Система ВГК
Мужики вопросов иногда много, а ответов так мало. Но на этот вопрос я думаю будет много ответов.
Система ВГК, как проверить на работоспособность все блидеры и прочее клапана. В ближайшие дни хочу их поменять, так как уже грибок не в рабочем состоянии, а скоро зима надо срочно делать. HELP!
Комментарии 12
Большинство шлангов я ставил с жигуля по 1 доллару за штуку плюс пружина во внутрь пол доллара под номером 24 и 20, и батя че то менял, так вот расход был в районе 700 гр на 1000 км, за 3000 км после замены всех шлангов ни разу не добавлял, ну и продал я эту горе машину)))
у меня если что на стр есть все детали ВКГ с номерами, сам делал ВКГ просто полезть посмотреть что там и оказалось надо все менять промывать все рассохлось или забито грязью
а каковы были симптомы? что ты понял что нужно их менять?
не каких симптомов не было, просто так же прочитал у кого то на драйве и полез, а там все порвано все забито клапана не работают и т.д.
Ты не прав, если легонь дуть — он должен продуваться в обе стороны, а если сильно подуть — то закрывается и в одну и в другую сторону.
15-грибок может закоксоваться-проверь. 5-так же может наглухо забит. 6-так же. 2 и 9 так же! 2-вероятно сломаешь пока вынимаешь, пластик крошится! 5 можно просто почистить, если ни треснул. 6- вероятно менять-проверяется на продувку, возможно будет в коксе! 9 — так же можно почистить. 15 был закоксован-менял. 18 и 16 и 13 просто почистил! Суть работы вкг думаю описывать ни надо-наверно уже прочитал! У меня лично на оборотах больших давило масло через щуп прям струей! 5 и 9 были забиты наглухо, создавалось давление! как то так-тупо просто описал че как) ни знаю поймешь ли)
Ты не прав, если легонь дуть — он должен продуваться в обе стороны, а если сильно подуть — то закрывается и в одну и в другую сторону.
Мой новый продувался так как я написал
Хм, интересно, нужно ещё раз почитать принцип его работы.
Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?
Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.
Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.
В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.
Преимущества ВКГ
К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:
Системы ВКГ условно разделяются на два типа:
Как работает система вентиляции картерных газов?
В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.
В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.
Проблема нагара клапана
Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.
После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.
Решение проблемы нагара
Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.
Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.
Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:
Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:
Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:
Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.
Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.
Как проверить клапан КВКГ?
Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.
Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.
Варианты решения проблемы
При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.
Интересные факты
Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.
Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.
Тема: ВГК
Опции темы
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 07.01.2008 Адрес Россия,Омск Сообщений 248
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Доброго дня! Поиск юзал, ответа не нашел!
Турбина, горячая ее часть, через несколько дней простоя как будто мокрая чуть чуть. Может выхлопные газы идти через турбину в картер через сливную маслянную трубку?
rus18, снимай всё полностью и чисти. Я три раза разбирал.
Pointer 
Регистрация 12.11.2010 Адрес Псков Возраст 35 Сообщений 19
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброго дня! Поиск юзал, ответа не нашел!
А ты всю ВКГ почистил? Клапана рабочие?
Polo Регистрация 07.01.2008 Адрес Россия,Омск Сообщений 248
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
клапана рабочие, дуются в одну сторону. Собрал все верно. Отложений было совсем не много. Все промыл.
Такое ощущение что забито где то дальше. Изогнутый патрубок, под впускным, вставляется в пластиковую штуку, которая крепиться к двигателю, что в ней? Снимал ее кто нить?
Pointer Регистрация 12.11.2010 Адрес Псков Возраст 35 Сообщений 19
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
я снимал, она и сейчас снята. Там тоже много кокса собираеться, но ее сложно вычистить она изогнутая и посредине плоская.
крепиться на 2х или 3х болтах к блоку, открутишь болты и вытаскивай ее.
Polo Регистрация 07.01.2008 Адрес Россия,Омск Сообщений 248
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
а под коллектором никто лучок не чистит я смотрю? если там забито то в ОПУ ваши старания по чистке трубок, самое тонкое отверстие на лючке под коллектором, у меня на глухо было забито.
Знатный Перец Клуба VW Passat B5! 
Регистрация 11.07.2007 Адрес Россия, Москва, ТиНАО Возраст 53 Сообщений 6,693 Записей в дневнике 3
| Спасибо: |
| Получено: 509 Отправлено: 529 |
ой! чует мое сердце, тем же приедстоит заняться!
voffko, а чо за лючек под коллектором??
ну типа тут
только при чистке не забываем покупать все прокладки под коллектор и под лючок естественно
ну типа тут
только при чистке не забываем покупать все прокладки под коллектор и под лючок естественно
Зачем путать людей каким-то маленьким отверстием? Разговор в теме идет о 1.8Т, а у Вас уважаемый 2.8 V6. Абсолютно разные моторы по своей конструкции.
Polo Регистрация 07.01.2008 Адрес Россия,Омск Сообщений 248
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
К
Pointer Регистрация 16.04.2011 Возраст 42 Сообщений 42
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
К
трубка номер 10 если не ошибаюсь идет на эжекционный насос,его проверял?Он по моему тоже выполняет функцию осасывыния картерных газов на хх
Что такое клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?
Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.
Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?
Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.
Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях
Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.
Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.
К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.
Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов
Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.
Принцип работы клапана в современных автомобилях
Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.
Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.
Куда деваются газы, если клапан закрыт?
В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы. Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».
Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:
Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.
Какие бывают неисправности клапана?
Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.
Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.
Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.
Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов
Система вентиляции картерных газов постоянно видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:
Недостатки системы вентиляции картера.
Как почистить или заменить клапан вентиляции?
Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.
Видео по доработке системы вентиляции.
Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.
Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.
Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.
ВЕСОГАБАРИТНЫЙ КОНТРОЛЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Весовой и габаритный контроль В составе интеллектуальной системы управления автомобильными дорогами и дорожным движением
Содержание
1. О системе весогабаритного контроля
С целью обеспечения сохранности автомобильных дорог установлены допустимые значения массы, осевых нагрузок и габаритов транспортных средств.
В процессе хозяйственной деятельности может возникать необходимость проезда с параметрами, превышающими допустимые значения. Транспортные средства, выполняющие такие перевозки называют тяжеловесными и (или) крупногабаритными транспортными средствами (ТКТС).
Проезд тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства может быть разрешён владельцем дороги.
Порядок разрешения проезда с превышением допустимых параметров регламентируется нормативно-правовыми актами Правительства РФ и Минтранса.
Рисунок 1. Пример формы бланка специального разрешения
Движение транспортных средств и перевозка грузов с превышением допустимых параметров без специального разрешения является административным правонарушением, ответственность за которое предусмотрена статьёй 12.21.1 КоАП РФ. Дополнительно, владелец автомобильной дороги может взыскать с владельца транспортного средства денежную сумму в счёт возмещения нанесённого вреда автомобильной дороге и её инфраструктуре в судебном порядке.
Система весогабаритного контроля (весового контроля, габаритного контроля) предназначена для выявления фактов движения транспортных средств с превышениями допустимых весовых и (или) габаритных параметров без специального разрешения с целью привлечения владельцев таких транспортных средств к административной ответственности и взыскания денежных средств в счёт возмещения нанесённого дороге вреда.
В общем виде работа системы представлена на схеме 1.
Схема 1. Система весогабаритного контроля транспортных средств
1.1 Зачем нужна система весогабаритного контроля
Для первых, наиболее важно обеспечить целостность и сохранность своих дорог, в соответствии с многочисленными нормативами, а также обеспечить безопасноть дорожного движения для всех заинтересованных лиц. Вторым интересно максимально быстро, с минимальными затратами и безопасно перевезти груз из одной точки в другую. Собственники транспортных средств также хотят, чтобы их машины ездили по качественным ровным дорогам.
