Золотой юбилей: грузовики Western Star
Полвека назад на дорогах Северной Америки появились грузовики компании Wеstern Star («Западная звезда»), которые стали неотъемлемой частью транспортной системы
ПОД «КРЫЛОМ» WHITE MOTOR
Своим возникновением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Co., которая хотела укрепить свое положение за счет создания нового отделения.
Родоночальник Western Star — седельный тягач модели 4864 (1967)
Производство грузовиков с обозначением White Western Star, отвечавших весовым нормам западных штатов США (отсюда и название Western Star), развернули в Огдене, штат Юта. Основой линейки стали капотные модели 4800 и 4900 (4х2 и 6х4) полной массой 21–28 т для работы на дальних перевозках и в строительстве. Машины оснащались дизелями мощностью 175–380 л. с., механическими 10–13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной у магистральных тягачей. От базовой серии White 4000 новоиспеченные грузовики отличались облегченной конструкцией. Так, лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры ряда агрегатов выполнили из алюминия, а оперение — из стеклопластика. Машины постоянно совершенствовались, их производство росло.
Самосвал на шасси White Western Star 4964WD (1971)
В 1978 году фирма выпустила седельный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем, который стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. К услугам водителя были предоставлены просторный бытовой отсек с двумя спальными полками, улучшенная внутренняя отделка и радиомагнитола. Машина оборудовалась дизелем Cummins мощностью 280 или 350 л. с. и механической 13-ступенчатой коробкой передач Roadranger. В дальнейшем Western Star к бескапотной тематике больше не возвращалась.
В СВОБОДНОМ ПЛАВАНИИ
В 1981 году, когда материнская компания White оказалась на грани банкротства и перешла под контрольVolvo Trucks, производство грузовиков Western Star прекратили, а канадское отделение на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а предприятие в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она продолжила изготовление капотного семейства, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.
Магистральный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем (1978)
Сохраняя традиции White, фирма продолжила выпуск грузовиков 8 класса (полная масса свыше 15 т) с агрегатами американских компаний: дизели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 260 до 550 л. с., многоступенчатые коробки передач Fuller или Spicer, ведущие мосты Rockwell. Самостоятельно Western Star выпускала только рамы и кабины, широко применяя алюминиевые сплавы.
Седельный тягач со спальным отсеком White Western Star 4900 (1981)
Довольно долго в производственной программе доминировали модели Kanothfero 6×4 в многочисленных вариантах, образующих серию Heritage.
Самосвал Western Star 4964А (1986)
В 1990 году Western Star перешла в соб ственность австралийского предпринимателя Терри Пибоди. С 1991 года грузовики получили более обтекаемую кабину и оперение, разработанные совместно с фирмой DAF, для новой гаммы Constellation. Обе серии, включавшие модели полной массой 23,4–35,5 т, могли работать в составе автопоездов полной массой 76,5 т, а в особых исполнениях — до 120 т. Все грузовики оснащались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливались более комфортабельные спальники Phantom и Galaxy.
Магистральный тягач Western Star серии Heritage 4964 (1989)
В 1990-х годах в арсенале Western Star находилось более 4 тысяч модификаций, выпускаемых на заводах в Канаде, Новой Зеландии и Австралии (всего 5 предприятий). С 1997 года, после приобретения компании ERF, в Австралии и Новой Зеландии выпускали грузовики Commander с английской кабиной ЕС. Кроме того, предлагались специальные полноприводные лесовозы и самосвалы.
В СОСТАВЕ НЕМЕЦКОГО ГИГАНТА
В 2000 году Пибоди продал Western Star компании Freightliner LLC — североамериканскому подразделению корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). В октябре 2002 года выпуск грузовиков перевели на предприятие в Портленде в штате Орегон (США), где их собирали на собственной линии наряду с тяжелыми машинами Freightliner. В 2005 году штабквартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к изменению ее программы, которая по-прежнему состояла из капотных серий 4900 и 6900, получивших новую агрегатную базу.
Western Star 4864 серии Constellation (1991)
Основная доля производства пришлась на многоцелевое семейство 4900 (4×2, 6х4, 6х6 и 8×4), в которое вошли грузовики, самосвалы, лесовозы, спецшасси полной массой до 50 т и магистральные тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели 4900FA и 4900SA отличаются расположением управляемой оси — привычным или смещенным назад. Серию 4900EX формируют машины с классическими угловатыми формами оперенья, в том числе и в низкорамном исполнении LowMax с пневмоподвеской и низкопрофильными шинами. Автомобили оборудованы дизельными двигателями Caterpillar и Detroit Diesel мощностью 210–600 л. с., механическими или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18, рессорной или пневматической подвеской AirLiner. Принадлежностью седельных тягачей стали пять вариантов спальных отсеков Star Light Sleeper (SLS) с различными расположением крыши и уровнями интерьера, а в 2003 году появился комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм. Варианты 4900XD, включая полноприводные версии, рассчитаны на высокие нагрузки и тяжелые условия работы.
