеялся такую машину купить у нас. К тому же, они все шли на 16х колесах, по этому у них меньше выворот, чем у атмосферных машин. Мощности добавили, но подрифтить толком всё-равно не удастся 🙂 Максимум — бублики, как и в атмосферных машинах.
Из всего этого я бы настойчиво избегал комплектации с автоматом. Автомат превращает эту машину из не едущей, в маршрутку по динамике. Про использование на трек-днях можно забыть.
Итак, кузов
Машина старая и японская по этому смотреть надо на кузов. У кузова NB есть конструктивный просчёт, если машина видела хоть одну зиму (даже вне пост-советских стран), с вероятностью 99% я могу гарантировать что вместо передних лонжеронов там труха, при этом снаружи машина будет выглядеть крайне прилично. В первую очередь смотрим туда. Все ремонтируется, просто это дорого и долго. По этому если вы вдруг нашли машину с целыми лонжеронами — пофиг на автомат, покупайте.
Второй по популярности косяк по кузову — Задние пороги в районе задних колес. Если прошлый владелец забывал чистить дренажные отверстия там все будет дырявое 🙂
Третий косяк (достаточно редкий) — гнилой пол пассажира, появляется в результате того, что когда-то плохо закрыли крышу, и натекло воды в салон.
Четвертый момент, который отсутсвует в привычных машинах — мягкая крыша. Она может течь, просто от времени. Новая ткань на eBay стоят порядка от 300 до 700 долларов, в зависимости от стекла и качества. Не является определяющим фактором при выборе машины, но учтите что замена мягкой крыши, очень сложный момент который мало кто проделывал у нас. Там много нюансов, тянущих на отдельную статью. С незнанием можно много чего поломать, и потом долго и дорого чинить.
Хард-топ — кусок пластика, который ставится сверху на открытый кузов превращает родстер в купе. Заводская опция достаточно дорогая и редкая. Он взаимозаменяем между машинами NB и NA. Если нашли вдруг машину в продаже с хард-топом — это плюс к покупке, так как эти хардтопы стоят баснословных денег. Ценники начинаются от 1000 долларов и заканчиваются где-то на 6. (Новый, у дилера в США).
Про моторы я напишу в отдельной статье. Все что я хочу сказать сейчас — они все надежные проблем с ними нет. С коробками тоже самое. Они уникальны для мх5, и ставились разве что в Мазды 3, хотя общего в этих моторах с маздой 3 наверное только блок цилиндров. По сути, это моторы от трешки, развернутые на 90 градусов и с отсечкой в 7000, ставятся только мх5, по этому никому не нужны. Я купил контрактный 1,8 за 175 баксов, правда с пробегом в 200 тысяч. Моторов дороже, чем 400 долларов на мх5 я не встречал, по этому за агрегаты не волнуйтесь — смотрите на кузов и состояние машины.
В кратце, можно рекомендовать покупать машины последних годов выпуска, после рестайлинга 2001 года. Там самые крепкие моторы, комплектации пожирнее, оптика линзованая, да и свежесть от года выпуска никто не отменял. Единственный минус свежих машин — с 2002 года торсен (блокировку Дифференциала) сменили на вискомуфту, которая к нашему времени, скорее всего уже сдохла. Но, опять-таки машины с блокировкой в принципе надо поискать.
Прелесть кузовов NA и NB что на вопрос «А встанет ли c другой NA/NB машины машины на мою?» — Ответ в 90% случаев будет ДА. Дифференциал, тормоза, коробка, маховик, сцепление, подрамники, мягкая крыша, жесткая крыша, стекла, торпедо в салоне — механически многое одинаковое и взаимозаменяемое между комплектациями. Подняли мощность на 1,6 вместо cвапа на 1,8? Не проблема сцепление от 1,8 станет болт-он. Хотите 6 ступеней а не 5? Не проблема, коробка станет болт он. Не нашлось самоблока в сборе? Не проблема, внутрянка от торcена встанет в ваш открытый диф. и т.д. Единственные отличие могут быть в проводке, между кузовами NA/NB и моторами 1,6 и 1,8 электрика разная. Тут нужно быть внимательным. Это дает большую свободу в поиске зч. Если ищите конкретный ништяк от конкретной комплектации — могу порекомендовать книгу Mazda MX-5 Miata — The book of the world’s favourite sportscar by Brian Long. Там описаны все комплектации, всех машин (NA, NB, NC) для всех возможных рынков, почти как в словаре, что делает эту книгу так себе чтивом, но может помочь при идентификации машины и комплектации на разборке, чтобы снять с нее нужную вам деталь 🙂
Почему не нужно покупать mx-5?
Я бы выделил 2 пункта, при которых покупка mx-5 противопоказана.
1) Она очень маленькая. В салоне тяжело найти место для телефона. Если ваш рост >190 см вы туда просто не поместитесь. Руль не регулируется никак, я при росте 179 не вижу спидометр. Будете смотреть из-за крыши 🙂
2) Если для вас важен разгон 0-100. По прямой эта машина очень медленная купите что-то другое. Ускорить её можно, но за деньги вложенные в мотор, есть очень много других машин, которые дадут гораздо лучшее ускорение, и будут гораздо проще в поиске и покупке.
