NiBK на DRIVE2!
Приветствуем вас, пользователи DRIVE2. Это первая запись в новом блоге. Здесь мы поговорим о продуктах NiBK и тормозных системах как таковых. Вести его буду я, Виктор Сорокин, технический эксперт компании Techno Alliance, официального представителя бренда NiBK в России и странах СНГ.
Первым делом мы решили разобраться с отзывами и вопросами о нашей продукции, которых на DRIVE2 накопилось предостаточно.
Вопрос №1. Как отличить настоящие продукты NiBK от подделок?
На российском рынке обнаруживается немало подделок продукции NiBK, имитирующих нашу упаковку, название и артикулы.
Одному из пользователей DRIVE2 не повезло:
Пользователь prince20051, Toyota Corolla Fielder X салон 4WD, Красноярск.
Запись «NiBK PN1472 в чем разница?»:
«почему они цветом разные… хотя по каталогу номер один PN1472. В чем подвох?»
Автор правильно обратил внимание на цвет. У настоящей продукции NiBK есть четыре варианта окраски:
— чёрный – некоторые партии колодок, которые поставлялись до 2012 года;
— фиолетовый – цвет тормозных колодок NiBK с 2012 года;
— красный – цвет спортивной линии; ставятся на Subaru WRX STI, Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer EVO и прочие легенды;
— коричневый – для грузовой техники.
Вот они на фото пользователей DRIVE2 Kaxa2, Beezzzy, GragoriSan и компании NiBK:
Есть и другие признаки подлинного продукта NiBK. Во-первых, на каждой коробке с колодками есть голограмма (на упаковках с тормозными дисками, кстати, тоже):
Во-вторых, обратите внимание на комплектацию. В каждой коробке NiBK вы обнаружите:
— сами колодки в вакуумной пленке;
— противоскрипные пластины;
— термопасту (один или два пакетика – в зависимости от размеров колодок).
Новые колодки драйвовчанина Stas-Gliba:
В старых поставках вместо противоскрипной пластины в комплект входила армированная полимерная накладка. Её наклеивают на внешнюю сторону колодки, сверху наносят термопасту и после этого устанавливают в суппорт.
Если колодки сделаны для автомобиля, который способен показывать, что колодки пора менять, к комплекту добавляется электрический датчик износа. Отличить такие колодки можно по букве W в артикуле.
Новые колодки драйвовчанина DenRiziy:
Вопрос №2. Почему может возникать свист при торможении в исправной тормозной системе?
Мы обязательно напишем отдельный материал о шумах, которые могут возникать при торможении и просто движении. Причин очень много: изношенные тормозные диски, неисправность суппорта, несмазанные направляющие, состав фрикциона колодок и даже вещи, которые не касаются тормозной колодки и диска – ступичные подшипники. Сейчас мы поговорим о случае, в котором вы будете слышать свист при прочих исправных компонентах. Итак, ситуация:
Пользователь Rian, Астрахань, на тот момент Toyota Auris D-4D.
Запись «Поставил новые диски и колодки»:
«Последний раз ставил колодки NiBK – свистели при торможении, что дико напрягало.»
Давайте представим, что в данной тормозной системе всё в порядке: тормозные диски хоть и с пробегом, но живые, направляющие смазаны, пыльники исправны, и всё работает, как положено. Тем более, автор на фотографиях в своём посте показывает, что всё сделано грамотно, да и пробег 80 тыс. км для Тойоты смешной. Тем не менее, ошибка есть, и она на фотографии: на колодке нет противоскрипной пластины. Комплект оригинальный, паста и пластина в коробке точно лежали, но почему-то автор ими не воспользовался.
При торможении колодка в суппорте колеблется с высокой частотой; без противоскрипной пластины и термопасты, вероятно, вы услышите свист. По инструкции, на обратную сторону колодки следует нанести термопасту и накрыть её противоскрипной пластиной. Первый компонент создаёт вязкую среду, которая гасит вибрации колодки и отделяет её от тормозного механизма. Пластина демпфирует остаточные вибрации и не позволяет им передаваться на элементы ходовой части.
В некоторых источниках пишут, что пластина убирает зазор, но она ставится не для этого. Не забывайте: колодка стирается и с каждым торможением становится тоньше. Какая бы накладка с обратной стороны ни стояла – зазор будет. Другое дело, что при торможении этой пластиной будут гаситься колебания. Если что-то заскрипит, то уже, скорее всего, по другой причине. В этом конкретном случае при установке пластины проблем бы не возникло.
