Моё MMO
Механоцикл и анжинерский чоппер – наземное, ездовое средство в игре! Особенное, можно сказать, позволяющее перевозить 1го пассажира. Всего в игре только несколько маунтов, которые могут перевозить по земле пассажиров, и один из них — это механоцикл или же анжинерский чоппер (смотря за какую фракцию вы играете).
Его создают инженеры, но ездить на нем могут все игроки, которые имеют навык езды – начиная с 20го уровня.
Механоцикл в WoW и анжинерский чоппер – это два «одинаковых» транспортных средства в игре ВоВ, механоцикл – ордынский, а анжинерский чоппер – альянс. Различие у них составляет только внешний вид – у Орды спереди изображен их герб – символ Орков, а у Альянса – Лев, а так же небольшое различие в окраске текстур.
Как вы видите – это самый настоящий чоппер, столь популярный среди байкеров:
Альянсовский анжинерский чоппер:
Продажа механоциклов / чопперов – это хорошее подспорье для зароботка денег инженером, да стоимость создания его довольно высока, но с учетом наценки на готовый продукт – прибыль довольно значительна. Можно сказать, что продажа чепперов – это один из основных способов заработка на профессии инженерное дело в WoW.
Что нужно, чтобы собрать механоцикл \ анжинерский чоппер
Для того, чтобы создать механоцикл \ чоппер нам нужно купить схему (рецепт) и реагенты.
Где взять схему?
В зависимости от вашей фракции – играете вы за Орду или Альянс, будут различные торговцы продающие рецепт на этого маунта:
Орда
Ордынцы могут купить схему механоцикла у Гара Череполом, которая стоит в локации Борейская тундра, на базе Орды. Схему у нее могут купить только игроки Орды, для игроков Альянса она враждебна.
Альянс
Игроки Альянса могут купить схему анжинерского чоппера у Офицер-логистик Сильверстоун, также, в локации Борейская тундра, на базе Альянса. Офицер стоит возле тренеров профессий.
Что нужно, чтобы сделать механоцикл \ чоппер
Реагенты для создания маунта, что для Орды, что для Альянса одинаковые:
Реагенты можно добыть самому, или же купить на аукционном доме:
Слиток титановой стали — 12 штук, цена на аукционе от 200 до 300 золотых за один слиток;
Создают его горного дела мастера;
Кобальтовые болты – 40 штук, цена за штуку от 2 до 3 золотых, создают их инженеры;
Арктический мех – 2 штуки, создают его скинеры (снятие шкур) – цена до 100 золотых на аукционе;
Спасенные части железного голема – 1 штука – обойдется вам это в 1000 золотых, их можно (даже нужно) купить у торговца Рокси Ракетокрыл (локация Грозовая Гряда) – цена может изменяться в меньшую сторону, в зависимости от репутации и бонуса гильдии;
Гоблинский поршень — 8 штук, один поршень стоит 1000 золотых, покупается у Рокси Ракетокрыл, цена зависит от репутации и бонуса гильдии;
Покрытая элементиумом выхлопная труба – цена 1500 золотых, нужно 1 штуку, можно купить, опять же, у Рокси Ракеторыл. Цена может варьироваться от репутации и бонуса гильдии.
Вот где найти Рокси Ракетокрыл:
Станция К-3, Рокси ходит снаружи станции возле самолета.
Так же, эти же реагенты можно купить и у Громилы Кич, в Пандарии, Вечноцветущий Дол:
Громила Кич, ходит в центре Вечноцветущего Дола, возле места, где дают дейлики Золотого лотоса.
Заработок золота на инженерном деле – продажа чопперов
Мотоцикл очень выгодно продавать, с учетом его цены и наценки за его создание – вы будете получать приличную сумму за продажу.
Без бонусов стоимость создания будет
15 220 золотых, со скидками (бонус гильдии + репутация) цена уменьшится
30% и составит 10 654 золотых. А продать его можно, в среднем, тысяч за 16 – 18! То есть, на одном мотоцикле вы будете зарабатывать от 6 до 8 тысяч золота!
Факты о мотоцикле
Данное транспортное средство было добавлено в игру в дополнении «Король Лич».
Чтобы ездить на нем — не нужно быть инженером! На нем можно ездить начиная с 20го уровня!
На данный момент, в игре, существует всего четыре транспортных средства которые можно получить игровым способом, способных перевозить пассажиров – Мотоцикл, парочка мамонтов и Песчаниковый дракон.
