Как утилизируют автомобили в Японии
что значит вклеенные? их вытащить нельзя? с фарами то же самое
ну. время, затраченное на демонтаж будет стоить дороже, чем утилизировать «as is».
Что производили японские автобренды во Вторую мировую
Всех приветствую! В данном посте кратко расскажу Вам о продукции, выпускаемой известными японскими автомобильными производителями во времена Второй мировой войны.
Советские авиаторы позируют на трофейном японском штабном автомобиле-вездеходе фирмы «Куроган» на аэродроме в Монголии
Кораблестроение «Мицубиси» имело гигантские масштабы. Компания участвовала в программе строительства уникальных суперлинкоров типа Yamato. Верфь в Нагасаки в 1937 году получила заказ на строительство второго корабля серии, получившего название Musashi. Строительство сопровождалось беспрецедентными мерами безопасности и велось в атмосфере абсолютной секретности, инженерам и рабочим «Мицубиси» приходилось решать сложнейшие задачи.
С 1940 по 1945 год на заводах «Мицубиси» были построены 3879 прославленных самолета «Зеро», ещё около 6500 этих самолётов построила по лицензии компания «Накадзима». Помимо истребителей, корпорация «Мицубиси» стала основным поставщиком бомбардировщиков для авиации ВМС.
В отличие от кораблестроения и авиастроения, японское танкостроение на мировом уровне стабильно оставалось среди отстающих, хотя свои достижения тут, несомненно, имелись. Основным производителем танков являлась так же компания «Мицубиси». «Ха-Го» стал символом бронетехники «Страны восходящего солнца» в годы Второй мировой. На машинах «Тип 95» японские танкисты воевали на всех фронтах, где действовала императорская армия.
В течении войны компания «Мицубиси» использовала принудительный труд. Среди рабочих были военнопленные союзников, а также граждане Китая и Кореи. 19 июля 2015 года компания извинилась за использование американских солдат в качестве рабов во время Второй мировой войны. так же в этот период «Мицубиси» занималась торговлей опиумом в Китае.
После окончания войны в 1946 году под давлением союзников держательская компания «Мицубиси хонся» была реорганизована: вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.
В годы Второй мировой войны, «Тойота», как и другие японские дзайбацу, перешла практически полностью на выпуск продукции военного назначения. «Тойота» заняла нишу выпуска легкобронированной и небронированной колёсной техники — военных автомобилей.
Из-за скудной ресурсно-сырьевой базы и острого дефицита сырья для производства узлов и агрегатов военной техники в Японии того времени военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой.
В 1943—1944 гг. на заводах компании выпускались сухопутные и амфибийные военные грузовики (KC и KCY) и вездеходы-амфибии Су-Ки. В 1945 г. Японская императорская армия передала инженерам компании «Тойота» захваченный американский военный внедорожник Willys MB с тактико-техническим заданием разработать аналогичную машину и наладить её производство в промышленных количествах, но этому помешала капитуляция Японии. Однако, через несколько лет аналог зарекомендовавшего себя джипа стал выпускаться «Тойотой» уже в гражданской модификации — Land Cruiser.
В 1930-х годах компания начала выпуск трициклов, во многом копировавших зарубежные образцы. Аналогичные машины в годы Второй Мировой войны поставлялись в японскую армию.
Компания Tōkai Seiki( которой владел Соитиро Хонда) была передана под контроль Министерства торговли и промышленности в начале Второй мировой войны. Хонда помогал разным компаниям автоматизировать производство винтов для военных самолетов.
Идеальное место для парковки
Про Ирландские автосвалки
Снимать самому очень удобно,например нужны какие нибудь клипсы либо части салона либо заглушки и прочая мелочь которую в магазине никогда не купишь-идешь и скручиваешь.Популярные марки авто представлены десятками штук есть из чего выбрать.
Моя свалка находится в Килкоке (килдары)
машинки в основном отсортированы по маркам-Мазда к мазде,форды к фордам.
красавец Ягуар-у него весь салон хочется забрать!
вот так и стоит с открытым окошком под дождем
хотел снять часики но времени не было лишнего-все бегом.
