Руководство по ремонту Renault Logan 2004-2015
Общая информация об автомобиле.
Изначальной задачей проектировщиков было создать надежный семейный автомобиль. Для его доступности при разработке использовались детали относительно недорогих производителей.
Трансмиссия получилась не жесткой, что стало довольно-таки неплохим пунктом в списке преимуществ данной модели. Задняя подвеска была позаимствована у модели Renault Modus, а передняя, рычажная – у третьей Clio.
Система отопления полностью была также взята у Modus. Но, несмотря на наличие многих «доноров», больше всего созданию Рено Логан поспособствовала Renault Clio. Речь идет о рулевом управлении, приборной панели, тормозах и, самое главное, двигателе.
Ремонт Renault Logan своими руками с начала 2004 года рассматривает две комплектации: с 1,4 и 1,6 литровым двигателем. Внешние отличия между этими двигателями практически отсутствует, за исключением высоты блока цилиндров. Для проведения ремонтных работ вы можете воспользоваться данным руководством, представленным онлайн, или же скачать его.
В дополнение к стандартным бензиновым двигателям, компания Рено выпустила модель с 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью более 80 лошадиных сил. Расход такой модели будет примерно 4,1 литров на 100 километров.
Коробка переключения передач (КПП) – механическая, 5-ступенчатая. Более новые версии данной модели оснащены 4-ступенчатыми «автоматами».
Салон также отличается своей простотой: недорогие материалы, благодаря компактной расстановке создают дополнительное пространство. Благодаря этому у вас не возникнут вопросы при дальней поездке со всей семьей: места хватит для всех.
Большой акцент при разработке автомобиля делался на антикоррозийной защите кузова. Детали, что подвергаются коррозии больше всех, были изготовлены из специальных материалов, а весь корпус обработан антикоррозийным материалом.
Зато не пешком: обслуживание и ремонт Renault Logan
Каких только унижений не перенесла эта машинка! И «лоханом» её называли, и говорили, что на ней можно «только на картошку ездить», и смеялись над её спартанским салоном и отсутствием дверных ручек на первых версиях… А Логану, если честно, всё до лампочки: пока владельцы Ленд Роверов и прочих «настоящих» машин записывались в сервисы и ждали запчасти, этот московский «француз» румынского происхождения почти безотказно возил своих хозяев по дорогам и даже бездорожью. Поэтому мы решили посмотреть: а можно ли её ещё и обслуживать в гараже и даже ремонтировать своими силами? И вот тут Логан сделал ещё один «сюрприз», речь о котором пойдёт чуть ниже.
Чуть-чуть истории
Главным аргументом в пользу Логана в момент его появления было то, что это новая модель, разработанная «с нуля» специально для бюджетного класса. На то время (в 2004 году) цену за Логан обещали в пределах 5 000 у.е. Основными конкурентами среди иномарок были Daewoo Nexia и Hyundai Accent. И если в первом автомобиле более-менее знающая публика сразу признала Опель Кадетт середины 80-х, то Акцент был одним из первых самостоятельных автомобилей корейского концерна.
К середине нулевых Нексия успела устареть (хотя и пользовалась хорошей и вполне заслуженной репутацией), а Акцент «распробовали» ещё не все, ибо Корея в то время никак не рассматривалась в роли автомобильной державы. Логан подоспел как раз вовремя.
Дизайн его поначалу слегка шокировал: «обрубок», «шкаф» и гораздо более неприличные эпитеты сыпались из уст злопыхателей. Да оно и немудрено: в целях снижения себестоимости автомобиля предсерийные образцы не строили – нарисовали его на компьютере, засунули в него по кускам Clio, Megan, Simbol и Modus, сделали самые простые кузовные панели (чем проще – тем дешевле), быстренько проверили и пустили в серию. Получилось дёшево и сердито, но в общем расчет оказался верным: испытанные временем агрегаты работали неплохо. Тем более что использованная платформа B0 была известна уже в 2002 году и «детскими болезнями» страдать не могла.
Раздел Устройство автомобиля
сведения об автомобиле
Производство автомобиля Renault Logan начато в апреле 2005 г. на заводе ОАО «Автофрамос» в Москве.Автомобиль Renault Logan относится к В-классу. В Румынии его выпускают под названием Dacia Logan. В настоящее время изготовляют автомобили с кузовом седан, на его базе разрабатывают модификации с ку.