Вопрос №3: Из чего мы делаем колодки и фрикционные накладки?
Пользователь Ogol, Mazda 6 Шоколад, Санкт-Петербург.
Запись «Вся правда про фирму NIBK (JNBK)»:
«После 8 тыс. пробега передний диск стало бить. Сняв колодку увидел, что она практически новая при таком пробеге и состоит практически из одной металлической стружки. Торможение по диску происходило просто голым металлом в составе колодки, что и послужило к перегреву диска.»
В посте, на который мы тут ссылаемся, затронуты ещё две темы: биение в руль при торможении и место производства нашей продукции. Первую мы подробно разберём сейчас, а вторую – в одном из последующих постов.
В другой социальной сети это был бы просто негативный отзыв, но не здесь. На DRIVE2 можно и нужно изучать бортовые журналы пользователей: видно, что происходило с проблемным узлом до и после негативного отзыва.
Первый комплект «тормозные диски + колодки» поставлен на пробеге 70 тыс. км (и это не продукция NiBK). Через 15 тыс. км автор делает ревизию тормозов и пишет: «При торможении подбивает руль, предполагаю что диски повело», – и ставит уже наши колодки с дисками. Дальше – пост, который мы сейчас разбираем.
Вот что мы имеем в итоге: пробег 106 тыс. км, третий комплект «диски + колодки» и снова биение в руль при торможении. Становится очевидно, что дело не в нашей продукции.
Теперь о «торможении металлом по металлу». У автора записи в руках колодка PN5806; последние символы маркировки – J112C, значит, это фрикцион на керамической основе с низким содержанием металла, который добавляется при производстве в виде порошка. Износ вполне соответствует пробегу в 7 тыс. км. при нормальной эксплуатации. Керамическая накладка менее агрессивна к диску, имеет однородный состав без крупных включений, поэтому не может стать причиной деформации тормозного диска.
Если бы мы говорили о колодке NiBK, сделанной с применением стали, фрикцион в ней не был бы монолитным бруском металла. Речь шла бы о сложном составе, в котором присутствует «стальная вата» (не более чем на 25%). Он обладает отличной плотностью и теплопроводностью, исключает локальные перегревы и здорово армирует фрикцион.
Вместе с тем один состав, каким бы хорошим он ни был, не будет хорош для всех. Для каждого типа транспортного средства у нас разработаны свои формулы, которые периодически обновляются из-за появления новых технологий или материалов. В результате мы получаем линейки колодок на основе меди, сплавов металла, керамики с применением органического сырья и других добавок. В качестве альтернативы графиту, например, мы используем более прогрессивные компоненты – титанат калия и молибден дисульфид. Благодаря им колодка практически не пылит, а ваши литые диски не пачкаются. Помимо этого, такая колодка работает в более широком температурном диапазоне. Также мы очень трепетно относимся к соблюдению экологических норм – в наших фрикционных смесях нет свинца и асбеста.
Состав можно распознать по последней букве в маркировке. Например:
— C – Ceramic – керамика;
— L – Low met – низкое содержание металла;
— M – Semi Metallic – фрикцион для тяжелых условий эксплуатации;
— N – Noise redemption/reduction – керамическая основа плюс компоненты, уменьшающими шум.
Хочу подчеркнуть, что литеры выше – не показатель, по которому можно оценить, какой состав лучше или хуже: для каждого типа транспортного средства выведена своя формула фрикциона, оптимальная для конкретного типа авто.
На сегодня у нас всё. Напишите в комментариях, что вам интересно и о чём нам стоит рассказать в следующий раз. Тематика – тормозные системы в целом и наши продукты, конечно. Авторы 3х самых интересных вопросов получат в качестве приза колодки NiBK и продвижение автомобиля на сутки. Вопросы принимаются до 23 февраля 2018 года. Победителя определят наши эксперты!
Если сочли наш материал полезным и хотите знать больше про тормозные колодки и диски – подписывайтесь.
