Android магнитолы в стиле Tesla для 26 моделей автомобилей!
Дорогие друзья.
Мы уже второй год предоставляем возможность заказа мультимедийных систем, так как назвать их магнитолами язык не поворачивается, в стиле электрокара TESLA.
Некоторые производители уже начали оснащать подобными решениями свои модели, но стоят они как правило довольно дорого и ставятся только на самые новые модели.
А что же делать тем, кто купил автомобиль ранее и хочет внести нотку современности в функционал автомобиля и освежить внешний вид салона?
Мультимедийная магнитола в стиле TESLA это отличный вариант, который Вам предоставить максимальный набор функций и возможностей, при адекватной цене.
На данный момент есть несколько производителей, которые выпускают такие модели.
Мы уже второй год сотрудничаем с крупнейшим производителем у которого они наиболее высокого качества с хорошей технической и гарантийной поддержкой.
Сейчас на рынке начинают появляться более дешевые варианты, однако они отличаются интерфейсом, более слабым железом и качеством материалов и исполнения!
В Китае об этих дешевых вариантах отзывы не очень хорошие, поэтому мы не стали их Вам предлагать!
Такие магнитолы хорошего качества не могут стоить как RCD 510 или б/у RNS 510, поэтому Вы сразу давайте себе отчет в том, что хотите получить?
Дешевое подобие магнитолы TESLA или действительно качественный продукт?
Головные устройства в стиле TESLA могут Вам предложить такие функции как:
полноценный Android со всеми его возможностями;
мощный процессор и быстрая оперативная память;
большой 10.4 дюймовый экран с высоким разрешением;
мощный звуковой процессор для воспроизведения Loseless музыки;
поддержка камер по всему периметру автомобиля;
поддержка внешней акустики;
поддержка ТВ тюнеров;
поддержка записи с видеорегистратора;
и многое другое.
t930b Tesla
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На складах нет товара в таком количестве
Выбранный товар успешно добавлен в корзину
На этой странице вы можете найти все цены на: «Tesla, В/В ПРОВОД T930B RENAULT»
Если вы хотите увидеть замены (аналоги) от других производителей нажмите кнопку «Показать аналоги».
Если вы ищете другие детали с номером t930b, поместите этот номер в поле поиска и нажмите кнопку «Найти».
Если у вас возникли трудности с подбором запчастей и/или вопросы по поводу доставки в вашем городе/стране, вы всегда можете связаться с нами
по телефону: +7 (495) 540-40-44, или отправьте нам сообщение из «Формы обратной связи».
Магазины в Москве
Доставка
Бесплатная доставка курьером, если в Вашем городе есть курьерская доставка от «Академии Плюс».
Самовывозом из наших магазинов в городах присутствия «Академии Плюс».
Транспортными компаниями, имеющими представительство в Москве. О расценках и возможности доставки заказа в ваш город вы можете ознакомиться на веб-сайтах этих компаний. Если вашего города нет в списках доставки, обратитесь к нашему менеджеру.
Отправка заказа осуществляется после поступления денег на наш расчетный счет.
T930b tesla на какой авто
Провода высоковольтные (T930B Tesla) на следующие марки автомобилей:
Применяемость детали/агрегата необходимо проверить по VIN коду.
Технические характеристики
Технические характеристики
Варианты доставки
Самовывоз из магазина
Минимальная сумма заказа отсутствует. Эта услуга бесплатна.
Срок резервирования – 3 дня.
Cвой заказ можно получить в магазине в соотвествии с режимом работы выбранного магазина.
Доставка курьерской службой
Варианты оплаты
Оплата наличными
Оплатить наличными Вы можете при получении заказа в магазине, если в заказе присутствуют позиции с региональных складов,
заказ уйдёт в работу только после предоплаты.
Возможность оплаты наличными курьеру, уточняйте по телефонам указанным на сайте.
Оплата банковскими картами Мир / VISA / Mastercard
Оплатить банковской картой Вы можете при получении заказа в магазине, если в заказе присутствуют позиции с региональных складов,
заказ уйдёт в работу только после предоплаты.
Возможность оплаты банковской картой курьеру, уточняйте по телефонам указанным на сайте.
Для оплаты потребуется ввести:
— номер карты
— срок действия карты
— фамилию и имя держателя карты
— CVC2 или CVV2 код с обратной стороны платежной карты
— платежный пароль, который банк направит вам по SMS
Высоковольтный провода TESLA (T999B).
