Тест-драйв Toyota Progres. Обзор автомобиля Toyota Progres NC250 iR Version
С другой стороны, если оценивать степень визуального восприятия автомобиля как максимально компактного, то и здесь не все так блестяще, как можно было бы предположить. Полная ширина машины, как я уже сказал, не превышает 1.7 м. Казалось бы, что еще нужно, чтобы обладать приличной маневренностью? Но нет! Я, передвигаясь на ней по запруженным центральным улицам города, не один раз помянул добрым словом совсем другой автомобиль, и даже другого производителя. Дело в том, что накануне я опробовал Subaru Forester. Так вот, за его рулем, попадая в подобные условия дорожного движения, я почти не испытывал напряжения. Чего нельзя сказать о Progres.
Общие сведения о машине
Progres появился на японском рынке в мае 1998 года. Он был создан на платформе Mark II, и, по заявлению представителя производителя, должен был стать «уменьшенным вариантом высококлассного автомобиля». Его длина составляла 4500 мм, ширина – 1700 мм; таким образом, можно легко отнести его кузов к так называемой 5-ой размерной группе. Эта модель рассчитана на «употребление» исключительно внутри Японии. В 2001 году автомобиль частично обновился. Рабочий объем двигателя остался прежним, но был осуществлен переход на моторы серии D-4 с прямым впрыском. Здесь предусмотрено два варианта двигателей: 6-цилиндровый 2.5-литровый двигатель 1 JZ- GE c рядным расположением цилиндров и системой VVT- i, и 3-литровый двигатель 2 JZ- GE. Главный упор сделан на задний привод, хотя имеется полноприводная модификация, оснащенная двигателем в 2.5 литра. И, наконец, Коробка передач может быть либо 5-ступенчатой АКПП (на всех заднеприводных модификациях), либо тоже АКПП, но уже с 4-мя передачами, устанавливаемая на модификацию с полным приводом.
Комфорт и управляемость машины определяется слегка затянутой подвеской управляемых колес, которая традиционно нравится японским «пожилым и поездившим» водителям. Одним словом, плавного динамичного хода не наблюдается. Ну и ладно. Следует заметить, что до модернизации многие обращали внимание на то, что колеса iR Version издают заметный стук на стыках дорожного полотна. Как будто кто-то вдали играет на японском барабане. Сейчас этот шум так никуда и не исчез. И очень может быть, что многие будут иронизировать: мол, на малой скорости «бой барабанов» так хорошо прослушивается, что в салоне не надо никакой музыки!
Общая оценка – 3 балла
Технические характеристики Toyota Progres NC250 iR Version
Размеры кузова (длина / ширина / высота)
4510 мм / 1700 мм / 1435 мм
Вес машины
1520 кг
Автор: Мори Кэйта ( Mori Keita)
Фото: Кавано Ацуки ( Kawano Atsuki)
Toyota Progres
Toyota Progres 1998, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Toyota Progres
Отзыв владельца
Приветствую Всех, кто посетил станицу моего автомобиля!
Интересно, почему мы покупаем автомобили именно те, которые покупаем, не смотря на их недочеты? Закрывая глаза на явные косяки? Я задавался этим вопросом уже неоднократно, но к какому-то конкретному ответу так и не пришел. Может просто судьба?
Вот и свела меня судьба с Progres’ом…
Мои первые воспоминания уходят в далекие времена, когда у моего брата SergIrk была какая-то из его крест (toyota cresta jzx100), на тот момент я уже был заражен любовью к маркообразным… Мы ехали с ним по одной из улиц г. Иркутска в попутном направлении с зеленым progres, как сейчас помню, NC250, я спросил у брата «А что это за машина?» и он поведал мне что это сородич маркообразных, что у него под капотом тот же jz, что у него тот же задний привод и т.д., но по итогу мы сошлись во мнении, что машинка «странненькая», а дизайнеры не пойми чего курили при его создании…XD
Следующая моя встреча с progres, что отложилось у меня в памяти, случилась гораздо позже, в 2016 году во время моей очередной командировки в славный город Владивосток… Это был progres моего товарища VEMS777 … Вот тут я и «распробовал» прога… Это был черный progres, на светлой коже, тешка… А мысли о смене железного коня уже не первый день и даже не первый месяц уже крутились в моей голове… ну вы поняли к чему я веду?!