За обладание этим маунтом вы получите достижение «Это не мотоцикл, детка»:
Механоцикл \ Анжинерский чоппер – входит в 10тку самых популярных транспортных средств в игре!
На номере мотоцикла (что для Орды, что для Альянса) написано PWN, что означает
Pwned (You have been pwned!) — термин литспика, представляющий собой искажённое «owned» (читается так же, от английского «own» — «иметь, обладать» в нехорошем смысле этого слова). В большой степени характерен для речи геймеров. Фраза «You have been pwned» примерно соответствует русскому «Тебя отымели» и употребляется в значении либо ужасного, полного и безвозвратного уничтожения, либо мгновенного, бескровного и столь же полного овладения, что нередко приводит к ярости пострадавшего.
Wow мотоцикл с коляской где взять
Чоппер с водителем
Wowhead Client — это небольшая программа, с помощью которой мы поддерживаем базу данных в актуальном состоянии. Пользователи Wowhead Client получают доступ к дополнительным инструментам на сайте.
Две основные цели Wowhead Client:
Он устанавливает и обновляет аддон Wowhead Looter, который собирает данные, пока вы играете! Он загружает собранные данные на Wowhead, помогая поддерживать базу данных в актуальном состоянии!
Вы также можете использовать Wowhead Client, чтобы просматривать выученные рецепты, выполненные задания, собранные ездовые животные и спутники и полученные звания!
Анжинерский чоппер
Wowhead Client — это небольшая программа, с помощью которой мы поддерживаем базу данных в актуальном состоянии. Пользователи Wowhead Client получают доступ к дополнительным инструментам на сайте.
Две основные цели Wowhead Client:
Он устанавливает и обновляет аддон Wowhead Looter, который собирает данные, пока вы играете! Он загружает собранные данные на Wowhead, помогая поддерживать базу данных в актуальном состоянии!
Вы также можете использовать Wowhead Client, чтобы просматривать выученные рецепты, выполненные задания, собранные ездовые животные и спутники и полученные звания!
Как получить анжинерский чоппер с водителем?
Достижение Богатое наследство есть но маунт есть только для орды. А на персонажах за альянс приходится качаться пешочком. Собственно можно ли как-то получить наследный маунт для альянса?
У большинство людей такая проблема с чоппером (и у меня в том числе). По моему это никак не лечится.
По-моему не велика потеря, до 20 лвла можно и пешком побегать.
Механоцикл в wow, он же анжинерский чоппер – где взять, как собрать и как продать
Механоцикл и анжинерский чоппер – наземное, ездовое средство в игре! Особое, возможно сообщить, разрешающее перевозить 1го пассажира. Всего в игре лишь пара маунтов, каковые смогут перевозить по земле пассажиров, и один из них — это механоцикл либо же анжинерский чоппер (смотря за какую фракцию вы играетесь).
Его создают инженеры, но ездить на нем смогут все игроки, каковые имеют навык езды – начиная с 20го уровня.
Механоцикл в WoW и анжинерский чоппер – это два «однообразных» транспортных средства в игре ВоВ, механоцикл – ордынский, а анжинерский чоппер – альянс. Различие у них образовывает лишь внешний вид – у Орды спереди изображен их герб – знак Орков, а у Альянса – Лев, конечно маленькое различие в окраске текстур.
Как вы видите – это самый настоящий чоппер, столь популярный среди байкеров:
Альянсовский анжинерский чоппер:
Продажа механоциклов / чопперов – это хорошее подспорье для зароботка денег инженером, да цена создания его довольно большая, но с учетом наценки на готовый продукт – прибыль достаточно велика. Возможно заявить, что продажа чепперов – это один из главных способов дохода на профессии инженерное дело в WoW.
Что необходимо, дабы собрать механоцикл \ анжинерский чоппер
Чтобы создать механоцикл \ чоппер нам необходимо приобрести схему (рецепт) и реагенты.
В зависимости от вашей фракции – играетесь вы за Орду либо Альянс, будут разные торговцы реализовывающие рецепт на этого маунта:
Ордынцы смогут приобрести схему механоцикла у Гара Череполом, которая стоит в локации Борейская тундра, на базе Орды. Схему у нее смогут приобрести лишь игроки Орды, для игроков Альянса она враждебна.
Игроки Альянса смогут приобрести схему анжинерского чоппера у Офицер-логистик Сильверстоун, кроме этого, в локации Борейская тундра, на базе Альянса. Офицер стоит около тренеров профессий.
