Chery Tiggo 8 против Skoda Kodiaq. Сравнить несравнимое
Tiggo 8 и Kodiaq имеют схожие габариты, три ряда сидений и 7 мест, но при этом новинка Chery существенно дешевле популярной модели Skoda. Чем объясняется такая разница в их стоимости и какой кроссовер в итоге лучше? Попробуем разобраться.
«Как вообще можно сравнивать Chery и Skoda?» Примерно такими комментариями отреагировали на видео этого «баттла» некоторые зрители нашего YouTube-канала. Но мы сравнивали ещё и не такое! Например, BMW X4 и Renault Arkana. А здесь речь вообще идёт про одноклассников, хотя и заметно отличающихся по цене. Да, было бы корректнее взять на тест 1,4‑литровый «Кодьяк» на переднем приводе — ведь полноприводных 8‑х «Тигго» в России не бывает. Тогда и разница в цене оказалась бы не такой внушительной: 150‑сильные чешские кроссоверы с DSG стартуют от 1 654 000 рублей. Но мы имеем то, что имеем. А это «Кодьяк» в топовой комплектации Style за 2 328 000 рублей (не считая пакетов опций) с 180‑сильным 2.0 TSI и обязательным для данного мотора приводом 4х4.
Chery Tiggo 8 от 1 699 000 руб.
Странно, но, несмотря на то, что на бумаге кроссовер «Чери» длиннее и выше конкурента от «Шкоды», в реальности он кажется меньше. Вот пока не поставишь оба кроссовера рядом, ни за что не скажешь, что «Тигго» крупнее. Неужели это из-за более узкого кузова и меньшей колёсной базы? В общем, натуральный обман зрения. Зато в плане внешности обмануть и выдать себя за кого-то другого «китаец» даже не пытается. Дизайн от Кевина Райса, принимавшего участие в разработке различных моделей Mazda и BMW, не только на 100 % оригинальный, с легко узнаваемыми «фамильными» чертами последних новинок Chery, но ещё и довольно стильный. Конец эры плагиата? Как бы не так! Заглянув в салон, понимаешь, что китайцы остаются верны своим традициям великих копировальщиков.
Вживую кроссовер «Чери» не кажется большим, хотя на самом деле он даже чуть длиннее «Шкоды». 
Внутри Tiggo 8 выглядит богато. Тут вам и затянутая в кожу передняя панель с прострочкой, и кожаные сиденья от американской компании Lear (поставщик Jaguar и Land Rover), и роскошный дисплей диагональю больше 10 дюймов… Вот только на поверку кожа оказывается искусственной да с не самым приятным ароматом, а радующий отличным разрешением и графикой медиацентр разочаровывает типичным пока для китайского автопрома кривым переводом меню и при каждом запуске двигателя оглушает перезвоном колокольчиков, причём этот звуковой эффект невозможно отключить. Ну и дизайнерские заимствования здесь лезут изо всех щелей. Электронная приборная панель почти такая же, как у Honda. Вышеупомянутый дисплей — словно от BMW. «Рояльный» ряд кнопок под ним — в духе Mercedes-Benz. Ну а 8‑дюймовая сенсорная панель климат-контроля — упрощённая копия аналогичной системы Range Rover. Причём в последнем случае это даже не плагиат, а так, дружеское заимствование. Ведь шасси китайской модели разрабатывалось совместно с инженерами Jaguar Land Rover!
Интерьер Tiggo 8 — сборная солянка по-китайски, зато качественная. 
Кресла от компании Lear хороши, но всё портит обивка дешёвым кожзамом. 
Выемки в спинках передних кресел добавляют простора в ногах. 
Попытка максимально насытить данными электронную приборную панель привела к информационной передозировке, но за скоростью следить удобно. Блок климат-контроля — в духе Range Rover, хотя до оригинала ему далеко.
В основе самого большого кроссовера Chery лежит растянутая платформа T1X, на которой также построены Tiggo 4 и Tiggo 7. И след европейской школы конструирования хорошо чувствуется. Хотя руль и не блещет эталонной информативностью, кроссовер неплохо управляется (в движении совершенно не чувствуются габариты модели) и не раздражает свойственной другим «китайцам» валкостью в поворотах. Обратная сторона «драйверских» настроек шасси — его жёсткость. Все стыки и трещинки в асфальте передаются на кузов, хотя до пробоев подвески не доходит даже на крупных выбоинах. Под стать шасси подобраны и настройки турбомотора с вариатором. Даже в стандартном режиме кроссовер очень живо откликается на газ и, по ощущениям, ускоряется до сотни быстрее паспортных 10 секунд. Но помимо того, что Tiggo 8 умеет быстро разгоняться, он ещё и умеет хорошо тормозить. При этом тормозное усилие на педали удобно дозировать. В общем, зачёт.