Понятно, что если едет перегруженный грузовой автомобиль, который «давит» на дорогу сильнее, чем она способна выдержать, то дорога разрушится. Весевой контроль призван выявлять такие умышленно или не умышленно перегруженные автомобили, чтобы остановить их, прекратить их движение, заставить водителей и (или) собственников переместить часть груза на другой автомобиль или получить специальное разрешение на проезд. Специальное разрешение будет выдано специалистом, который учтёт все параметры машины с грузом, характеристики дорожного полотна и примет решение как наиболее быстро и безопасно, без ущерба для каждой из строн, проехать такой машине. Для организации весового контроля устанавливают так называемые «рамки весового контроля», организуют передвижные или стационарные пункты (посты) весового контроля.
Рассмотрим другую ситуацию. Едет машина с крупногабаритным грузом, который превышает все допустимые нормы, зачастую «цепляя» даже встречную полосу. Водителям других машин ограничен обзор, автомоибль с крупногабаритным грузом трудно обогнать. На дороге создаётся нервозная аварийноопасная обстановка. О какой безопасноти движения может идти здесь речь? Габаритный контроль транспортных средств призван проверить соответствие габаритов транспортных средств нормам безопасного проезда. Габаритный контроль также может осуществляться рамками весового контроля. Габаритный контроль могут выполнять специалисты Ространснадзора совместно с инспекторами ГИБДД.
Система весогабаритного контроля объединяет в одном целом весовой контроль и габаритный контроль автотранспорта.
Более подробно зачем нужны системы весового контроля, габаритного контроля, весогабаритного контроля изложено здесь.
В данной же статье подробно описываются принципы, порядок работы системы весогабаритного контроля «Авангард».
1.2 Список нормативно-правовых документов, на основании которых работает система весогабаритного (весового, габаритного) контроля
1.3 Возможности системы весогабаритного контроля
Для решения поставленной задачи система весогабаритного контроля (весового контроля, габаритного контроля) предоставляет следующие функциональные возможности:
1.4 Из каких компонентов состоит система весогабаритного контроля
Состав системы весогабаритного контроля представлен на схеме 2.
Схема 2. Общий состав системы весогабаритного контроля
Для работы компонентов системы необходимы:
Для вынесения постановлений по статье 12.21.1 КоАП РФ на основе материалов, формируемых системой ВГК, необходимы:
2 Описание работы системы и её компонентов
2.1 Описание работы
Каждая автомобильная дорога строится по проекту, который рассчитан на заданные интенсивность движения транспорта, состав транспортного потока, нормативные нагрузки на дорогу, погодные условия, длительность эксплуатации без ремонтных работ. На основании проекта выбираются вид и качество дорожной одежды, дорожного основания, ширина и другие характеристики дороги. Данные характеристики определяют эксплуатационные свойства дороги. В зависимости от эксплуатационных свойств дороги и вида транспортного средства (одиночное ТС, автопоезд с прицепом, автопоезд с полуприцепом), устанавливаются допустимые параметры транспортных средств для проезда по данной дороге :
Порядок определения допустимых параметров регламентируется правилами перевозки грузов, которые утверждены Постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2020 года № 2200 “Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации”.
В тоже время в зависимости от условий эксплуатации дороги, её текущего состояния, погодных и сезонных условий владелец дороги может самостоятельно ограничить значения допустимых параметров.
Соблюдение установленных допустимых параметров позволяет обеспечить сохранность дорожного покрытия на весь плановый период эксплуатации данного участка дороги и, как следствие, безопасность дорожного движения.
Нарушение же допустимых параметров, например, движение транспортных средств с превышением допустимых массы или осевых нагрузок, длины, ширины, высоты груза приводит к преждевременному разрушению дорожного полотна, затратам денежных средств на внеплановый ремонт, снижению уровня безопасности дорожного движения. Разрушение дорожного полотна является одной из причин возникновения дорожно-транспортных происшествий.
В тоже время, в процессе хозяйственной деятельности возникает необходимость перевозки грузов или перегона транспортных средств, самоходных машин и механизмов, превышающих допустимые параметры. Транспортное средство или состав транспортных средств (автопоезд) общая масса и (или) осевые нагрузки которого с грузом или без груза превышают допустимые, называется тяжеловесным. Транспортное средство или состав транспортных средств (автопоезд) габаритные размеры (длина, ширина, высота) которого с грузом или без груза превышают допустимые называется крупногабаритным.
Порядок выдачи специальных разрешений на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств определёны Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации”.
Для получения разрешения владелец транспортного средства подает владельцу дороги заявление, прикладывая ряд документов, которые позволяют оценить возможность проезда. Выдача специального разрешения является государственной услугой и осуществляется только при условии оплаты государственной пошлины и возмещения наносимого вреда дорожному полотну. Полученные денежные средства направляются на плановые и внеплановые ремонты дороги или другие мероприятия, обеспечивающие сохранность дорог и безопасность дорожного движения.
Движение транспортных средств и перевозка грузов с превышением допустимых параметров без специального разрешения является административным правонарушением, ответственность за которое предусмотрена статьёй 12.21.1 КоАП РФ. Дополнительно, владелец автомобильной дороги имеет возможность взыскать с владельца транспортного средства денежную сумму в счёт возмещения нанесённого вреда автомобильной дороге и её инфраструктуре.
Система весогабаритного контроля (весового контроля, габаритного контроля) предназначена для выявления фактов движения транспортных средств с превышениями допустимых параметров без специального разрешения, привлечения владельцев таких транспортных средств к административной ответственности и взыскания денежных средств в счёт нанесённого дороге вреда. Для этого система весогабаритного контроля обеспечивает:
Рассмотрим подробно компоненты системы весогабаритного контроля.
2.2 Комплексы весогабаритного контроля
Система весогабаритного контроля имеет возможность работы со всеми видами постов весогабаритного контроля, пунктов весового контроля. При работе со стационарными и передвижными постами, ввод результатов измерений в систему для обработки, анализа и учёта должен выполняться вручную оператором поста.
Организовать полностью автоматизированную работу возможно с использованием автоматических комплексов весогабаритного контроля. В соответствии с приказом Минтранса РФ № 348 от 31 августа 2020 года такие комплексы применяются для организации стационарных систем весогабаритного контроля и предназначены для:
Использование в составе системы весогабаритного контроля автоматических комплексов, обеспечивает круглосуточный и круглогодичный весовой контроль, габаритный контроль, весогабаритный контроль. Все измерения и обработка данных осуществляются без остановки дорожного движения. Весогабаритные комплексы позволяют получить значения следующих характеристик ТС:
Представляемая система весогабаритного контроля интегрируется со всеми используемыми на территории РФ автоматическими комплексами.
2.3 Подсистема выдачи и учёта специальных разрешений
Модуль предназначен для автоматизации деятельности органов власти, владельцев автомобильных дорог, согласующих организаций по выдаче специальных разрешений на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также обработки заявок на согласование маршрута проезда ТКТС, поступающих от подразделений Росавтодора.
Модуль имеет возможность работать как самостоятельная информационная система (подробнее о таком режиме изложено на странице сайта ВЫДАЧА СПЕЦИАЛЬНЫХ РАЗРЕШЕНИЙ), так и в составе системы весогабаритного контроля.
Рисунок 2. Примеры интерфейсных форм модуля.
Модуль позволяет решить поставленные задачи, используя следующие функциональные возможности:
Схема 3. Порядок работы модуля выдачи и учёта специальных разрешений
Модуль полностью соответствует требованиям приказа минтранса.
Подробную информацию о возможностях и порядке работы модуля выдачи и учёта специальных разрешений можно получить на странице сайта ВЫДАЧА СПЕЦИАЛЬНЫХ РАЗРЕШЕНИЙ.