Привет всем! Сегодня Вторая запись в БЖ в этом году, речь пойдет о ВВ (высоковольтные провода). Приступим…
Настал тот момент когда я как обычно что то делал под капотом при заведенном двигателе, рука случайно промелькнула в районе Трамблера и на мое удивления я почувствовал разряд электричества, который во все горло заявил «Пробиваем, меняй нас«…да, вот и подошла очередь для замены ВВ. Тут же начались раздумья, че где как, по чем…конечно по хорошему взять бы ВВ всеми известной фирмы NGK (прошел на оф.сайт, глянул по каталогу какие провода необходимы для SR20…сразу же поглядел цену…мда, дорого…больше 2000 рублей (по старому курсу)…около 13000 тенгой.Буду искать что то по проще. Как обычно, на Д2, поисковик…и после нескольких минут были найдены отзывы\записи о ВВ фирмы TESLA…так же на оф.сайте подобрал артикул для SR20, быстренько на авто-закуп, цена приемлемая (чуть больше 5000 тенгой = около 1000 рублей по старому курсу)…решил заказать…Шли правда мне эти провода долго, заказал еще до Нового Года, но получил только сегодня, Новогодний запоздалый подарок для моей машины)))
Пропусков в зажигание больше нет, даже сложилось впечатление что движка охотнее крутиться 😉 (думаю самовнушение). Над свечники встали как родные в колодца, защелкнулись с небольшой силой и сниматься с легкостью отказались. Длины проводов хватило, даже немного с запасом…Считаю цена\качество то что нужно.
При выборе опирался вот на эту Запись
Из серии пару фото на телефон…
Все добра, тыкаем кнопочки и пишем любые мнение по данной теме) ВСЕМ МИРА!
Провод был разобран и обжат по новой и продолжил выполнять свою работу.
Итог: 4 года эксплуатации (около 35к пробега) без проблем… За их стоимость хороший результат.
«Tesla не ломаются? Еще как!»: эксперт о проблемах и стоимости ремонта Model S
Электромобили не ломаются, их не нужно обслуживать, ходовая часть вечная, но если «умрет» батарея, ее замена будет стоить как полмашины. Об электрокарах ходит очень много слухов, и непонятно, какие из них правда, а какие — вымысел. Один владелец не нарадуется, другой не успевает решать проблемы. В общем, мы решили, что пора восполнить пробел в «электрообразовании», и поэтому сегодняшний гость рубрики «На самом деле» — легендарная Tesla Model S.
Проблемы и стоимость ремонта Tesla
Первая в Беларуси Model S появилась у нас в редакции в 2014 году. И особых проблем с ней не возникло, даже когда электромобиль откатал по стране пять лет и сменил четырех владельцев. С тех пор Tesla на дорогах стало гораздо больше, автопарк расширился преимущественно за счет битой «бэушки» из США, в связи с чем неминуемо стали возникать проблемы. Какие именно, как их диагностировать при покупке и сколько стоит ремонт, нам рассказал руководитель проекта Teslaminsk Виталий Горегляд.
«Электрик здесь не нужен. Нужен программист»
«Раньше мы занимались ремонтом обычных автомобилей. Проект Teslaminsk возник шесть лет назад, когда первая в Беларуси Model S попала к нам на обслуживание, — рассказывает Виталий. — На тот момент это был просто космос, хотя для многих она и сейчас таковой является. Чтобы научиться и понять, как все устроено, мы привезли пару битых Tesla — и разбирали-собирали их, изучали структуру. И потихоньку начали двигаться в этом направлении. Конечно, это было сложно назвать бизнесом: сначала на обслуживание приезжала одна машина в год, затем — четыре в год, и так по нарастающей.
Скажу прямо — было очень сложно. Машина не диагностируется, у нее нет стандартного OBD-разъема, в ней используется операционная система Linux, поэтому обычный электрик здесь не нужен. Над электромобилем работает программист, который делает самую сложную работу — диагностирует ошибки, прошивает электронные блоки и т. д. Ну и желательно, чтобы этот программист имел базовые навыки электрика, который может скрутить какие-то провода, — в Tesla, кстати, их не так-то и много. Поначалу было очень сложно найти хорошего специалиста с такими знаниями, да и сейчас их мало. Поэтому для многих клиентов, впервые купивших Tesla, может быть шоком, что обычная диагностика стоит от 200 до 1000 рублей.