Что необходимо, дабы сделать механоцикл \ чоппер
Реагенты для маунта, что для Орды, что для Альянса однообразные:
Реагенты возможно добыть самому, либо же приобрести на аукционном доме:
Слиток титановой стали — 12 штук, цена на аукционе от 200 до 300 золотых за один слиток;
Создают его горного дела мастера;
Кобальтовые болты – 40 штук, цена за штуку от 2 до 3 золотых, создают их инженеры;
Арктический мех – 2 штуки, создают
его скинеры (снятие шкур) – цена до 100 золотых на аукционе;
Спасенные части металлического голема – 1 вещь – обойдется вам это в 1000 золотых, их возможно (кроме того необходимо) приобрести у торговца Рокси Ракетокрыл (локация Грозовая Гряда) – цена может изменяться в меньшую сторону, в зависимости от бонуса и репутации гильдии;
Гоблинский поршень — 8 штук, один поршень стоит 1000 золотых, покупается у Рокси Ракетокрыл, цена зависит от бонуса и репутации гильдии;
Покрытая элементиумом выхлопная труба – цена 1500 золотых, необходимо 1 штуку, возможно приобрести, снова же, у Рокси Ракеторыл. Цена может варьироваться от бонуса и репутации гильдии.
Вот где отыскать Рокси Ракетокрыл:
Станция К-3, Рокси ходит снаружи станции около самолета.
Так же, эти же реагенты возможно приобрести и у Громилы Кич, в Пандарии, Вечноцветущий Дол:
Громила Кич, ходит в центре Вечноцветущего Дола, около места, где дают дейлики Золотого лотоса.
Доход золота на инженерном деле – продажа чопперов
Мотоцикл весьма выгодно реализовывать, с учетом его наценки и цены за его создание – вы станете приобретать приличную сумму за продажу.
Без бонусов цена создания будет
15 220 золотых, со скидками (бонус гильдии + репутация) цена уменьшится
30% и составит 10 654 золотых. А реализовать его возможно, в среднем, тысяч за 16 – 18! Другими словами, на одном мотоцикле вы станете получать от 6 до 8 тысяч золота!
Факты о мотоцикле
Данное транспортное средство было добавлено в игру в дополнении «Король Лич».
Дабы ездить на нем — не требуется быть инженером! На нем возможно ездить начиная с 20го уровня!
Сейчас, в игре, существует всего четыре транспортных средства каковые возможно взять игровым методом, талантливых перевозить пассажиров – Мотоцикл, парочка мамонтов и Песчаниковый дракон.
За обладание этим маунтом вы получите достижение «Это не мотоцикл, детка»:
Pwned (You have been pwned!) — термин литспика, воображающий собой искажённое «owned» (читается так же, от британского «own» — «иметь, владеть» в плохом смысле этого слова). В громадной степени характерен для речи геймеров. Фраза «You have been pwned» приблизительно соответствует русскому «Тебя отымели» и употребляется в значении или страшного, полного и безвозвратного уничтожения, или мгновенного, бескровного и столь же полного овладения, что часто ведет к гневу потерпевшего.
Маунт для первого уровня / Как получить Механоцикл с водителем или Анжинерский чоппер с водителем
ТМЗ-53. Полноприводный мотоцикл, не добравшийся до полей сражений
Справедливо и заслуженно главным тружеником Великой Отечественной войны среди мотоциклов признается тяжелый мотоцикл М-72, который выпускался достаточно массово и серийно производился в Советском Союзе с 1941 по 1960 год. Мотоцикл изначально создавался для нужд армии, поэтому долгое время был недоступен в гражданской продаже. При этом уже в годы Великой Отечественной войны в СССР предпринимались попытки создать более мощный мотоцикл, в том числе с приводом на колесо коляски, как у немецких аналогов. Одним из мотоциклов, созданных в Тюмени в военные годы, стал полноприводный ТМЗ-53, который был выпущен в количестве двух опытных экземпляров.
Отличительной особенностью мотоцикла был привод на колесо коляски. Данную особенность подсмотрели у немцев, и решили реализовать на новых советских мотоциклах. В условиях отечественного бездорожья полный привод был совсем не лишним решением. К сожалению, ТМЗ-53 несмотря на перспективность разработки, оказался очень сложным в изготовлении, освоить его производство в условиях военного времени не удалось, и в серийное производство мотоцикл так и не пошел. Тем удивительнее, что из двух выпущенных опытных образцов до наших дней сохранился минимум один, который сегодня можно увидеть в коллекции Политехнического музея в Москве.