2.4 Подсистема сбора данных и мониторинга АПВГК “Поток”
В качестве подсистемы сбора данных и мониторинга работы АПВГК используется программный комплекс “Поток”. Данный модуль имеет возможность работы как самостоятельная система сбора данных от любых видов источников данных (подробнее можно получить на странице сайта СБОР ДАННЫХ И МОНИТОРИНГ ПОТОКА ТС), так и в составе системы весогабаритного контроля, системы весового контроля, системы габаритного контроля.
В составе системы ВГК модуль “Поток” предназначен для решения задач:
организации сбора данных о зафиксированных транспортных средствах комплексами фото, видеофиксации, в том числе АПВГК;
анализа данных измерений для выявления фактов нарушений ПДД, в том числе фактов превышения весогабаритных параметров ТС;
маршрутизации данных для дальнейшей обработки;
мониторинга работы комплексов фото, видеофиксации, в том числе АПВГК.
Основные функциональные возможности программного комплекса “Поток”:
Сбор данных от комплексов фотовидеофиксации в многопоточном режиме:
о проездах транспортных средств;
о нарушениях ПДД, в том числе превышениях весовых и габаритных параметров ТС (длина ТС (длина ТС с грузом), высота ТС (высота ТС с грузом), ширина ТС (ширина ТС с грузом), масса ТС (общая масса ТС с грузом), осевые нагрузки ТС).
Наглядный вывод фотоизображений транспортных средств, проходящих рубежи контроля, на визуальные устройства отображения информации в реальном времени;
Сохранение данных в едином информационном массиве от любых видов регистрирующих устройств;
Применение искусственного интеллекта:
возможность определения преследования (сопровождения) заданного транспортного средства;
определение марки, цвета, типа транспортного средства по фотоизображению с использованием обучаемых нейронных сетей;
возможность определения индивидуальных особенностей транспортного средства по фотоизображению с использованием обучаемых нейронных сетей.
Проверка транспортных средств по розыскным, оперативным, сторожевым и другим подключаемым учётам в реальном времени;
Гибкие возможности проведения поисков и выборок зафиксированных транспортных средств;
Возможность построения предполагаемых маршрутов движения заданного транспортного средства на цифровой карте;
«Подписка» ответственного должностного лица на получение сведений о возникновении контрольного события в режиме реального времени;
Взаимодействие с ЦАФАПОБДД ГИБДД в части направления сведений о зафиксированных фактах нарушений в области БДД для вынесения постановлений по делам об административных правонарушениях;
Взаимодействие с федеральной информационной системой контроля передвижения транспортных средств по улицам и автодорогам Российской Федерации «Паутина» в части направления данных на федеральный уровень;
Взаимодействие с автоматизированной информационно-управляющей системой подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции (АИУС ДПС) в части получения сведений о дорожно-транспортных происшествиях. Визуализация очагов аварийности и статистики ДТП на цифровой карте;
Взаимодействие с интеллектуальными средствами регулирования дорожного движения;
Визуализация места расположения, состояния и эффективности работы комплексов фотовидеофиксации с помощью цифровой карты (мониторинг работы комплексов ФВФ);
Оповещения ответственных должностных лиц о нарушении работоспособности комплекса, прекращении поступления данных, снижения эффективности работы;
Формирование статистических и аналитических отчётов по эффективности работы комплексов фотовидеофиксации.
Рисунок 3. Примеры работы программного комплекса “Поток”
Подробную информацию о возможностях и порядке работы программного комплекса “Поток” можно получить на странице сайта СБОР ДАННЫХ И МОНИТОРИНГ ПОТОКА ТС
2.5 Подсистема выявления превышений допустимых параметров проезда (обработки материалов ВГК)
Для описания подсистемы определения превышений под материалом будем понимать поступившую от АПВГК информацию о зафиксированном факте превышения весовых и (или) габаритных параметров ТС.
2.5.1. Основные функциональные возможности подсистемы:
Подсистема определения превышения весогабаритных параметров ТС обеспечивает:
Рисунок 4. Пример представления материалов,
полученных от комплексов АПВГК
Рисунок 5. Пример указания причин отклонения материала от обработки
Подсистема полностью соответствует требованиям приказа минтранса.
2.5.2. Описание процесса обработки материала от АПВГК
Разберём процесс обработки материала о зафиксированном АПВГК факте проезда ТС с превышением весовых и (или) габаритных параметров. Данный факт является административным правонарушением, ответсвенность за которое предусмотрена статьёй 12.21.1 КоАП РФ. Данная статья предусматривает различные суммы штрафа от 100 до 500 тысяч рублей в зависимости от размера превышения.
Мы понимаем, что сам факт движения ТС с превышением весогабаритных параметров ещё не является правонарушением. На данное ТС может быть выдано специальное разрешение, в котором согласован такой проезд. Перевозчик в полной мере оплатил ущерб и перевозит груз на законных основаниях. Комплексы весового, габаритного или весогабаритного контроля только измеряют параметеры ТС, но ничего не знают о наличии или отсутствии специального разрешения. Таким образом, для определения наличия состава правонарушения обязательно необходимо установить факт выдачи или отсутствия специального разрешения.
Но даже если специальное разрешение выдано, могут быть недобросовестные перевозчики, которые перевозят груз крупнее и тяжелее, чем согласовано в специальном разрешении. Или получают специальное разрешение на 1 поездку, а сами проезжают несколько раз. Данные факты также являются административным правонарушением. Т. е. следующим шагом, после установки наличия специального разрешения необходимо определить, соответствуют ли согласованные парамтеры ТС фактическим, которые ихмерил комплекс.
Слудующий шаг необходимо рассчитать размеры превышений. Именно размер превышения определяет, какую сумму штрафа назначит ЦАФАПОБДД ГИБДД. размер превышения может быть рассчитан:
Для выполнения такого расчёта подсистеме требуется дополнительная информация, которую не могут предоставить современные АПВГК:
Рисунок 6. Пример отображения информации о типе кузова и подвески ТС
Такие данные может определить только человек по фотоизображению зафиксированного ТС.
Кроме того, АПВГК является сложным инженерным сооружением, который включает в себя строительные конструкции, элементы автомобильной дороги, инзмерительные датчики, вычислительный комплекс. Современные АПВГК очень надёжны, но требуется убедиться в том, что при измерении или передачи данных не допущено технических ошибок. Фотоизображение ТС соответствует измеренным значениям, регистрационный знак ТС верно распознан, иначе мы не сможем получить сведения о специальных разрешениях.
Обобщая вышеизложенное, делаем вывод, что предварительная обработка состоит из следующих шагов или этапов:
Только после выполнения всех вышеперечисленных действий возможно уверенно утверждать, что состав правонарушения присутствует и, направить материал вместе с актом измерения в ЦАФАПОБДД ГИБДД. Акт измерения служит доказательной базой факта правонарушения.
В случае каких-либо сомненений в результатах измерений, правильности расчётов и т.д., материал можно отклонить от вынесения постановления с обязательным указанием причин.
Именно в таком виде подсистема автоматизирует процесс обработки материала Общая схема процесса приведена на схеме 4.
Схема 4. Порядок обработки материала, поступившего от АПВГК
2.5.3. Представление материалов для обработки пользователю
Любая информационная система, с помощью которой пользователи обрабатывают данные, должна в удобном и понятном виде представлять эти данные для обработки пользователю. Любые недостатки в представлении данных приведут к увеличению времени обработки данных, утомляемости пользователей. Как результат увеличится количество допускаемых ошибок.
Рисунок 7. Пример отображения реестра материалов, находящихся в обработке
Рисунок 8. Пример отображения реестра состояния запросов к учетам специальных разрешений
Рисунок 9. Пример отображения реестра материалов направленных
и подготовленных к отправке в ЦАФАПОБДД ГИБДД
Каждый реестр позволяет выполнить только необходимые действия с материалами, максимально разделяет данные по допустимым действиям с ними и позволяет быстро оценить объем и состояние материалов в текущий момент времени.
