Pandora сигнализация на мотоцикл
Pandora Moto
Мотосигнализация Pandora Moto оснащена всем необходимым для обеспечения надежной защиты любому мотоциклу. Базовый блок системы выполнен во влагозащищенном корпусе и имеет встроенные антенну и приемопередатчик, а для управления используется брелок D-010 со специальной мото-прошивкой. Брелок работает по радиоканалу 868 МГц и позволяет полноценно управлять системой и получать уведомления от нее.
Одним из принципиальных достоинств Pandora Moto является очень низкое энергопотребление. В рабочем режиме она потребляет не более 6 мА, через определенное время бездействия (программируется) переходит в режим средней экономичности (до 4 мА), а затем — максимальной экономичности (до 2 мА). Благодаря автоматически переключающимся режимам энергосбережения мотоцикл с батареей 9 А/ч, оставленный в гараже без движения, будет находиться под охраной в течение 3 месяцев на одном заряде аккумулятора, а с батареей 30 А/ч — до одного года!
В базовый блок Pandora Moto встроен резервный аккумулятор, который позволит сигнализации оставаться на связи еще несколько часов после отключения основного питания, немедленно сообщив об этом событии. В комплект мотосигнализации входит беспроводное реле блокировки, два магнитных геркона и сирена, специально разработанная для мотоциклов — она отличается герметичностью, высоким звуковым давлением, малыми размерами и низким током потребления.
Комплектация:
Программы и инструкции для Pandora Moto
Вопросы и ответы по Pandora Moto
В этом разделе мы помогаем Вам подобрать сигнализацию к Вашему автомобилю. Технические консультации в данном разделе не предоставляются. Для консультации по техническим вопросам обращайтесь в техподдержку по бесплатному номеру 8-800-700-17-18.
Часто задаваемые вопросы и полезные статьи:
Pandora 2020 для мототехники
Страной мотоциклов Россию назвать сложно. Слишком мало дней комфортного катания в году получается при нашем климате. Бывает и пары солнечных недель без дождя не наберется за год. Тем не менее, любителей этого вида транспорта становится больше с каждым годом.
И почти каждый из них – человек, для которого мотоцикл не столько средство передвижения, а больше отдушина для выхода эмоций, часть жизненной позиции, или даже часть души. Несравнимое ни с чем чувство свободы, фантастическая динамика, которую не подарит ни один суперкар, адреналин, и сообщество людей близких по духу. В России есть много людей, которые не представляют как жить без мототехники, и это, по большей части, люди сильные и хорошие.
Pandora первую свою мото-сигнализацию сделала еще в далеком 2009 году. Мало кто помнит систему Pandora 4200 с очень забавным брелоком для ношения на запястье – R-420.
Уже тогда мы обратили внимание на специфику устройств охраны мототехники с главным упором на энергоэкономичность и специфическую эргономику управления режимами охраны, отличную от автомобильной. Приспосабливать автомобильную охранную систему к мотоциклу – плохая идея! К сожалению, именно таким образом и делаются все китайские мото-сигнализации, и эти же китайские системы, но продающиеся под российскими локальными брендами и брендами других стран. Зачастую вся разница заканчивается картинкой мотоцикла вместо машинки на брелке.
Кстати, судьба данных псевдомотосигнализаций на рынке такая же печальная – почти все подобные поделки уходят с рынка, не снискав никакой популярности.
Наверное, главная проблема – небольшая емкость аккумулятора мотоцикла (обычно 7-12 А/ч). Не 60-100 А/ч как на автомобиле, а в пять, десять раз меньше! А с разряженным аккумулятором современный мотоцикл не завести! С «толкача» не получится, а «ножного стартера» больше в мотоциклах нет. Пока не зарядите АКБ – двигатель запустить не выйдет. А «обычная» сигнализация «скушает» весь заряд аккумулятора за 3-5 дней. Поэтому, наверное, и непопулярны мотосигнализации. Особенно в России. Забавно выглядит: даже от покатушек до покатушек, с воскресенья до субботы, обычно не доживает. Впрочем это не про мотосигнализации Pandora. Они на сегодняшний день способны 2-4 месяца охранять ваш байк, оставив достаточно заряда АКБ для запуска двигателя стартером с ключа. Почувствуете разницу!
