Автоспорт и тюнинг в 90-х
Как это было в те далекие (конец 90-х). СССР развалился, производство в упадке, но желание гонятся, усовершенствовать свои машины у людей совсем не пропало. В те года была в России одна частная компания, которая добилась не малых успехов – Торгмаш.
Страсть к машинам, а тем более к гоночным у меня была с детства. Как же мне хотелось гонятся. И вот сложилась такая ситуация, спрос есть, специалисты есть, а вот предложения нет. Идея проста, объединить лучших специалистов в области автоспорта, которые не только умеют, но и одержимы этим занятием. Организовать производство товаров для автоспорта и тюнинга. В качестве рекламы своя гоночная команда. В то время я был знаком с Виталием Дудиным, он был гонщиком АвтоВАЗа подразделения МСП (механо- сборочное подразделение). Через него познакомился с руководством и предложил им организовать совместную команду Торгмаш-МСП.
После этого мне удалось привлечь одних из лучших инженеров по постройке гоночных моторов – Пономарев Александр, Старцев Евгений. Мотористов Владимир Егоров, Владимир Мещеряков. Скажу честно, это было не просто. Вопрос был не в деньгах, а в серьезности подхода (они же фанаты своего дела, да еще и бывшие гонщики, все титулованные). Специально под них была построена лаборатория со всем необходимым оборудованием
Да конечно мы были гараж, у нас не было бюджета. Мне в то время было тяжело, я был между двух огней — Инженера со своими запросами (обоснованными) с одной стороны и мой партнер Влад Незванкин, который скептически ко всему этому относился, ворчал, но правда соглашался.
В качестве тест пилота, гонщика который должен рекламировать нашу продукцию был Виталий Дудин. И он с этим великолепно справлялся. В первый же год (1997) выступление нашей гоночной команды он стал Чемпионом России и выиграл знаменитую в то время гонку ” Серебренная Ладья”.
Я как бы, был темной лошадкой, очкарик которого никто не знает, идея заключалось в том, что если новичок, очкарик сможет выиграть у титулованных пилотов, то наша продукция действительно лучшая. Первое мое выступление в родном городе (под флагом Торгмаш) – первый в квалификации
и и дубль с Дудиным в гонке (Чемпионат России 1997 год). Все шло по плану.
Я реально сильно зашивался, времени не хватало, нужна была помощь в организации, продвижении гоночной команды. В этот момент мне сильно помог Владимир Бузланов, согласившись работать у нас. Он был великолепным тренером, и руководителем. Благодаря ему, мне удалось досрочно стать Чемпионом 1998 года.
К тому времени я уговариваю своего партнера на расширение производства, ну не хотел он в спорт-тюниг вкладываться — не выгодно, не перспективно (так он считал) и мы организовываем цех по производству гоночных подвесок, под руководством великолепного инженера Вячеслава Верещагина vercar
Вячеслав налаживает производство собственных газовых гоночных и тюнинговых амортизаторов (переделанные серийные). Нас начинают сравнивать в тестах с такими монстрами как Кони, Монро.
Вот здесь интересная статья журнала За рулем — УКРОЩЕНИЕ «СТРОПТИВОЙ»
Жалко, что в этой статье не указано, что если у вас новая машина или есть комплект новых амортизаторов (серийных) то цена более чем в 2 раза дешевле. Мы в ценовом плане были в не конкуренции.
С приходом Игоря Лукьянчикова организовывается производство гоночных кулачковых КПП, тюнинговых рядов, главных пар, блокировок. Во всем этом нам помогает руководство МСП АвтоВАЗа.
Вернемся к гонкам, как я уже говорил в 1997 году мы выиграли Чемпионат России по автокроссу. Почему автокросс, а не ралли или кольцо, да все просто, в то время это было самое популярное. К примеру, в Казане бывало, что заявлялось участников в нашем классе до 70 машин, к участию допускалось только 40 (остальные отсеивались в квалификации). Не мало важно, всегда были призы и часто машины. На призах мы не плохо зарабатывали. На кубке президента Татарстана мы выиграли Шевроле Блейзер (сразу же продали за 40 000 долларов). Да что там говорить, Татарстан это была супер трасса, супер призы, супер болельщики и соперники. Даже на этапе Чемпионата России победитель получал машину.