Список материалов в реестрах выводится по хронологии, начиная с самого раннего факта фиксации, однако пользователь может самостоятельно отсортировать реестр по необходимому ему атриубту. Для быстрого и удобного поиска необходимых материалов, функционал реестров позволяет наложить фильтр на любые данные и вывести на экран те материалы, которые необходимы пользователю.
Реестр материалов, находящихся в обработке, наглядно выделяет новые только поступившие от АПВГК данные, отображает сведения о состоянии (этапе) обработки каждого материала. Руководитель может быстро оценить объём требуемых к обработке данных, увидеть материалы, обработка которых по каким-то причинам приостановлена, определить и устранить причины таких задержек.
Основые списки состоят из следующих атрибутов:
Подобный состав атрибутов позволяет непосредственно из реестра не открывая карточку материала оценить состояние обработки, оценить качество работы АПВГК и скорость передачи данных, назначить исполнителя, принять решения по обработке материала (пример приема материала к обработке см. на рисунке 10).
Рисунок 10. Пример приема материала к дальнейшей обработке
Непосредственно из реестра возможно:
2.5.4. Представление результатов измерений и расчётов весогабаритных параметров ТС пользователю
Для оценки достоверности измерений комплексов весогабаритного контроля, оценки правильности расчётов допустимых параметров ТС, сверки с данными, полученными от учётов специальных разрешений, пользователю необходимо оценить несколько наборов данных:
Человеку очень сложно быстро оценить большой набор цифровых значений, соотнести, сверить с аналогичными значениями других наборов данных и принять решение о достоверности данных или наличии ошибок.
Подсистема предварительной обработки максимально помогает пользователю в оценке данных. Все цифровые значения параметров ТС, параметров измерений и расчётов выводятся в двух видах:
Рисунок 11. Пример схематического отображения общей массы транспортного средства
Рисунок 12. Пример схематического отображения габаритов транспортного средства
Рисунок 13. Пример схематического отображения осевой схемы транспортного средства
Пользователь может выбрать наиболее удобное ему представление сведений о ТС, с помощью которого быстро оценить достоверность данных и принять решение.
2.5.5 Визуальный контроль материала, поступившего от АПВГК
Напомним (подробно о всех действиях предварительной подготовки материала изложено выше), что для того, чтобы в ЦАФАПОБДД ГИБДД вынесли постановление по статье 12.21.1 КоАП РФ по факту движения ТС с превышением весогабаритных параметров необходимо:
Для выполнения указанных действий требуется визуальный просмотр (см. рисунок 14) фотоизображений, видеозаписи, полученных от АПВКГ пользователем. Система помогает пользователю быстро и точно визуально оценить достоверность сведений о зафиксированном ТС, установить дополнительные данные, необходимые для расчёта размеров превышений. Пользовательский интерфейс модуля обработки:
Рисунок 14. Пример отображения визуального осмотра материала
На вкладке визуального просмотра материала пользователю предлагаются:
С помощью интерфейса вкладки системы «Подтверждение РФ», пользователь может быстро и удобно:
Эргономика интерфейса позволят выполнить необходимые действия быстро, снизив вероятность ошибки, уменьшив утомляемость пользователя в процессе обработки данных.
2.5.6 Направление запросов к учётам выданных специальных разрешений на проезд ТКТС
Получение сведений о наличии или отсутствии специального разрешения на движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС (ТКТС) при обработке фактов фиксации комплексами весового, габаритного, весогабаритного контроля о ТС, движущихся с превышением весовых и (или) габаритных параметров, необходимо для определения законности такого движении. Напомним, что АПВГК может зафиксировать ТС, которое движется с превышением весогабаритных параметров, но его водитель имеет специальное разрешение на такое движение. В этом случае, проезд с превышением весогабаритных параметров не является правонарушеним и, постановление на собственника такого ТС не может быть вынесено.
Специальные разрешения на проезд ТКТС выдаются собственником (владельцем) автомобильной дороги. Подробно о порядке выдачи специальных разрешений и применяемой для автоматизации этого процесса информационной системе можно узнать в нашем материале ВЫДАЧА СПЕЦИАЛЬНЫХ РАЗРЕШЕНИЙ. Владельцами автомобильных дорог в нашей стране, как правило, являются:
Дополнительно специальные разрешения на проезд ТКТС могут выдаваться вышестоящими согласующими органами. Например, специальное разрешение на проезд по муниципальной дороге может быть выдано соответствующим муниципалитетом, региональным органом, где расположен муниципалитет, филиалом Росавтодора, который обслуживает данный регион. Специальное разрешение на проезд по региональной или межмуниципальной дороге может быть выдано соответствующим региональным органом, филиалом Росавтодора, который обслуживает данный регион.
Таким образом, для того, чтобы определить, выдавалось специальной разрешение или нет, необходимо выполнить запросы к учётам:
Подсистема выявления превышений позволяет направить запросы к каждому из указанных учётов в автоматическом режиме (см. рисунок 15)или по запросу пользователя. Автоматический режим применяется в процессе обработки материала. Ручной режим применяется в случае уточнения каких-либо сведений, необходимости повторного запроса после исправления ошибок.
Рисунок 15. Пример направления запросов о выданных СР к федеральному и региональному учетам
Поскольку специальное разрешение выдаётся на конкретное ТС, имеющее определённый регистрационный знак, запросы направляются по значению регистрационного знака зафиксированного ТС, которое подтверждено на этапе визуального осмотра фотоизображений. Дополнительно учитываются:
Запросы направляются к:
Запросы к федеральному учёту выданных специальных разрешений направляются с помощью вида сведений СМЭВ 3: «Предоставление данных о специальных разрешениях на движение по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств при проведении весогабаритного контроля». В состав запроса к федеральному учёту ФКУ «Росдормониторинг» дополнительно включается код АПВГК, который присваивается ФКУ «Росдормониторинг». Поэтому перед запуском каждого АПВГК в эксплуатацию обязательно необходимо зарегистрировать его в информационной системе ФКУ «Росдормониторинг».
В случае, если по каким-либо причинам отсутствует доступа к региональному и (или) федеральному учётам выданных СР (нет доступа к СМЭВ), подсистема позволяет ввести сведения о специальном разрешении пользователю вручную (см. рисунок 16).
Рисунок 16. Пример вывода формы для ручного ввода СР
Для получения сведений о выдаче (отсутствии) специального разрешения в таком случае могут быть выполнены устные или письменные запросы в уполномоченные (согласующие) организации. Ответы согласующий организаций региструются в подсистеме выявления превышений с помощью специальных интерфейсных форм. Такое решение позволяет обеспечить работоспособность всей системы весогабаритного контроля даже при отсуствии соединения со СМЭВ или другой информационной системой.
Запросы к учётам выданных специальных разрешений выполняются в асинхронном порядке. Такой порядок установлен информационной системой ФКУ «Росдормониторинг». Как выполняется асинхронный запрос:
В обязательном порядке подсистема выявления превышений в процессе работы с запросами контролирует состояние каждого запроса. Для этого автоматически формируются специальные реестры (журналы) для каждого учёта выданных специальных разрешений. В состав журнала для каждого запроса входят следующие атрибуты:
С помощью таких реестров пользователь может проконтролировать состояния запросов в любой момент времени, принять необходимые меры, если по каким-либо причинам возникают ошибки взаимодействия информационных систем.
2.5.7 Анализ ответов, получаемых от систем учёта специальных разрешений
В предыдущем разделе подробно описано, как выполяются запросы к учётам выданных специальных разрешений. Рассмотрим, как подсистема обрабатывает полученные от систем учёта ответы.
В полученных от систем учёта специальных разрешений ответов могут быть следующие варианты:
Рассмотрим данные варианты подробнее.