Служба клиентского сервиса 8 800 302 23 72
brixogroup.com/order
Тормозные диски NiBK
Поделитесь в соцсетях:
Тормозная система любого автомобиля постоянно подвергается нагрузке, из-за чего её элементы необходимо периодически менять. И делать это нужно не только делать регулярно, но и правильно подходить к выбору отдельных запасных частей. Одним из элементов тормозной системы, который необходимо периодически менять, является тормозной диск. Со временем он изнашивается в силу постоянного воздействия на него трения колодок. И чем агрессивнее стиль езды водителя — тем чаще необходимо выполнять замену. Хорошим вариантом для этого будут тормозные диски Nibk. Отзывы многочисленных автолюбителей с машинами, где установлены тормозные диски NiBK в сети интернет позволяют говорить о том, что это достаточно качественные изделия, которые можно смело устанавливать на автомобиль, и при этом быть убежденным, что они прослужат вам многие тысячи километров пробега. Если обратить внимание на популярность бренда, то он находится на 21 месте в рейтинге среди 32 производителей, но также ещё существует рейтинг лучших и популярных дисков, и рейтинг качественных, но не столь популярных производителей.
Описание тормозных дисков NiBK
Вкратце остановиться на производителе тормозных дисков NiBK. Компания JNBK Corporation Co. Ltd территориально находится в Японии, и работает с 1998 года. Занимается выпуском дисков и тормозных колодок. В настоящее время в каталоге компании имеется около 5500 наименований товаров, и этот список постоянно расширяется, поскольку эта фирма не только выпускает все новые модели дисков, но и внедряет новые технологии и научные разработки. NiBK производит диски для большинства мировых производителей, в том числе отечественных (например, по каталогу можно купить тормозные диски на разные модели Lada).
Компания производит как вентилируемые, так и невентилируемые тормозные диски. Однако первые распространены больше, поскольку являются более надежными и долговечными. По сути, вентилируемая конструкция представляет собой два диска, соединенные переборками. Это дает возможность холодному воздуху охлаждать рабочую поверхность диска.
Тормозные диски NiBK, как передние, так и задние на все машины изготавливаются из серого высоколегированного чугуна с применением высоколегированных сплавов. Производство выполняется в соответствии со стандартом SAE J431 G3000, в котором прописаны требования качества, относящиеся к элементам тормозной системы. Так, все диски отвечают следующим требованиям:
Применяемые технологии
При производстве тормозных дисков NiBK применяются две уникальные технологии — Rotor Friendly и Dustless. Первая позволяет значительно продлить срок эксплуатации дисков за счет добавления в материал специальных сплавов, состав которых является секретом производителя. Вторая технология дает возможность сохранить тормозные диски от распространенного черного налета, который появляется на аналогичных устройствах в процессе эксплуатации. Налет не только эстетически портит диск, но и снижает эффективность его работы. Технология Dustless основана на удалении из состава фрикционного материала тормозных колодок угольного графита, а также дешевых каучуков. Также эта технология позволяет избавиться от появления пыли при работе тормозной системы.
Кроме того, производитель NiBK применяет три основные безасбестовые формулы фрикциона, повышающие эффективность работы дисков и колодок в паре. В качестве базовых материалов в данном случае выступают:
Виды дисков NiBK
Неперфорированные вентилируемый и невентилируемый диски
В настоящее время компания NiBK выпускает следующие типы тормозных дисков:
По конструкционному исполнению диски NiBK делятся на изделия с антикоррозионным покрытием, а также на диски из высокоуглеродистой стали. Диски с антикоррозионным покрытием обладают следующими преимуществами:
Что касается дисков из высокоуглеродистой стали, то они обладают следующими положительными свойствами:
Диски из высокоуглеродистой стали NiBK могут быть использованы не только в обычных, но и даже в гоночных автомобилях, поскольку высокое содержания углерода и кремния в них обеспечивает мелкозернистую структуру, обеспечивающую отличное противостояние тепловому воздействию.
Преимущества и недостатки дисков NiBK
К преимуществам дисков NiBK относится:
Что касается недостатков, то здесь можно отметить лишь высокую цену изделия и наличие подделок на рынке. Однако первое является условностью, потому что высокая цена себя оправдывает качеством и долговечностью. А наличие подделок — это лишнее подтверждение того, что NiBK является надежной компанией, выпускающей качественные изделия.
Выбор тормозных дисков NiBK
Перед тем как купить тормозные диски NiBK, необходимо ознакомиться с существующим в продаже ассортиментом и правильно подобрать их. Делать это можно двумя путями. Первый — если вы знаете каталожный номер и марку установленного на вашей машины диска, то можно сразу сделать заказ в интернете или купить его в автомагазине.
Однако проще всего делать выбор по каталогу, имеющемуся на официальном сайте компании. На ресурсе есть специальный сервис, куда можно ввести марку и модель машины, год ее выпуска и другую информацию. После этого система сама предложит для вас возможные варианты. Также на сайте есть каталог в формате pdf, где представлена аналогичная информация.
