Гусеничный вездеход-самокат для экстремальных трасс, помещающийся в багажнике
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Вездеход DTV Shredder – гибрид самоката, сегвея, скейтборда и вездехода, созданный разработчиками из молодой канадской компании BPG Werks. Человек стоит на доске скейтборда, установленной на небольших гусеницах, держится за руль из прочного углеродного волокна и мчится со скоростью 48 км/ч по асфальту. Но на вездеходе можно преодолевать даже грязь, песок и снег, а на крутых склонах он развивает скорость до 40 км/ч.
Чтобы повернуть, водитель должен переместить вес тела на правую или левую платформу, находящуюся над треками. При этом на DTV Shredder при достаточной сноровке можно исполнять разнообразные трюки и прыжки и развернуться на пятачке в 1,5 метра.
В BPG Werks разработали и беспилотный вариант вездехода на дистанционном управлении, использовать который предполагается в армии.
Любителей экстремальных водных прогулок заинтересует морской «сегвей» от дизайнера Imran Othman.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Вездеходы
Купе с вездеходом в багажнике осталось лишь забавным концептом от Ford из прошлого
Рекламный ход автопроизводителя, предпринятый на стыке смены поколений модели Mercury Montego, не сработал – потребителя не вдохновила столь радикальная идея запихнуть в багажник легкового купе настоящий вездеход.
Выпуск «Меркьюри Монтего» первого поколения подошел к концу в 1971 году. Модель выпускалась в нескольких модификациях и совсем недолго, чуть больше трех лет. В преддверии выхода обновленной модели компания Ford решила поразить публику версией для любителей активного отдыха и на скорую руку, всего за полгода, инженеры слепили концепт Mercury Montego Cyclone Sportshauler. Машину показали на автосалоне в Чикаго 1971.
От традиционных для того времени и так огромных автомобилей новое купе отличалось увеличенной длиной задней части. А для еще большего увеличения вместительности багажника, купе сделали двухместным. Смысл такого конструктивного изменения заключался в том, чтобы в грузовой отсек легковой машины поместился шестиколесный вездеход. По мнению авторов, это оригинальное решение должно было привлечь внимание любителей активного отдыха. Чтобы задумку стало возможно воплотить в жизнь, базу для Cyclone Sportshauler позаимствовали у пикапа Ford Ranchero.
Про мотор почти ничего не известно, кроме того, что это V-образная «восьмерка». Нынешние эксперты полагают, что, скорей всего, с этим вопросом конструкторы концепта морочиться не стали и оставили какой-то из тех двигателей, которыми оснащались серийные модификации. Из V8 это были: 4.9-литровый V8 302 (220 л.с.), 5.8-литровый V8 351 (250 или 300 л.с.) и 7-литровый V8 429 (360 или 370 л.с.). К ним предлагались три вида коробок передач: 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатый «автомат».
Если само купе было полностью работоспособным, то вездеход оказался просто полноразмерным макетом. Он был призван лишь продемонстрировать крутость «молодежной» версии. Раз в багажник помещается такое транспортное средство, то мотоцикл, пара велосипедов, доски для серфинга или прочий крупногабаритный спортинвентарь туда тем более влезут.
Хотя первоначальный интерес к концепту был довольно высок, с серийным выпуском в компании не спешили и, похоже, упустили свой шанс. Через год, в 1972 году, практически к началу выпуска второго поколения модели Montego концепт Cyclone Sportshauler и его «вездеход» перекрасили и еще раз предъявили публике. Но во второй раз такая радикальная версия уже никого не возбудила.
В «Форде» решили больше не выпендриваться и просто продолжили выпускать традиционные модификации Montego.
Настоящий русский мотоцикл-вездеход, который не боится ничего
Если нужно сконструировать что-то простое и надежное, что не будет бояться сложностей, и будет служить безотказно – обратитесь к русским. Вот так, например, совсем недавно был сконструирован мотоцикл-богатырь, которому не нужны дороги.