Вариант 1. В том случае, если специальное разрешение, действующее в момент фиксации ТС АПВГК и на маршурте, где АПВГК зафиксировал ТС, на выдавалось, подсистема считает факт правонарушения установленным. Рассчитываются размеры превышений весогабаритных параметров ТС от допустимых значений на данном участке дороги, формируется акт измерения и материал направляется в ЦАФАПОБДД для принятия решения о привлечении собственника ТС к административной ответственности, предусмотренной статьёй 12.21.1 КоАП РФ.
Вариант 2. Найдено только одно специальное разрешение, действующее в момент фиксации ТС. В таком случае необходимо дополнительно проверить, соответствуют ли согласованные в специальном разрешении условия проезда, фактически измеренным АПВГК. К таким условиям относятся:
Пользователь может проверить соответствие согласованных условий проезда фактическим с помощью визуального просмотра фотоизображений или видеозаписи проезда ТС. На основе визуального осмотра устанавливается вид груза (конечно, если груз перевозится в открытом кузове), марка и модель ТС, его осевая схема. Проверяется соответствие особых условий.
Только после такое проверки пользовтель принимает решение:
В первом случае подсистема продолжает обработку материала в автоматическом режиме:
Во втором случае считается, что проезд выполняется без специального разрешения и выполняются действия, изложенные в варианте 1.
Вариант 3. Системы учёта специльных разрешений ответили, что на искомое ТС выдано несколько специальных разрешений, действующих на момент и на маршруте фиксации ТС АПВГК. Такое может быть, если ТС совершает перевозки различных грузов по одинаковому маршруту. Например, возит различную технику или элементы строительных конструкций на стройплощадку и обратно.
В таком случае, подсистема опять попросит помощи пользователя. Пользователю будет представлен список, содержащий сведения о всех выданных специальных разрешений. На основе визуального осмотра (например по фотоизображению перевозимого груза), пользователю необходимо либо установить на основании какого специального разрешения выполняется данный проезд, либо отметить, что данный груз перевозится без специального разрешения. Просмотр каждого выданного специального разрешения и принятие решения выполняются аналогично варианту 2 (см. рисунок 17).
Рисунок 17. Пример выбора СР
На данном этапе обработки материала подсистема также помогает пользователю быстро и точно визуально оценить соответствие сведений, указанных в специльном разрешении, фактически. Пользовательский интерфейс подсистемы:
2.5.8. Расчёт количества фактических поездок
Порядок выдачи специальных разрешений (подробно можно изучить здесь) предусматривает, что количество перевозок одного груза с превышением весовых и (или) габаритных параметров ТС в согласованный период не может превышать 10 (30 для сельскохозяйственной техники только в летний период). Поэтому, после принятия решения о том, что зафиксированный проезд с превышением весовых и (или) габаритных параметров ТС согласован и перевозчику выдано специальное разрешение, подсистема автоматически учитывает одну поездку. Выполняется «списание» одной поездки из количества разрешённых. Информация об этом автоматически передаётся в региональную (муниципальную) подсистему выдачи и учёта специальных разрешений.
Таким образом, как только подсистема зафиксирует, что все разрешённые поездки ТС исчерпаны, следующий факт проезда будет признан без специального разрешения. Материал будет направлен в ЦАФАПОБДД ГИБДД.
2.5.9. Расчёт размера превышений весогабаритных параметров ТС
Расчёт размеров превышений весовых и габаритных параметров ТС выполняется для:
в соответствии с требованиями приказа Минтранса.
Для расчёта размеров превышений весовых и габаритных параметров ТС к измеренным АПВГК параметрам ТС применяются необходимые погрешности. Расчёт выполняется:
Расчёт допустимых на участке автомобильной дороги параметров выполняется автоматически в соответствии с постановлением Правительства либо действующим на момент фиксации ТС нормативно-правовым актом владельца автомобильной дороги (владельцем автомобильной дороги в ряде случаев могут быть наложены дополнительные ограничения).
Для расчёта значений допустимых параметров система использует все необходимые и достаточные сведения о ТС:
Указанные сведения система получает от АПВГК или от пользователя при визуальной предварительной обработке материала, о чём подробно изложено в разделе.
2.5.10. Подтверждение расчёта размера превышений пользователем
Система рассчитывает размеры допущенных при движении ТС весовых и габаритных (весогабаритных) параметров полностью в автоматическом режиме, как было описано в разделе выше. Пользователь никак не может повлиять на расчёт, внести в него какие-либо изменения.
В случае, когда пользователь хочет проверить расчёт, убедиться в его правильности, система предлагает пользователю ознакомиться с промежуточными о окнчательными результатами расчётов.
На отдельной вкладке пользователю для длины, ширины, высоты, общей массы, осевых нагрузок предлагаются следующие значения:
Для осей дополнительно представляется расчёт осевой схемы ТС:
Отдельно выделяются сведения о каждой тележке (группе осей) ТС, при их наличии:
Все указанные значения представляются пользователю:
Для более удобного «считывания» информации с экрана, все параметры, по котором зафиксировано превышение выделены красным цветом. Это позволяет быстро найти их в таблицах или на графических схемах и проверить результаты вычислений более внимательно.
В том случе, если при проверке расчёта будут выявлены какие-либо несоответствия, непонятные моменты, материал может быть по требованию пользователя:
При отсутствии вопросов к расчёту, формируется акт измерения весогабаритных параметров ТС (см. рисунок 18). Порядок и возможности формирования акта изложены в разделе ниже.
Рисунок 18. Пример отображения вкладки «Акт измерения»
2.5.11 Формирование акта измерения
Формирование акта измерения (см. рисунок 19) в системе выполняется строго в соответствии с требованиями Приказа Министерства транспорта РФ, после подтверждения всех сведений, входящих в материал, и расчётов размеров превышений.
Рисунок 19. Пример подготовленного акта измерения
В акт измерения входят:
Все вышеприведённые данные, входящие в акт измерения, позволяют однозначно идентифицировать зафиксированное транспортное средство и являются достаточной доказательной базой для привлечения собственника ТС к административной ответственности.
Дополнительно перед формированием акта измерения система весогабаритного контроля позволяет пользователю:
1. Установить форму акта измерения. Система предлагает несколько возможных форм, каждая из которых полностью соответствует требованиям Приказа Минтранса и отличается взаиморасположением и видом информационных разделов, вёрсткой, разметкой бланка. Каждая организация, эксплуатирующая систему весогабаритного контроля, может настроить систему на формирование акта измерения по форме, которую в силу региональных установок и традиций требует ЦАФАПОБДД ГИБДД.
Рисунок 20. Пример выбора изображения для акта измерения
3. Изменить формат вывода на акте измерения географических координат места установки АПВГК (фактически места фиксации ТС, места совершения правонарушения). Формат вывода в акте географических координат не регламентирован Приказом Минтранса. Различные АПВГК могут направлять сведения о географических координатах в различных форматах. Поэтому система позволяет стандартизировать вывод координат в наиболее распространённых форматах:
Акт измерения формируется полностью в автоматическом режиме или по команде пользователя. Система автоматически генерируют уникальный номер акта измерения и позволяет «подписать» акт измерения ЭЦП ответственного должностного лица или ЭЦП организации, эксплуатирующей систему весогабаритного контроля, в зависимости от установленных настроек. Перед формированием акта измерения пользователь имеет возможность просмотреть черновик акта в том виде, в котором акт будет сформирован.
Образ сформированного акта измерения может быть выгружен в файл формата pdf для последующего хранения или направления заинтересованным лицам.
2.5.6 Направление акта измерения в ЦАФАП ГИБДД для вынесения постановления
17. Акт измерения (в электронном и (или) печатном виде) и первичные материалы по фактам проездов ТС направляются в ЦАФАП ГИБДД (см. рисунки 21, 22). Направление материалов возможно на внешнем носителе при отсутствии доступа в сеть ЦАФАП ГИБДД.