Ведь сложностей добавляет и сама компания. Она следит за автомобилями дистанционно, видит, что их пытаются хакнуть, и с каждым обновлением софта вы можете получить новые сложности. То есть вчера машина еще „читалась“, затем обновилась — и поиск алгоритма нужно начинать заново. Поэтому все зависит от обновления: пока не найдено решения, цена высокая. Но по мере того как много специалистов подбирают алгоритм, она снижается. Причем цены берутся не с потолка: мы ориентируемся на расценки украинских сервисов, где владение электромобилем — гораздо более массовый процесс».
«Дорестайлинг и рестайлинг — это совершенно разные Model S»
«На мой взгляд, Model S на данный момент — один из самых совершенных электрокаров, ведь он, подобно Volvo XC90, выпускается уже много лет и постоянно дорабатывается, модернизируется, — комментирует эксперт. — По факту у этого автомобиля на сегодня было уже четыре этапа обновления.
Первые экземпляры, которые выпускались в США в 2012—13 годах, по многим запчастям сейчас уникальны. У них свои „чарджеры“, другая батарея, и эти элементы при поломке будут на вес золота. Ну и, будем откровенны, в первые годы это была еще сырая машина. К примеру, какие-то высоковольтные блоки инженеры вынесли наружу, в колесную нишу. И в 2014-м, когда Model S начали выпускать и в Европе, это был уже немного другой автомобиль, хотя внешне он оставался прежним. С 2015 года Tesla начала переходить на полный привод, тем самым готовя модель к рестайлингу, который был проведен в 2016-м. Внешне такую версию можно узнать по бамперам.
Однако внутри, по начинке, дорестайлинговая Model S 2015 года аналогична рестайлинговой, которая оснащена другой батареей, новыми электродвигателями и т. д. Следующий рестайлинг прошел в мае 2018-го, и главным его результатом стала замена процессора: вместо NVIDIA Tegra стали использовать Intel.
Все это время в Tesla улучшали „автопилоты“, модернизировали салон, добавляли шумоизоляцию, то есть будет довольно много различий между модификациями разных лет. В 2019-м перешли на новую адаптивную подвеску, поставили новый двигатель Raven на постоянных магнитах, как у „тройки“. Ну а четвертым рестайлингом можно считать версию Plaid с новым салоном и „штурвалом“».
«Задний двигатель может коротнуть, но его реально высушить»
«Нужно отметить, что наиболее распространенные Model S в Беларуси — это модели с 2012 по 2015 годы выпуска, — анализирует Виталий. — Они уже относительно недорого стоят в США, порой имеют пробеги по 100—200 тыс. км и характеризуются определенными проблемами. Одна из них — выход из строя заднего электродвигателя. Со временем антифриз через сальник ротора попадает на обмотку, и мотор останавливается. Для ремонта он разбирается, меняются сальники, подшипники, масло, инспектируется механическая трансмиссия, которая также может иметь выработку. Далее извлекается обмотка и отдается в специальную печь для сушки. Ремонт может затянуться на месяц: антифриз довольно жирный по консистенции, и его сложно выпарить, так что только процедура сушки может занять пару недель. Стоимость такого ремонта — до 7 тыс. рублей. Но если пробило изоляцию на обмотке, то двигатель придется менять — в том месте он начинает пригорать, и ремонт бесполезен.
Откуда в Tesla «квадрат Малевича» и почему при ремонте подвески срезают болт?
Что касается подвески, то конструктивно она крепкая. Однако нужно понимать, что Model S — очень тяжелая, но при этом динамичная машина, и ездят на ней соответственно. Кстати, забавно наблюдать прогресс в ощущениях у владельцев: если в первые годы 5 секунд от 0 до 100 км/ч были чем-то невероятным, то сейчас уже как-то привыкли, хотят большего.
Из-за динамики и бесшумной работы кажется, что для Tesla все это очень легко, но на самом деле нагрузки очень большие, что приводит к износу сайлент-блоков, полуосей. Новые рычаги стоят по 350 евро, восстановленные здесь — от 200 рублей с работой.
Кстати, конструктивно у Model S замена передних рычагов осуществляется со съемом батареи. Все из-за того, что „развальный“ болт направлен в ее сторону и физически упирается в корпус, когда его выкручиваешь. Это сделано для безопасности, чтобы даже выкрутившийся болт не выпал. Но никто, естественно, не хочет оплачивать такую трудоемкую операцию, поэтому болт, насколько возможно, выкручивают и обрезают. А взамен ставят новые, но в перевернутом положении».
Самый страшный вопрос: что будет, если «умрет» батарея?
