Volvo — определяем степень «премиальности»
Вероятно многие не раз слышали, а может и участвовали в спорах о том насколько честно будет отнести тот или иной автомобиль к премиум — классу. Скрывать не буду, сама недавно стала невольным участником подобной беседы, причем обсуждали марку, которой я отдаю предпочтение, в силу чего я не смогла остаться равнодушной. В процессе разговора, мне удалось прийти к выводу, что у подавляющего большинства людей, на сегодняшний день в голове серьезная каша, состоящая из рекламных слоганов, глянцевых плакатов, телевизионных бредней, классификаций авто внутри отдельного производства и т.д А что по-поводу «премиальности» можно найти объективного? И правда ли что такой класс вообще существует в природе или это все просто рекламные ухищрения дабы повысить престиж марки? Стоит ли в принципе обращать на такие вещи внимание? И самое интересное – Volvo все-таки «премиум» или просто семейное авто «среднего класса»? Безусловно, те, кто хотя бы немного знаком с автомобилями Вольво таких вопросов не задают, но как оказалось, в нашей стране, на сегодняшний день, довольно большое количество людей, не имеют понятия, что это за марка.
С удовольствием рапортую, что найти статью, которая бы пролила свет на эти вопросы, найти мне не удалось. В силу чего попробуем разобраться сами.
Возвращаясь к вышеупомянутому спору, хочу рассмотреть наиболее распространенные точки зрения. Прозвучало мнение, что к премиум-классу можно отнести любой автомобиль стоимостью свыше 5 млн. и нельзя тот, что дешевле Согласно подобной логике, «Мародер» из ЮАР стоимостью 450 тыл долларов, можно легко отнести к автомобилям премиум-сегмента, а Мерседес S-класса за 4,5 мл, похоже, к нему не относится.
Безусловно, цена на авто, способное носить это гордое звание, не может быть низкой, однако, как мы видим, не является определяющей в данном вопросе. Некоторые считают, что премиум-класс определяется престижем и имиджем — безусловно, доля истины в этом есть, однако показатель этот далеко не строгая величина и, к примеру, Subaru impreza некогда обладающая крутым имиджем и мощной внешностью вкупе с раллийным прошлым, к премиум-сегементу, тем не менее, не относится.
Путаница происходит по причине того, что система, делящая автомобили на классы существует уже давно и четко разделяет авто в соответствии с такими характеристиками как масса, размер, назначение, объем двигателя и т.д. И мы можем увидеть в списке автомобили премиум-класса.
В некоторых источниках можно найти следующее (цитата):
«Класс F2 — Представительский класс премиум, конечно здесь уже больше для роскоши, для подтверждения статуса — Bentley Mulsanne, Maybach 57/57S/62/62S, Rolls-Royce Phantom/EWB, Rolls-Royce Ghost/Extended Wheelbase, Maserati Quattroporte Sport GT S, Bentley Continental Flying Spur»
Человека, смыслящего в рыночной экономике подобное может покоробить — в приведенный перечень входят автомобили Люкс – класса, а это разные вещи! И путают их практически все. Премиум – высококачественный товар, подчеркивающий статус и предоставляющий выбор в рамках комплектаций, например, выбор этот хоть и богат, но ограничен. Это, т.н «доступная роскошь». Люкс – исключительно статусная вещь, предоставляющая неограниченный выбор в плане персонализации (если мы говорим об авто или любом другом товаре), наравне с комфортом и оригинальной внешностью. Это штучный товар. Т.е Мерседес – премиум сегмент, а Майбах – люкс.
Идем дальше:
Класс А — это Городские автомобили, небольшие городские машинки не превосходящие 3,8 и 1,6 в ширину
Класс B — это Малый класс, автомобили класса b длинной не более 4,5 метра и Двигателем не менее 1,0 литра.