Рисунок 21. Пример материала, подготовленного к экспорту в ГИБДД
Рисунок 22. Пример экспорта материала в ГИБДД
18. ЦАФАП ГИБДД получает акт измерения и первичные материалы по фактам проездов ТС для загрузки в информационную систему вынесения постановлений.
19. Загрузка и обработка материала в ЦАФАП ГИБДД, принятие решения и вынесение постановлений выполняются в установленном в ЦАФАП ГИБДД порядке.
2.10 Вынесение постановлений в ЦАФАП ГИБДД
Система весогабаритного контроля направляет в ЦАФАП ГИБДД:
первичный материал, полученный от АПВГК;
акт измерения весогабаритных параметров ТС в электронном и (или) печатном виде.
На основании полученного материала ЦАФАП ГИБДД принимает решения о наличии состава административного правонарушения, наложении административного штрафа и вынесения постановления в установленном порядке.
Автоматизация деятельности ЦАФАП ГИБДД может быть выполнена с помощью собственного компонента системы весогабаритного контроля “Авангард” или программного обеспечения других производителей, например “Ангелы IT” (г. Воронеж), “Импульс” (г. Москва), единого программного обеспечения ГИБДД МВД РФ с помощью web-сервиса «Дупло-2».
Подробно о программном модуле автоматизации деятельности ЦАФАП ГИБДД можно изучить на странице сайта ЦАФАП ГИБДД.
Рисунок 23. Примеры интерфейсов обработки различных видов нарушений в области БДД программным комплексом “Авангард
Рисунок 24. Образец постановления по статье 12.21.1 формируемого программным комплексом “Авангард”
Для организации работы системы весогабаритного контроля и информационных систем ЦАФАП ГИБДД других производителей, выполняются работы по интеграции, обеспечивающие полное взаимодействие указанных систем.
3. Что необходимо для внедрения системы
3.1. Серверное оборудование
Сервер – это специализированный программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обеспечения работы программных подсистем, модулей, каналов связи системы.
выполняются в процессе внедрения системы на этапах обследования объектов и задач Заказчика, согласования схем информационного взаимодействия Заказчика.
Подробно о расчёте параметров серверного оборудования изложено в разделе “Расчёт параметров серверного оборудования”.
3.2 Каналы связи
Для работы системы весогабаритного контроля необходимы следующие каналы связи:
для передачи данных о зафиксированных АПВГК транспортных средствах в подсистему передачи данных;
для взаимодействия между программными подсистемами;
для взаимодействия между программными подсистемами и АРМ пользователей;
для направления запросов и получения ответов о наличии (отсутствии) выданных специальных разрешениях подразделениями Росавтодора между подсистемой обработки данных и СМЭВ;
для передачи данных о зафиксированных превышениях весогабаритных параметров ТС в информационную систему ЦАФАП ГИБДД.
В качестве каналов связи могут использоваться:
Оператором каналов связи может быть как сам Заказчик, в том случае, если использует собственные каналы, так и сторонние операторы связи, в том числе мобильной. Построение и эксплуатация собственных каналов связи потребует выделения дополнительных финансовых средств и ресурсов. Работа со сторонними операторами связи позволит использовать уже готовые каналы. Для защиты информации при использование каналов связи сторонних операторов связи может применяться технология создания VPN (Virtual Private Network — виртуальная частная сеть).
VPN сеть для работы системы весогабаритного контроля возможно построить с использованием специализированных программно-аппаратных комплексов. Например, в органах исполнительной власти в нашей стране широко используются аппаратно-программные комплексы:
ViPNet производства компании ООО “ИнфоТеКС”;
КриптоПро производства компании ООО “КриптоПро”.
Выбор и согласование построения каналов связи осуществляется в процессе подготовки к внедрению системы на этапах обследования объектов и задач Заказчика, согласования схем информационного взаимодействия Заказчика.
3.3. Средства защиты информации
Для защиты информации от умышленной или не умышленной порчи, несанкционированного измерения информация применяется ряд организационно-технических мер.
Например, организационными мерами являются строгое разграничение прав доступа к информации и её изменению для сотрудников Заказчика. Каждый сотрудник должен иметь только те права и привилегии работы с данными, которые необходимы ему для выполнения должностных обязанностей.
Каждый сотрудник Заказчика, имеющих право работать с системой должен иметь уникальное имя доступа (логин) и пароль. Разглашение паролей и передачи их другим лицам должна быть строго запрещена.
К техническим мерам защиты информации можно отнести, например, обязательное подтверждение любых действий пользователей сертификатом усиленной квалифицированной электронной подписи (УКЭП).
Программные модули системы весогабаритного контроля обеспечивают работу с носителями сертификатов УКЭП:
3.4 Подключение к информационной системе Росавтодора
и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам, если маршрут или часть маршрута проходит по дороге (участку дороги) федерального значения или маршрут проходит по дорогам двух и более регионов Российской Федерации.
Система весогабаритного контроля в процессе обработки данных и принятия решения о законности проезда транспортного средства с превышением весогабаритных параметров опрашивает информационную систему Росавтодора о наличии (отсутствии) выданного специального разрешения на данное транспортное средство.
Подключение к СМЭВ выполняется Заказчиком (как органом исполнительной власти) самостоятельно при методической поддержке Исполнителя в процессе внедрения системы весогабаритного контроля. Подробно правила подключения к СМЭВ 3 приведены на технологическом портале.
4. Как внедрить систему
С чего начать внедрение системы весогабаритного контроля? Наша компания предлагает несколько шагов, которые позволят организовать работы по внедрению и запуску системы “Авангард-весогабаритный контроль”:
Рассмотрим данные шаги создания системы подробно.
4.1 Административно-организационные работы
На данном этапе устанавливается взаимодействие между специалистами нашей компании и заинтересованными ведомствами, службами, лицами Заказчика.
От нашей компании выделяются специалисты, ответственные за работу с Заказчиком.
Заказчик определяет ответственных лиц для взаимодействия по следующим направлениям:
Общие административно-организационные вопросы. Решаются общие вопросы внедрения, осуществляется координация всех заинтересованных лиц Заказчика.
Вопросы по взаимодействию с имеющейся или планируемой к построению интеллектуальной транспортной системой, существующими ситуационными центрами в области дорожного движения и безопасного города, при необходимости интеграции с ними.
Взаимодействия по вопросам работы и эксплуатации АПВКГ.
Взаимодействия по порядку сбора данных от АПВГК и направления сведений о нарушениях ПДД в ЦАФАП ГИБДД.
Вопросы по организации оказания государственной услуги по выдачи специальных разрешений на проезд ТКТС.
Вопросы по согласованию заявок маршрутов проезда ТКТС, поступающих из подразделений Росавтодора.
Взаимодействия по порядку получения данных и вынесения постановлений в ЦАФАП ГИБДД.
Принятие решений о выборе оборудования, на котором предполагается установка системы.
Вопросы по организации каналов связи.
Вопросы по получению сертификатов усиленной квалифицированной электронной подписи для сотрудников, принимающих решения в системе.
Вопросы подключения к СМЭВ
В том случае, если какие-либо из указанных выше направлений деятельности решаются в одном структурном подразделении Заказчика, возможного назначение одного ответственного лица за несколько направлений.
4.2 Сбор информации
На данном этапе определяются потребности Заказчика в функциональных возможностях системы, устанавливается порядок взаимодействия органов исполнительной власти, ведомств, служб и других заинтересованных лиц Заказчика. Такой процесс называется обследованием объекта информатизации Заказчика.