Автомобиль-эвакуатор на шасси Western Star серии 4900 (1996)
Семейство 6900 в версиях TS и XD (6×4, 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×6) составили усиленные шасси массой до 66,3 т для работы в особо тяжелых дорожно-климатических условиях и седельные тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 227 т. Они оснащены дизелями Detroit мощностью от 425 до 600 л. с., механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими агрегатами Allison, рессорными или пневматическими подвесками.
Тягач Western Star 4900 (2000)
К своему зототому юбилею Western Star Trucks подошла во всеоружии. Заказчикам предлагаются грузовики пяти семейств — 4700, 4800, 4900, 5700 и 6900. Машины серии 4900FA и 4900SA заменили модели 4900SF и 4900SB (4х2 и 6х4) с дизелями Detroit (350–600 л. с.). Появилась мордификация 4900TS (8х4) для установки габаритных надстроек с моторами Detroit (350–505 л. с.)
Шасси Western Star 6900XD с платформой для перевозки негабаритных грузов (2006)
Модели серии 4700 (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6) в исполнениях SF и SB соответвенно со стандартной или смещенной назад передней осью оснащаются дизелями Cummins с отдачей 260–380 л. с. и 10-, 11-, 13-, 15- и 18-ступенчатыми механическими коробками передач Eaton Fuller либо автоматами Allison.
Самосвал Western Star 4800TS (2008)
Серия 4800 в исполнениях SB, SF и TS (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) для выполнения различных транспортных и технологических задач снабжается двигателями Detroit мощностью 350–470 л. с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18 ступеней) либо агрегатами Allison.
Автокран на шасси Western Star 4700SB (2011)
Самыми совершенными стали тягачи семейства Western Star 5700XE (6х2 и 6х4) с улучшенной аэродинамикой, появившиеся в 2014 году. Их изюминка — новый 400-сильный дизель Detroit DD15 (455–505 л. с.) с экологическим пакетом 1-Box. По заказу установят DD16 (470–600 л. с.) или DD13 (350–470 л. с.). Моторы штатно комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач Detroit DT12. Альтернативой служит «механика» Eaton Fuller (9, 10, 13, 15 и 18 ступеней). Повеска — рессорно-пневматическая или полностью пневматическая. Длина бытового отсека — от 864 до 2083 мм.
Аэродинамичный тягач семейства Western Star 5700XE (2014)
Автоэвакуатор на шасси Western Star 4900SF (2017)
Western Star 5700XE — Оптимус Прайм в новом обличьи
Во первых это машина самого тяжелого, разрешенного для эксплуатации на дорогах США класса — 8. И как 65 % ездящих по дорогам Штатов машин 8-го класса, модель 5700 получила аеродинамичный кузов. Это указано в самом названии новой машины — Extreme Efficiency ( Сверх Экономичный). Конечно такое решение продиктовано стремлением секономить топливо. И в сравнении с моделью 4900 расход нового тягача от Западной Звезды был уменьшен на 15 %. Согласитесь; — в денежном эквиваленте, за год получается совсем не маленькая, даже существенная сумма. В Америке ведь дальнобойщики не ездят 80км — как у нас. Там 115 — 120км по хайвею — норма. А на такой скорости, да еще для столь высокого кузова — аеродинамика имеет весьма существенное влияние.
По многим узлам новый Western Star был унифицирован с Mercedes Actros ( обе компании входят в состав концерна Daimler). Создатели этой машины пытались совместить любимый американскими дальнобойщиками стиль классического трака и технологии присущие новым грузовикам.
И именно 5700-ый послужил базой для маскировочного образа Оптимус Прайма в «Последнем Рыцаре» Трансформеров.
За сколько можно купить Western Star 5700
В США цена на новенький Вестерн Стар данной модели составляет 125 000 долларов. И это машина без прицепа. Не так уж и дешево, но в сравнении с топовыми тягачами европейского производства, по типу Scania R730, или Volvo FH16 750 – это уж совсем не высокая стоимость.