Как упоминалось выше, компания постоянно совершенствует свои диски и технологию их изготовления. И этот факт иногда приводит к удивительным последствиям. По отзывам некоторых автовладельцев при покупке пары оригинальных дисков одинаковой марки через интернет, по почте могут прийти на вид разные диски, однако с одинаковыми посадочными размерами. Например, описанный случай был зафиксирован с машиной Honda Accord. Однако это связано с тем, что диски могут быть разных годов выпуска. То есть, технологии изготовления постоянно меняются. Так, с 2017 года компания NiBK стала выпускать диски с оцинкованным покрытием.
Как отличить подделку
В связи с тем, что на рынке много поддельных дисков NiBK, то при покупке необходимо обращать внимание на несколько несложных нюансов, которые помогут вам (хотя и не всегда гарантировано) избежать покупки контрафакта. Так, всегда смотрите на:
Старайтесь покупать товары в проверенных интернет-магазинах или в надежных торговых точках (автомагазинах). Это минимизирует вероятность того, что вы купите поддельный товар.
Новая линейка Performance от NiBK. Получите больше от тормозной системы своего автомобиля.
Всем привет! Сегодня мы подготовили для вас кое-что интересное. В линейке продуктов NiBK горячее обновление – серия Performance, перфорированные тормозные диски и титано-керамические колодки. В этой статье расскажем вам о преимуществах данной серии, поможем подобрать продукт на ваш автомобиль, а также о том, почему не стоит самостоятельно сверлить свои диски 🙂
Думаем, многие водители сталкивались с проблемой недостаточной эффективности заводской тормозной системы на своем автомобиле, проще говоря, когда «тормозов не хватает». Но в то же время, им не хотелось тратить время и огромные суммы на масштабный тюнинг.
Именно эти обстоятельства NiBK учитывали при разработке линейки Performance. Главной задачей было разработать максимально простое и эффективное решение, реализация которого не требует конструктивного изменения узлов автомобиля. В результате, материалы и конструкция продуктов этой серии позволяют значительно улучшить эффективность торможения и при этом устанавливаются в штатные места, не требуя дальнейшей доработки.
Перфорированные диски Performance NiBK.
«Не каждый диск может стать перфорированным»
Для того, чтобы выполнить слотирование и перфорирование дисков, их материал должен обладать особыми свойствами. Именно поэтому диски Performance от NiBK выполнены из стали с повышенным содержанием хрома и никеля. Хром обеспечивает повышение прочности при высоких температурах, стойкость к окислению и коррозии и значительно повышает стойкость дисков к абразивному износу, что увеличивает ресурс.
Никель в комбинации с хромом повышает способность материала к термическому упрочнению и уменьшает риск возникновения усталостных разрушений.
Слоты – насечки на поверхности диска, выполняют роль очистителей фрикциона от продуктов износа и отводят продукты износа из пятна контакта колодки и диска.
Перфорация дисков – сквозные отверстия, служат для отвода продуктов износа, в том числе и газообразных продуктов трения, которые могут возникать при высокой температуре в пятне трения, а также для улучшения охлаждения тормозов. Позволяет избежать микротрещин и деформации.
Преимущества перфорированных дисков NiBK
• Увеличенная сила торможения
• Перфорация: отверстия служат для отвода продуктов износа, в том числе и газообразных продуктов трения, а также для улучшения охлаждения тормозов.
• Слоты выполняют роль очистителей фрикциона от продуктов износа и отводят их из пятна контакта колодки и диска.
Для достижения максимальной производительности тормозных дисков NiBK PERFORMANCE, необходимо использовать тормозные колодки из этой же серии, о которых мы расскажем чуть ниже: )
«Почему я не могу просверлить обычный диск. »
И слотирование, и перфорация – это сложные технологические операции, при которых должен быть соблюден ряд условий. Распространено мнение, что можно взять любой диск и выполнить перфорацию, просто просверлив отверстия. Это в корне не так. Если проделать отверстия в обычном диске, то:
• значительно нарушается прочность диска
• будут созданы концентраторы напряжения, у которых будут развиваться трещины, что в свою очередь может привести к расколу диска
• материал вокруг отверстий будет перегрет при сверлении, что изменит его прочностные характеристики
Как видите, такая «кустарная» доработка дает сплошные минусы и напрямую влияет на безопасность.
Титано-керамические колодки Performance NiBK.