Класс С — это Малый средний класс, достаточно вместительные машины, а в ширину автомобили класса c не превосходят 1,8 метра
Класс D — автомобили среднего класса, эти просторные машины до 4,8 метра в длину —
Класс E — автомобили бизнес класса, высокий уровень комфорта, длина до 5 метров и почти не встречаются двигатели менее 2,0 литров.
Класс F1- это Представительский класс, тут невероятный комфорт длина достигает от 4,9 метров, а двигатели не меньше 3,0 литров
Конечно, есть еще обозначения спортивных купе, родстеров и внедорожников и т.д. Основное мы поняли – эти чудо-буквы обозначают лишь модификацию кузова и никак не сказываются на положении бренда в автомобильном мире. Поскольку можно встретить под каждым из этих пунктов представителей любой марки – от самой бюджетной до самой дорогой. И это понятно — что делать, если человек хочет приобрести автомобиль, подчеркивающий определенный статус, но не хочет перемещаться по городу на 5-ти метровом корабле и при этом ждет от небольшого автомобиля того же удобства и качества?
Итак, мы можем сделать простой вывод – автомобиль премиум сегмента определяет, прежде всего, отменное качество приятная внешность и комфорт. Но и имидж марки является немаловажным фактором, поскольку в автомобильном мире эта вещь – железобетонная и навсегда. Из-за этого фактора Тойота, Ниссан и некоторые другие марки создали отдельные бренды ради того, чтобы пробиться к автомобилям классом выше. И это было отличным решением, как мы видим — стоит только вспомнить Фольксваген Фаетон – вы часто их встречаете?– люди просто не понимают «народный автомобиль» стоимостью в 5 миллионов.
В некоторых источниках можно так же найти информацию о роли технических инноваций и просто высокого технического оснащения (отнесем это все к комфорту). Так можно ли Вольво отнести к этому классу? – безусловно. Предлагаю заглянуть в историю, дабы найти подтверждение этому утверждению…
Volvo — определяем степень «премиальности» ЧастьII
В предыдущей записи мы рассматривали понятие «премиум-класс».
Итак, что же такое «premium»?
Значения слова этого слова можно при желании отыскать в англо-русском словаре, среди которых есть и идеально применимое к нашей ситуации: «высший сорт; отличное качество».
Итак, мы поняли, что основным определяющим показателем «премиальности» является, прежде всего,
— высокое качество продукта, претендующего на это звание.
— Также, применимо к автомобилям, можно выделить богатое техническое оснащение и внедрение различных инноваций. Это автомобили, опережающие свое время
— Высокий уровень обслуживания и забота о клиенте
И я лично хочу выделить еще один немаловажный пункт
– наличие определенной философии и идеи у бренда. Это его дух, которому бренд остается верен, курс, которому он следует сквозь годы.
— Немаловажно и то, как кампания позиционирует себя на рынке и имидж, сложившийся за время ее существования.
Можно ли Вольво назвать таким продуктом? – безусловно. Еще с 1927 года, начиная с «Якоба», автомобили Вольво отличались высоким качеством материалов и сборки. Начиная с первого автомобиля в производстве использовались только лучшие дерево и кожа, каждая новая модель обладала максимально-возможным для того времени количеством различных дополнений и нововведений, которые в Вольво создавали с завидной регулярностью и энтузиазмом.
Если взглянуть на «живучесть» автомобилей Вольво, то их качество не вызывают сомнений. К примеру, Amazon выпускался долгих 14 лет с 1956 по 1970, 200-я серия с августа 1974 по май 1993, современная Volvo xc 90 (предпоследнего поколения) впервые была показана публике в Детройте в 2002 году. Самое интересное, что мы до сих пор можем встретить на дороге живую 200-ю или даже Amazon! И Volvo до сих пор продолжает выпускать запчасти к этим автомобилям. Про универсалы и седаны родом из 90-х даже не нужно говорить – они за себя скажут сами – достаточно посмотреть сколько их катается по нашим дорогам сегодня и большинство из них действительно хорошем состоянии. Если вы сядете в салон, вас удивит насколько близки эти автомобили к современности. Кое-каких опций до сих пор нет на некоторых нынешних бюджетных авто, а комфорт салона и по сегодняшним меркам очень высок. Качество ЛКП и толщина металла – и это отмечено всеми – одни из лучших в автомобильном мире. В то время как многие современные иномарки мнутся от дуновения ветра и легкого снегопада, Вольво продолжают напоминать небольшие броневички.