В остальном — это очень интересная с точки инженерии машина, которая не зря занимает свое место не только в японской автомобильной истории (аж 2 упоминания в initial D!), но и в мировой.
Лучший турбодизель 20-летия? Плюсы и минусы мотора К9К
Renault Megane, Nissan Qashqai, Mercedes-Benz A-Classe — эти совершенно разные авто объединяет одно: все они оснащались турбодизелем Renault K9K. Однако хоть мотор и один, но проблемы у всех разные: у одних — топливная аппаратура, у других — вкладыши коленвала, у третьих — стружка в масле. О том, как правильно выбрать «правильную» версию мотора К9К, наш сегодняшний материал.
Несмотря на таможенные пошлины, белорусы продолжают ввозить подержанные машины из-за рубежа — кто-то из США, кто-то из Европы. Как утверждают в компании «АвтоСтронг-М», сложность и высокотехнологичность современных моделей заставляет заранее изучать возможные нюансы. Чтобы облегчить эту задачу, мы совместно со специалистами авторазборки запускаем цикл материалов о проблемах ДВС «проходных» авто. И первым гостем стал один из самых распространенных современных дизелей — Renault K9K. Для тех, кто предпочитает видеоконтент текстовому, есть видеоверсия данного материала — ее можно посмотреть на YouTube-канале компании.
Многоликий долгожитель
Турбодизель серии К9К дебютировал в 2001 году на модели Renault Clio 1.5 dCi и с тех пор стал одним из самых популярных моторов в линейке. Его устанавливали на модели Kangoo, Modus, Megane, Laguna, Sandero, Kaptur, Duster. Тяговитый и экономичный, он быстро распространился и на модели других брендов. В различных вариациях К9К можно встретить на Nissan Almera, Juke, Note, Qashqai, Tiida, NV200, турбодизельная версия Suzuki Jimny также оснащалась двигателем Renault. Но еще больше удивляет тот факт, что французы умудрились продать мотор одному из лидеров немецкого автопрома: К9К можно встретить под капотом Mercedes-Benz моделей А- и В-классов, четырехдверного купе CLA-класса, кроссовера GLA и даже на коммерческом Mercedes-Benz Citan. В этом же ряду — Dacia Lodgy и экзотический Infiniti Q30. В общей сложности К9К встречается более чем на 30 моделях. И для белорусских автомобилистов это имеет важное значение — благодаря «проходному» рабочему объему в 1461 куб. см размер таможенных платежей при ввозе на территорию ТС минимален.
Версии и модификации
Поскольку наиболее популярным К9К стал в Европе, мы приводим спецификации рынка ЕС, указанные для моделей Renault. В зависимости от региона и бренда характеристики могут незначительно отличаться.
Выпускавшийся с 2001 по 2004 год К9К предлагался в следующих версиях. Базовая версия с турбиной BorgWarner KP35 выдает 65 л. с. и 160 Н·м. Аналогичная версия, но с интеркулером, при чуть большем давлении выдавала 80 л. с. и 185 Н·м. А топ-версия оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией и выдавала 100 л. с. и 200 Н·м.
В 2004 году двигатель модернизировали — понизили степень сжатия, доработали впрыск и выпускную систему, экологический стандарт повысили до Евро-4. Отдача базовой версии не изменилась, а вот К9К с интеркулером выдавал уже 85 л. с. и 200 Н·м. Показатели топ-версии также улучшились — она обеспечивала 105 л. с. и 240 Н·м.
Третье поколение выпускали с 2008 года: здесь снижена степень сжатия, доработан EGR, появился сажевый фильтр, что позволило соответствовать нормам Евро-5. Однако несмотря на экологический «хомут», показатели снова улучшились. Базовая версия стала выдавать 75 л. с. и 160 Н·м, наличие интеркулера позволяло развивать уже 90 л. с. и 200 Н·м, а самый мощный К9К выдавал 110 л. с. и 240 Н·м.
В 2012 году появилась четвертая генерация мотора. У нее модернизированы EGR, сажевый фильтр, маслонасос, появилась система «старт-стоп». Мощность всех версий не изменилась, зато вырос крутящий момент: у базовой — со 160 до 200 Н·м, у версии с интеркулером — с 200 до 220 Н·м. Топовый же К9К стал выдавать 260 Н·м вместо прежних 240.
Всего за годы производства двигатель был представлен более чем в 30 версиях и модификациях. Также важно знать, что на К9К ставились топливные системы трех производителей. Изначально, до 2009 года, на все версии до 100 л. с. устанавливали аппаратуру Delphi, а на более мощные — Siemens. С 2009 года Delphi заменили на Bosch, а Siemens «превратился» в Continental (в связи с приобретением компании).
Плюсы
К достоинствам двигателя К9К эксперты компании «АвтоСтронг-М» относят его тяговитость и экономичность. Как понятно из предыдущего абзаца, даже базовые версии выдают неплохой крутящий момент, а топ-версии и вовсе соревнуются в динамичности с бензиновыми авто. При этом характеристики можно довольно легко улучшить — любой специалист по чип-тюнингу с радостью возьмет в работу К9К, поскольку его мощность и крутящий момент можно увеличить на 15—25% без вмешательства в «железо».