И на этом мир удивительных открытий «Китая» не ограничился. Кроссовер Chery также порадовал вместительностью. В отличие от «Кодьяка», где я с трудом разместился на третьем ряду и в этом же положении сидений уже не поместился на среднем ряду, в «Тигго» я смог с комфортом усесться «сам за собой» на всех трёх рядах! И это при том, что колёсная база у чешского кроссовера больше. Ну а объясняется это «чудо» просто — достаточно заглянуть в багажники обеих моделей. Если у Chery при разложенных сиденьях «галёрки» там остаётся только играть в тетрис с сумками и пакетами, то у Skoda места под поклажу ощутимо больше — примерно как в малолитражке вроде Fabia. Плюс под полом есть докатка, в то время как у китайской модели за запаской нужно лезть под днище.
Ради простора на третьем ряду конструкторы Chery пожертвовали грузовым отсеком.
Вождение
Для «китайца» едет просто здорово: бодро ускоряется, шустро рулится и хорошо тормозит. Но подвеска дубовая.
Сравнение Skoda Kodiaq и нового Volkswagen Tiguan
В 2017 году на российский рынок выходят сразу две новинки от концерна VAG – переживший первую смену поколений Tiguan титульной марки и абсолютно новый Skoda Kodiaq. Автомобили построены на одной и той же модульной платформе MQB, что дает все основания предполагать, что они должны быть похожи как братья-близнецы. Так ли это? Попробуем разобраться и сравнить Кодиак и новый Тигуан по всем параметрам.
Экстерьер и габариты Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Новый Тигуан – истинное детище «народной» марки. Он сдержан и спокоен, массивен и брутален. Прямоугольная решетка радиатора, почти прямоугольные фары, прямые линии кузова – сплошная классика. Кодиак же понравится поклонникам более современного и интересного, но в то же время совсем не экстремального дизайна – чуть меньше прямых линий и чуть больше динамичности, и «чех» выглядит куда свежее своего немецкого собрата. Может быть, дело в возрасте шеф-дизайнеров марок? Йозефу Кабану чуть за 40, а Вальтеру да Сильва, который в конце прошлого года покинул пост главного дизайнера VW, на тот момент было уже глубоко за 60. Да и сменивший его Михаэль Мауэр на 10 лет старше словацкого дизайнера Skoda.
Вариантов цветового оформления кузова у Kodiaq больше – 14 (10 в версии металлик) против 9 у Tiguan.
Высота и ширина Кодиак и Тигуан практически идентичны друг другу. «Немец» выигрывает у своего конкурента по очень важному параметру – размеру дорожного просвета. У полноприводной версии 4Motion он превышает 200 мм! Выдающийся показатель для «паркетника». У Шкоды же клиренс всего 188 мм.
Зато Kodiaq оставляет своего противника далеко позади по размеру багажника. Сколько бы Фольксваген не пытался задвинуть чешские машины на второй план в сравнении с аналогами титульной марки, по вместимости Skoda не уступает никому. Минимальный объем багажника у Кодиак на 105 литров больше, чем у Tiguan, а максимальный (при сложенных сидениях второго ряда) – и вовсе на 410! Речь, конечно же, о 5-местной версии «чеха».
Сравнение габаритов Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
| Параметр | Шкода Кодиак | Фольксваген Тигуан |
| Длина, мм | 4697 | 4486 |
| Ширина, мм | 1882 | 1839 |
| Высота, мм | 1676 | 1654 (1673) |
| Колесная база, мм | 2791 | 2677 |
| Клиренс, мм | 187 (188) | 191 (201) |
| Размер багажного отделения, л | 720 / 2065 (5-местн.) 270 / 630 / 2005 (7-местн.) | 615 / 1655 |
Интерьер Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан
Более богатый и вариативный интерьер Фольксваген, конечно же, предоставляет для кроссовера своей титульной марки. Взять хотя бы варианты отделки – у Кодиак их всего два с классическим набором цветов – черным, коричневым и бежевым. А покупатели Тигуан могут выбирать из нескольких вариантов – тут и ткань, и кожа, и замша (искусственные). И расцветок больше, включая яркую оранжевую.