Двигатели Вольво также всегда отличались чрезвычайной надежностью и большим моторесурсом. Volvo P1800, собранный в 1966 году, попал в Книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с самым большим пробегом. Он составил 4 200 000 км. Владелец по-прежнему катается на этом автомобиле, двигатель которого, следует отметить, за всю жизнь просил только свежее масло и свечи.
Основной упор Вольво всегда делала на безопасность. И здесь мы можем вспомнить еще один пункт, указывающий на автомобиль премиум сегмента – наличие инновационных разработок. А их у Вольво не мало и по сей день. Многими системами безопасности, коими мы пользуемся и сегодня, мы обязаны Вольво. Достаточно вспомнить такое изобретение как трехточечные ремни безопасности – эта разработка принадлежит им. Впервые Amazon и PV544 были оснащены трехточечными ремнями безопасности в 1959, и Вольво стало первым в мире производителем автомобилей, комплектующим свои машины ремнями безопаснсти, как стандартным оборудованием.
В августе 1965 была представлена новая модель, ранее известная под «рабочим» именем 1400, но сейчас ее назвали Volvo 144. Эта машина была новым словом в плане безопасности. У нее были все дисковые тормоза, складная рулевая колонка, новые замки на трехточечных ремнях безопасности. Кузов имел энергопоглощающие сминаемые части спереди и сзади. Даже замки дверей имели «безопасный» дизайн. 144я модель также ознаменовала появление треугольно-разделенной двухконтурной тормозной системы. У машины было два контура тормозной системы и, при поломке одного из них, система по-прежнему выполняла 80% своих функций. Кстати, гидравлические тормоза применялись кампанией Volvo уже с 1930 года.
В США 144я модель соответствовала всем новым правилам безопасности, еще до того, как они были введены. В 1968 году уже существовала 144-я с автоматической трансмиссией.
Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд
В 1991 появилась модель Volvo – 850. Представленная в этой модели система защиты от бокового удара вскоре была использована на остальных моделях. На 850-й серии были использованы подголовники новой конструкции, рулевая колонка была выполнена в более безопасном исполнении и стала регулироваться под водителя как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.
Volvo S80, который был показан в 1998 имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.
И это стремление создавать качественные, надежные, а главное – безопасные автомобили и есть их идея. Это курс, с которого они никогда не сворачивали и верны ему по сей день.
Тем, кто считает Вольво скучным автомобилем для пенсионеров и больших семей, предлагаю взглянуть на спортивные модели.
В 1954 году планы Вольво о создании двухместной спортивной машины оказались для всех большим сюрпризом. Прототипы этой машины, сделанные из усиленного стеклопластика с проколозащищенными шинами были представлены в июне. Автомобиль назвали Volvo Sport и он изначально предназначался на экспорт. Прототипы были показаны в течение рекламного тура по Швеции, и качество шин было продемонстрировано, когда автомобиль проезжал по шипованному покрытию. Публика была сражена на повал! В ноябре Вольво презентовало еще один сюрприз, повергший в изумление весь автомобильный мир Швеции. Была установлена пятилетняя гарантия на автомобиль. (Это к вопросу о сервисном обслуживании автомобилей высокого класса – никто в то время такого больше не предлагал).
Модель Volvo Sport, известная также как P1900, была подвергнута суровым испытаниям в Швеции. На нее устанавливался двигатель B14A с двумя карбюраторами, который развивал 70 л.с., но все остальные компоненты были взяты от PV444.