в бмв тоже салон неплох
но уже пострадал от рук вандалов-через месяц простоя такие машины идут под пресс
так же популярная тема-авто лень ремонтировать? Сожги! Страховка оплатит весь авто.Рендж роверы тут не ремонтируют.
субарику 14 лет,он уже говно мамонта.Выкинуть! Получить 200 евро.
Салон «муха не сидела».
Кстати на счет дисков-на территории скрапъярда-гора дисков высотой три-четыре человеческих роста-они идут на вес.
нравится мне этот цвет
нравится запчасть снизу авто? Беги за манипулятором-видишь вон он-приедет поднимет за крышу тачку снимай свою коробку или что ты та мхотел!
в каайроне мне понравился плафон-будет время обязательно его скручу
ну вот это все что есть,фотол три года назад на телефон так что не ругайте.
мне вотэта херовина понравилась=) притащил домой думал интегрировать,но руки не дошли
На некоторые вещи можно смотреть бесконечно
Над дорогой
В начале 70х годов Япония практически вырывается в ряды самых передовых стран мира. Выпускаемая японцами аппаратура настолько разнообразна, что охватывает все категории покупателей и при этом дешевле конкурентов.
Нефтяной кризис 1973 года заставил весь мир полюбить еще и японские автомобили: маленькие и экономичные. Никто уже не удивлялся очередным новинкам страны восходящего солнца, что и породило массу легенд и мифов, в которые мы верили.
За давностью лет все легенды я уж и не вспомню, но самые основные перечислю. Самые популярные мифы касались именно бережливости и экономности японцев:
Япония покупала в СССР кувалды(гири, гантели) огромными партиями. Когда наши спохватились и подсчитали объем поставленной продукции получилось десять кувалд на каждого японца, включая младенцев.
Япония покупала в СССР КрАЗы и сразу отправляла на переплавку. Из полученного металла изготавливали два (три) грузовика вдвое большей грузоподъемности.
Япония покупала цветные телевизоры в СССР. Из корпуса делали мебель, а начинку выбрасывали (вариант был: начинку переплавляют и материала хватает на десять телевизоров)
Япония покупала огромную партию битого стекла в СССР. Битое стекло тут же выбрасывали в море, а ящики аккуратно разбирали на доски для перепродажи в Японии изготовителям мебели. Битое стекло море до сих пор выносит на берег рядом с Уссурийском.
Япония купила участок тайги под вырубку. Вывезли не только лес, но и выкопали пни и корни, а потом и плодородный слой забрали весь. Наши просмотрели эти моменты в оговоре.
Япония предложила СССР убрать все отходы советских металлургических заводов (шлаковый отвал). В замен обещала автомобиль каждому работнику заводов. СССР отказался.
Япония предложила СССР бесплатно почистить дно реки Волга (Обь, Енисей, Кама и т.д.) с условием, что все добытое со дна забирают себе. Хотели вывести древесину натурального морения, которая на мировом рынке по цене золота. СССР отказался.
Ну естественно, как же без легенд про японскую радиоаппаратуру:
Японскую аппаратуру нельзя разбирать: внутри стоит защита, сжигающая микросхемы при снятии крышки.
Знакомый знакомого видел как попытались открыть японский магнитофон (телевизор). Что то хлопнуло и все детали превратились в труху.
В Японии делают плоские экраны телевизоров (это в начале 80х годов!) и в магазин доставляют в рулонах. Там нарезают нужного размера.
В Японии гарантия на телевизоры 15 лет (25 лет, пожизненно и т.д). В случай поломки представители фирмы привозят домой самую современную модель бесплатно, а старую не ремонтируют-сразу уничтожают.
Японец выписывал все технические журналы СССР и патентовал идеи из статей советских авторов. На продаже патентов нажил миллион.
Такие вот мифы рассказывали мы друг-другу в 70-80х годах. Я не помню, чтобы кто то возражал или доказывал обратное, только кивали.
Япония: поездка на завод Mazda в Хиросиме. Музей Mazda и история марки. Часть 1
Посетить музей Mazda можно совершенно бесплатно — нужно только заранее зарегистрироваться на их сайте на экскурсию. На момент написания блога музей временно закрыт, но его можно посетить виртуально через Google.