И наши инженеры не останавливаются. Осенью появится решение, которое способно охранять ваш мотоцикл на стояке более года. Скорее аккумулятор разрядится саморазрядом, чем можно будет винить в этом мотосигнализацию Pandora!
Мотосигнализации Pandora – это абсолютно другой подход
Наши системы – это полноценные охранные комплексы, в лучших традициях Pandora. Посмотришь, что происходит на моторынке – диву даешься. Маяки, иммобилайзеры, беспомощные «односторонки» – чего только не предлагают производители под соусом полноценной охранной системы. Мотоцикл угнать проще чем машину, значит и защита должна быть как минимум не хуже!
Именно такими являются наши мотосистемы, в первую очередь обеспечивающие максимально возможную защиту. Это специально сконструированные изделия под специфику мотоциклов и другой мототехники.
Основные отличия: максимально пониженное энергопотребление, специальные режимы экономичности, которые включаются автоматически, повышенная вибрационная и климатическая надежность, миниатюрность базового блока, герметичность базового блока и сирены, специфические методы управления режимами охраны.
Да, в России мы не можем похвастаться большими продажами мотосигнализаций. Так откуда же берется наш опыт в этом деле? Мотосигнализации Pandora Moto – это лидеры продаж сразу нескольких стран Европы, где мотоциклов не меньше, чем автомобилей (Греция, Италия, Испания). Мы много лет совершенствуем эту технику и алгоритмы, учитывая пожелания наших партнеров, имеющих огромный опыт и каждодневную практику монтажа и эксплуатации подобных систем. Многие из них сами очень активные райдеры и на их любимых байках стоит только Pandora! В первую очередь это всеми любимая, и близкая нам по христианскому духу, Греция! Наши партнеры абсолютно уверены, что мотосигнализации Pandora – это лучшее в мире решение для современных мотоциклов. Pandora SmartMoto безальтернативна для них, и нет ничего на мировом рынке, что могло бы сравниться ни в экономичности, ни в функциональности.
Наше современное понимание специфики мототехники воплощено в модельном ряде мотосигнализаций Pandora 2020 года.
Актуальные модели мотосигнализаций:
Базовый блок – миниатюрный, влагозащищенный, только внутри у него есть еще и встроенный резервный аккумулятор емкостью 320 мАч. Это та самая деталь, без которой мотосигнализация – не сигнализация вообще! Обесточить мотоцикл намного проще чем автомобиль. Именно с этого и начинаются многие угоны. Ну нету у мотоцикла такого количества «железа», чтобы защитить аккумулятор, либо силовые провода, да и отсутствие питания не помешает закинуть байк в кузов небольшого фургончика. В таком случае, подавляющее большинство сигналок окажется абсолютно бесполезными. Только не Pandora. При отключении внешнего питания базовый блок перейдет на встроенный аккумулятор и отправит сигнал тревоги на брелок. При этом, внешне, для угонщика, система не будет подавать признаков жизни – тревога передается только владельцу, а сирена будет молчать. Важная фишка.
В полнофункциональном режиме Pandora Moto потребляет порядка 6 мА, а через несколько часов бездействия (время программируется) система переходит в режим средней экономичности (до 4 мА) и максимальной экономичности (до 2 мА). Но даже в режиме максимальной экономичности охрана мототехники ведется не только по нажатию на педали, рычаги и ручки, но и по акселерометру, отслеживающему удары, наклоны и движение.
А если говорить о двух остальных моделях – DX47 (SmartMoto) и DX46 (SmartMoto v. 2), не имеющих даже близких аналогов, то тут совсем все по-взрослому. Встроенный GSM/GPRS-интерфейс, с постоянным соединением с нашим сервером. Обязательно – интегрированный GPS/ГЛОНАСС-приемник, причем не только для отслеживания поездок и фиксации рекордов скорости, что совсем немаловажно для всех байкеров, но и для охраны мотоцикла с помощью того же GPS-якоря. Мобильное приложение со специальным моторежимом, с мега-информативным скином мотоцикла, посмотрев на который, сразу хочется купить себе байк и поставить себе Пандору.