В 1960 на Брюссельском Авто-шоу в январе публике представили совершенно новую модель P1800. Это двухместное спортивное купе имело совершенно новый двигатель, B18B. В 1961 году на выставке в штате Калифорния эта модель получила приз как самый привлекательный автомобиль. С нее началась кинематографическая карьера компании. Это была машина, которой управлял Роджер Мур в фильме «Святой». Кроме этого, Роджер Мур имел свою собственную Р1800, на которой ездил долгое время.
В 1971 году был представлен наиболее мощный автомобиль из всех, производимых ранее — Volvo 164 E. Двигатель имел электронный впрыск и развивал 175 л.с. Новая версия 1800 была введена в 1971. Подчеркнутый стремительный удлиненный профиль выдавал спортивный характер машины, которая имела, в придачу, большой багажник. Модель стала известна как 1800 ES.
Это та самая красавица со стеклянной дверью багажника, которая считается пра-бабушкой с30. И я узнаю ее черты в новом концепте:
Как мы видим, Volvo изначально великолепно справлялось с постройкой по-настоящему красивых имиджевых спорт- купе.
Кстати, в историческом послужном списке Вольво имеются и спортивные победы:
В 1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли.
В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.
Так как же Вольво позиционировали себя на рынке? Может как доступные безопасные авто среднего класса? Ничего подобного — кампания с самого начала была настроена на премиальный сегмент рынка. Конечно, в модельном ряду была доступные автомобили, но стоили все-таки дороже аналогичных авто других производителей и предлагали больший список дополнительных опций, а особенно — в области безопасности. Основной упор делался все-таки на сегмент более высокий.
Уже в 1933 Вольво представили первую модель с приставкой «люкс» — PV654. Кузов впервые был сделан полностью из металла. Был также возможным выбор между съемными колесами со стальными и деревянными спицами. Обода были меньше, 17-дюймовые (по сравнению с предыдущими 19″), что дало машине более современный вид. Приборы были собраны перед водителем и новое дополнение — отделение для перчаток, впервые было оборудовано в этой модели. Двигатель крепился в пяти точках и был изолирован от шасси резиновыми подушками. Большая работа была проведена по улучшению шумоизоляции автомобиля. Например, стенка между отсеком двигателя и салоном была покрыта шумопоглощающим материалом. Нижнекамерный карбюратор с воздушным фильтром и впускным глушителем также был важным нововведением.
В 1949 Для тех, кто хотел бы иметь чуть больше чем все остальные было решено произвести еще 700 PV444 дополнительно к уже утвержденным 12,000, как специальную версию — PV444S. Эти автомобили были пепельно-серого цвета, вместо обычного черного и салон был оформлен в серых и красных тонах. Были сделаны небольшие внешние изменения, но с точки зрения механики никаких отличий не было. Эти машины предлагались людям, заключившим контракты, кто был способен купить модель «special» за дополнительную плату.
PV444 была самой продаваемой машиной в Швеции в 1953 г. Первая Volvo Duett была введена в производство летом этого года. Имя Duett символизировало идею Вольво о машине «две в одной» — и для работы, и для развлечения. На протяжении этого года люксовая версия PV831 Disponent (President), была представлена. Она была разработана как представительский автомобиль и имела прекрасный салон с серой обивкой потолка, светло-серым материалом сидений и серыми велюровыми ковриками на полу. Стандартное оборудование включало радио и динамики, часы и два дополнительных прикуривателя для задних пассажиров. Этот автомобиль продавался в светло-голубом и бордовом варианте.
1968год — Volvo 164, престижная версия с эксклюзивным оформлением салона и усилителем руля была представлена в этом году. Двигатель был 6-цилиндровый и выдавал 145 л.с. Салон был намного более шикарный, чем в 140 Series. Передок был удлинен, чтобы вместить больший двигатель.
Этот автомобиль развивал скорость 175 км/ч. Базовая модель 164 стоила 25,500 шведских крон.