Мониторя рынок Иркутска я наткнулся на своего, теперь уже, progres’а… На тот момент я посмотрел пару фото в объявлении, прочитал текст и отправился дальше искать себе авто… НО, так сложилась судьба, что я встретил его на улице не далеко от дома, он проехал тихонько в дворам и, по всей видимости, «проборматал» мне «Забери меня»… В сердце ёкнуло… Я понял, что это проехал мой будущий автомобиль…
О том, что сделано, что делается и что будет делаться — в БЖ!
Toyota Progres NC300
Toyota Progres 2001, 220 л. с. — отзыв владельца
Toyota Progres NC300
Отзыв владельца
Автомобиль: Toyota Progres NC 300. Год выпуска: октябрь 2001 года. Двигатель: бензин, 3000 куб. см, 2JZ-FSE, 220 л.с.
Тип кузова: седан. Трансмиссия: автоматическая. Привод: задний. Срок владения: с ноября 2007 года.
Прошло более года после приобретения этого неоднозначного автомобиля Toyota Progres NC 300, теперь я могу спокойно сесть и честно описать свои ощущения от него.
Во-первых, почему неоднозначного? Да потому, что до сих пор окружающие меня люди так и не пришли к однозначному выводу — красавец он или урод?! Что это, откровенная неудача дизайнеров или стильный ремейк на тему «японского автопрома» прошедших десятилетий? Однако не стану удаляться далеко в прошлое, позволю себе лишь небольшой экскурс в собственную автоисторию.
Первым моим автомобилем был пятилетний ВАЗ-21093. Всё, что могу о нём сказать, это Первый автомобиль, поэтому плохого вспоминать не буду, кроме, пожалуй, того, что, пересев с него на Toyota Platz, я некоторое время страдал (как я сам его называл) «ВАЗочным синдромом» — ждал, когда и что у меня сломается и отвалится!
Однако Toyota Platz оказался на редкость надёжным и вышел из строя лишь после ужасного ДТП, допущенного исключительно по моей вине, честно отработав напоследок подушками безопасности, спас хозяину здоровье, а может, и жизнь.
После этого я опробовал ещё одно чудо японского автопроизводства — Honda Accord 2.0 VTS. Отличный автомобиль, теперь я знаю, почему «Хондаводы» так трепетно отзываются о своих машинах.
Я намеренно перечислил все принадлежавшие лично мне автомобили, список невелик, однако я, что называется, «почувствовал разницу».
Осенью 2007-го, когда Хонда была успешно продана, выбором нового автомобиля я не мучался, знал: только он — Toyota Progres! Надо сказать, что впервые его я увидел ещё владельцем «девятки». Не задумываясь тогда, что за авто (денег тогда на такие мысли не было), обошёл вокруг — машина мне ужасно понравилась!
Второй раз я увидел его в Интернете, изучил каталоги и цены! Понравилось ещё больше! При просмотре автомобильных сайтов я понял, что ни один автомобиль, пожалуй, не может похвастаться таким соотношением цены и качества! Однако безвременная кончина Toyota Platz отдалила меня от покупки ещё на год!
За это время я перечитал все отзывы и вытянул из Интернета всё, что было можно. Особенно меня интересовали двигатели JZ-FSE — как они ведут себя в наших нелёгких условиях: отсутствия качественного бензина и профессионального сервиса?!
Бытует мнение, что система впрыска, именуемая D4, недолго терпит наш обогащённый серой бензин, однако теперь я уже с уверенностью могу сказать, что проблемы с ТНВД ушли в прошлое вместе с двигателями 3S-FSE. Время это подтверждает, ни один из моих знакомых, владельцев автомобилей с подобными двигателями 1JZ-FSE и 2JZ-FSE, не заменили эту дорогостоящую деталь, несмотря на значительные пробеги по России. Однако я отвлёкся…
Тем временем долгожданный момент наступил, и я поехал в столицу нашей области — Иркутск — на авторынок, где и увидел Свой автомобиль Toyota Progres NC 300, с трёхлитровым, 220-сильным двигателем 2JZ-FSE, 2001 года выпуска, облазив который, я не нашёл практически ничего, к чему можно было бы придраться.