В обоих автомобилях предусмотрены различные «умные решения». Тут тебе и откидные столики на спинках кресел, и разные крючки-ящички, и разделительные решетки, и сетки для багажника… У Шкоды, как водится, есть много фирменных «фишек» вроде зонтиков в дверцах или светодиодного фонарика, выполняющего роль подсветки багажника.
Что касается электроники и различных систем комфорта, то тут у обоих кроссоверов есть все необходимое – от климат-контроля до интерактивных информационно-развлекательных комплексов App Connect и Skoda Connect с возможностью подключения смартфонов. Причем многие системы есть уже в базовых версиях авто – видимо, в VAG решили, что нужно отучать автолюбителей от покупки «пустых» машин.
Но не стоит думать, что Kodiaq либо проигрывает Tiguan в плане внутреннего оснащения, либо оказывается таким же, как его немецкий конкурент. На самом деле, у «чеха» есть одно немаловажное преимущества – опциональный третий ряд сидений. Как бы кто к нему не относился, а факт остается фактом – для России 7-местная версия Тигуана, по крайней мере, на данный момент не предусмотрена, и это серьезный плюс в пользу Кодиак.
Техническое оснащение Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Линейка моторов Volkswagen Tiguan шире линейки двигателей Kodiaq. Большая часть силовых установок у автомобилей одинаковая, но у «немца» есть 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 220 «лошадей» и несколько дизелей, которые не устанавливаются на чешский кроссовер: 2-литровые мощностью 115, 150 и 240 лошадиных сил. В России новый Тигуан продают с бензиновыми двигателями 1.4 TSI 125 и 150 лошадиных сил и 2.0 TSI 180 и 220 лошадиных сил, а также с дизельным 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил.
Что касается коробок передач, то здесь Фольксваген не стал жадничать и предоставил Кодиак те же КПП, что и автомобилю титульной марки: 6-ступенчатую «механику» и DSG в двух вариантах – 6- и «мокром» 7-ступенчатом. И как бы не были велики страхи российских автолюбителей перед фольксвагеновским «роботом», работает он, по заверениям экспертов, вполне неплохо. Вот, например как о нем говорит Михаил Конончук с Мотор.ру, который тестировал новый Тигуан в Берлине в мае 2016 года:
Сравнение двигателей и трансмиссий Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан
| Параметр | Шкода Кодиак | Фольксваген Тигуан |
| Бензиновые двигатели | 1,4 TSI 125 л.с. 1,4 TSI 150 л.с. 2 TSI 180 л.с. | 1,4 TSI 125 л. с. 1,4 TSI 150 л.с. 2 TSI 180 л.с. 2 TSI 220 л.с. |
| Дизельные двигатели | 2 TDI 150 л.с. 2 TDI 190 л.с. | 2 TDI 115 л.с. * 2 TDI 150 л.с. 2 TDI 190 л.с.* 2 TDI 240 л.с.* |
| Тип привода | передний полный | передний полный (4Motion) |
| Тип трансмиссий | МКПП-6 DSG-6 DSG-7 (dq500) | МКПП-6 DSG-6 DSG-7 (dq500) |
*На российском рынке не представлены.
Ходовые качества и расход топлива Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан
Наличие более мощных двигателей в моторной гамме делает Тигуан лидером в плане скоростных качеств. Кроссовер с 220-сильным бензиновым мотором способен разгоняться до 220 километров в час, а с 240-сильным дизелем – до 228 километров в час. У Кодиак же максимальная скорость – 210 километров в час.
По разгону до 100 километров в час самые мощные версии нового Tiguan на секунду с небольшим быстрее, чем Kodiaq.
Что касается расхода топлива, то он у автомобилей соизмеримый.
Сравнение динамики и расхода топлива Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan*
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TSI 180 л.с. | Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 180 л.с. |
| Максимальная скорость, км/ч | 206 | 208 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7.8 | 7.7 |
| Расход топлива в городе, л/100км | 9.1 | 10.6 |
| Расход топлива на трассе, л/100км | 6.4 | 6.4 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100км | 7.4 | 8.0 |
*данные для 5-местных версий.