Посмотрим на фото Western Star 5700
Как видите 5700 — ый выполнен в духе американского классика. Здесь любимая американцами капотная компоновка, но все внешние панели кабины были «скруглены». Причем это было сделано явно по американски. Такое вот сглаживание, вместе со спрятанными под обтекателями баками, а также с вынесенными с боковин выхлопными трубами, и позволило существенно повысить аеродинамические свойства новой машины.
И кстати, заметьте что такое же решение с трубами, было использовано и на Каскадия. Бампер для возможности более дешевого и быстрого ремонта сделан из 4-ех частей. Так при повреждении одного элемента, не прийдется менять весь бампер целиком.
Вообще, если Вы посмотрите на фото то заметите, что с первого взгляда черты нового Вестерн Стар — острые ( просто гляньте на фары, или радиаторную решетку); но они все имеют скругление. Такой кузов легко рассекает воздух, добиваясь при этом отличной экономичности на 120км в час.
Американские дальнобойщики очень любят механическую КПП. Хоть это и довольно специфическая коробка, в которой сцепление используется лишь при трогании, все — равно не обычно то, что с пола здесь не торчит огромный рычаг МКП. Вообще, такая любовь к «механическим автоматам» кажется даже странной, как для страны в которой механика признается разве, что на спорт каре.
Как и в случае с другими американскими траками, вариаций кабины здесь достаточно много; — она может быть длиннее, или выше. Свой «домик на колесах» покупатель 5 700 — го выбирает исходя из возможных маршрутов и длительности своих поездок.
Технические Характеристики Western Star 5700XE
Под капотом Вестерн Стар может быть установлен один из трех двигателей Detroit Diesel. Их объем составляет 13, 15 и 16л; а мощность варьируется от 350-ти до 600л.с. Весьма популярный 15-ти литровый агрегат развивает 400л.с мощности и тягу в 2370Н.М. Да — это не рекордная мощность, но она вполне достаточна, а такое тяговое усилие позволяет без труда тащить любой груз.
Коробка передач здесь роботизированная, 12-ти скоростная. И кстати, на экономичность здесь играет и она; — коробка получает сведения от GPS, так машина понимает где будет подъем, а где спуск. С помощью полученных данных машина оптимизирует момент смены передачи. При этом большую часть времени двигатель работает всего на 500 оборотах в минуту. 600-ти сильный Вестерн Стар способен утереть нос даже очень дорогим, европейским тягачам. Ну а 13-ти литровые моторы рекомендуются водителям осуществляющим не слишком далекие, региональные перевозки. Колесная формула, как и на абсолютном большинстве других, американских траков — 6* 4.
По задумке модель 5700 должна конкурировать с такими машинами как Фредлайнер Каскадия и Интернешнл ЛонСтар. Какая из этих трех классных машин больше полюбится американским дальнобойщикам, мы увидим со временем. Ну а Вы можете оставить свой отзыв о Вестерн Стар 5700, если приходилось иметь дело с этой машиной. Нашим поклонникам американских траков это было — бы интересно, и возможно помогло бы в выборе.
Western Star 5700XE — дух Запада
О высокой эффективности нового тягача Western Star свидетельствуют буквы XE в обозначении грузовика, которые обозначают Extreme efficiency. Для того чтобы получить это обозначения была привлечена материнская компания Daimler Trucks North America, LLC (DTNA), поделившаяся знаниями немецких инженеров-аэродинамиков. Дизайнеры Western Star сохранили угловатый брутальный стиль, характерный для грузовиков легендарной американской марки.
Аэродинамической проработке грузовика Western Star 5700XE подверглись: капот, крыша, обтекатели шасси и кабины. Новый стреловидный бампер состоит из четырех частей. Бампер интегрирован с фартуком. Такая конструкция улучшает аэродинамические показатели автомобиля. Целям получения хороших аэродинамических характеристик подчиняется дизайн галогенных фар. При этом была достигнута прекрасная освещенность дороги.
Особой проработке подвергся традиционный американский козырек над ветровым стеклом. Он улучшает обтекание воздухом крыши. Боковые обтекатели шасси предлагаются как дополнительное оборудование. Обтекатели снижают аэродинамическое сопротивление на 6%. Их конструкция обеспечивает легкий доступ к аккумуляторам и заправочной горловине топливного бака.
Грузовик оснащен двойной системой впуска воздуха Western Star Twin Force, которая питает массивный центральный воздушный фильтр, что повышает эффективность двигателя тягача. Western Star 5700XE оснащается экономичным дизелем Detroit DD15. Дизель DD15 укомплектован асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения, которые уменьшают расход топлива и снижают общую стоимость владения, обеспечивая потребительский интерес. Western Star 5700XE могут оснащаться дизелями Detroit DD16, которые развивают мощность до 600 л.с. Высокая мощность тягачей востребована некоторыми клиентами Western Star. Также для Western Star 5700XE предлагаются двигатели Detroit DD13. 13-литровые моторы интересны перевозчикам, работающим на региональных маршрутах и эксплуатирующих транспортные средства небольшой массы.