Ответственным сотрудникам Заказчика необходимо заполнить опросный лист, максимально полно ответив на все вопросы, приложив запрашиваемые документы, формы и другие сведения. Опросный лист предоставляется ответственному специалисту нашей компании По всем возникающим вопросам при заполнении опросного листа специалисты нашей компании окажут необходимые консультации.
4.3 Подготовка вариантов реализации системы
Модульная структура программного обеспечения системы весогабаритного контроля позволяет обеспечить различные варианты установки и развёртывания модулей в зависимости от потребностей и возможностей Заказчика, условий внедрения.
Формирование возможных вариантов построения системы ВГК зависит от ответов на следующие вопросы, полученных в результате заполнения опросника на Шаге 2 внедрения:
какие программные подсистемы необходимо внедрить Заказчику;
с какими информационными системами других ведомств необходимо организовать взаимодействие в процессе работы системы весогабаритного контроля с использованием СМЭВ;
как предполагается организовать перевод услуги по выдаче специального разрешения в электронный вид, например:
с помощью единого портала государственных услуг;
с помощью регионального или муниципального портала государственных услуг;
созданием личного кабинета заявителя на сайте организации, оказывающей такую услугу;
принятие решение об отсутствии необходимости оказывать услугу в электронном виде;
решения об использовании в ЦАФАП ГИБДД системы вынесения постановлений “Авангард-ЦАФАП”;
наличия или отсутствия у Заказчика единого центра обработки данных (ЦОД), где имеются достаточные для размещения программной части системы и данных вычислительные мощности;
различных вариантов установки программных модулей системы, например:
установка всех программных модулей и баз данных каждой подсистем на одном, имеющемся у Заказчика сервере;
установка всех программных модулей и баз данных каждой подсистем на серверных мощностях, выделенных в стороннем центре обработки данных (ЦОД), например ЦОД ПАО “Ростелеком”;
выделение для каждого программного модуля и каждой базы данных отдельного серверного оборудования, которое может размещаться в различных помещениях и зданиях Заказчика.
Возможны любые другие комбинации размещения программных модулей и баз данных, которые утверждаются на этапе согласования внедрения системы.
Приведём наиболее распространённые варианты развёртывания программных модулей системы, из применяемых нашей компанией на практике:
Вариант 1. На схеме 5 приведён вариант развёртывания программных модулей в случае, когда функции выдачи специальных разрешений и эксплуатации АПВГК разделены между структурными подразделениями Заказчика и отсутствует единый ЦОД. Обработка данных, поступающих от АПВГК осуществляется сотрудниками подразделения, эксплуатирующего АПВГК. В таком случае, наиболее целесообразной выглядит схема с установкой в каждом структурном подразделении выделенного серверного оборудования. Взаимодействие между программными модулями осуществляется с помощью каналов связи между подразделениями Заказчика.
Схема 5. Вариант установки программных модулей системы ВГК на различном серверном оборудовании согласно решаемым задачам
Вариант 2. На схеме 6 приведён вариант развёртывания программных модулей в случае, когда функции выдачи специальных разрешений и эксплуатации АПВГК разделены между структурными подразделениями Заказчика и отсутствует единый ЦОД. В отличие от предыдущего варианта, сбор данных и мониторинг работы АПВГК, выдача СР и обработка данных ВГК осуществляются сотрудниками подразделений, находящихся в разных зданиях. Взаимодействие между программными модулями осуществляется с помощью каналов связи между подразделениями Заказчика.
Схема 6. Вариант установки программных модулей системы ВГК в случае, когда задачи сбора данных,
выдачи специальных разрешений и обработки данных решаются в разных зданиях Заказчика на различном серверном оборудовании согласно решаемым задачам
Вариант 3. На схеме 7 представлен вариант развёртывания программных модулей при наличии у Заказчика единого ЦОД с необходимой вычислительной мощностью или при наличии возможности использовать ЦОД сторонних лиц. Данный вариант предусматривает установку программных компонентов на виртуальные сервера ЦОД. Доступ пользователей к программным модулям осуществляется с помощью каналов связи между подразделениями Заказчика и ЦОД.
Преимуществом такого варианта является возможность администрирования и контроля работы программных модулей в едином ЦОД персоналом данного центра, т. е. нет необходимости выделять дополнительных специалистов.
Схема 7. Вариант установки программных модулей системы ВГК в едином ЦОД
Вариант 4. Схема 8 предлагает оптимальный вариант установки программных модулей системы ВГК в случае незначительных объёмов обрабатываемых данных (до 1000 проездов в сутки) и размещения структурных подразделений Заказчика в одном здании. Данный вариант предусматривает установку всех программных модулей и баз данных на одном сервере, установленном у Заказчика. В таким случае для эффективной работы программного обеспечения может использоваться виртуализация серверных мощностей, что обеспечивает быстрый перенос программных модулей на новое оборудование при увеличении объёмов обрабатываемых данных.
Схема 8. Вариант установки программных модулей системы ВГК на одном сервере Заказчика
Вариант 5. Схема 9 аналогична предыдущему варианту незначительного объёма обрабатываемых данных (до 1000 проездов в сутки) и размещения структурных подразделений Заказчика в одном здании. Данный вариант предусматривает оказание услуги по выдаче СР в электронном виде с помощью личного кабинета заявителя на сайте ведомства, без необходимости использовать ЕПГУ.
Схема 9. Вариант установки программных модулей системы ВГК на одном сервере Заказчика с созданием личного кабинета заявителя на сайте Заказчика
4.4 Выбор и согласование оптимального варианта реализации системы
На данном этапе ответственными лицами Заказчика с привлечением специалистов нашей компании выполняется анализ представленных вариантов построения системы весогабаритного контроля и выбирается наиболее оптимальный для решения поставленных задач в зависимости от возможностей Заказчика.
Специалисты нашей компании на основе выбранного варианта готовят схему информационных взаимодействий системы весогабаритного контроля, которая включает в себя:
взаимное расположение служб и подразделений Заказчика, пользователям которым необходим доступ к системе;
расположение и состав серверного оборудования, на котором размещаются программные подсистемы;
вид каналов связи между комплексами весового и (или) габаритного контроля (АПВГК) и программными подсистемами;
вид информационной системы ЦАФАП ГИБДД и способ передачи данных о фактах нарушений ПДД, превышения весогабаритных характеристик ТС;
перечень информационных систем третьих лиц, взаимодействие с которыми необходимо для работы системы весогабаритного контроля, и способ доступа к ним.
Сформированная схема информационного взаимодействия в обязательном порядке согласовывается ответственными руководителями со стороны Заказчика, ответственными за построение системы ВГК.
4.5 Разработка и согласование технического задания
Техническое задание является основным документом, в соответствии с которым предполагается создание и внедрение информационной системы и приёмка ей Заказчиком.
На основе сведений, собранных в процессе обследования объекта информатизации Заказчика, и согласованной схемы информационных взаимодействий, разрабатывается техническое задание в соответствии с требованиями ГОСТ 34.602-89 «Информационная технология (ИТ). Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Техническое задание на создание автоматизированной системы».
Разработанное ТЗ утверждается ответственными руководителями со стороны Заказчика, ответственными за построение системы ВГК.
4.6 Создание административно-правовой и финансовой основы сотрудничества
Наша компания предоставляет возможность возможность внедрение системы весогабаритного контроля:
в промышленную эксплуатацию;
в опытную эксплуатацию на согласованный срок.
На данном этапе внедрения готовятся и проводятся административно-организационные мероприятия по определению условий внедрения.
4.6.1 Опытная эксплуатация
Выполняются следующие действия:
согласовываются условия опытной эксплуатации системы у Заказчика:
период опытной эксплуатации;
возмездная или безвозмездная форма;
порядок выполнения работ по внедрению;
порядок фиксации результатов опытной эксплуатации;
согласовываются основания опытной эксплуатации, например:
договор о научно-техническом сотрудничестве;
соглашение о внедрении в опытную эксплуатацию;
другие варианты, соответствующие требованиям действующего законодательства;
составляются, согласовываются и подписываются соответствующие договора и другие необходимые документы.