Конечно, хотелось бы в идеале комплектацию Walnut package (отделка натуральным деревом) и iR version (спортивная подвеска) или Four (полный привод). Но зато в активе был чистейший, словно новый, светлый салон, отделанный кожей и тканью под названием «жаккард», доставка грузовиком до Иркутска и зелёный цвет кузова, понравившийся мне, а самое главное — жене, что, согласитесь, немаловажно.
Кстати, несмотря на весь свой консервативный и спорный дизайн, автомобиль нравится всем членам семьи без исключения, а уж салон нравится вообще всем! Считаю, что по качеству материалов отделки, цветовой палитре и тактильным ощущениям он один из лучших среди японских автомобилей начала этого века.
Из минусов были: отсутствие пульта дистанционного управления (необходим для работы с навигационной системой, которая отказывается функционировать в России, а также активизации монитора) и наличие всего одного ключа (сделать дубликат при наличии штатного иммобилайзера было достаточно проблематично).
Но зато порадовал пробег в 95 тысяч километров (состояние салона, ковриков, педалей, а также данные на табличках и наклейках о заменах расходников с датами и пробегами это подтверждало). А также полученное впоследствии заключение кузовщика: битых/крашеных мест нет. В общем, для поклонника японских праворульных автомобилей не машина — мечта!
С комплектацией тоже, считаю, мне повезло, приятно удивили круиз-контроль, 6 подушек безопасности и электрошторка на заднем стекле. То, что имеется в «базе» в этом автомобиле, перечислять долго, список опций ещё более обширный — на выбор предлагаются CD- или MD-чейнджеры, TV, телефон, ионизатор, камера заднего вида и проч.
Бытует мнение, что большинство примочек и «наворотов» это лишнее и ненужное, и вообще — от лукавого. Теперь я могу поспорить: ощутив на себе все эти прелести жизни, я вряд ли откажусь от них в дальнейшем. Мне, как пользователю переднеприводных машин, очень помогли зимой и snow-режим пятиступенчатой автоматической коробки, и TRC с VSC (антипробуксовочная и антизаносная системы), которые вкупе с хорошей резиной делают езду в гололёд практически беспроблемной.
Двойной климат-контроль при наличии жены слева вообще крайне необходим. А электропривод Всего, да ещё и память сиденья и руля на двоих, — просто очень удобно! А уж какое впечатление оказывает на окружающих оптитронная панель приборов и выдвигающаяся при повороте ключа в замке зажигания рулевая колонка!
«Добиваю» всех задней шторкой, которая поднимается нажатием кнопки, а опускается при включении задней передачи, но, если честно, проку от неё немного даже в солнечную погоду, а вот при езде побрякивает.
Круиз-контроль оказался на удивление удобным приспособлением, сначала я долго учился им пользоваться, методом «научного тыка», конечно. Но уж когда освоил… Как я раньше-то без него обходился?! Нечасто езжу на дальние расстояния, но бывает. А когда за день проезжаешь 1000 км, так приятно минут по 15—20 ногами к педалям вообще не прикасаться, только рулить и регулировать скорость джойстиком.
База в 2780 мм позволила при небольшой длине автомобиля сделать вместительным салон (ещё никто не пожаловался, что сзади тесно), а также сделать подвеску более комфортабельной. В городе она очень плавно отрабатывает, принимая на себя все неровности, которыми изобилует наша дорога. После Хонды думал, что это повлияет на поведение на трассе на больших скоростях (раскачка, пробои и всё такое), однако ж нет, отлично рулится. На достойном уровне и звукоизоляция салона: закрывая тяжёлую дверь, словно отрываешь себя от шумного пространства.
