Трехосный прицеп для легкового автомобиля
Трейлер для перевозки автомобиля и багги
Не могу не поделится очередной работой моих знакомых, производящих прицепы
Трехосный прицеп для перевозки легкового автомобиля.
Особенности конструкции:
— пневматическая подвеска всех трех осей
— 2 оси оснащены гидравлическими дисковыми тормозами
— снаружи фургон обшит алюминиевым композитом
— по бокам предусмотрены лючки и дверь для удобства выхода
— задняя дверь оснащена электроприводом и пультом ДУ
— длина внутри 6 м
— ширина внутри 2 м
— высота внутри 1.5 м
— угол заезда 12 градусов
— лифт подвески 120 мм
— в комплекте: компрессор, аккумулятор, рессивер 8 л
Это не реклама, это восхищение фантазий и умением наших мастеров, кто решиться построить себе нечто подобное или заказать, допустим таким как я который для себя сделал нечто подобное, но уже хочет большего
ГАРАЖ-ДОМ-ПРИЦЕП 🙂
Мой гараж всегда со МНОЙ 🙂
Метки: прицеп, трейлер
Комментарии 31
Почем обошлось такое чудо?
Хочу на 2х осный мзса сделать тормоза наката как думаете будет стоить по деньгам на материал новый стоит 200 с тормозами
72 без тормозов
Тормоза нужны, почем прицеп стоил не знаю.
Нынешние иномарки-пузотерки не заедут туда…
Он на пневмоподвеске. При загрузке опустится и машина заедет. Я грузил гоночную машину с просветом 3см. Номально. При спуске снял колёса с задней оси прицепа и опустил корму до земли.
Тяжёлый прицеп. Не меньше тонны пустой весит. Средняя машина ещё две. А три тонны на хвосте, даже 200му тяжеловато.
Так и не нашел, кто делает…
Крепление композита к каркасу на заклепках? И зачем выгнули рампу — получилось негерметично? Каким образом поджимается «ленивец»?
ну это же не жилой прицеп, так что не будет ничего страшного если он будет подтекать
Крепление композита к каркасу на заклепках? И зачем выгнули рампу — получилось негерметично? Каким образом поджимается «ленивец»?
кстати, у них видел и другой прицеп, по ФЕНЬШУЮ :), без закруглений
подскажи как с ними связаться? хочу на заказ такой же
И это собираются эксплуатировать под документы чужого прицепа? Кстати, даже отсутствует место и освещение под номерной знак. Непонятно назначение широкого бокового люка. Кто производит?
ссылку давал ниже на производителя, да документы как оказывается не проблема, а номерной знак с освещением это вообще 10 минут работы 🙂
Основательно. Какой вес у этого чуда?
Я спросил у автора поста. Для чего пост? Для того, чтобы показать как делают ваши знакомые? Ваша роль какая? Лишь бы набрать комментов побольше?
Мне понравился прицеп, вот и разместил, можно спросить у разработчиков сколько стоит и из чего сделан, люди просили я дал информацию. Что каждый пост должен что то преследовать? Визуальная информация всегда откладывается в голове у человека, может кому то в будущем понадобится такой или что то подобное, а на корочке уже будет запись.
Я спросил у автора поста. Для чего пост? Для того, чтобы показать как делают ваши знакомые? Ваша роль какая? Лишь бы набрать комментов побольше?
Может я один здесь такой, но мне фото прицепа очень интересны. Конструктив для людей, кто делает своими руками подобные аппараты! Я благодарен автору, мне данный пост очень пригодился. Спасибо. Всем добра
Просто загляденье. Молодцы. Респект и уважуха.
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
видимо они посчитали что так лучше, кстати меня всегда тоже мучал вопрос, зачем делать прицеп трехосевым, если двухосевой может легко брать до 3500 кг
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
Строю сейчас себе похожий. Трёхосный потому что длинна прицепа 6 метров, что бы прицеп был устойчивый, и что бы снизить нагрузку на сцепное устройство и заднюю часть. А решения все очень грамотные на мой взгляд. Красота да и только!