Обратим внимание на такой фактор как философия бренда и ориентированность на клиента. Мы уже знаем о 5-ти –летней гарантии в 1954 году, и знаем, что сейчас у Volvo выпускает журнал для клиентов – MyVolvo, Но мало кто знает, что журнал этот появился еще в 1929 году и назывался он Ratten (Руль).
Вольво также имеет свою программу для клиентов – Privilege club.
На сегодняшний день нет сомнений в том, что время не стерло границ тех идеалов, к которым стремилась марка Вольво. Их автомобили по-прежнему сделаны из металла, кожа в салоне мягкая и ароматная, дерево таковым и является на самом деле. Не смотря на то, что в большинстве современных автомобилей есть все необходимые системы безопасности, Volvo по-прежнему есть, что нам предложить. И новый Volvo xc 90 – яркое тому подтверждение. Несмотря на все превратности дилерского обслуживания по-русски, мы не часто слышим нелестные отзывы в адрес официальных дилеров. Я с удовольствием захожу в салоны Volvo, где встречаю опрятных и грамотных менеджеров, которые не кидаются ко мне, ломая ноги, с горящими алчными глазами и желанием «впарить» продукт. Мне нравится обслуживание, подход к клиенту и обстановка в их дилерских центрах. Я читаю журнал «My Volvo» — его дают бесплатно всем клиентам). И еще такая информация (внутренняя), которая указывает на то, что в Вольво серьезно относятся к потребительским свойствам конечного продукта: когда автомобиль сошел с ковейера, кампания не перестает уделять ему внимание. Для внутреннего пользования, у сотрудников сервис-центров есть свой журнал, в котором Volvo расписывает мельчайшие нюансы обслуживания каждого конкретного автомобиля, выделенные в процессе и из особенностей его эксплуатации. И кампания очень жестко следит за тем, чтобы сотрудники все эти нюансы не упускали из вида.
Таким образом, не вижу ни одной объективной причины сомневаться в том, что Volvo действительно относится к премиум-классу.
Кстати, король Швеции Карл Густав передвигается по дорогам на небольшом хетчбеке Volvo C30) А принц Карл Филип выступает за команду Швеции по турингу на своей S60 polestar.
Классы автомобилей (A, B, C, D…)
Среди классификаций легковых автомобилей самое широкое распространение получила буквенная система классов Европейской экономической комиссии.
В качестве ключевых признаков для разграничения легковых машин на логические группы эта европейская классификация использует в первую очередь массу и габариты автомобилей. Однако в счёт идут и такие характеристики как цена, набор опций, вид и ряд других. Поэтому границы между классами автомобилей оказываются в известной степени условными.
Европейский “автомобильный алфавит” включает шесть главных букв-сегментов — это классы автомобилей A, B, C, D, E, F — и несколько специальных, в которые попадают автомобили, выходящие по некоторым параметрам за пределы шести основных групп.
А-класс или Mini cars. Автомобили “особо малого класса” — Daewoo Matiz, Toyota Yaris 1.0, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 106, Daewoo Tico DLX, Hyundai Atos 1000GLS, Renault Twingo — по габаритам не превышают 3,6 м в длинe и 1,6 м в ширинe. По типу кузова машины сегмента A, как правило, представляют собой трёхдверные или пятидверные хэтчбеки. Представители этого класса экономичны, компактны и манёвренны, однако не отличаются мощностью и хороши лишь для передвижения по городу и на короткие дистанции.