Прошлый мой пост закончился тем, что я прогулялся по Мемориальному парку Мира. Выйдя их Мемориального парка Мира, я направился в сторону центрального вокзала Хиросимы. Город уже окончательно проснулся, машин и людей на улицах стало немного больше.
Виды вокруг очень живописные. Круто, когда окна из твоей квартиры выходят на реку, а не на парковку. В Японии с этим достаточно сложно ввиду отсутствия свободного места, но здесь квариры явно не из самых дешёвых.
Добраться до пункта назначения удобнее всего на поезде: от центральной станции Хиросима нужно доехать до станции Мукаинада. В поезде смотрю на пояснительные плакаты, которые в Японии зачастую представляют нарисованные сказочные персонажи. Мило же, правда?
Экскурсия начинается возле головного офиса Mazda. В холле вас приветливо встретят девушки, которые проверят вашу запись и выдадут бейджик посетителя.
Тут же можно посидеть в свежих моделях Mazda. Например, новая “шестёрка”. Единственное, что непривычно — руль не с той стороны 🙂 Здесь же, в холле, можно осмотреть и другие модели Mazda, а также изучить историю завода в датах.
А теперь сама история.
Прородителем Mazda была строительная компания Abemaki, которую в 1920 году приобрёл Дзюдзиро Мацуда. Предприятие занималось производством изделий из пробкового дерева, и после покупки Мацудой его переименовали в Toyo Cork Kogyo Ltd. Фирма пыталась развиваться в различных направлениях, в 1920-х годах даже было выпущено несколько пробных партий мотоциклов, однако они не пользовались особой популярностью и Toyo Cork Kogyo Ltd наладила производство станков.
В 1930-м году один из мотоциклов компании победил в гонках, из за чего интерес к мотопродукции компании возрос. Тогда же Toyo Kogyo, из названия которого убрали слово Cork, запускает призводство трёхколёсных грузовичков, а в 1931 году компания получает название Mazda.
До Второй мировой войны Mazda успевает разработать несколько концептов легковых автомобилей, однако в серийное производство они так и не попадают. После атомного взрыва в Хиросиме завод был частично разрушен, но это не помешало ему функционировать. В 1950 году Mazda выпускает трёхколёсные грузовики с бОльшим объёмом двигателя, пожарные машины и обычные грузовики.
В 1960 году компания начинает выпуск легковушек. Первой моделью становится Mazda R360 Coupe. Тогда же Mazda становится знаменитой благодаря разработке в 1963 году своего первого роторного двигателя.
Музей находится на территории завода, куда мы поедем на автобусе. По дороге категоричеки запрещают снимать. Территория завода огромная! Ты попадаешь как будто в другой город: с трассами, зданиями, ангарами. Желтым обозначена территория предприятия.
Интересный факт: Mazda — компания, у которой в собственности есть целый мост, который называется Toyoo Ohashi. Он был открыт в 1965 году и с тех пор соединяет штаб-квартиру Mazda с нынешней территорией завода. Также мост используют для транспортировки автомобилей, собранных на заводе, или же для доставки запчастей в цеха. Мост Toyoo Ohashi любят сотрудники завода, потому что он находится в живописном месте и является самым длинным мостом, которым владеет Японская компания.
Приехав на место, нас пригласли в зал, где показали фильм об истории Mazda. Он состоит из кадров старой кинохроники и комментариев диктора. После просмотра фильма мы поднялись на второй этаж, где находится основная экспозиция.
В первом зале расположены модели, которые были выпущены вразличные годы. Например мы видим трициклы из серии Mazda-Go, которые начали выпускаться ещё в 1931 году. Проанализировав потребности Японского рынка в конце 1920-х годов, руководство компании Toyo Kogyo пришло к выводу, что трицикл — идеальное транспортное средство в условиях Японии. Ответственность за продажи тогда взяла на себя дилерская сеть компании Mitsubishi, но за первый год было продано всего 66 трициклов! Посмотрев на этот провал, Дзюдиро Мацуда принял решение о создании собственной дилерской сети и уже в 1932 году трициклы Mazda экспортировались в Индию и Китай. Завершилось производство трициклов серии Mazda-Go лишь в 1957 году.