Теперь о колодках. Как мы уже говорили, чтобы получить максимум от серии NiBK Performance, необходимо установить и колодки, и диски этой серии. Давайте разберемся, чем же титано-керамические колодки NiBK отличаются от стандартных.
Колодки NiBK Performance созданы для эффективной работы в условиях динамичной езды, когда температура тормозов либо не позволяет стандартному фрикциону иметь номинальный коэффициент трения или вообще повреждает фрикцион. Применение в качестве модификатора трения титаната калия и керамической основы состава позволяет фрикциону работать в более широком диапазоне температур – для эффективного торможения не требуется сильный прогрев, как у спортивных колодок, а при динамичной езде с активным торможением или при продолжительном торможении тяжелых машин (внедорожников) можно быть уверенным, что эффективность торможения не ухудшится даже при сильном нагреве тормозов, при котором стандартные колодки уже не могут обеспечить требуемый уровень трения.
Титано-керамические колодки Performance NiBK это
• Несравнимая стойкость к перегреву.
• Быстрое восстановление.
• Быстрое распределение тепла.
• Превосходная эффективность для динамичной и спортивной манеры езды.
Гарантия без ограничений по времени эксплуатации и пробегу
На все продукты серии PERFORMANCE NiBK, действует расширенная гарантия БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО СРОКУ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ПРОБЕГУ ДО МАКСИМАЛЬНОГО ДОПУСТИМОГО ИЗНОСА.
Это значит, что мы по настоящему уверены в своем продукте, и готовы гарантировать отсутствие заводского брака на протяжении всего срока службы дисков и колодок. А наша служба поддержки клиентов оперативно и профессионально решит ваши проблемы, если вы столкнулись с недостатком любого нашего продукта.
Как отличить продукты NiBK Серии PERFORMANCE от ORIGINAL.
Сделать это достаточно просто:
Артикулы тормозных дисков NiBK Performance имеют суффикс DSET. Например: RN1468DSET.
Артикулы тормозных колодок имеют букву S на конце. Например: PN3469S.
Есть ли продукты серии Performance для моего автомобиля?
Специально для пользователей ДРАЙВ2 мы подготовили мини-каталог линейки NiBK Performance.
Скачать данный каталог можно по ссылке:
yadi.sk/i/MrhcEp4mFUQthw
Если у вас есть какие-либо сомнения или сложности в подборе продукции, смело присылайте нам VIN автомобиля в ЛС, обязательно вам поможем.
Где можно приобрести?
На данный момент весь ассортимент NiBK Performance представлен у наших официальных партнеров: федеральных магазинов emex.ru и autodoc.ru
На сегодня у нас всё. Но впереди еще много интересного, подписывайтесь на наш блог, а также смотрите самые последние фотографии от NiBK в Instagram (nibk_brakes).
NiBK PERFORMANCE. Первое знакомство.
Четырьмя месяцами ранее, при написании статьи в нашем блоге, о вероятных причинах биения при торможении, в качестве примера из нашей практики, мы ссылались на конкретный случай одного отдельно взятого нашего клиента. Который испробовав различные методы борьбы с данной проблемой, желаемого результата так и не добился. С приходом весны, клиент обратился к нам за помощью в выборе очередного комплекта передних тормозных дисков и колодок. Взвесив все «ЗА» и «ПРОТИВ», учитывая все ранее проведённые и не проведённые манипуляции с автомобилем клиента, было решено опробовать тормозные диски и колодки NiBK из новой серии PERFORMANCE.По утверждению производителя, слотированные диски с перфорацией данной серии, имеют улучшенную структурную прочность за счёт добавления никеля и хрома. Фрикцион тормозных колодок включает в себя титано-керамический состав, позволяющий лучше справляться с высокими нагрузками и менее склонен к перегреву при более продолжительном интенсивном торможении. К тому же, на все продукты линейки NiBK PERFORMANCE, действует расширенная гарантия, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО СРОКУ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ПРОБЕГУ. ВПЛОТЬ, ДО МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ИЗНОСА.
Поскольку серия PERFORMANCE от NiBK для нас пока в новинку, а у клиента как мы уже упоминали прежде, имеются на постоянной основе, некоторые проблемы с тормозами… В общем мы предложили клиенту свою поддержку, в виде своего присутствия во время установки новых элементов тормозной системы в одном из дружественных нам автосервисов. Заодно пообещали бесплатно произвести диагностику ходовой части автомобиля, а так же выполнить проверку ступиц на биение. На этом и порешили…
Итак, новые диски с колодками получены, дата установки на автомобиль согласована.