поспорил бы, но нет смысла
В смысле вы что то знаете, чего не знаем мы и не хотите этим делиться? Либо есть сомнения, что ваше мнение по данному вопросу может быть ошибочным?
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
ага и перед перестроение она с включением поворотника скорее всего поднимается…
Почему сразу так, вот идёшь по трассе опустил а в городе поднял, на фуре чтобы не рвать резину поднимаешь.
ага и перед перестроение она с включением поворотника скорее всего поднимается…
Все таки видимо не хватает знаний и опыта. Вот на пример: вы думаете что у полуприцепов еврофур одна ось( так называемый ленивец) тоже при перестроении из полосы в полосу быстренько поднимается?! Ответ думаю очевиден. Ленивец поднимается когда в кузове не большой груз. На некоторых прицепах он поднимается принудительно а у некоторых в автоматическом режиме. Единственный минус в том, что при крутом повороте или развороте(при полной загрузке) возникает большая нагрузка на переднюю и заднюю оси. Плюс в этот момент происходит повышенный износ колес на тех же осях. А так в движении прекрасная управляемость и устойчивость. Рекомендую попробовать, получить бесценный и очень необходимый опыт. Удачи всем!
Издается с 2007 года
Всё о трехосных прицепах и полуприцепах для грузовых и легковых авто
Трехосные прицепы и полуприцепы широко используются для коммерческих перевозок, в строительстве и сельском хозяйстве. Вместительные платформы на трехосном шасси отличаются повышенной грузоподъемностью, долговечностью и простотой в эксплуатации.
Общее описание трехосных прицепов
Трехосный прицеп, чаще всего, представляет собой металлическую сварную платформу с прицепным устройством – дышлом. Устанавливается это всё на три моста, отсюда и название – трёхосный прицеп.
Полуприцеп имеет схожую конструкцию. В отличии от прицепа он не имеет дышла, а сцепное устройство закреплено снизу вынесенной передней части для установки на тягач.
Сцепка с грузовиком может быть неподвижной или поворотной. Все модели оснащены собственной тормозной системой: рабочей – с приводом на все колеса и стояночной, фиксирующей только заднюю пару.
Платформа может иметь борта или каркас со съемным тентом. Безбортовые прицепы и полуприцепы обычно оснащены дополнительными креплениями для перевозки контейнеров, леса, транспорта или промышленного оборудования.
Передняя ось прицепов часто делается поворотной для повышения манёвренности. Задние располагаются вместе. Для снижения удельного давления на дорогу при перевозке тяжёлых грузов, на оси некоторых моделей устанавливают сдвоеные пары колёс.
Оси полуприцепа в основном расположены все вместе, в задней части. Это позволяет распределить нагрузку между мостами прицепной техники и тягача. В целях снижения общей стоимости владения, одна из крайних осей сможет быть подъёмной.
Трёхосные прицепы для легковых машин, лёгкого коммерческого транспорта, а также некоторые большегрузные модели имеют центральное расположение всех трёх мостов. Это делает их более манёвренными на дороге.
Самосвальные модели оснащены дополнительными гидравлическими механизмами для подъема кузова и системой открытия одного или нескольких бортов.
Чем отличаются трехосные прицепы от остальных
Главное отличие конструкции – высокая грузоподъемность без потери манёвренности. Увеличение количества осей снижает нагрузку на каждую из них, а также уменьшает давление на поверхность дороги. К тому же, легковые варианты более устойчивые, по сравнению с одно- и двухосными.
При этом прицепы на трех осях могут передвигаться по дорогам любых категорий. Добавление большего числа мостов – четыре, пять и т.д. – уже сказывается на манёвренности. Да и большинство грузов, перевозимых по дорогам общего пользования не являются сверхтяжёлыми, а увеличение длины автопоезда затруднительно из-за нормативных ограничений. Кроме того, каждая дополнительная ось – это затраты как на стоимость самого прицепа, так и его обслуживание.