Это вполне объяснимо – настолько функционального мобильного приложения для мототехники еще не существовало. Полный контроль текущего состояния мотоцикла, включая температуры, контроль бортового напряжения и всех возможных статусов. История событий (более 10 типов), ну и, конечно же, уникальная история поездок – трекинг. Максимально точный, подробный, с автоматической адаптацией своих алгоритмов работы в зависимости от скорости движения мотоцикла, с режимом отслеживания и фиксацией максимальной скорости который позволяет делиться своими, документированными в отчетах, рекордами с собратьями по увлечению.
Системы оснащены встроенным Bluetooth-интерфейсом, полнофункциональным, с поддержкой всех BT-аксессуаров, начиная с беспроводных датчиков и радиореле и заканчивая телеметрическими модулями для организации резервного GSM/GPRS-канала. Как без этого обойтись на современных, дорогих мотоциклах?
Стоит обратить внимание и на несколько сопутствующих элементов современной охранной системы. Они тоже не могут быть такими же, как применяются при монтаже автосигнализаций.
Сирена Pandora PS-330 хоть и поставляется с большинством наших сигнализаций в комплекте, но разрабатывалась она нами именно для компактного размещения в мототехнике. Ток потребления этой пьезосирены в несколько раз ниже, чем у любой динамической. А то ведь очень часто, после нескольких минут воя китайской динамической сирены по ложной тревоге, мотоцикл уже не заведешь. 150-200 мА PS-330 и 1-1.5 А большинства динамических сирен. Разница значительная. Даже метод деактивации сигнализации на мотоцикле есть такой – стукнули его «случайно» раз-другой, дождавшись, пока аккумулятор сядет от тока сирены, и все, охраны больше нет, увозите на здоровье, тишина гарантирована.
Для мотоциклов, оборудованных местами хранения или дополнительными кофрами, вечная проблема их охранять. Ведь туда складывают шлем и другие дорогие сердцу вещи. А тянуть к ним провода герконов или кнопок от сигнализации не всем позволят чувство прекрасного. Наша компания предлагает уникальный беспроводный датчик для таких целей – Pandora DMS-100BT. Он компактен, батареи CR123A хватает на два года автономности, а охрана ведется как по датчику Холла, который понимает близость расположения магнитика (совсем как геркон) и по встроенному акселерометру (датчику ускорения-положения). Это идеальный датчик для охраны крышек кофров, багажника под сиденьем, или накладных дорожных сумок.
А еще у нас есть наши часы Pandora Watch 2, которые в связке с мотосигнализациями особенно удобны. Ведь они являются для них меткой владельца, брелоком, и монитором важнейших параметров жизнедеятельности мотоцикла. Специальный интерфейс с изображением мотоцикла. Прямое управление сигнализацией по Bluetooth-интерфейсу, герметичность, ударопрочность, время работы на одном заряде – больше 10 суток. Что из вышеперечисленного важно для мотоциклиста? Все важно!
Конечно, кроме полноценных мотосигнализаций есть и другие методы охраны. Например, GPS-маячки. Для совсем ленивых, или не желающих рисковать, нарушать заводскую надежность электропроводки дорогого мотоцикла. Можно просто спрятать маячок, чтобы иметь представление, где находится байк, например раз в сутки. Маячков на рынке очень много (только в России их десятки моделей), вот только снова есть нюансы.
Практически все они работают только по расписанию (например, один раз в сутки передает координату) и если маячок злоумышленник найдет за первые сутки угона, то шансов, что он вам поможет, просто нет! А не найти в современном байке за несколько минут довольно крупный маячок (большинство из маячков не отличаются миниатюрностью) – надо быть конченным тупицей. Даже на огромных круизерах мест, где можно спрятать обычного размера маячок, чтобы он не бросался в глаза при беглом осмотре, найти довольно трудно. Что говорить про спортбайки, где потенциально есть одно-два места, на осмотр которых и пяти минут будет много.
Но у Pandora есть маячок Pandora NAV-08 move (pro), который умеет просыпаться не только по расписанию, но и передаст владельцу тревогу сразу, в момент малейшего движения. Да так быстро отправит сообщение, что даже вывести его мгновенно из строя не у каждого получится успеть. А уж разобрать, вытащив батарейки, получится как раз к приезду наряда полиции, которая на эти, переданные маячком координаты, и приедет.