Получив делали от поставщика, прежде чем передать их клиенту, тщательно осматриваем товар. Прежде всего проверяем визуально на наличие / отсутствие механических повреждений. Затем на соответствие деталей заявленным геометрическим размерам и допускам установленным заводом изготовителем автомобиля!
В результате необходимых измерений геометрии новых тормозных дисков, получаем следующие значения:
1) Толщина тормозного диска : MAX 34.13 мм. (при номинале 34мм.)
2) Разнотолщинность: не более 0,01 мм. (при допуске 0,015)
3) Максимальное осевое биение тормозного диска на расстоянии 5 мм. от края: 0,03 мм. при допуске производителя авто: 0,035 мм.
(Проверка биения рабочей поверхности тормозных дисков производилась на базе новой ступицы NSK применимой к конкретной модели автомобиля)
После того, как мы убедились в отсутствии явных дефектов, передаём изделия клиенту и уже вместе отправляемся в автосервис на установку.
Прежде чем приступить непосредственно к установке новых деталей, убеждаемся в исправности ходовой части автомобиля, попутно проведя измерения на износ и биение старых тормозных дисков. После необходимых измерений, старые тормозные диски отправляются в металлолом. (Биение левого диска: 0,14 мм, правого: 0,12 мм. Разнотолщинность до 0,07 мм.)
Далее, качественно очищаем базовые поверхности передних ступиц от ржавчины и грязи. Проверяем ступицы на биение. Биение ступиц показало не более 0,01 мм. Неплохой результат для авто с пробегом 160 000 км. Поскольку ступицы в замене не нуждаются, можно приступать к монтажу тормозных дисков и колодок, предварительно обслужив надлежащим образом передние и задние суппорта.
Важный момент! Тормозные диски NiBK PERFORMANCE имеют направленное вращение и устанавливаются по следующей схеме:
Установив новые тормозные диски на ступицы, наступает самый для нас волнительный момент — измерение осевого биения тормозного диска на автомобиле клиента. Важно… Перед проверкой биения, во избежание перекосов, нужно зафиксировать тормозной диск гайками с равномерно распределённым усилием.
Результат измерения осевого биения на клиентском автомобиле, в сборе со старыми, но ещё бодрыми ступицами оказался таким, же как и до установки на авто при нашей предварительной проверке.
Осевое биение поверхности обоих тормозных дисков было в пределах: 0,03 мм. на внешнем радиусе и 0,01 мм. на внутреннем. Для наглядности, есть коротенькое видео измерения левого диска на его внутренней части. Поскольку видос снимался для себя, то за качество sorry. Снимать и вращать диск было довольно неудобно…
На всё про всё, со всеми проверками и обслуживанием тормозной системы у нас ушло более трёх часов. Итогами от проделанной работы все участники остались довольны. Клиент, получив надлежащие инструкции от сервисменов, отправился заниматься притиркой тормозов. И на сегодняшний день, спустя три недели после установки новых дисков и колодок радуется от уверенного торможения безо всяких посторонних вибраций. Будем надеяться, что уверенное и комфортное торможение не покинет его ещё долгое время…
Резюмируя, по тормозным дискам хочется отметить…
Безусловно — это гламурный внешний вид. В совокупности со слотами и перфорацией выглядят очень эффектно.
Качество и точность исполнения впечатляют. Приятно удивила толщина диска… которая как ни странно от номинального значения 34 мм. пребывает в плюсе аж на 0,13 мм. что говорит нам о том, что производитель не жалеет металла для своих изделий. И это позволяет всегда иметь припуск для доведения плоскости рабочей поверхности до идеала не «заваливая» при этом номинальный размер в минус. Обычно, большинство новых тормозных дисков некоторых бюджетных производителей, на которых приходилось производить измерения «уходили» в минус от номинала стабильно от 0,2 до 0,3 мм. То ли экономя материал таким образом, то ли пытаясь скрыть косяки металлообработки, которые бы проявились в номинальном размере…
По колодкам серии PERFORMANCE на данный момент сказать особо нечего. За исключением того, что визуально, фрикционный материал действительно отличается от материала используемого в колодках серии ORIGINAL. И ещё… Колодки данной серии на данный момент времени поставляются без противоскрипных пластин в комплекте. Как минимум, для колодок NiBK это непривычно.
Что ж… Как говорится: — «Будем посмотреть» Всем Бобра!