Вот посмотрите на эти довольные выражения лиц, они (я там тоже есть, очкарик) счастливые обладатели новых автомобилей Ока (хорошие были времена)
Казань, Чемпионат России, 3 этап
Успех был и на ипподроме. В 1998 — 1 место Чемпионат России (командный зачет). Зима, ипподром 1998 года был ключевым моментов в нашем развитии. На ипподроме в Раменском у нас был один бокс с Сергеем Балдыковым (Опель Корса). Над его машиной колдовал Английский инженер, я с ним разболтался, он мне много чего показал в этой машине. Больше всего меня впечатлило – спортивный электронный блок управления ЭБУ фирмы MOTEC. В то время мы использовали ЭБУ своего производства (были проблемы). По приезду я связался с представительством МОТЕС в Англии и очень скоро мы получили первую партию. В 1999 году в Чемпионате России по ипподрому Виталий Дудин (уже на МОТЕС) стал победителем как в личном зачете, так и в командном.В гонке звезд 1999 года на Раменском ипподроме Дудин занял 2-е место, в одном из заездов вышла из строя КПП, в рекордные сроки коробку заменили, он гонку продолжил, но были потеряны драгоценные очки.
Гонки – это очень затратно. Для нас, частной команды, без заводской, спонсорской поддержки единственным источником дохода было продажа нашей продукции для автоспорта и конечно тюнинг наших отечественных ВАЗ. За тюнинг у нас отвечал Алексей Шенбергер Kolesoffnet
Вот здесь его рабоче место, где он общался с клиентами (и он сам, но нынешний). Работы было много. План был за 3 дня – 2 машины. Результаты были не плохи. 8 клапанный мотор 110 сил (тогда еще не было на Ладах впрыска). В отделе тюнинга (у Алексея) был роликовый (инерционный) стенд. Клиент получал график измерений — перед и после оказанных услуг.
Конечно, не все было так радужно. Было и много проблем, сходов, поломок.
Пора заканчивать, если интересно, то продолжение будет
С уважением
Barik
Тюнинг 80-х и 90-х, часть 2
Комментарии 85
Эх, на одном дыхании прочитал, прям детство вспомнил, спасибо)
У нас и сейчас такое встречается)))))
Везет вам — у нас мало осталось. Настоящих шыдевров почти нету)
Ну так чем дальше от цивилизации — тем шедевров больше)))
Все супер))), но ветровички (дефлекторы окон) и по сегодняшний день на рынке, т.к вещь в общем то полезная
Это да) Сам люблю их.
Вкусно все расписано! 👏 👍
Я смотрю и фуражка и мячик упомянуты 😄 👍
Ностальгия. Пустил скупую мужскую слезу. Какой же добрый булшит
У нас шильдик УАЗ в основном на 24-х Волгах, слева на уровне надписи ВОЛГА, зачастую в ихней компании птичка с багажника 21й) Может кто объяснит, что оно значит и зачем лепиться?
Во-первых, это красиво. А может, тайное сообщество какое…)
антенна (а лучше две)от военной радиостанции на заднем бампере
Ага, с тросом внутри! Была такая.
Спасибо от души за ещё одну классную подборку!)
Смутные детские воспоминания, что в 70-х довольно часто рисовали отпечатки больших «босых ног» по капоту, крыше и багажнику, типа кто-то прошел)))
Отчим купил четверку экспортную, уже стоял люк(96-й год), потом в 99году взял девятку и через какое то время уже сам врезал люк)
Пластиковые вставки под ручки открывания все-таки имели практическую пользу. Это помогало уберечь не самое лучшее лкп от царапин в том месте.
Это единственная «тюнячка», которую поставил мой отец в те года на своей 99-й 🙂
Да и не ковёр стелили в машину, а в большинстве случаях это был линолеум, автор это представил с точностью наоборот. Говорю так из личных наблюдений в 80-90 годы.
Надо было видео «Сектор Газа — Колхозный панк» вначале вставить, под эту песню, статью читать, и картиночки смотреть, намного эффектней.
Спасибо за настроение!
Меня всегда напрягало в салоне: собака виляющая головой, кубики или боксерские перчатки на зеркале заднего вида или дурацкая рыбка из капельницы. Забыли еще про различные вымпелки в салоне, особенно иностранные, и переводки на торпедо: женщины, всякие ралли, итп.
Про Линдеманна поржал)
А про брызговики передние где?
Чувствую, еще на один пост насобирается дерьма))
У колонки еще такие лежат) и магнитола 96 г.