Очень приличная альтернатива хорошей мотосигнализции. Особенно, если учесть, что габаритные размеры маячка Pandora NAV-08 move фактически мировой рекорд миниатюрности. Установленных батарей хватит более чем на год работы, даже если стоять всю зиму на морозе. Он герметичен, высокочувствителен к GPS сигналам. А еще Pandora NAV-08 программируется не путем шаманских плясок с бубном и набиранием десятков символов в SMS, лишенном логической смысловой нагрузки, а через удобное приложение в телефоне, посредством встроенного Bluetooth-интерфейса, с чем разберется сходу и ребенок.
Кстати, по поводу батареек, важный момент: в наших маячках используются батарейки самого популярного формата ААА. В комплект мы кладем высокоемкие литиевые (Li-FeS2) батарейки, рассчитанные примерно на 1000-1300 выходов на связь, причем в реальных тяжелых условиях, с суровой российской зимой (не такой, как в этом году). Многие авто и мотовладельцы ставят и обычные алкалиновые, экономя приличную сумму денег, по сравнению с обычными маяками с дорогущими CR123 батарейками. Есть даже примеры, когда наш маяк до двух лет работает с обычными дешевыми батарейками из торговой сети.
Еще более удобен в реальном применении маячок Pandora NAV-08 pro, в комплекте которого есть специальная BT-меточка владельца. Метка одна из самых миниатюрных на рынке. Легко, до неразличимости, теряется в самом тонком кошельке. NAV-08 pro, просыпаясь по движению, мгновенно приготовится к отправке сообщения о тревоге владельцу, но, распознав рядом метку владельца, спокойно перейдет в дежурный режим, сэкономив, при этом, энергию батареи питания, необходимую для отправки сообщения и продлив тем самым время своей автономной работы.
Мотоциклист, спрятав в карман мото-куртки метку, просто не заметит работы этого устройства. Но оно его мгновенно оповестит, если кто-то хоть чуть попробует шевельнуть его мотоцикл, когда владельца рядом нет. Поставил и забыл! Причем, профессионального монтажа не нужно абсолютно. Куда в собственном мотоцикле засунуть герметичную коробочку, размером чуть больше спичечного коробка, сообразить нетрудно.
Вернемся к полноценным мотосигнализациям Pandora.
Столь высокая энергоэкономичность наших систем — это, в первую очередь, наши алгоритмы энергосбережения. Ведь ток потребления в полнофункциональном режиме у Pandora с GSM-интерфейсом отличается от лучших мотосигнализаций конкурентов в два-три раза (13 мА против 28-35 мА), а время стоянки под охраной отличается в 20-30 раз! Дело в том, что когда время мотоцикла под охраной превышает 2-3 суток (время является настраиваемым параметром), мы извещаем владельца об ограничении функциональности и переводим GSM-модем в экономичный режим, который характеризуется большим временем ожидания ответа при попытке до мотоцикла дозвониться. В то же время, в этом экономичном режиме регистрация модема в сети не теряется. При срабатывании датчика движения/наклона, попытке включения зажигания, нажимания педали тормоза или ручки сцепления GSM-модем мгновенно отправит извещение владельцу. Если же стоянка мотоцикла под охраной будет еще более длительной, можно задействовать еще более экономичный режим, при котором модем будет включаться лишь периодически, делая отметки на сервере режима охраны и побеспокоит владельца лишь если уровень заряда АКБ станет критически низким, или при тревожном уровне воздействия (удар-наклон, ручки, зажигание, педаль). Дозвониться до мотоцикла в любой момент в этом режиме невозможно, но владелец будет уведомлен об этом заблаговременно, и сможет продлить режимы более активной охраны, если испытывает повышенное беспокойство. Правда несложно? Так почему же это есть только у Pandora? Поверьте, есть нюансы, это выглядит просто, пока с практикой не столкнетесь. Мы прошли этот путь и у нас это работает давно и хорошо.
Мы продолжаем развивать мотонаправление наших охранных и телеметрических систем. То, что у нас есть яркие, классные и не имеющие альтернатив мотосистемы – для нас не повод останавливаться. Мы не можем подвести ни мотовладельцев, ни наших друзей и партнеров, которые самым активным образом участвуют в создании продуктов, доведении их до совершенства. И мы радуемся каждому мотоциклу, скутеру или квадроциклу, который спасла система Pandora, вместе с их владельцами.