данные автомобиля
автомобиля
К автомобилю прикладывают комплект ключей, включающий в себя два ключа, каждым из которых можно отпереть замки дверей и багажника, а также включить зажигание, и бирку с номером серии ключей. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТСохраните бирку: чтобы не менять замки в случае утери ключей, по их номеру на заводе-изго.
управления
Панель приборов Комбинация приборов 1.7. Панель приборов и органы управления Расположение органов управления показано на рис. 1.7. Для удобства пользования на рукоятк.
(кондиционирование) и вентиляция салона
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температ.
ЗамкиСтеклоподъемникиЗамки Замки дверей, крышки багажника и пробки горловины наливной трубы топливного бака отпирают одним ключом, которым также включают зажигание.Боковые двери открывают, потянув на себя наружную. или внутреннюю ручку.Передние двери можно заблокировать снаружи ключом.
безопасности
Ремни безопасности – эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях. Во время движения обязательно пристегивайтесь ремнем и не перевозите не пристегнутых ремнями безопасности пассажиров.Для водителя и переднего пассажира на автомобиле ус.
Регулировка положения передних сидений Использование детских сидений Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неиспра.
заднего вида
салона
Противосолнечные козырьки Для общего освещения салона в обивке крыши установлен плафон внутреннего освещения, который при закрытых дверях включают нажатием на правую сторону клавиши выключателя. Если клавиша переключателя установлена в сред.
Для получения доступа в моторный отсек. потяните на себя рукоятку привода замка капота.Затем приподнимите капот и через образовавшуюся щель нажмите правой рукой на лапку предохранительного крючка.Поднимите капот, отсоедините упор от держателя. и установите упор в специальное гнездо капот.
управления коробкой передач
На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач. Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которог.
Renault logan устройство автомобиля
Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве автомобиля Рено Логан:
1 — верхнее крепление амортизаторной стойки;
2 — крышка бачка омывателя ветрового стекла;
3 — указатель уровня масла в двигателе (измерительный щуп);
4 — блок АБС;
5 — катушка зажигания;
6 — крышка маслозаливной горловины;
7 — воздушный фильтр;
8 — вакуумный усилитель тормозов;
9 — бачок гидропривода тормозной системы;
10 — электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
11 — расширительный бачок системы охлаждения;
12 — аккумуляторная батарея;
13 — монтажный блок реле и предохранителей;
14 — шланг воздухозаборника;
15 — бачок гидроусилителя рулевого управления;
16 — двигатель;
17 — свечи зажигания;
18 — масляный фильтр;
19 — насос гидроусилителя рулевого управления;
20 — правая опора силового агрегата
Вид снизу на автомобиль (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 — ниша для запасного колеса;
2 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов;
3 — балка задней подвески;
4 — задний трос стояночного тормоза;
5 — топливный бак;
6 — топливный фильтр;
7 — дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов;
8 — каталитический нейтрализатор;
9 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
10 — рычаг передней подвески;
11 — силовой агрегат;
12 — подрамник
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 — тормозной механизм переднего колеса;
2 — рычаг передней подвески;
3 — компрессор кондиционера;
4 — поддон картера двигателя;
5 — привод правого колеса;
6 — приемная труба системы выпуска отработавших газов;
7 — вентилятор радиатора;
8 — подрамник;
9 — коробка передач;
10 — привод левого колеса;
11 — наконечник рулевой тяги;
12 — задняя опора силового агрегата;
13 — картер рулевого механизма;
14 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Разбираем Логан на фазы. Часть 1.
Всем привет!
Сегодня попробую разложить по полочкам модификации, вариации и отличия Логана первого поколения.
Немного истории:
В 2004 году стартовало производство Логана на заводе в румынском Питешти под маркой Dacia Logan.
Кстати, в 2020 году до сих пор отыскиваются экземпляры, которые обязательно выскажут экспертное мнение, что логан не рено, а дачия, автомобиль спроектирован румынскими укуренными цыганами и т.д.
Завод Dacia является одной из сборочных площадей компании Renault, последние модели Dacia были построены на реношных агрегатах, собственно как и логан построен на агрегатах других моделей концерна. Румыния всего лишь одно из мест производства и не более.