ЛЮЮЮЮБИТ НАААШ НАААРООООД ВСЯЯКОООЕЕЕ ГАААААВВНННООО (Шнур и гр.Ленинград)
Клавиатура чем-то залита?)
нет песню пою) буквы тяну)
про протыкание крыши наспор даже у Задорного было))) только у него не топором. а отвёрткой)
А где чёртик из мед.капельниц, почти на каждой машине в 80ые годы он болтался.
оно. Только какой то очень простой чёртик. )
А были ещё непростые7
Красили всякими зелёнками, синьками капельницы и затем делали цветных со всякими «наваротами». То что на том фото это как бы начальный уровень, стоковый вариант ))
забыл меховые чехлы на сидухи. Помню как взял «бочку» с ними и решил выбить : пыли было как дыма из дымовой шашки 😁
У нас на семере был люк, но какой-то импортный, возможно Webasto, я тогда еще мелкий был. Нормально установленный. Вообще никакого колхоза не ощущалось. Стоял как с завода
У этих самопальных люках нет дренажной системы, через год-пару лет начинали течь, так как резинки уже не держали и как уже писал нет дренажной системы, часто было видно что уже замазаны, работали только на приоткрытие вверх.
Дадада, текли как собаки)
Мой покойный дед, до того, как пригнал себе первую иномарку из Дойчляндии (это был Фольц Т3), ездил на Иж-Комби (2125). Купил он его еще в советское время, как положено, по очереди. Долго он на нем ездил, и поддерживал в просто огненном состоянии. И я совершенно точно помню, что НИЧЕГО из всех трех подборок на его Ижике не было. Как-то странно даже)). Но дед был строгой закалки, видимо, просто не любил эту клоунскую бахрому)
Спасибо! Ждала! Комменты тоже радуют👍
Ещё были прозрачные накладки на фары и с полосой сверху. На бампер сзади вешали полоски-антистатик. Насадки на глушитель хром. Антенны на пружинках.
накладки помню, да. С цветной полосой)
Про CD диски на лобовике забыл
То, что одобряет Линдеманн, на фаркоп часто еще лепили теннисный мячик, а так же тельце от куклы. А ковровое покрытие, оно было волшебное, но чаще встречалось на сидухах, в основном 24 Волжаны.
без Саманты Фокс на обложке блокнота под лобовым-неполная полдборка)))
Блокнот на присоске однозначно! Еще и типа вольерчика на присосках под лобовуху было для мелочевки.
без Саманты Фокс на обложке блокнота под лобовым-неполная полдборка)))
Да! точно, во всех МАЗах страны были выгоревшие, сине-зеленые, страницы из журналов с полуголой Самантой Фокс)
Компакт-дисков и лютых подлокотников со стоп-сигналами не хватает!
Диски были, а подлокотники позднее появились)
Компакт-дисков и лютых подлокотников со стоп-сигналами не хватает!
Было в прошлых записях)
А сам рисунок картинку сколько искал не нашел
Класс. Где наклейку найти водяного. У меня на батеной волге висит уже 25 лет. Выцвела. Надо обновить.
Распечатать на пленке, только так)
руль лично сам оплётывал в конце 80гг, маме, на газ 51, она у меня водитель 36 лет стажа:) правда чем не помню:)))цвет жёлтый был, помню:)))
а ещё монетки по всему периметру лобового:)
…помните музыкальный сигнал… Акукарача, акукарача пада ба да ба да ба дам)))
La cucaracha, la cucaracha
Ya no puede caminar
Porque no tiene, porque le falta
Las dos patitas de andar
Таракан, таракан
Бегать уже не может
Потому что у него нет
Двух задних ножек.
Да…Был Ферарри!И Гродно с колонками стоил 305 советских рублей, купили с отцом чисто случайно(был страшный дефицит!)