Мото гаджеты
Гаджеты для мотоциклов, оригинальное, нестандартное техническое приспособление так или иначе связанные с двух колесным другом
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (2122)
Мото гаджеты → Установка сигнализации Pandora DXL4400 moto с автозапуском.
В этой статье будут рассмотрены 3 вопроса:
1. Как установить и настроить автозапуск.
2. Кому будет полезна эта сигнализация, ее плюсы и минусы.
3. Сравнение с сигнализацией Starline v62.
Установка не сложная, если вы опытный установщик сигнализации Pandora и знаете все подводные камни, в противном случае вас ждет увлекательный квест отягощенный скудной документацией, загадочной логикой и отсутствием в комплекте необходимых компонентов.
Пару слов о том, почему я выбрал Pandora DXL4400 moto.
Первой сигнализацией на моем мотоцикле была StarLine v62. Это замечательная сигнализация, прекрасно документирована, достаточный комплект, хорошо продуманная для условия установки на мотоцикл. Все просто: находишь место в мотоцикле, подключаешь 2 провода к аккумулятору — готово, мотоцикл под охраной. Не ленивые могут еще подключить сирену(которая идет в комплекте!), поставить герконовые датчики на седло и кофр, для красоты подключить провода к поворотникам))) Есть встроенное реле блокировки, его можно подключить в разрыв зажигания, либо форсунки, либо реле стартера… в общем на что фантазии хватит)) например: установить небольшой заряд с краской и электродетонатором)
Мотоцикл для меня единственный транспорт, езжу на нем по городу, в лес поэндурить, на кроссовую трассу и каждый будний день на работу, независимо от погоды.
Был выбор между Pandora DXL 4200 и 4400, в пользу последний 2 аргумента (как оказалось, оба ошибочные):
1. Обещанный на официальном сайте автозапуск по температуре. (вранье!).
2. Подключение по CAN-шине. Тут моя ошибка — CAN-шины в моем мотоцикле нет, по неопытности, перепутал ее с K-Line. Позже выяснялось, что поддерживаются всего 3 мотоцикла. CAN-шина в этой сигнализации скорее маркетинговый ход чем полезная функция:
Теперь о печальном: бестолковая CAN-шина заменяет 2 аналоговых канала, которые можно задействовать под чтонибуть полезное.
Вывод: 4400 менее функциональная чем 4200.
Установка
Взял Pandora DXL 4400 moto, вставил в нее симку, подключил 12в, замигали светодиоды, звоню, слышу короткую мелодию и тишина.
Выключаю сигнализацию, втыкаю в нее miniUSB, скачиваю с официального сайта Pandora DXL Loader, вижу слева список сигнализаций, выбираю свою, появляются списки параметров, но кнопка сохранить не работает. Рыскаю в документации, оказывается надо ввести пин-код, по умолчанию 1111. Вводится одной кнопкой на плате сигнализации. Ввод такой: нужно быстро нажать на кнопку N раз, где И это первая цифра пин-кода, затем сделать паузу, пока мигнет красный светодиод и так же ввести вторую цифру и т.д. После ввода пин-кода сигнализация мгновенно обнаруживается в программе, загораются кнопки «прочитать» и «записать». Вбиваю свой телефон, жму записать, выключаю сигнализацию, снова подключаю 12в, звоню — есть ответ)
Беру паяльник, ноутбук, мультиметр, изоленту, термоусадки, схемы, иду в гараж.
Важно, преждевременно, не совершить необратимых действий — не обрезайте провода сигнализации пока не убедитесь, что все работает!
Главное, и пожалуй единственное, достоинство сигнализации — автозапуск, с него начнем)
Смотрим схему установки сигнализации: провода синий и розовый на реле зажигания и реле стартера соответственно. Тут первый сюрприз: эти провода с пометкой (-) т.е. при автозапуске на них подается «минус»! Как известно (-) на всех транспортных средствах заведен на корпус прямо с аккумулятора. При включение зажигания ко всем схемам подается (+)! И зачем подавать на реле (-) когда он и так там есть? Что за странная логика?
Чтобы ответить на этот вопрос достаточно посмотреть комплект автомобильных сигнализаций Pandora, к которым прилагается «релейный модуль», на него подается (+) прямо с аккумулятора и «минусы» с сигнализации. При наличии релейного модуля логика становится понятной, но в нашем случае это безответственно обрезанная автомобильная версия.