Про экономичность этого мотора также слагается множество легенд. Владельцы компактных легковушек оперируют цифрами порядка 3,5—4 литров в загородном цикле, городской цикл укладывается в 5—5,5 литра на 100 км. У кроссоверов, минивэнов и крупных легковушек расход немного выше, но чтобы заставить К9К «скушать» в городе 8 литров — это нужно хорошо постараться.
Третий плюс данного турбодизеля — это низкие эксплуатационные расходы. Ремень ГРМ на моторах с 2008 года рекомендуется менять раз в 160 тыс. км, регулировка зазоров клапанов — каждые 50 тыс., межсервисный интервал для европейского рынка — 30 тыс.
Следи за маслом!
Специалисты компании «АвтоСтронг-М» называют К9К «жертвой межсервисных интервалов». Рекомендованная в Европе замена масла один раз в 30 тыс. км породила множество проблем в начальных версиях двигателя. Выпущенные до 2009 года К9К имеют ярко выраженную особенность: из-за того, что масло на протяжении такого длительного срока (а некоторые не проезжают 30 тыс. и за год) не всегда способно сохранять свои смазывающие свойства, страдают шатунные вкладыши коленвала. Их ресурс на старом моторе составляет порядка 90 тыс. км, затем возможно проворачивание, повреждение шеек коленвала, а при заклинивании — и повреждение цилиндропоршневой группы. Поэтому специалисты при покупке подержанного авто до 2009 года выпуска с двигателем К9К рекомендуют произвести превентивную замену вкладышей коленвала. А поскольку большинство машин с таким мотором пригнаны как раз из Европы, к этим рекомендациям стоит прислушаться.
Заодно следует проверить пружину редукционного клапана масляного насоса и клапан масляного фильтра — из-за них на неработающем двигателе масло просто сливается в поддон, и при последующем запуске несколько секунд мотору приходится работать «на сухую». Поэтому специалисты рекомендуют уделить особое внимание системе смазки, а при замене масляного фильтра наполнять его свежим маслом, чтобы избежать масляного голодания при запуске обслуженного двигателя.
Делать это следует обязательно, поскольку возникающая при «сухой» работе стружка влияет на степень износа всех систем мотора. Распредвал, коленвал, турбина — если допускать масляное голодание, ресурс всех агрегатов резко уменьшается, и отсюда возникают самые дорогостоящие и распространенные проблемы. Поэтому специалисты рекомендуют снизить интервал замены масла до 8—10 тыс. км и тщательно следить за состоянием вышеуказанных узлов, связанных с системой смазки ДВС.
И за топливом тоже!
«По топливным системам расклад такой, — рассказывает Илья, эксперт компании „АвтоСтронг-М“. — Капризная Delphi очень чувствительна ко всем раздражителям: некачественное топливо, поддельный топливный фильтр или даже завоздушивание системы. Топливный насос может быстро начать гнать стружку, которая разносится по всей топливной системе, засоряя форсунки.
Кстати, в самих форсунках слабым местом считаются обратные клапаны, которые со временем начинают избыточно стравливать топливо, из-за чего возникают проблемы с запуском. Поэтому специалисты рекомендуют отправлять форсунки на чистку каждые 30 тыс. км, а ТНВД — каждые 60 тыс. Впрочем, даже если вам попался запущенный двигатель, это не повод для трагедии: цены на форсунки и ТНВД относительно низкие. К тому же форсунки адаптируются под свой естественный износ и их можно заменить без процедуры „привязки“ и адаптации».
С топливной системой Siemens/Continental проблем однозначно меньше, она более надежна и неприхотлива. Из особенностей специалисты отмечают неисправность подкачивающего насоса, встроенного в ТНВД. Из-за чрезмерного износа «подкачки» последний не получает достаточного количества топлива, что сразу отражается на его производительности. Вторая особенность — пьезоэлектрические форсунки стоят относительно дорого, но зато имеют достаточно большой ресурс.
Итого: брать или не брать?
Резюме по двигателю К9К получается следующее. Моторы до 2009 года выпуска имеют ряд характерных минусов, да к тому же на данный момент еще и огромные пробеги. Поэтому к их выбору стоит подходить особенно тщательно, а при покупке двигателя на вторичном рынке следует сразу проводить рекомендованные специалистами работы, чтобы избежать дальнейших проблем. Что касается более свежих версий К9К, в том числе на «проходных» авто, то здесь важен только один момент — пробег. Производитель заявлял ресурс около 250 тыс. км, но в продаже полно экземпляров с 400—500 тыс. на одометре, и ездят они еще довольно бодро. Поэтому важнее всего — убедиться, что пробег реальный, а не скрученный с того же полумиллиона километров. Тогда К9К будет радовать вас еще долгие годы — и тяговитостью, и экономичностью.
Благодарим компанию «АвтоСтронг-М» за помощь в подготовке материала.