тоже у отца Гродно-302 была, а потом и Феррари ))
Гродно-302 тоже у бати была. Да, собсно, и есть — ток на пенсии уже лет 15 как) Я ее как память сохранил) Даже помню тот торжественный день, как ездили вечером в универмаг ее покупать)
а у меня она доооолго лежала в гараже, и как-то потерялась ((…недавно пробовал найти в гараже — не нашел…
Тоже помню, как с батей покупали в универмаге, перед поездкой на море и ставили в «семерку» буквально за пару часов до выезда — на скорую руку притулили на кронштейн, который был в комплекте на полку под бардачком. Не оч удобно водителю, зато пассажир был «диджеем» ))) Хотя весь «плей-лист» состоял из единственной кассеты, которая была в комплекте с магнитолой — АЛЛА ПУГАЧЕВА! ))) Хотя в 85 году это было оч круто и модно, даже можно сказать повезло, что попалась такая студийная кассета )) До сих пор сохранилась ))
Кстати, во время отдыха на море, с помощью батиного товарища, магнитола таки заняла свое законное место в консоли — на обратном пути было уже удобнее ее юзать ))
Вместо секса: любительский тюнинг эпохи СССР
Зуд совершенства присущ технарям всех времен и народов. И в стране «железного занавеса», СССР, где, как известно, не было даже секса, тюнинг все-таки существовал. Причем в разных воплощениях.
Доводка (по-нынешнему – тюнинг) техники в стране жуткого дефицита автомобилей была распространена всегда – как минимум потому, что дефицит запчастей был не менее жутким. Люди вынужденно «химичили» и мастерили, чтобы поддерживать свои древние машины на ходу. Приспосабливали узлы от других моделей, убирали лишние детали, резали, кромсали. Никого не удивляли чудовищно задранные «четыреста первые» с мостами от «четыреста седьмых», монстроподобные «газики» с крыльями от ЗИЛов, не говоря уже о трофейных BMW с приваренным багажником от «двадцать первой» Волги и Победы с фонарями от «двадцать четверки». Но сегодня мы поговорим не о тюнинге поневоле, а о тюнинге от души. Он тоже был, даже в самые дремучие семидесятые, хотя сегодня у многих вызывает лишь снисходительную улыбку.
Помощь промышленности
Как таковые товары для автолюбителей (так в советские годы называли всех владельцев «легковушек») отечественная промышленность, конечно, производила, но полезных устройств, аксессуаров, дополнительных элементов декора и тем более прочих излишеств было откровенно мало. Редкий пример – разработанный в 1963-м году на Ставровском заводе автотракторного оборудования комплект омывателя лобового стекла для самостоятельной установки на машины, где его не было – то есть, на все, кроме Волги. Из широкодоступных фабричных деталей владельцам оставались разве что противотуманки. Особенно котировались «гэдээровские» (производства ГДР – Германской Демократической Республики) – блестящие, стильного вида. Правда, хромированными могли быть и наши фары, а кроме того, в пору, когда в стране работали все заводы, буквально «за бутылку» отхромировать можно было что угодно: корпуса фар, воздухоочистителей, клапанные крышки двигателей… И автолюбители часто это делали.
Что касается хрома – блестящие колесные колпаки всех мыслимых типов гуляли без разбора по всем устаревшим моделям, а также по грузовикам и «уазикам», от рождения обделенных хромом. Интересно, что на рубеже 1970-80-х в Союзе появилась мода ездить без колпаков – по-спортивному, как раллисты. В некоторых регионах ГАИ боролась с этим явлением, но к середине 1980-х от такого вида декора начали отказываться и автозаводы – ВАЗ, АЗЛК, «Ижмаш». С другой стороны, помнится, в 1970-1980-е в стране существовали лишь считанные модели нестандартных колесных колпаков – две-три похожих на мерседесовские той поры, и еще одна – с выпуклыми секторами-спицами серебристого цвета, закрывающими черный фон.
И если говорить о колесах, то, конечно же, можно было купить в магазине флипперы (2,60 – 3,00 руб.) – белые боковины для шин. Правда, подолгу ездили с ними лишь истинные эстеты, поскольку в суровых дорожных условиях СССР колеса с белыми резинками вдоль диска требовали особого ухода. К тому же качество было разным – некоторые флипперы желтели, другие чернели, впитывая в себя сажу из резины покрышек.
Естественно, в условиях, когда даже замена поворотников на аналогичные от родственной модели оговаривалась в ПДД, ни о каком внешнем дополнительном обвесе речь не шла. Максимум, что могло присутствовать на автомобилях – капроновые клипсы-накладки на торцы дверей с цветными катафотиками, призванные защищать краску от повреждений на парковке.