Проблема решается легко: в магазине радиотовары покупаем 3 (если не нужна блокировка двигателя, то хватит 2) реле, самые маленькие на 12в, большой мощности не надо т. к. эти реле будут включать другие реле. Мне попались миниатюрные BS401 — 12V 3A, размером 15мм.
Первое реле ставим параллельно замку зажигания. Замок — это выключатель через который идет (+) с аккумулятора, значит на замке всегда есть (+), от него запитаем реле:
Отсоединяем разъем замка зажигания и аккуратно вытаскиваем из него контакты, к ним припаиваем провода от реле и вставляем контакты обратно в разъем. Само реле надежно заматываем изолентой — замыкания или неконтролируемый запуск двигателя нам не надо)
Второе реле будет замыкать кнопку стартера, разъем от которой, скорей всего находится в фаре. С ним поступаем так же, как с замком зажигания, только провода, обозначенные на схеме красным, припаиваем к контактам разъема кнопки стартера. Тут внимание! Провод, обозначенный +12 должен быть подключен к контакту, на котором появляется (+) при включенном зажигании.
Проверяем реле.
Подключаем питание к сигнализации, включаем нейтраль. Звоним на сигнализацию, включаем режим охраны командой 1* и набираем команду запуск двигателя 123*, нам отвечают «команда принята, запуск двигателя». В моем случае раздался щелчок реле, мигнули фары и все. Выяснилось, что нужен сигнал с датчика нейтрали.
Тут нас ждет очередной сюрприз: По умолчанию сигнализация получает данные о нейтрали с CAN-шины. Придется перенастроить для этого один из входов Коричневый(INP2) или Коричн./жёлт.(INP1). Подключаем сигнализацию к компу, запускаем Pandora DXL Loader, вводим пин-код (как было написано выше). Открываем вкладку «входы и выходы», слева выбираем пункт «настройка входа» и переназначаем «INP2» на нейтраль, не забываем убрать «точку» из строки «сидение».
Затем выбираем слева пункт «тип контактов входов» и напротив INP2 выбираем «норм. замкнутые», сам провод Коричневый(INP2) оставляем не подключенным. Жмем кнопку «записать», выдергиваем провод USB и переподключаем питание сигнализации. Снова пробуем завести, не забывая перед этим «поставить на охрану». Должно получился, в моем случае двигатель завелся.
Вопрос: почему мы выбрали «норм. замкнутые», но провод никуда не подключили? Все просто и глупо, это не настройка замкнут/разомкнут, а настройка pulldown и pullup соответственно, т.е. подключается 1кОм резистор между входом и «минусом»(pulldown) либо «плюсом»(pullup). Если выбран «нормально разомкнут» и провод никуда не подключен, то он автоматически замыкается на «плюс», но в норме на нем должен быть «минус», отсюда ложный результат проверки на нейтраль при автозапуске.
В случае успешного запуска, двигатель проработает 5сек., затем зажигание выключится, спустя несколько секунд включится снова. Причина в отсутствии сигнала тахометра, необходимого для определения успешного запуска двигателя. Тут просто: берем «белый» провод, обозначенный на схеме как «вход тахометра» и подключаем его к любому проводу от генератора. Точные обороты двигателя не нужны, достаточно любого импульсного сигнала частотой от 8гц и напряжением до 100в, фаза с генератора — то что надо)
Подключаем датчик нейтрали. На моем мотоцикле датчик нейтрали замыкает на корпус при включенной нейтрали, т.е. на контакте разъема датчика появляется (-), следовательно, нужно переключить «тип контактов входов» INP2 в режим «норм. разомкнутые» (pullup) и припаять «коричневый» провод к контакту разъема датчика нейтрали.
Проверяем: запускаем двигатель, убираем подножку, выжимаем сцепление, включаем передачу. Если двигатель заглох — все нормально! Автозапуск работает как надо! Можно отдохнуть и выпить немного пива)
Теперь потребуется проявить смекалку — найти место под блок сигнализации с учетом 3х правил:
1.Блок не должен находится близко к металлу или быть окруженным металлом. Внешней антенны нет, встроенная ловит сеть хуже чем iPhone 4, известный постоянной потерей связи.