Сферы применения
Трехосными прицепами оснащаются грузовики любой тоннажности, тракторы и даже легковые машины. В зависимости от конструкции и установленного оборудования, они могут работать в разных областях.
Для грузовых автомобилей
Трехосные прицепы для грузовых автомобилей, как и полуприцепы способны доставлять тяжелые или негабаритные грузы. Их широко применяют в городских и междугородных перевозках, в сельском и лесном хозяйстве в составе автопоезда с КамАЗами и тягачами других производителей.
Бортовые зерновозы-самосвалы – один из самых распространённых примеров использования трёхосных прицепов. Они перевозят сыпучие грузы, могут использоваться в междугородних и перевозках в пределах города. Также часто применяются бортовые и тентованные модификации.
Дополнительная информация. Разгрузка сыпучих материалов не всегда осуществляется через борта. Существуют саморазгружающиеся прицепы с раздвижным полом.
Ещё одним популярным способом применения прицепной техники с тремя мостами является изготовление лесовозов, плетевозы. Они применяются для перевозки древесины, труб и других длинномерных грузов. Вместо бортов, сортиментовозы оборудованы каркасом для крепления бревен, пиломатериалов, арматурных прутьев и т.п.
Прицеп на трех осях для малотоннажных грузовых автомобилей и коммерческого транспорта чаще всего используются для перевозки стройматериалов, оборудования, дорожно-строительной техники, животных, доставки продуктов и промышленных товаров. Их преимуществом является высокая, по сравнению с двух- и одноосными прицепами, грузоподъёмность. Главное, чтоб мощности тягача хватало для комфортной транспортировки.
Что касается полуприцепов с тремя мостами, то тут безусловным лидером является еврофура. Эти универсальные тентованные полуприцепы используются в междугородных и международных грузоперевозках большого количества коммерческой и промышленной продукции.
Производители тралов для перевозки техники, также чаще используют три оси.
Дополнительная информация. На трехосные полуприцепы могут устанавливаться передвижные медицинские пункты, офисы или уличные лотки для выездной торговли.
Для легковых автомобилей
Обратите внимание! Несложный прицеп для авто на трех осях, необходимый для перевозки небольших грузов, конкретного оборудования или транспортного средства, можно сделать и своими руками. Главное, чтобы конструкция соответствовала всем нормам и была зарегистрирована в ГИБДД.
В пчеловодстве для перевозки ульев также может применяться трехосный автомобильный прицеп-пасека с рамой-этажеркой для пчел, который устанавливается на место сбора нектара. Наличие более одного моста, позволяет прицепу устойчиво стоять без применения дополнительных крепёжных элементов – просто зафиксировав колёса, чтобы предотвратить скатывание.
Основные характеристики
Грузоподъемность трехосного прицепа зависит от его конструкции и назначения: например, зерновоз МАЗ может перевозить до 16 тонн грузов, а платформа для перевозки леса – до 23, 5 т.
Подавляющее большинство прицепной техники использует балансирную подвеску. На некоторые современные модели ставят пневматическую, но это ведёт к удорожанию, которое, в некоторых случаях оправдано.
Дело в том, что пневматика обеспечивает более плавный ход. К тому же, её установка позволяет сделать одну из осей подъёмной автоматически или принудительно. Она опускается, когда прицеп загружен и поднимается при движении порожняком. Такая конструкция экономит топливо, улучшает маневренность и бережет покрышки от преждевременного износа.
Трехосный прицеп чаще всего имеет сдвоенную компоновку задних осей и одну спереди. Для повышения манёвренности бортовых и самосвальных прицепов, переднюю ось делают поворотной. У малотоннажных моделей три оси могут находиться посередине. В случае с полуприцепами – все три моста находятся в хвостовой части платформы.
Трехосные полуприцепы дополнительно могут быть оборудованы подкатными тележками, которые превращают конструкцию в полноценный независимый прицеп.
Для перевозки грузов в условиях бездорожья созданы модели высокой проходимости с увеличенным дорожным просветом.