Относительно недавно был представлен и выведен на рынок уникальный мотоцикл-вездеход российского производства, носящий название «Тарусь». На сегодняшний день было выпущено уже несколько десятков подобных транспортных средств. Мотоцикл оказался настолько примечательным, что даже заинтересовал профильные зарубежные СМИ. Как и многие другие вещи российского производства, Taurus впитал в себя в первую очередь такие качества, как надежность, простота, мощность и дешевизна.
Стоит сразу отметить, что Taрусь 2×2 – это вещь абсолютно не изящная. Мотоцикл предназначен для выполнения тяжелых задач. Он станет прекрасным помощником для фермера или дачника, пригодится охотникам и рыболовам, а также всем тем, кто в силу профессиональный специфики должен передвигаться по бездорожью на большие расстояния.
В зависимости от используемого двигателя, Taрусь может весить от 60 до 82 килограмм. Это не очень большой вес, а в самой легкой модификации, его можно даже переносить в руках. Мотоцикл использует шины класса 25х12 дюймов. Разрабатывался вездеход специально для езды по очень грязной и грубой местности. Он легко преодолевает любые преграды. Максимальная скорость достигает 35 км\ч. У коробки передач всего 2 передачи.
Важным достоинством мотоцикла является его «разборность». Всего за несколько минут он может быть собран или разобран. После этого мотоцикл можно легко переносить по частям и самое главное – перевозить в автомобиле. В конструкции почти нет слишком сложных и мелких деталей. Ухаживать, ремонтировать и чистить мотоцикл очень легко. Стоит это чудо техники около 1 100 американских долларов. Сейчас Taрусь продается только в России, однако компания-производитель хочет выходить на международный уровень.
и цена 110000р минималка это пока еще не 1100$,а так прикольная вещь.
Т.с если пост делаешь так пиши более менее внятно,а не минуси потом.
напоминает мотоцикл Тула
напоминает мотоцикл Тула
у знакомого был такой 1 день ездит неделю ремонтирует..
мож не повезло.
Вездеход в чемодане
Классный мот конечно! Но! У нас на производствах дизайнеров убивают еще на стадии собеседования? Вот к примеру вездеход, которому уж 70 лет, как говорится, почувствуйте разницу:
Вот подобный мот 2х2. Устойчивость нормальная. главное газ не бросать )))
Но ведь есть нормальные мотоциклы, которые едут по говнам лучше:
TW200 полуквадр.
Да оно самое.
Я видел этот аппарат в живую. Нормально так катался по бездорожью, к нему еще и прицеп цепляется. Правда еще в начальных вариантах. На фото он уже намного симпатичнее смотрится.
Он же простой и ломаться там по сути нечему.
За такие деньги у нас в округе ничего лучше все равно не купить.
Как и многие другие вещи российского производства, Taurus впитал в себя в первую очередь такие качества, как надежность, простота, мощность и дешевизна.
Нужно выбирать одно из качеств?
Так-то идея не новая ни разу. Гуглим Rokon.
«что-то простое и надежное, что не будет бояться сложностей, и будет служить безотказно» :))
Это если только такой окраски 🙂
Немного о ТТХ (с сайта производителя moto2x2.com):
Двигатель: Lifan 168f-2 или 170F, (Honda GX-200 по лицензии), 4T, бензиновый
Объем двигателя: 210 куб/см. (170F) 200куб/см (168f-2)
Мощность двигателя: 7 л.с.
Топливо: бензин АИ 92
Объем топливного бака: 4 л
Запуск двигателя: электростартер, ручной стартер
Трансмиссия: автоматическое центробежное сцепление. КПП — пониженная\повышенная
Привод: полный подключаемый (передний)
Тормоза: дисковые с приводом от рычага на руле
Шины: бескамерные 25х12-9 (2-х слойные)
Давление в шинах: 0.1 — 0.2 атм
Maксимальная скорость: 35 км/ч
Глубина преодолеваемого снежного покрова: 35 см
Габарит по колесам: 1760 мм
Высота по седлу: 790 мм
Высота по рулю: 1000 мм
Ширина: 330 мм
Вес: 82 кг
Вездеход постоянно дорабатывается, например, уже начали установку нового пластикового бака на 12 л, внедряют новую КПП с мега-редуктором, пластиковую обшивку, подрессоренное сиденье и многое другое.