2.Блок должен быть быстродоступным т.к. придется часто подключать к нему ноутбук для настройки, особенно первое время.
3.Не сам блок, не провода от него не должны быть на виду.
С моим мотоциклом эндуро это была сложная задача. В нем, не то что блок, провода разместить негде)
Когда найдено подходящие место можно приступать к прокладке проводов.
Не вижу смысле писать, как подключить поворотники и герконовый датчик, тут и так все ясно.
Желтый провод подключить куда угодно где появляется (+) при включение зажигания. Он нужен для включения тревоги если включится зажигание в режиме охраны, не считая автозапуска конечно)
Настройка
Сигнализация приобреталась для периодического прогрева мотоцикла зимой, чтобы уезжать на нем с работы, а не тащить его на себе в гараж (такое было:). Первое, что приходит на ум — автозапуск по температуре. Заходишь на официальный сайт Pandora и видишь: 4400 это единственная мотосигнализация с автозапуском по температуре. К сожалению — наглая ложь. В ней есть встроенный датчик температуры, но он в любом случае будет находится далеко от двигателя, кроме того в ней нет параметра запуска по температуре, в общем он и не нужен, как оказалось — полезнее запускать по вольтажу аккумулятора т.к. проблема запуска в холодную погоду в аккумуляторе.
За 2 месяца зимней эксплуатации определил оптимальные параметры:
Автозапуск:
Время работы двигателя: 16 минут;
Периодичность запуска: 0 часов;
Периодический запуск двигателя: запрещен;
Напряжение автоматического запуска: 12.7в;
Настройка датчиков:
предупредительный уровень датчика удара: 55;
тревожный уровень датчика удара: 45;
уровень датчика движения: 0;
уровень датчика наклона: 80;
Тут надо пояснить: датчик удара выключается при автозапуске, но датчики движения и наклона работают. Датчик движения штука странная, он не чувствует, когда катишь мот, при уровне 80, зато от работающего двигателя срабатывает при уровне 1, пришлось выставить его в 0. Датчик наклона работает адекватно, при уровне 80 работающий двигатель его не беспокоит, при уровне 85 иногда срабатывает.
Плюсы, минусы и для кого это сигнализация:
Сигнализация исключительно для тех кто ездит зимой. Для остальных — дорогая, «необычная» игрушка с множеством проблем ограничивающих удобство и практичность.
Плюсы:
Понравилась удобная фишка HandsFree — мелкий брелок-метка: автоматически выключается режим охраны когда подходишь к мотоциклу на расстояние около 10 метров прямой видимости и автоматически включается когда мотоцикл теряет из виду метку)
Минусы:
Уведомления на телефон не ограничены расстоянием, но что вам толку от них если вы не успеете добежать до мотоцикла? Скорость уведомления зависит от оператора сотовой связи — думаю не надо комментировать качество этой связи. Не возможно быстро среагировать, например чтобы выключить ложно сработавшую, орущую сигнализацию под окном офиса, для этого надо дозвониться до мотоцикла, а это не возможно т.к. в этот момент мотоцикл сам пытается вам позвонить или отправляет SMS))
В комплекте DXL4400, по сравнению с 4200, всего одна метка-брелок и абсолютно бестолковая метка-браслет, который нельзя охарактеризовать иначе, как еще один необдуманный маркетинговый ход. Ладно бы часы на нем сделали… но на нем только 2 кнопки «Lock» и «Unlock» работают, как и метка-брелок, не более чем на 10 метров. Если у вас ссобой ключ от мотоцикла то к нему можно прицепить метку-брелок и какой смысл носить на руке метку-браслет? мне идея не понятна.
Нельзя настраивать сигнализацию с телефона, приходится подключать ноутбук. На Starline v62 все параметры программируются с брелка, включая назначение входов-выходов.
Отсутствие полноценного брелка с обратной связью.
Вывод:
Если вы ездите зимой и вам может пригодится автозапуск то рекомендую Pandora DXL4200, по сравнению с 4400, у нее несколько преимуществ: дополнительные каналы; две метки-брелка; дешевле.
Если вам не нужен автозапуск, то не задумываясь берите Starline v62 и будет вам счастье))
И напоследок «традиционное видео»