Все предлагаемые для Western Star 5700XE моторы агрегатируются с трансмиссией Detroit DT12. 12-ступенчатая коробка передач Detroit DT12 представляет собой автоматизированный механический агрегат. Роботизированная трансмиссия снижает эксплуатационные расходы, облегчает труд водителя, повышает безопасность движения. Конструкция Detroit DT12 позволяет предлагать клиентам коробку передач с повышающими передачами. Коробка передач Detroit DT12, как стандартный агрегат Western Star 5700XE, оснащается системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, интеллектуальная система IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в коробке передач ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги.
Грузовики Western Star 5700XE оснащаются фирменной системой дистанционной диагностики Detroit Virtual Technician. Система является частью пакета интегрированных телематических решений Detroit Connect. Пакет включает программное обеспечение визуализации для бортового планшета. Такое оборудование поставляется для Western Star 5700XE как опциальное.
Для грузовиков Western Star 5700XE предлагается система предупреждения пересечения линии Meritor WABCO OnLane, система адаптивного круиз-контроля Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующая скорость транспортного средства в зависимости от дистанции до двигающегося впереди автомобиля. Системы активной безопасности Western Star 5700XE усилены радиолокационной системой Meritor WABCO OnGuard, способной осуществлять визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующей тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.
Компания Western Star производит тяжелые грузовики с 1967 г. Сборка автомобилей в ручном режиме осуществляется в городе Кливленд (штат Северная Каролина) на заводе Daimler Trucks North America, LLC. Полномасштабное производство грузовиков Western Star 5700XE начнется в 2015 г.
Самым роскошным шоу-траком выставки IAA стал Western Star 5700, построенный специально для «Трансформеров-4»
Самым роскошным шоу-траком нынешней выставки IAA стал Western Star 5700, построенный специально для фильма «Трансформеры-4: Эпоха истребления». Но мало кто знает, что модель уже стала серийной — и это не что иное, как Mercedes Actros MP4 в американской шкуре!
Из кабины тягача тоже валятся разнокалиберные гильзы разного оружия: начиная от крупнокалиберного пулемета и заканчивая артиллерийским орудием. Изобретатель утаскивает тягач на буксире домой и когда подключает к тягачу аккумуляторную батарею, тот начинает мигать фарами, радиатором и натурально вещать человеческим голосом: «Вызываю всех автоботов! Вызываю всех автоботов!»
Автоботы — это роботы-трансформеры, прячущиеся в обычном мире под видом автомобилей. Тут становится ясно, что перед нами — великий робот Оптимус Прайм, и об этом узнают и злобные «федералы». Тягач трансформируется в побитого и простреленного робота высотой этак метров пять, потом, в процессе погони, — обратно в тягач; изобретатель, его помощник и дочка запрыгивают в кабину. Тут ржавый Marmon внезапно превращается (прямо с седоками в кабине!) в новенького красавца Western Star — и, приехав на встречу с другими автоботами, опять превращается, на этот раз в могучего и совершенно целого робота.
Ну, как вам сказочка? Сказка ложь, да в ней намек: Western Star 5700 только что начал выпускаться серийно, и, судя по набору компонентов, это — американский аналог тягача Mercedes Actros MP4 (обеими марками, равно как и производителем агрегатов Detroit Diesel, владеет концерн Daimler).
Конечно, покупатель может заказать чисто американские компоненты: переднюю ось Hendrickson, задние мосты Meritor и «ручную» несинхронизированную коробку передач Eaton Fuller. Но двигатели Detroit Diesel DD13, DD15 и DD16 мощностью до 600 л. с. (других не предлагается) — родные братья европейских рядных двигателей Mercedes, коробка-«робот» Detroit Diesel DT12, входящая в базовую комплектацию, — не что иное, как Mercedes PowerShift 3, мосты Detroit наверняка тоже унифицированы с мерседесовскими. Даже часть органов управления — как у нового Актроса! Все это говорит об одном: Daimler максимально унифицирует продукцию своего концерна.
Кстати, нечто похожее происходит с компаниями MAN и Scania, принадлежащими концерну Volkswagen: объявлено, что с 2016 года коробки передач Scania будут постепенно приходить на смену коробкам ZF, которыми традиционно комплектуются МАНы. Такая вот трансформация. То есть «трансформеризация»!