В 2005 году стартовало производство на заводе Автофрамос (на территории бывшего АЗЛК, ныне Рено-Россия) под маркой Renault Logan.
На Логан первого поколения в России ставились три варианта двигателей: два восьмиклапанных 1,4 л. (K7j) и 1,6 ( К7М) 75 и 82 л.с. соответственно и после рестайлинга в 2010 году 1,6 16 кл. 102 л.с. (К4М). Коробка передач механика 5ст. и АКПП 4ст. (только с 16-кл. двигателем).
Российский Логан имел некоторые отличия от румынского. Особенно это заметно в базовой комплектации. Российский рено имел в базе водительскую подушку безопасности, модифицированный отопитель салона, включающий в себя режим рециркуляции воздуха, возможность регулировки зеркал из салона. Кроме того, была несколько иная форма переднего бампера, иная крышка багажника (без характерного изгиба) и передние тормозные диски диаметром 259 мм в московских машинах, вместо 238 мм в румынских. Маленькие тормозные диски ставились в Москве только на самые первые автомобили.
Шильдики Logan тоже имели отличия, на румынских машинах снизу на чёрном фоне надпись «By Renault», на московских значится объем двигателя.
Предположительно, отличительной чертой румынских машин в базе ещё является замок багажника в виде глухой личинки под ключ, аналогично дверной, на московских машинах же личинка-кнопка. Хотя видел глухие личинки и на московских Рено 2005 года, но это либо машины первых партий, либо заменены самостоятельно были.
Изначально, Рено Логан предлагался в трех комплектациях:
— Autentique. Начальная комплектация. Автомобилю положен был двигатель 1,4 с МКПП соответственно. В автомобиле не было ровным счётом ничего из оснащения, кроме водительской подушки, стальной защиты картера, салон полностью темно-серый, снаружи можно было отличить по бампера, не окрашенным в цвет и отсутствию колпаков на дисках, вместо них ставились чёрные пластиковые колпачки, прикрывающие ступичную гайку. С завода шла аудиоподготовка. Дополнительно машина могла комплектоваться с завода гидроусилителем и аудиосистема, а также быть окрашенной в металлик.
— Expression. Самая распространенная, по моим наблюдениям. Внешне от базы отличается колпаками в цвет дисков, частично окрашенными бамперами и молдингами на дверях. Двигатель 1,4 и МКПП, дверные карты были светло-серого цвета с тканевыми вставками, ремни безопасности регулируются по высоте, ставилась пластиковая облицовка тоннеля ручного тормоза, бампера частично окрашивались в цвет кузова, ставился плафон освещения с штурманской лампой, в пассажирском солнцезащитным козырьке было зеркальце. ГУР был штатно, если не ошибаюсь, присутствовал ЦЗ, СПУ, к заказу также были доступны электростеклоподьемники, аудиосистема, кондиционер, заводская тонировка стекол, противотуманные фары и пакет безопасности, включающий АБС, пассажирскую подушку и задние подголовники.
— Expression+. Все тоже самое, что в предыдущем варианте, только двигатель шёл 1,6 и электростеклоподъемники были штатно в базе.
— Priviledge. Большая часть, что было доступно опционально в предыдущих вариантах, идёт в базе. Возможно дозаказать 15е легкосплавные диски, задние стеклоподъемники, регулировка водительского сиденья по высоте, регулировка руля по высоте, бортовой компьютер с иной расцветкой дисплея, обогрев передних сидений, вентилируемые тормозные диски, возможность выбрать цвет салона тёмный или светлый, окантовки воздуховодов, дверные ручки окрашены в серебристый цвет, вставки дверных карт получили дополнительные варианты расцветки, «антицарапные» накладки в дверных проёмах, средние стойки дверей обтянуты чёрной плёнкой, электропривод регулировки зеркал и замка багажника в том числе с ключа кнопкой.
С 2008 года появилась комплектация Prestige, являющая собой предыдущую комплектацию, но с модернизированными увеличенными зеркалами, окрашенными в цвет кузова полностью бамперами, зеркалами, дверными ручками и молдингами. Присутствовала «люксовая» приборная панель с белой подложкой и серебристыми окантовками приборов.