Мотовездеход в чемодане
Тайна белой изоленты))
а по каталогу в него идет 12в 5ач, который стоит 1500р, и который мы установили и человек довольный уехал ))))
Как сделан полный привод на мотоцикле
Привод на переднее колесо передается с помощью шруса от автомобиля. Большую часть времени полный привод не нужен, но в оставшихся 5-10% без него не пройти.
Гусеничное колесо ч. 3 МногоКадрофф
Было много возражений, на большинство даем видеоответы.
Грузоподъемность у колеса никакая. Официально колесо испытано на 150 кг. (потом сломалась специально изготовленная тележка). На всех роликах присутствует квадроцикл Yamaha Grizzly 350 весом 250 кг и 100 кг пилота. Колеса благополучно выдержали все нагрузки, удары и небольшие прыжки.
Смотрите как это было:
Боковой увод. Все считают, поскольку обод прикреплен к ступице “не жестко”, то он будет болтаться, колесо не сможет держать дорогу, его вывернет и заклинит. Также невозможно будет ездить поперек склона.
Наш ответ сомнениям. Все четко видно.
Посторонние предметы в колесе. Каждый пятый утверждал, что камни и палки попав в колесо сломают его..
Преодоление препятствий. Ожидаемо великолепно. Эти колеса могут больше, но нам попалось только трухлявое дерево.
Выводы делайте сами.
К летнему сезону готов!
Найдено на просторах ауито
Будьте аккуратны на дорогах!
Вездеход
P.S. разрешения у Саши не спросил, но я думаю, он не обидится! Саш, прости, но не удержался, опубликовал)
Гусеница на питбайк_ч.2
В продолжение предыдущего поста о том как строил гусеничный комплект для питбайка хочу рассказать как собирал полностью алюминиевый комплект к этому сезону. В этот раз пефрекциионизм зашкаливал. Пост в основном для владельцев мототехники, вездеходчиков и перфекционистов а также сочуствующих российсому производству ))
Для затравочки сразу сочное видео из мастерской ))
Сразу по характеристикам:
— вес комплекта (перед и зад) 41 кг. Прошлый стальной весил 55 кг
— ход подвески 50-100 мм.
— пятно контакта гусеницы около 55 см.
— ширина гусеницы 22 см
— листовые материалы из алюминия АМГ5 а втулки из Д16Т (дюраль)
— есть переходники под различного диаметра оси (перед и зад)
— легко разбирается одним мультиключом
— модульный принцип позволит еще облегчить комплект установкой композитных стенок
— в 1.5 раза легче аналогов. Один человек (мужчина) грузит в легковое авто без проблем. Сам питбайк при это весит порядка 70 кг.
— не ржавеет, алюминиевый жеж
— положение амортизатора настраивается, соотв можно играть с жесткостью под вес райдера
— хвост снимается и заменяется на специфичный.
— катковую подвеску можно использовать и летом
— конструкция полностью из отечетсвенных комплектующих, не надо долго ждать части для замены или моедрнизации. Все компоненты есть в крупных городах или доставляются транспортными за 3-5 дней по РФ в любую точку.
Из недостатков (могу же я сам себя покритиковать):
— слишком все близко. Вдохновленный «концепцией айфона» старался делать максимально компактным, поэтому некоторые гайки нужно очень постараться открутить. Но это есть и во всех современных иномарках.
— можно на питбайк ставить и более длинную гусеницу, но увеличится вес т.к. придеться ставить 2 аморта и больеш катков.