Цены Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
VW Tiguan 2017 или Skoda Kodiaq? Что я выбрал (видео)
Вывод
Тем, кто выбирает, купить Шкода Кодиак или Фольксваген Тигуан, нужно в первую очередь понять, когда они хотят приобрести машину. И «немца», и «чеха» можно купить уже сейчас. Разница лишь в том, что производство Тигуана в Калуге стартовало в конце ноября 2016 года и модель изначально идет локализованной, а Kodiaq в 2017 году «едет» в нашу страну с завода в Чехии, где собирают «медведей» для всех европейских стран, и сначала продается в России в более дорогой чешской версии с ограниченной линейкой хороших комплектаций. Поэтому сейчас цена на VW Tiguan выглядит более привлекательной, в 2018 году цены подровняются. Что же касается характеристик автомобилей, то они вполне сравнимы, если не считать наличие у Volkswagen более мощных моторов (2-литрового TSI в 220 «лошадей» для России).
Доводы в пользу Кодиак:
Доводы в пользу Фольксваген Тигуан:
5 основных конкурентов Шкода Карок в России
Намедни головной офис Skoda наконец объявил о долгожданном событии, прежде всего, для фанатов концерна, что в России стартуют продажи двух версий компактного кроссовера Karoq. А именно это такие версии, как Style, а также Ambition.
Причем, для российской пользовательской аудитории чешским концерном будут пока предложены комплектации, которые оснащены одним движком таким, как турбированный 1.5 литровый TSI силовой агрегат, адаптированный с 7-режимным «роботом», как для переднего, так и для полного привода.
Карок или Фольксваген Тигуан?
Между «товарищами» по общему цеху, коими являются Фольксваген, и Шкода с момента слияния обоих производителей прослеживается постоянное соперничество по поводу занятия главенствующего положения в этом союзе. Однако, вряд ли случится так, чтобы чехи верховодили над немцами даже, если Tiguan в данном противостоянии с Karoq проигрывает последнему. Причем, как в стоимости (его ценник в пределах 2 млн. наших денег), так и в оснащении.
Похожие записи
Приборная панель Skoda Octavia A7: все, что известно о ней.
Проблемы и слабые места Octavia A7 в отзывах владельцев
Тигуан за счет больших габаритов превосходит Карок по комфортности пассажиров. У него удобнее кресла водителя и штурмана, а также обширней набор опций безопасности.
Тем не менее, чешский кроссовер несколько уступает немцу по поводу грузовых возможностей, на что обычно, первым делом обращает внимание наш российский потребитель, но и превосходит, например, в способности к трансформации багажного отделения.
Немец почти на центнер тяжелее чешского собрата, что является одновременно и недостатком и достоинством. Недостаток – это то, что приходиться возить лишний балласт, а достоинство в том, что более тяжелый вес авто положительно влияет на его устойчивость.
Если делать сравнение силового оснащения и трансмиссий, то тут явное преимущество чеха, во-первых, из-за турбированного малообъемного движка, обладающего способностью деактивации цилиндров и, во-вторых, из-за того, что 7 режимный «робот» чеха более плавней и чутче в сравнении с МКПП немца.
Вывод. Тигуан – это вполне себе европейского уровня авто, но стоит дороже, чем Карок.
Карок или Ниссан Кашкай?
Что касается такой модели как Qashqai, то кореец и не пытается стать полноценным внедорожником и поставляется нашему российскому потребителю только в переднеприводной версии даже в 163 сильном варианте движка. Тем самым, имея достаточно высокий потенциал мощности.
У этого авто довольно насыщенные, как развлекательная, так и информационная системы, имеется такая фишка в виде фронт-радара, которая спрятана не где нибудь, а в шильдике бренда. Помимо этого, Кашкай обладает:
Относительно управляемости корейца следует сказать, что, по мнению его пользователей, благодаря вибрационному гашению, его руль стал более отзывчивым, однако чуткость Кашкай еще далека от податливости руля Тигуан, а тем более – Карок.
Кроме этого Карок по сравнению с Кашкай имеет на два десятка литров больше грузовых возможностей.
Что касается «умных» опций, начиная с держателя карточек и, заканчивая, индукционной зарядкой смартфонов и вплоть до наличия зонтика, то, если следовать принципу, что все имеет цену, их наличие сильно не повлияло на параметры стоимости чешского кроссовера.
Тем не менее, Карок получился весьма достойной европейской моделью, представляющей не только фамильный бренд Шкода, но и головной концерн Фольксваген. Они являются традиционными сторонниками высоких параметров комфортности.
Вывод. Кашкай вполне себе достойное авто. Тем не менее, имея самую мощную силовую установку по сравнению с соперниками, кореец уступает, как немцам, так и чехам в комфортности и в управляемости.
Карок или Кодиак?