Положение с производством мотоциклов в СССР
К моменту начала Великой Отечественной войны мотоциклетный парк в Советском Союзе оставался малочисленным, на четырех мотозаводах серийно производилось всего 7 моделей мотоциклов: в Ижевске выпускали Иж-7, 8 и 9, в Ленинграде Л-300 и Л-8, в Подольске ПМЗ-А-750, в Таганроге ТИЗ-АМ-600. При этом все перечисленные мотоциклы являлись гражданскими моделями, для войны их не адаптировали. По своим мощностным и эксплуатационным показателям, а также проходимости перечисленные модели не удовлетворяли требованиям РККА и не очень подходили для комплектования мотоциклетных частей.
При этом вплоть до 1932 года серийного производства мотоциклов в СССР просто напросто не существовало, а всего с 1932 по 1941 год в Советском Союзе произвели примерно 60 тысяч мотоциклов. Наиболее массовыми серийными моделями были мотоциклы Иж-7, Иж-8, Иж-9 и Л-300, представлявшие собой копии немецкого мотоцикла DKW модели «Luxus 300» конца 1920-х годов. При этом единственным мотоциклом с коляской был АМ-600, который выпускался на Таганрогском инструментальном заводе (ТИЗ). Данная модель оснащалась четырехтактным двигателем мощностью всего 16 л.с. Еще один мотоцикл с коляской ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в Подольске еще до начала войны в 1939 году. Таким образом, в предвоенном СССР фактически отсутствовали армейские модели мотоциклов, встречать вторжение 22 июня 1941 года Советский Союз вынужден был с имеющимся парком мототехники.
Ударной в плане выпуска мотоциклов для заводов страны должна была стать третья пятилетка (1938-1942 годы), когда планировалось подобраться к отметке 11 тысяч выпускаемых мотоциклов в год. При этом флагманской моделью должен был стать ижевский Иж-9, получивший новый 4-тактный двигатель. Мотоцикл был полезен для связи и разведки, но все равно не годился на роль основной армейской модели, так как изначально не был рассчитан на установку коляски.
В то же время в начале 1940 года было принято решение по созданию мотоциклетных частей, штаты, состав вооружения и оснащение которых были выработаны Главным автобронетанковым управлением Красной Армии. Тогда же в первой половине года прошли испытания 15 мотоциклов различных классов, которые призваны были выявить наиболее надежную и выносливую модель. В испытаниях победил немецкий мотоцикл BMW R71, который к тому моменту уже находился на вооружении Вермахта и успешно себя зарекомендовал во время военных кампаний. Специально для испытаний и дальнейшего копирования пять мотоциклов BMW R71 анонимно закупили в Швеции. Свою роль оказало и то, что созданное на базе московского опытного завода «Искра» специализированное КБ по тяжелому мотоциклостроению возглавил Н. П. Сердюков, проходивший с 1935 по 1940 год стажировку на заводе BMW. В Советском Союзе копия немецкого мотоцикла получила обозначение М-72 и под таким названием машина и отправилась в серию, став основным советским армейским мотоциклом в годы Великой Отечественной войны.
При этом к началу войны запустить новую модель в серию так и не удалось. Лишь спустя два месяца после начала Великой Отечественной Московский и Харьковский мотозаводы сумели наладить производство мотоцикла М-72, при этом выпуск не удовлетворял запросы Красной Армии, а катастрофическое положение дел на фронте, которое потребовало эвакуации предприятий, не улучшало темпов выпуска. Так головной Московский завод по выпуску М-72 в ноябре 1941 года был спешно эвакуирован в Ирбит, до этого момента на ММЗ успели произвести всего 2412 мотоциклов М-72. Положение дел осложняло и то, что сложившаяся перед самой войной кооперация предприятий по выпуску новой модели мотоцикла была серьезно нарушена.
В 1942 году производство М-72 сумели наладить в Ирбите на новом заводе ИрбМЗ, а также в Горьком (ГМЗ), где собрали 1587 и 1284 мотоцикла соответственно, это все еще было крайне мало, так как по плану выпуск мотоциклов должен был составлять 11 тысяч единиц. При этом в Тюмени, куда эвакуировался ТИЗ, освоить производство М-72 вообще не смогли, выпустив лишь 187 мотоциклов АМ-600, главным образом из запасных частей и незавершенных еще в Таганроге мотоциклов. Единственным годом войны, когда советские заводы практически сумели выполнить план по выпуску мотоциклов М-72, был 1944 год, когда в Ирбите и Горьком собрали 5380 М-72 (90 процентов от плана).