К слову, надо сказать, что Progres был создан на платформе легендарного Mark II, но увеличенная база и добавленные рычаги сделали езду на машине ещё более комфортной. Справедливо перенеся автомобиль из бизнес-класса в средний представительский класс, по японской классификации.
Зимой очень помог клиренс в 160 мм, что крайне редко встречается на иностранных автомобилях такого класса. За всю зиму лишь пару раз чиркнул брюхом.
После приобретения сразу пришлось вложиться в машину следующим образом:
ОСАГО + Каско — 25 000 руб.;
Масло в двигатель — 3000 руб.;
Фильтры: масляный, воздушный, топливный — 1500 руб.;
Свечи иридиевые — 3500 руб., замена свечей — 1500 руб.;
Аккумулятор NOVA 55-ка — 3500 руб.;
Резина зимняя Goodyear Ultra Grip Extreme — 16 000 руб.;
Резина летняя Vredestein Sportrac 2 — 12 000 руб., размерность резины стандартная — 15 дюймов, 195/65, литьё менять посчитал неуместным — без того красивое.
Итого сумма вложений перевалила за 65 000 руб., из которых не жалко ни копейки! Машина того стоит! За год или 10 тыс. км пробега машина практически не требовала к себе внимания, кроме замены единственной лампочки в габарите.
Предстоит ещё налог, учитывая 220 л.с., придётся отдать 16 000 рублей, ну и бог с ними, лишь бы страна жила хорошо!
Кстати, тут можно сэкономить, взяв Toyota Progres NC 250 с двигателем 1JZ-FSE. Непревышение лимита в 200 л.с. в Иркутской области сбережёт 10 тыс. рублей, при этом комплектация автомобиля несильно пострадает.
Порадовало, что расходники имеются практически все в наличии в городе, цены приемлемые, в остальном помогает Exist.ru. Поэтому наступившее время стотысячного ТО встречаю беззаботно.
Несмотря на «полный фарш», решил доукомплектовать любимца семьи «Прошу». Во-первых, оживить монитор, установив DVD с MP3. Штатная магнитола ласкает слух, но приходится признать, что в наш век расширенных мультимедийных возможностей одного CD явно недостаточно. Кроме того, в планах инсталлирование камеры заднего вида.
Расход! Это, пожалуй, волнует окружающих больше всего. Как-никак 3 литра объёма! А вот, как это ни странно, кушает «Прохор» меньше двухлитрового Honda Accord, честь и хвала японскому инженерному гению и его детищу FSE. Зиму мы провели в тёплом гараже, поэтому — что зимой, что летом, — по городу расход варьируется от 12 до 15 литров на 100 км. На трассе так же: что зимой, что летом — 10 литров.
Для двигателей JZ-FSE предназначен 98-й бензин, однако он охотно переваривает и 95-й, причём заводится зимой на нём гораздо увереннее.
Минусов в машине, по моему мнению, немного.
1. Часто, а нередко и подолгу, приходится объяснять, что это за автомобиль, т.к. ни одной эмблемы Toyota на нём нет (хотя, чего скрывать, немного тешит это глубоко спрятанное тщеславие).
2. Будет сложно продать, до настоящего времени автомобиль единственный в городе.
3. Требуется внимательный и дорогостоящий уход, выражающийся в оригинальных запчастях и расходниках, качественных жидкостях, регулярных их заменах, а также периодических, раз на 100 тыс. км, чистках EGR (система рециркуляции отработанных газов). Это и есть, пожалуй, основной и единственный минус данных двигателей.
Но это, согласитесь, небольшая плата за удовольствие от владения комфортабельным, надёжным и редким автомобилем. И пусть меня упрекают в нерасчётливости, я считаю, что автомобиль должен вперёд нести позитивные эмоции, а уж потом являться средством передвижения, состоящим из железа и пластмассы.
А спорный экстерьер, выполненный в нарочито консервативном стиле, способен надолго остаться актуальным и неувядающим, недаром Toyota Progres вопреки всем правилам провела на конвейерах заводов долгих 9 лет, начиная с 1998 года по 2007-й, снискав себе немалую популярность внутри Японии.