B-класс или Small cars. “Малый класс” включает в себя автомобили не длиннее 3,6—3,9 м и не шире 1,5—1,7 м. Семейство автомобилей этого класса представляют Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Solaris, Skoda Felicia 1.3 LX, Suzuki, Swift 1.0, Volkswagen Polo 1.0, Volkswagen Polo Classic 1.4, Volkswagen Polo Variant, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 206, Toyota Yaris Verso, Seat Cordoba. По типу кузовов класс B весьма пёстр: трёхдверные хэтчбеки лидируют, но есть также седаны и универсалы. Например, Polo Variant и Toyota Yaris Verso. Последний отличается повышенной вместимостью (минивэн). Авто класса B чрезвычайно востребованы в Европе: на их долю приходится около четверти всех покупок. “Малый класс” вполне подходит для пригородных путешествий, но преимущественно в паре, для четырёх человек автомобили сегмента B несколько тесноваты.
C-класс или Medium cars. Самый популярный в Европе C-класс известен также под названиями “первый средний класс”, “гольф-класс” и “низший средний класс”. Каждый год выбор около 30% клиентов автомобильных концернов падает на машины со следующими характеристиками: 3,9—4,3 м длина и 1,6—1,7 ширина, тип кузова — хэтчбек, седан, универсал или минивэн. Автомобили C-класса, которые отличаются сдержанными ценами — выбирают обычно небольшие семьи, хотя некоторые автомобили “гольф-класса” вмещают до 5 человек. Наиболее видные представители класса C: Volkswagen Golf/Bora, Opel Astra Audi A3, Daewoo Nexia, Chevrolet Cruze, Citroen Xsara, FIAT Brava, Ford Escort и Ford Focus, Peugeot 306, Toyota Corolla Honda Civic, Subaru Impreza, Hyundai Elantra, Kia Sephia/Shuma, Kia Ceed, Kia Cerrato, Mazda 323, Mitsubishi Colt/Lancer, Nissan Almera, Renault 19.
Если модели, которыми представлены на современном рынке классы автомобилей B, С, D, наиболее удобны и приемлемы с экономической точки зрения и составляют подавляющее большинство автопарков европейских стран, то автомобили, входящие в классы E и F гораздо более редки.
E-класс или Executive cars. Автомобили “высшего среднего класса” помимо серьёзных размеров (от 4,6 до 4,9 м в длину и от 1,73 до 1,82 м в ширину) и внушающего доверие уровня комфорта, обладают выдающимися характеристиками: мощным двигателем, сложной подвеской и большой колёсной базой. Автомобили “бизнес-класса”, как ещё называют машины сегмента E, находят поклонников в среде успешных и состоятельных людей. Представители семейства: Jaguar S-type, Mercedes-Benz E-класса, Volvo S80/V70, BMW (серия 5), Audi А6, Hyundai Sonata, Opel Omega, Toyota Camry, Mitsubishi Galant, SAAB 9-5, Nissan Maxima — автомобили с кузовом седан и универсал, а также выпускавшаяся с 1992 по 2001 год Renault Safrane с 5-тидверным хэтчбеком. На авто класса E приходится всего около 5% рынка.
F-класс или Luxury cars. “Высший класс” легковых авто представляют внушительных размеров мощные автомобили с кузовом типа “седан”. Предназначены автомобили класса F (более 4,9 м в длину и более 1,82 м в ширину), прежде всего, для людей публичных. Во-первых, для тех, кому положение не позволяет предпочесть роскоши что-то иное, а во-вторых, для тех, кого не повергнет в шок цена сего металлического благолепия: Jaguar XJ8, Bentley, Lexus LS, Volkswagen Phaeton, Rolls-Royce, Hyundai Equus, Toyota Crown, Audi A8, Mersedes Benz (S-класса).
На этом классы автомобилей не заканчиваются. Так, купе, кабриолеты и спорткары (Ferrari Enzo, Volvo C70, Volkswagen Eos, Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster и др), согласно классификации Европейской комиссии, попадают в класс S. Минивэны — а это Ford Fusion, Peugeot Partner, Fiat Idea, Škoda Roomster, Opel Zafira, Honda Odyssey и др. — в класс M. Внедорожники и кроссоверы вроде Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Jeep Grand Cherokee, BMW X6, Mitsubishi Pajero iO — в класс J.