Создание полноприводного мотоцикла ТМЗ-53
В конце ноября 1941 года в Тюмень прибыл эвакуированный Таганрогский инструментальный завод, разместившийся на территории Тюменского пивоваренного завода. За весь 1942 год предприятие, которое испытывало дефицит кадров и недостаток станочного парка, сумело передать военным только 187 мотоциклов АМ-600. Наладить серийный выпуск М-72 в Тюмени на новом Тюменском мотозаводе (ТМЗ) так и не смогли. Несмотря на это именно в Тюмени была предпринята попытка создания отечественного полноприводного мотоцикла. Модель ТМЗ-53, разработанная специалистами завода в 1942 году, стала яркой страницей в истории предприятия. Сам мотоцикл был ответом на многочисленные немецкие аналоги с приводом на колесо коляски, с которыми столкнулись на фронте советские войска.
Опытный мотоцикл тяжелого класса повышенной проходимости был разработан в Тюмени под руководством конструктора Я. В. Кагана. Машину можно было назвать мотоциклом-вездеходом. Судя по сохранившемуся образцу, помимо привода на колесо коляски ТМЗ-53 получил также колеса большого диаметра с развитым протектором внедорожного типа. Новый мотоцикл был максимальным образом унифицирован с моделью М-72, что представлялось логичным и верным решением. Как и его предшественник, он оснащался оппозитным двигателем. Оппозитное расположение цилиндров (противоположно друг другу) обеспечивало мотоциклу низкий центр тяжести и отличное охлаждение двигателя потоками встречного воздуха. Как и М-72, новая модель легко перевозила трех бойцов со стрелковым вооружением, а благодаря наличию полного привода проходимость по всем типам дорог только возрастала.
При этом двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения был форсирован, его объем увеличился до 1000 кубических сантиметров (у М-72 746 «кубиков»), а мощность двигателя возросла до 28 л.с. при частоте вращения коленвала 4800 об/мин. Данного двигателя было достаточно, чтобы обеспечить ТМЗ-53 максимальную скорость хода 90 км/ч.
Главной отличительной особенностью мотоцикла был привод на колесо коляски (колесо было подрессоренным). Также в трансмиссии нового мотоцикла, помимо 4-ступенчатой коробки переключения передач и карданного привода, появились передача заднего хода и демультипликатор. Дифференциал заднего моста на новинке из Тюмени мог блокироваться. В системе зажигания полноприводного мотоцикла ТМЗ-53 располагалось двухискровое магнето. Колеса нового мотоцикла имели размерность 6х16 дюймов, что обеспечивало мотоциклу хороший дорожный просвет – 180 мм.
Новый полноприводный мотоцикл ТМЗ-53 испытывали совместно с немецкими мотоциклами BMW R-75 и Zundapp KS-750, подобных трофеев у Красной Армии было достаточно. Испытания проходили летом и зимой, в том числе в сложных дорожных условиях. По динамике данные мотоциклы были равноценны, а на бездорожье сконструированный в Тюмени образец показывал даже лучшие результаты, особенно на подъемах более 26 градусов. Проигрывал ТМЗ-53 лишь знаменитому «Цундапу» – по экономичности и запасу хода, на модели был установлен бензобак меньшего объема. Проведенные испытания продемонстрировали, что полноприводный мотоцикл ТМЗ-53 мог использоваться для буксировки 45-мм пушки, а в некоторых условиях мог потянуть даже 76-мм артиллерийскую систему.
Специально для нового мотоцикла был разработан вариант коляски с возможностью установки 7,62-мм пулемета ДС-39. Также конструкторы представили вариант с огнеметом – огнеметная коляска (ОМ). Данные разработки ждала та же участь, что и сам мотоцикл ТМЗ-53, который несмотря на хорошие результаты испытаний, в серийное производство не пошел. Наладить его производство в Тюмени, где не справились с выпуском М-72, было бы проблематично, а запустить производство на других заводах, которые не справлялись с планами по выпуску М-72, также было не лучшим решением в условиях войны. К тому же в начале 1944 года завод вынужден был переехать вновь, теперь уже в Горький. Еще одной попыткой создания полноприводного мотоцикла в годы войны была модель М-73, первые испытания которой состоялись в 1944 году. Данная модель также не пошла в серию. Согласно данным комиссии, рост сложности и стоимости производства делали выпуск нового мотоцикла невыгодным, а серьезных преимуществ перед серийным М-72 полноприводный мотоцикл не имел.
Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Ч.1
Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…
Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.
С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
Предвоенный Мотопром СССР
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод
Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392
3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.
Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72
Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.
Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.
Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.
Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600.