Сделай сам
Если продолжить тему колес на предмет самодеятельного тюнинга, мы можем выйти на самых безбашенных советских тюнеров – тех, кто делал колеса-«разварки». Так называли расширенные колесные диски, сваренные из двух обычных – другого способа получить мало-мальски нестандартные колеса тогда не было. Впрочем, широкой резины (да и неширокой тоже) также не было, поэтому на разварки натягивали стандартные шины. В поворотах на скорости их протектор выгибался дугой, и машина теряла управляемость – красота порой собирала свой урожай ничем не оправданных жертв…
На этом фоне совершенно безобидно выглядели упражнения неспокойных автолюбителей с брызговиками. Их расцвечивали на свой лад, оковывали нержавейкой, подвешивали на цепочки, украшали катафотами и оленями, увеличивали до невероятных размеров, вырезая из подъездных ковриков. Дизайнеры Sparco, наверное, до сих пор плохо спят по ночам… Брызговики полагались каждому автомобилю согласно ПДД, их наличие проверялось при ежегодном техосмотре, поэтому придраться даже к самым вычурным конструкциям не мог ни один гаишник.
Хрестоматийным примером советского тюнинга стали рукоятки рычага переключения передач. Могу подтвердить многочисленные изыскания на эту тему коллег-журналистов личным опытом. Пару лет назад, восстанавливая оригинальность любимой «копейки», я задумал вернуть на место вышеупомянутый штатный «набалдашник». За три дня поисков по разборкам, авторынкам и блошиным рядам я увидел десятки образцов самого разного «рукояточного» тюнинга – от откровенно лагерных изделий из плексигласа с цветными розами до фабричных образцов с хромированными микромодельками под стеклом. И только один родной тольяттинский шарик – который и купил, невзирая на посредственное состояние.
Вплоть о середины 1980-х в моде была такая, в общем-то, полезная «опция», как оплетки руля. Подсознательно понимая, что толстый обод руля удобнее стандартного тонкого, водители СССР едва ли не поголовно одевали свои баранки в плетеные чехлы. Ошибочно думать, что для этого требовался тонкий изолированный провод и умелые руки – отнюдь, в магазинах продавались готовые чехлы, которые нужно было лишь «зашнуровать» по инструкции. Чуть позже плетеных появились «кожаные» чехлы на кнопках – тоже заводские, но более эстетичные. Куда реже в брежневские времена можно было встретить меховые рули, не говоря о сиденьях – и организовать, и оплатить такой тюнинг мог уже не каждый. Да не каждый и хотел.
Прямое заимствование
За скудностью других вариантов достаточно распространенным был еще один вид тюнинга – установка на автомобиль декоративных деталей от других моделей. И речь не только о вышеупомянутых колесных колпаках. Настоящим шиком было иметь на багажнике «чайку» от 21-й Волги. Но достать такую «птицу» было непросто всегда, поэтому большинству приходилось довольствоваться деталью похожего назначения от ВАЗ-2102. Кстати, на Жигулях, где крышку багажника приходится придерживать за кнопку или вставленный в нее ключ, эта блестящая «двоечная» лапка в самом деле полезна.
«Чайка» от Волги на багажнике
Чего не скажешь, например, о светомаскировочных насадках армейского образца, которые надевали на свои фары некоторые оригиналы. Не стеснялись и заимствования другого военного аксессуара – многозвенной складной антенны от командирских «Газиков», длины которой хватало от переднего крыла до заднего бампера.
Едва ли не пределом интерьерного шика была установка под торпедо простых моделей ВАЗов или Москвичей «бороды» от «шестерки» или «семерки». В нее можно было установить кучу модного допоборудования: магнитолу, термометр, какую-нибудь лампочку…
А кто-то просто лепил на свой Москвич или «горбатый» жигулевские «хромулины». Особенно распространен был вариант с нижними молдингами «копейки» – многие владельцы ВАЗов снимали их со своих новых машин, опасаясь коррозии порогов, и эти детали несложно было купить с рук. А как любили все хромированную «стрелу» с передка ЗАЗ-968! Она отлично подходила и на радиатор Волги, и на капот Газона, в общем, хром – он и в СССР хром, и несмотря на происхождение, мог украсить собой что угодно. А еще, чтобы не отстать от моды, в конце 1970-х можно было просто положить на заднюю полку седана красивый футбольный мяч – конечно же, кожаный, других тогда просто не делали.
Скромный, но радующий
Собственно, вот таким в общих чертах он и был – массовый советский тюнинг. Бесхитростный, наивный, доступный в принципе всем желающим. И что интересно – в итоге желающие эти были не менее счастливы, нежели теперешние обладатели «Мерсов» и «Поршей» с шильдиками AMG или, скажем, Gemballa… Но это уже тема совсем другого разговора.