4.6.2 Промышленная эксплуатация
Приобретение системы весогабаритного контроля для внедрения в промышленную эксплуатацию осуществляется в соответствии с требованиями Федерального закона “О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд” от 05.04.2013 № 44-ФЗ.
Заказчиком на основании согласованного технического задания готовится аукционная документация. Определение Исполнителя проводится методом электронного аукциона. Заключается Государственный (муниципальный) контракт с победителем электронного аукциона.
4.7 Проведение работ по внедрению системы
Полный перечень всех возможных работ по внедрению оборудования и программных модулей системы ВГК Заказчику при внедрении системы ВГК “Авангард ВГК”, разработки нашей компании:
монтаж, наладка и настройка АПВКГ;
монтаж, наладка и настройка серверного оборудования;
организация каналов связи между АПВГК, программными подсистемами и рабочими местами пользователей;
установка и настройка на оборудовании Заказчика системы управления базами данных Postgree для обеспечения работы базы данных проездов;
установка и настройка на оборудовании Заказчика системы управления базами данных Postgree для обеспечения работы базы данных выданных специальных разрешений;
при необходимости установка и настройка на оборудовании Заказчика системы управления базами данных для обеспечения работы базы данных ЦАФАП ГИБДД;
установка и настройка программных модулей подсистемы сбора данных “Поток”;
установка и настройка программных модулей подсистемы выдачи и учёта специальных разрешений;
установка и настройка программных модулей подсистемы обработки материалов ВГК;
при необходимости установка и настройка программных модулей принятия решений и вынесения постановлений ЦАФАП ГИБДД “Авангард ЦАФАП”;
установка и настройка модулей взаимодействия системы;
создание и наполнение служебных справочников и словарей, обеспечивающих работу системы;
создание цифровой карты автомобильных дорог Заказчика;
настройка подключения комплексов весового и (или) габаритного контроля (АПВКГ) к подсистеме сбора данных;
при необходимости подготовка документации и оказание методической помощи Заказчику для подключения к информационным системам Росавтодора, ФНС РФ в тестовой среде СМЭВ;
при необходимости подготовка документации и оказание методической помощи Заказчику по выводу электронной формы заявления на единый портал государственных услуг и перевод исполнения государственной услуги по выдачи специальных разрешений в электронный вид;
выполнение совместно с Заказчиком интеграционных тестов работоспособности взаимодействия в СМЭВ;
подготовка документации и оказание методической помощи Заказчику для подключения к информационным системам в продуктивной среды СМЭВ.
4.8 Обучение персонала Заказчика работе с системой ВГК
Полноценная эффективная работы системы весогабаритного контроля с момента её внедрения и запуска обеспечивается обучением персонала Заказчика.
Обучение может быть проведено как в очном, так и в удалённом, дистанционном режиме с использованием систем проведения видеоконференций, видеосеминаров.
Курс обучения пользователей системы разделён на 8 уроков (учебных программ) по 2 академических часа каждый. С целью максимально эффективного усвоения информации рекомендуется проводить обучение по одной учебной программе ежедневно, таким образом весь курс обучения может быть проведён за 4 рабочих дня.
Например, программа обучения работе с подсистемой выдачи и учёта специальных разрешений состоит
Урок
Тема
Время
Теоретические основы исполнения государственной услуги
Основы работы с программным комплексом
Работа с цифровой картой. Учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры
Настройка и администрирование программного комплекса
4.9 Эксплуатация и техническая поддержка системы ВГК
В процессе эксплуатации любой сложной системы, которой является и система весогабаритного контроля возникают вопросы, требующие:
организации постоянного контроля работы оборудования и программных подсистем;
устранения возникающих неисправностей;
расширения функциональных возможностей системы по мере обобщения опыта её работы;
адаптации системы к изменениям действующего законодательства.
Специалисты нашей компании обеспечат квалифицированную техническую поддержку и обслуживание системы ВГК “Авангард ВГК”, разработки нашей компании, на весь срок её эксплуатации. Такие работы могут включать:
оказание консультаций сотрудникам Заказчика:
по телефону “горячей” линии;
средствами электронной почты;
с помощью форм обратной связи сайта технической поддержки;
разработка учебных курсов и методических рекомендаций по работе с системой;
обучение новых сотрудников Заказчика;
обеспечение контроля функционирования и состояния оборудования, баз данных и программных модулей системы;
решение возникающих инцидентов, устранения сбоев и ошибок в работе;
перенос программных модулей и баз данных системы на новое оборудование при увеличении объёмов обрабатываемых сведений;
адаптация и подключение к системе новых АПВГК и других комплексов фото, видеофиксации, внедряемых Заказчиком в процессе эксплуатации системы ВГК;
доработка программных подсистем обусловленных изменениями действующего законодательства и (или) нормативно-правовых актов Заказчика;
доработка программных подсистем, расширение функциональных возможностей системы по требованиям и отдельным техническим заданиям Заказчика.
5. Особенности программных модулей системы
Модульная структура и возможности масштабирования. Устанавливаются только модули необходимые “здесь и сейчас” без дополнительных переплат. Широко используются системы виртуализации, что позволяет быстро и просто перенести работу на более высокопроизводительное оборудование при увеличении объёмов обрабатываемых данных.
Применение современного стека технологий:
трёхуровневая архитектура построения программных модулей;
в качестве СУБД используется PostgreSQL;
разработка с использованием компилируемого языка программирования Golang;
использование для работы цифровой карты геоинформационного сервера по выбору Заказчика:
находящихся в доступе через сеть Интернет (Яндекс, Гугл);
собственной разработки, имеющего возможность работы в закрытых защищённых сетях без доступа к сети Интернет;
событийно ориентированная, многопоточная обработка данных.
Отсутствие проприетарного программного обеспечения в составе модулей. Продукт включен в реестр отечественного ПО Минсвязи РФ за номером 4930 от 03.12.2018 года.
6. Приложения
6.1 Минимальные параметры серверного оборудования для внедрения системы весогабаритного контроля
6.1.1 Расчёт параметров оборудования
С целью оптимального быстродействия системы рассчитываются необходимые вычислительные мощности и объёмы систем хранения данных.
Расчёт выполняется на основе следующих условий работы:
Для модуля выдачи и учёта специальных разрешений:
количество выдаваемых специальных разрешений в месяц;
количество обрабатываемых заявок на согласование маршрутов проездов ТКТС, поступающих от подразделений Росавтодора в месяц;
количества и протяжёности автомобильных дорог общего пользования.
Для модулей сбора данных и обработки материалов ВГК:
количество проездов ТС ежедневно, фиксируемых АПВГК;
объём материала по одному факту фиксации;
срок хранения данных материалов по фактам фиксации, не содержащим превышения весогабаритных параметров ТС;
срок хранения фотоизображений материала по фактам фиксации, не содержащим превышения весогабаритных параметров ТС;
срок хранения данных материалов по фактам фиксации, содержащим превышение весогабаритных параметров ТС;
срок хранения фотоизображений материала по фактам фиксации, содержащим превышение весогабаритных параметров ТС;
необходимость и срок хранения видеозаписи факта проезда ТС, зафиксированного АПВГК.
В качестве примера выполнен расчёт оборудования при следующих условиях:
не более 100 000 фиксируемых проездов в день;
срок хранения сведений о проезде – 3 месяца;
для сервера выдачи и учёта специальных разрешений:
до 50 выдаваемых специальных разрешений в месяц;
до 500 обрабатываемых заявок на согласование проездов в месяц.
Параметры серверного оборудования и системы хранения данных для данных условий приведены в Таблице 1:
Параметр
Сервер «Поток»
Сервер выдачи и учёта специальных разрешений