— можно было еще облегчить на 2-3 кг, но подстраховался и заложил в материале прочности
— стоимость вышла высокая, набежало по мелочам. Примерно как новый питбайк. Буду думать как удешевить
Пока разрабатывал фантазировал на тему применения, и вот что набросал:
— покатушки с друзьями
— спортивные соревнования. Благо уже есть федерация сноубайка в РФ и уже есть чемпионат, правда пока только в категории взрослых мото (450-570 см3)
— обучение детей езде на мото и снежной технике
— доставка малогабаритных грузов в суровых условиях
— патрулирование и охрана объектов по снегу или сложным грунтам
— прокат и экскурсии
В общем то из-за относительно слабого двигателя не стоит от него ждать прыткости и сравнивать с видосам редбула, но для «попробовать» и понять стоит ли вообще этим заниматься это отличный вариант. Дети и девушки без проблем освоят управление. Для опытных мотоциклистов конечно 125-190 будет маловато. Он проедет максимум наверно 40 см свежего рыхлого снега, глубже уже буде застревать.
Комплект точно встанет на питбайки с объемом 125-190 см3 марок:
JMC и всякие их клоны.
— На другие модели возможно придется переходнички запилить
На более крупные мото (250 см3) боюсь, что геометрия будет маловата, хотя и можно попробовть установить.
После анализа наиболее распространенных стандартов на рынке РФ в итоге был выбран амортизатор с длиной (по осям) 320 мм, чтобы в случае чего можно было заменить или отремонтировать без проблем.
Для легкости производства и универсализации решил использовать модульный принцип и по максимуму отказываться от сварки. Это позволяет быстро разбирать конструкцию для модернизации или замены частей. Идея была что когда нибудь накоплю денег на лист карбона, порежу гидрорезом и поставлю, будет типа красиво, модно и супер легко.
Правда в итоге по двум запчастям не придумал как реализовать лаконично и быстро конструкцию. В итоге два линка все равно пришло варить. Позже буду думать как и их сделать сборными, но на тот момент реализация проекта так затянулась, что еще откладывать не было возможности.
Крепеж использовал стандартный метрический (даже из Леруа подойдет). Обычно беру под накидной ключ, но перфекционист во мне заставил закупить черные винты под шестигранник, для стиля. Они ржавеют чуть быстрее чем оцинкованные, но блин черные винты к красным деталям потерпят, можно и поухаживать за такой красотой ))) Стиль типа ))
Вообще много времени потратил на подбор крепежа. Пришлось обойти десяток магазинов чтобы все собрать в кучу, в одном месте всего не найдешь ((
В этот раз сделал шлицы на валах под стандартные звезды питбайка 428 стандарта под 20 вал. Это позволит в дальнейшем играть с передаточным значением и подобрать звезды под свой стиль катания. Т.е. любой пользователь сможет это сделать самостоятельно без проблем и специальных ключей. Цепь натягивается пластиковым роликом, причем для этого не нужно снимать крышку, там есть специальное удобненькое окно )))
Крышку цепи кстати можно индивидуализировать, нанести какой-то логотип. Можно лазером или фрезером награвировать или наклейку сделать якрую, с мемасиками всякими или фотку подруги ))
Хвост сделал съемный. Это позволит не устанавливать его если катаетесь недалеко от дома и соотв не нужно с собой таскать канистру или вещи, т.е. вы облегчаете конструкцию. Конечно без хвоста выглядит не привычно и как то «обрублено», возможно есть сценарии в котором хвост будет не только не нужен но и будет мешать. Наверняка на треке хвост не пригодится. Ну или можете удивить друзей сноубайкеров, у них то такой фичи точно нет ))
Правда в таком случае падение на гусеничный модуль будет неприятненьким ))) Как сесть на заднее колесо велосипеда на приземлении с трамплина ))
Так оставляю хвост во время транспортировки. Съемный хвост позволяет максимально снизить высоту груза при отправке в транспортной компании. Кроме того, позже планирую разработать более длинный хвост с креплениями для специфичного оборудования. Он будет устанавливаться в те же крепления маятника.