В следующей части я покажу гораздо больше автомобилей из музея, так что можете подписаться на мой профиль, чтобы не пропустить её выход 🙂
Тойота раскрыла звучание своего водородного двигателя
Тест-пилот Тойоты Хироаку Хишиура отметил, что водородный ДВС ощущается так же, как и «нормальный» бензиновый.
Японский микровэн Daihatsu Materia (Toyota BB, Subaru Dex, Daihatsu Coo )
Автомобиль японской компании Daihatsu. За пределами Японии был известен под названием Daihatsu Materia. Выпускался с мая 2006 по январь 2013 года. Собирался в городе Икеда.
Форм-фаркот машины на любителя, но она притягиваем взгляд многих.
Машинка реально прикольная, особенно для города, можно влезть почти в любую дырочку (3.8 метра как никак)
По двигателям был представлен в вариации 1.3л (92л.с.) и 1.5л(103л.с.)
В данной вариации мотор 1.5л и коробка автомат Aisin, машинка прошла уже 250 000км и все хорошо. Мотор кстати цепной,а так же иридевые свечи, производитель заявлял что их хватит на весь срок службы, но в реале каждые 100 тыс надо менять.
Что по ценам на обслуживание, если ставить оригинал то конечно все очень дорого, а вот если качественные аналоги то по сути по ценам выходит как и любая другая иномарка, цены оставлю ниже
Маслянный фильтра от 3.3$ до 13.3$
Воздушный фильтр от 5$ до 17$
Топливный фильтр от 7$ до 170$
Комплект передник колодок от 15.5$ до 159$
Диск тормозной от 26$ до 78$
Амортизатор от 32$ до 306$
Все запчасти которые по верху это в основном оригинал.
Ответ на пост «Жизнь боль когда Мерседес в ноль)»
Жизнь боль когда Мерседес в ноль)
Ответ на пост «Мне одному показалось, что речь о скупке краденых авто?»
Много букафф, поэтому отвечу постом.
Решил как-то мой товарищ поставить себе на волгу инжектор. Все варианты движков были под ремонт, да и ценник под тридцать. Ну вот дорого для студента отвалить сначала 30 за мотор, потом столько же за капиталку, потом все навесное и проводку собирать. В общем, подвернулся вариант взять за 30т.р. целиком инжекторную волгу как донора.
Купили мы ее, оформили ДКП, получили тогда еще транзиты на пленке, ибо пригоняли в ГАИ, чтобы снять с предыдущего собственника, ну и не стали получать новые номера и на учет ставить. А зачем, собственно, если машина в разбор? Это ж и страховку, и техосмотр, пошлины за регистрацию. Бывшего собственника выписали, номера сдали, транзиты на руках, в ПТС вписали нового, на учет не поставили.
Разобрали всю машину, сняли все необходимое, а остальное решили сдать в металлолом, чтобы хоть как-то окупить наш свап. Вот тут и подкрался пушной зверек. На приемках везде просят справку об утилизации. Ну, нам то шо? Говно вопрос! Едем в МРЭО, так мол и так, нужна справка. На что нам говорят, что не могут дать справку, мол, нужно на учет сначала поставить, а уж потом утилизировать. А как ее поставить, если она уже разобрана до голого кузова?
Вот так примерно мы и вышли на контору которая берет машины без полного пакета бумаг. Отдали им ПТС, написали договор от руки в свободной форме и получили денежный эквивалент за килограммы ржавчины.
В нынешних условиях может возникнуть такая же ситуация. Купил ты машину, по каким-то причинам не поставил на учет, прежний владелец аннулировал регистрацию, машина в подвешенном состоянии. И утилизировать нельзя правильно, и зарегистровать догоро (например тому же новичку отсОСАГО стоить будет 20т.р. на год). Вот и остается продавать таким конторам.
ЗЫ. Налог при этом тоже не начисляется, так как на учет не встал.