«Проблем у батареи гораздо меньше, чем об этом ходит слухов, — смеется Виталий. — Самое „печальное“, что я видел, это Model S с пробегом 400 тыс. км, у которой 58 кВт·ч из изначальных 74. То есть с ресурсом все в порядке. Опять же, любой из элементов можно заменить отдельно, а „уставшие“ использовать в других целях — многие устанавливают их в электроскутеры, самокаты и т. д.
Что касается реальных проблем с батареями, то их немного. Во-первых, подгорают контакторы. Во-вторых, на Tesla первых лет выпуска, где стоит аккумулятор старого образца, задняя крышка — это алюминиевая пластина, которая начинает сильно окисляться после пары-тройки наших зим. Поэтому если при обслуживании автомобиля мы видим, что проблема есть, предлагаем клиенту „антикор“ — пластина снимается, пескоструится, обрабатывается, красится и устанавливается обратно. Демонтаж батареи стоит 910 рублей и сейчас занимает около 20 минут, хотя раньше это был процесс на весь день. Кстати, не рекомендую делать это самостоятельно — там есть что поломать, если не знать нюансов, и в итоге выйдет гораздо дороже.
Важно знать, что аккумуляторы у Tesla есть разных модификаций. В ходе рестайлинга в них была заменена „химия“, и хотя внешне они одинаковы, но не взаимозаменяемы.
Их можно группировать по емкости: версии 60 и 75 кВт·ч — это 350 В и 14 модулей, а 85 и 100 кВт·ч — это 400 В и 16 модулей. Кстати, 85-киловаттная версия — это „обманка“, с завода ее емкость составляет 72—78 кВт·ч. И у нас недавно был весьма забавный эпизод, связанный с этим. Приехала машина 2014 года, из Европы, и у нее 84 кВт·ч и 350 В. Как так? Ни в одном каталоге „партнамбер“ не бился, и лишь случайно мы обнаружили, что 100-киловаттная батарея без двух модулей равняется 85-й. Убрав эти два модуля, из 400-вольтной батареи сделали 350-вольтную. Видимо, машина пришла на замену аккумулятора по гарантии, а поскольку старый тип уже не выпускают, батарею заменили на новую вот таким хитрым способом!
«Дешевле грамотно выбрать, чем попытаться сэкономить»
«Многие комментируют, что Tesla довольно дорогая, но при этом качество отделки не соответствует цене, — рассказывает эксперт. — Мне часто показывают премиальные немецкие модели и говорят, что за свою цену они имеют более богатый салон. Однако давайте сравнивать машины не просто по цене, а по характеристикам. Сколько стоят Mercedes-Benz, Audi или BMW, которые могут разгоняться так же быстро, как Tesla? А сколько стоит их содержание? Оригинальные колодки, допустим, на AMG наверняка удивят своей стоимостью.
Главная ошибка при дистанционной покупке Tesla — это неверная оценка повреждений. „Что там может повредиться у электромобиля?“ — рассуждает будущий владелец, разглядывая лоты на аукционах.
А потом, когда лот выкуплен и доставлен в Минск, человек с удивлением узнает, что в электрокарах есть радиаторы. На секундочку, в Model S нужно 18 литров антифриза — он охлаждает батарею и электродвигатель. Плюс трубки, вентиляторы, датчики. А еще есть много недорогих, но очень многочисленных пластиковых элементов. Каждый из них имеет свою цену — 30, 50, 80, 100 долларов. Итоговый прайс может сильно расстроить».
Моя рекомендация: если что-то смущает, лучше отказаться. Я лично за шесть лет купил три Tesla без батареи. И уже выработал свои методики, поэтому если что-то смущает — лучше позвоните, напишите, и мы посмотрим, не „кукла“ ли это? К примеру, многие ловятся на том, что при осмотре у Tesla горит монитор, и на нем показан остаточный пробег — к примеру, 240 км. Чем не гарантия того, что батарея на месте? Однако это может быть ловушкой: если снять с Tesla батарею, а затем подсоединить обычный 12-вольтный аккумулятор, то он покажет на экране последнее значение, которое хранится в памяти компьютера. Основная же батарея может быть давно снята.
А вообще, мошенники „работают“ с Tesla все чаще. Скручивают пробеги, вместо усилителей бампера нередко приходится видеть обычные трубы. Еще один интересный эпизод из практики: клиент приехал на Model S P85D — мы долго не могли понять, почему она не бьется в системе. Потом выяснилось, что это обычная P85, только ей на экране „нарисовали“ версию D. А между этими версиями, на секундочку, разница в цене порядка десяти тысяч у. е.».