На хвост могут быть установлены канистра или сумка или оборудование. Сбоку на стенках хвоста сделал специальные продолговатые отверстия для крепления резинками или продевания лямок рюкзака. Ну и соотв есть ручка для вытаскивания если застрял или для придержания. Но я не советую целпять за ручку веревки и кого-то таскать (лыжедоскеров всяких там), стенки хвоста тонкие поэтому могут погнуться при боковом давлении, я же старался сделать максимально легким ))
В этот раз заморочился с подбором тормоза. Очень долго искал с максимально маленьким диском, чтобы сделать компактным. По сути тормоз в сноупитбайке мало используется, там можно тормозить двигателем, а пригодиться он по сути только на укатанном склоне для спуска. Тот тормоз, что пришел от поставщика в итоге был с короткой гидролинией, пришлось удлинять (((
Улучшения коснулись и переднего стыковочного узла лыжи. Он также устанавливается вместо колеса на ось вилки. Теперь положение относительно вилки фиксируется ограничителями, это позволит настроить положение под стиль катания или какую то специфичную задачу.
Лыжу взял морозостойкую пластиковую от снегохода. Снизу по центру металлический конек для цепляния поверхности. Но я подумываею установить два отдеельных конька по краям лыжи сбоку, как на взрослых сноубайках, чтобы еще прям лучше цепляло в поворотах.
Сначала думал сделать специальные суппорты вилки, но они получались не универсальными, в итоге остались прототипом.
Немного не угадал с положением линка гусеничного модуля. Оказалось, что низко опускается под нагрузкой. Видимо не учел, что амортизатор будет сжиматься под весом когда просто сел а не едешь.
Пока работал с проектом придумал что еще можно улучшить и облегчить. Сейчас работаю над новой геометрией, хочу оптимизировать максимально, плюс опять же перфекционизм не дает покоя))
Самодельный полноприводный трицикл-амфибия.
Шины шаина-2. диаметр 0,9м, ширина 0,5м. Двигатель 200см3. Полный привод.
Мир безумного Макса по-архангельски
Март 2006 года. Я не знаю что это было за мероприятие т.к. попал на него случайно.
UPD: в комментариях подсказали это «Северные виражи».
Хтониеское творение сумрачного гения.
Гляди, собачка, какая х*йня.
Отечественный полноприводный мотовездеход «Тарусь»
Относительно недавно был представлен и выведен на рынок уникальный мотоцикл-вездеход российского производства, носящий название «Taurus». На сегодняшний день было выпущено уже несколько десятков подобных транспортных средств. Мотоцикл оказался настолько примечательным, что даже заинтересовал профильные зарубежные СМИ. Как и многие другие вещи российского производства, Taurus впитал в себя в первую очередь такие качества, как надежность, простота, мощность и дешевизна.
Стоит сразу отметить, что Taurus 2×2 – это вещь абсолютно не изящная. Мотоцикл предназначен для выполнения тяжелых задач. Он станет прекрасным помощником для фермера или дачника, пригодится охотникам и рыболовам, а также всем тем, кто в силу профессиональный специфики должен передвигаться по бездорожью на большие расстояния.
В зависимости от используемого двигателя, Taurus может весить от 60 до 82 килограмм. Это не очень большой вес, а в самой легкой модификации, его можно даже переносить в руках. Мотоцикл использует шины класса 25х12 дюймов. Разрабатывался вездеход специально для езды по очень грязной и грубой местности. Он легко преодолевает любые преграды. Максимальная скорость достигает 35 км\ч. У коробки передач всего 2 передачи.
Важным достоинством мотоцикла является его «разборность». Всего за несколько минут он может быть собран или разобран. После этого мотоцикл можно легко переносить по частям и самое главное – перевозить в автомобиле. В конструкции почти нет слишком сложных и мелких деталей. Ухаживать, ремонтировать и чистить мотоцикл очень легко. Стоит это чудо техники около 1 100 американских долларов. Сейчас Taurus продается только в России, однако компания-производитель хочет выходить на международный уровень.