В противостоянии этих моделей концерна Шкода между собой Karoq выглядит не иначе, как уменьшенной копией Kodiaq. Тем не менее, при внимательном изучении экстерьера фамильные черты Кодиак, как передка, так и кормы у Карок были изменены, а салоны у них – практически идентичные, начиная с центральных консолей и рычагов, и, заканчивая аналоговыми приборами.
Ядовитые языки по этому поводу злорадствуют, утверждая, что салоны этих родственных авто могут быть иллюстрациями к играм по поиску различий.
Однако родственные черты прослеживаются у этих авто не только во внешности и во внутреннем салонном оснащении, но и пересекаются в силовой начинке в виде практически однотипных движков. Например, у Кодиак – это 1.4 литровый TSI агрегат, а у Карок – это 1.5 литровый мотор TSI, имеющие при этом одинаковые параметры мощности по 110 скакунов.
| Автомобиль | Qashqai 1.6 DIG-T Tekna+ | Karoq 1.5 TSI ACT Style | Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline |
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 |
| Объем | 1618 см 3 | 1498 см 3 | 1395 см 3 |
| Мощность | 163 л.с. при 5600 об/мин | 150 л.с. при 5000 об/мин | 150 л.с. при 5000 об / мин |
| Макс. кр. мом. | 240 Нм при 2000 об/мин | 250 Нм при 1500 об/мин | 250 Нм при 1500 об / мин |
| Привод распр. вала | цепь | зубч.ремень | зубч.ремень |
| Привод | передний | передний | передний |
| КПП | МКП-6 | DSG-7 | МКП-6 |
| Размеры | 4394 x 1806 x 1624 мм | 4382 x 1841 x 1624 мм | 4486 x 1839 x 1654 мм |
| Колесная база | 2646 мм | 2638 мм | 2677 мм |
| Колея | 1560/1560 мм | 1576/1541 мм | 1579/1570 мм |
| Клиренс | 180 мм | 172 мм | 191 мм |
| Погруз. высота | 755 мм | 685 мм | 730 мм |
| Разгон изм. | 9.2 с | 9.2 с | 9.7 с |
| Разгон пасп. | 8.9 с | 8.6 с | 9.2 с |
| Макс. скорость | 200 км/ч | 203 км/ч | 202 км/ч |
| Вес | 1390 кг | 1393 кг | 1490 кг |
| Полезная нагрузка | 510 кг | 536 кг | 650 кг |
Карок или Хендай Крета?
Не обещает быть простым выбор между продукцией чешского и корейского концернов. Обе модели обладают приличной функциональностью, они оригинальны в дизайне и прекрасно соответствуют требованиям современных пользователей.
Что касается надежности, то в случае с Карок об этом качественном параметре остаются лишь догадки, а Creta уже проверенное пользователями авто.
Хотя Крета при покупке и позволяет некоторую сумму денег сэкономить, но Карок – более оптимальный кроссовер, учитывая соотношение «заряженности» опциями и цены. Это, во-первых.
А, во-вторых, покупка европейского бренда – это теперь вызывает больший драйв у авто обывателя, чем приобретение корейской модели.
Вывод. Молодежная пользовательская аудитория предпочтет, конечно, скоростные параметры, водители постарше выберут грузовые возможности, а пожилые пользователи предпочтут семейные характеристики Карок.
Карок или Киа Селтос?
Из всего сонма конкурентов наиболее серьезный соперник у чеха Karoq – это кореец Seltos, так как, во-первых, эта модель на российском рынке, как говорится, уже пустила корни.
Во-вторых, она уже сейчас показывает продажи на уровне бестселлера.
В-третьих, Селтос обладает целой линейкой комплектаций и, в-четвертых, что наиболее близко натуре российского авто обывателя – это то, что кореец дешевле чеха.
Вывод. Относительно противостояния чеха и корейца, то тут по принципу, что бабушка всем внукам поровну, как пряники, так и леденцы делила, и поэтому ничья будет объективной оценкой их соперничества.
В качестве общих итогов
Чехи, вышедшие на российский рынок с форой в виде наличия узнаваемого европейского бренда, тем не менее, попали в очень сложную ситуацию распыляющей усилия премьеры, которая совершенно предсказуемо разбавит результаты продаж конкурентов.
В сухом остатке может получиться так, что никто из конкурентов не одержит победу, кроме российской пользовательской аудитории.
Подробности сборки Шкода Карок в России
Комплектации и цены Шкода Карок
Подробный отзыв владельца Skoda Karoq 1,4 tsi 150
Все плюсы и минусы Шкода Карок в одном обзоре