В 2008 году была лимитированная комплектация «Столица», автомобили окрашивались в красный либо серый цвета, двигатель шёл 1,6 литра, бампера частично окрашены в цвет, легкосплавные литые диски, кондиционер, АБС, магнитола, передние стеклоподьемники. Присутствовал соответствующий шильдик.
Во время производства первой фазы периодически вводились модернизации в автомобиле.
Автомобили 2005 года выпуска, первых партий имеют едва заметные отличия. Самые видимые — это шильдик Renault старого образца, с несколько иным написанием и замок багажника, о котором упоминал выше. Также на базовых версиях первых машин были установлены передние тормозные диски диаметром 238 мм.
С конца 2005 года шильдик принял новый вид, более привычный для нас, тормозные диски для всех версий стали ставить диаметром 259 мм. Тормозная система спереди независимо от комплектации устанавливалась TRW/Lucas.
Примерно в 2007 году были модернизированы и задние тормоза, вместо системы Bosch стали устанавливать систему TRW. Отличить можно по более крупным тормозным барабанам (203 мм) с гладкой поверхностью, вместо меньших диаметром (180 мм) с ребристой поверхностью (на манер вазовских) у старой бошевской системы. Изменение не было внедрено разом, продолжительное время ставилась как одна, так и другая система, причём независимо от комплектации, видимо пока остатки на складе не кончились. Поэтому до сих пор при замене колодок желательно брать новые взамен, как говорится, по факту.
Примерно в то же время, по разным данным, дематериализовался выносной топливный фильтр грубой очистки, бензонасос был модернизирован и получил встроенный фильтр. Хорошо это или плохо, неоднозначно.
Какие ещё изменения были внесены в период 2007-2008 года?
Стала устанавливаться система АБС нового поколения, основное отличие в магнитом кольце подшипника ступицы на 48 меток, вместо 44 в прежней версии, блок АБС также нового образца.
Стеклоочистители получили т.н. «еврорежим», то есть привычное нам срабатывание дворников после полива омывайкой. Конструкция вентилятора охлаждения стала немного иной, прежде всего заменена рамка крепления.
Ручка КПП стала нового образца, аналогичная другим моделям Рено, а в старших комплектациях ещё и обшитая кожзамом.
В старших комплектациях накладка торпедо стала фактурной.
Предположительно тогда же в старших комплектациях из электростеклоподъемников были выпилены т.н. импульсные кнопки, когда при более длительном нажатии стекло открывалось/закрывалось автоматически.
Это спорный момент, обсасывалось на форуме, но факт есть факт, заводские эсп на первых Логанах были импульсные, далее это упразднили.
В комплектации Expression+ до конца 2007 года вместе с бамперами окрашивалась частично решетка радиатора и верхняя часть, после окраска стала как и на обычной Expression, чисто до середины бампера.
С 2008 года модернизирована передняя оптика, с конца этого же года появилась вышеупомянутая комплектация Prestige, которую внешне можно отличить по полностью окрашенными бамперам, молдингам, зеркалам и ручкам. Зеркала, кстати, стали ставиться большие, которые принято именовать «от фазы 2».
На самом деле на фазе 2 зеркала имеют небольшое отличие, в них есть небольшой пластиковый выступ-упор в сопрягаемой с дверью плоскости, но это мелочи. При установку на фазу 1 зеркал со 2 фазы этот выступ просто срезают.
Примерно в то же время все задние ремни безопасности стали трехточечными, до 2008 средний ремень был поясной.
Опять же примерно в 2008-2009 году завод стал комплектовать Логаны не жирных комплектаций на стальных 14х дисках резиной Kormoran, Amtel с параметрами 185/70/ R14 вместо шедшей до этого Barum Brilliantis 165/80/R14.
На этом пока заканчиваю. Отмечу, что завод не вносил изменения единовременно, а по мере высвобождения склада запчастей, по каким то собственным методика или ещё из за чего, поэтому машина одного и того же года может быть выпущенной со старыми решениями, так и с новыми.
У кого есть, что дополнить и поправить, только приветствую, все поправлю, все писал на основе собственных знаний.
Далее попробую систематизировать подобным образом выпуск второй фазы, но это в следующих постах!
Если кто узнает свои фотки в моем посте, прошу прощения))